Cylinders Java 640 grabbed with a gap of 0.04
Vložit
- čas přidán 6. 07. 2021
- Yavists pray for a gap of 4 hundred square meters, someone even tries to do less, but is it necessary ?? In this video, we will consider a vivid example in which a high-quality Java 640 motor, after running in 2500 km, grabbed 2 times when driving with a passenger! consider the possible reasons why this could happen!
Hey! My name is Denis Ivanov!
If you want to do a high-quality overhaul of a motorcycle engine or any other 2t engine with your own hands, make tuning for it, for example, you need to force it (increase power) or you are interested in increasing the reliability and resource of the engine, then you are here !!!
Second Vlog channel: / @dentuningvlog9849
Production Music courtesy of Epidemic Sound!
Mail for advertisers: dentuning@mail.ru
You can support the project and help in the development of the channel HERE:
www.donationalerts.com/r/dent...
card 4276 2002 1893 7592
PayPal: lena07031987@gmail.com
Qiwi +79118588872
Yandex money 410012340081640
#Java #jawa - Auta a dopravní prostředky
Всё как всегда, приятно послушать!👍
И то что Ютуб даёт работу, тоже отлично!) Удачи Вам!
Приветствую! Как всегда смотреть одно удовольствие! Как бальзам для души! Лайк!
да от такой жары не то что техника ломается... но и люди !!! лайк как всегда Ден
Ява стойкая к жаре. Я на своей 634-01 по городу в +35 ездил, только ноги жарило. А по трассе в такую жару только на заправки останавливался. Специально не охлаждал.
Денис,всегда очень интересно смотреть ролики технического плана!
Счастья тебе,Денис!
Твой опыт ,это для меня очень хорошая школа. Спасибо тебе за глубокие, познавательные видеоролики.
На здоровье!)
Хочу рассказать одну историю в которую я не верил до просмотра вашего видео .Отец "Царствие ему небесного " рассказывал ,когда ездил в Ленинград с братом за новой явой видел как мужичок подбирал им яву по слуху и качеству выхлопа ,слушал мотор и выбирал ,ну просто отвал ,Спасибо за ваше полезное творчество ,всех благ
Давай Дэн, конечно интересно посмотреть, как ты восстановишь😉
Очень интересно и много полезной информации, ждём продолжения!
Ждём следующую серию 👍👍👍
Все качественно разжевал, приятно посмотреть на грамотного специалиста!
Спасибо за полезную информацию 😊обязательно поделюсь с явистом 🔝👌✌👍
Я пришёл с работы и теперь сижу смотрю..
Как же хорошо что есть такой человек как Денис! Каждый раз что-то интересное нам показывает, а самое главное очень интересно и доходчиво рассказывает что происходит в его видосах.
Спасибо за Ролик Денис! Берём на Вооружение!👍
Наконец то JAWA!!! Спасибо, интересно было👍
очень интересно, жду продолжения
Полезное видео. Всё понятно и обосновано
Очень интересно было послушать! 👍Ден 👍👏
Ждём продолжения))
Как всегда очень круто и познавательно!!
Перегрев на лицо! Пробег маленький а поршни зажарил аж до самого пальца😁
Насыпал коксу жирно , за что и по платился
Дарова, Денис! Отличный ролик! У меня тоже ява 638 ждёт полную капиталку мотора.
Вот за что я тебя уважаю Денис это за понятливое и внятное толкование для тех кто не в теме!
@@DenTuning исправлю!
Если там такая ступень на правом цилиндре - то точно чем выше обороты - тем больше он филонил (аэродинамика в авиационном ВУЗе это), а левый более честно работал/грелся. Благодарю за видео 🙏. Самый любимый канал по мототеме👍.
Дэн,ты красавчик, смотрел в. Захлеб!)))
Посмотрел, было интересно. С меня Лайк!!!!
Дэн,привет!Будем ждать,когда Ява поедет.
Версия очень даже правдоподобная. Когда-то на моём ИЖ Ю-3 отставал левый цилиндр, ситуация немного выправлялась штатной регулировочной шайбой, карб - К36Д. После замены цилиндров всё поменялось с точностью до наоборот.
Всё по полочкам 👍
Занимаюсь расточкой ява частый гость. Скажу что просят
сделать 0.03 и также 0.06 и работают оба варианта. А хон на глаз определить нельзя. И на хонингование оставлять нужно не менее 0.07 ведь хонингование должно убрать разрушенный слой чугуна и вскрыть зёрна графита
Хорошее и познавательное видео!
Респект! Мне очень нравится ваш подход к делу и как вы объясняете! Я для себя черпаю информацию,есть от куда
Ну Денчик, ну молодец!
Я думал эти ребята нормально делают моторы окна не обработали поэтому так работала не синхронно . спасибо Ден что показал всё и рассказал .👍👍
обычно это не входит в стоимость ремонта мотоцикла и устранять заводские косяки ни кто не обязан. многие даже просто не знают и не понимают как должно быть!
@@DenTuning если взялся делать движок нужно хорошо доделать тем более они берут не малые деньги .окна на глаз кривые , поэтому нет синхронности .
@@user-mu6ih3yi1p это заводское качество и все претензии заводу изготовителю! если он доработает каналы, то в случае чего все претензии уже будут к нему.
Обработка окон это вмешательство в заводскую конструкцию, кто считает себя умнее заводских инженеров, то точите окна сами, я например окна не трогаю никогда, потому как не понимаю нихрена в вопросе продувки, образование не то.
@@user-mu6ih3yi1p я тебе скажу, что окна на глаз кривые во всех 638 цилиндрах, как в новодельных так и в старинных.
Спасибо, лайк!
да двухтактник с совместной смазкой очень чувствителен к качеству топливной смеси.Спасибо Денису за информативное видео на эту тему.
Тут всё комплексно, и мелкий хон и несимметричность цилиндров, и возможная неправильная регулировка карбюратора с бедной смесью на оборотах выше средних,+ к этому жара и нагрузка в 2 человека при довольно длительной езде на высоких режимах. Вот все звёзды сошлись и клин(. Соболезную владельцу, но хорошо что так легко отделался. А про зазор в 5-6 соток, это дело нужное, поддерживаю. 4 сотки это минимальный возможный предел, даже в литературе СССРовской это сказано. Жду следующей серии, удачи.
О, новый ролик!
Денис всё верно сказал!!!
Очень полезное и интересное видео 👍👍👍👍👍
Согласен. 0.06 это золотой стандарт. Сколько делаю, никогда не было проблем. Делал на своем kdx 250 0.04 прихвата не было. Но юбку потерло знатно. Больше я таких ошибок не совершаю
Тема по разнобою работы цилиндров интересна. Всегда приходил в лёгкое недоумение, от этого, один дымит сильнее другой меньше. Но ездили и не парились особо.
Да оно особо и не критично
Так и будет когда цилиндра два, а карбюратор один.
Очень полезная информация, да, одним карбом два цилиндра не отрегулировать, по этому на Днепре и Урале два карба ))) а тепловой зазор однозначно надо 5 соток как минимум!
Я смотрю Ден любитель ВМП АВТО, хорошие смазки!
Денис спасибо за видео. 👍
на здоровье!
Вот это каналы. А вы Ява- ява. У меня ни на одном цилиндре Совы таких не было. Почти всегда идеал.
Легендарный мотогонщик и мастер Анатолий Васильевич Олейников, всегда делал 0,07 зазор.
Не сравнивайте гонки и повседневную эксплуатацию.
откуда вы знаете?
@@DenTuning он мне всегда поршневые точил и коленвалы ремонтировал.Моторы начиная от Явы 638 заканчивая Хондой СR500.
@@ManO0waR он и поршневую Ява 638 и поршневую Иж-пс мне делал с таким зазором дляобычного использования и все замечательно и долго работало без единого прихвата с минимальной обкаткой.И спортивные моторы делал мне от Чезетов кроссовых и Хонду Cr 500 делалс такимже зазором.
Во..👍..
Все четко сказал! Кольца по мне не очень стояли да и фаски не сняли а острые грани снимают масло!
Фаски достаточно долго держатся. Разобрал цилиндр Минска, с пробегом 6000 км, фаски, которые я делал при ремонте еще очень отчетливо видны!
кольца стояли самые хорошие!
@@DenTuning верно, но на них очень острый край. Я себе снимал фаски, да и вообще нижнее кольцо не ставил)
Отлично выявил дефекты! 👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿🤝Браво
Денис привет. Давным давно(лет 10 назад)) ты мне присылал поршень на Минск с какой-то ямахи. Зазор посоветовал 6-8 соток, для гонок 10 соток. Я по своей некомпетентности (молодой был ) сделал 4 сотки . Обкатал на мотюле . Все было нормально. Через годик наверно при активном навале в жару поршень прихватило )) вот тогда я и вспомнил твой совет ..
Лайк и комент с ходу) теперь глянем)
Коммент - это хорошо, но лайкать всё же лучше после полного просмотра...
@@user-bf3ft7og7o лайк за труды с ходу😉
@@madeinandor7878 я забочусь о сохранении лайка навечно. А если до полного просмотра поставил - сотрётся через пару дней...
Супер
Очень правильно излагаете, соберут мотор, капремонт, всё новое, демонстрируют, всё работает, но не факт, что во время обычной правильной езды не прихватит поршневую! Убедился не раз, обкатка правильная, а потом прихват, как так на китайском скутере начал сразу на весь газ и 5000 тысяч нет прихвата, в жару 100 иду и хорошо, ведь могут?! А на 360 две поршневые с прихватом! Делали мастера, как они пишут! Просто беда! Правда где?! Был магаз ява Москва, да прикрыли! Посыл торг!
Жду следующею серию! Хочется услышать звук двигателя после ремонта.
Я думаю не покажут нам работу 638 мотора на 6 сотках. Как шаробан будет работать, может не сразу, но через 200км как пить дать.
@@barsik7200 я себе расточил 0,02-0,03мм. и всё отлично, масло Husquarna 2Т минералка (бездымное), дозировка 40гр./1л. бензина постоянно. Я дозу не уменьшаю, снимал головку посмотреть так даже после 4тыс. ступеней от колец нет!!! Дело то тут в другом)
@@aleksey8084 всё Ты правильно делаешь.👍
Уже собрали и отлично работает! все увидите! деже диностенд и доработку каналов!)
Антонио, уже завтра!))
Денис , я давно смотрел вас по поводу расточки цилиндров на Яву. Вы там всё четко объясняли какой зазор должен быть, и что после обкатки можно навернуть ручку и будет всё Окей. Только сейчас ремонтники говорят, что надо точить с малым зазором чтобы двигатель шипел , а не гремел. Даже приводят пример , что Олег Пуля проехал 70 тысячи после ремонта и двигатель пока работает без замены поршней.
Олег Пуля весит наверное 70 кг и катается один) Я же сказал, что и с 0,04 все работает и будет работать, если за рулем едет 1 опытный человек. А стоит нагрузить , загнать в жесткие условия, то тут уже шансы на прихват увеличиваются!
И кстати прими мои поздравления! У тебя 100 тысяч подписчиков. 👏🥳
Благодарю! уже наверное месяц как!))
@@DenTuning А понятно, не обращал внимания тут увидел и вот.... Почитал тут комментарии, что скажешь о версии с разными картерами? Подсос образива может фильтр виноват?
на поршне хорошо видно когда его трет песок. тут такого нет.
@@DenTuning М-да тут вплоть до того что топливо даже может повлиять на такой прихват.....
да, любая мелочь может привести к неприятным последствиям...
Интересно!!!!!!
ты как всегда прав .это вечная проблема
Ты когда про Днипро что ни будь отснимешь партизан эдакий собрал гоняешь на бмв а про Днипро тишина ай не хорошо
@@user-sk1hg4jm1v Ха ха, дык у него не бмв, а Априлия. Жаль что с его канала пропали безконечные сериалы про Коленвал Ява.
Смотрел с огромным удовольствием)))
@@user-sk1hg4jm1v аппарат на ходу.снятый аккум. будет обзор .
@@Левша-45 ураааа ну не ужели вас все ждут а вы скрываетесь зрители то ждут вас
Хорошее видео, некоторым москвичам (Б) хоть в глаза сцы кипятком всеравно точат 2-3 сотки. Ещё бы видео посмотреть про рассточку.
есть видео в плейлисте и были уже ролики по Ява
Очень интересно как будет работать двигатель после твоих доработак .
эта тема полезна не только для явистов. но и для ижеводов.
Сам в этом сезоне гоняю на алмет с зазором 4 сотки, всё отлично + хорошее масло и нет проблем. Уже 650км полет нормальный
а тут 2500 и отлетался. докатаешь до 2500 напиши еще раз)
Соотношения масла с бензином какое??
@@jawav.a.aleks. 1л на 33л бензина
@@Sergio-ch5ln я при обкатки мотора лью масло 250 на 5 литров бензина. Да чуть дымит но мотор работает прекрасно. Так меньше вероятность прихват.
Лейте хорошую 2 т синтетику! она с антизадирными присадками для экстремальных режимов ! и не надо будет переливать !)
На время обкатки лил на 10л бензина 350гр масла Мотюль 510, после обкатки 300гр. Полёт нормуль! В жару не ездил)
это по сути 1:33 для 6в пропорция, а на 12 волтовках 638/640 в инструкции 1:40. вангую это из-за экологии. короче для холостого хода и умеренной езды масла достаточно а при нагрузке возможно маловато
@@anton86654 с маслом вопрос туманный вообще. После езды на советских жигулёвскокамазовских цилиндр был сухой, а от современных масел цилиндр покрыт липкой плёнкой. Думается, и дозировки разные должны быть.
пропорция 1:40 указывается для максимальной нагрузки и оборотов! на всех остальных режимах масла требуется меньше в разы!! на холостом ходу система раздельной смазки дает пропорцию 1:200. Так что на всех режимах кроме полного газа переизбыток смазки. Если вы не гоняете на полный газ, то лишнего переливать нет надобности ! Это просто перевоз дорого масла в помойку!
Ждем новую смесь!
Никогда бы не подумал,что в Яве могут быть продувочные каналы с такими жесткими неровностями и ступеньками. Так быстро стерся хон, а всего лишь только обкатка.Кольца почти полностью изношены.
Влад литую деталь сразу заметил. Видно, сниться уже по ночам литьё..))
Явы практически все такие... кроме Китайских цилиндров! Они лучше чем с завода!! это я про цилиндры ТММР
@@DenTuning Да TMMP хвалят
Доброго времени! Отношусь с уважением к Вашим трудам, но хотел бы пояснить и от себя.
1. В основной массе кто привозит-передаёт мотор в ремонт ждут что бы поршневая именно "шуршала", тут увы на 0.06-0.07 мм побрякивания на не прогретом моторе довольно редкое явление, даже на этих 0.04 иногда встречается, по этому всегда и говорю что последние 4-5 лет делаем 0.03-0.04 мм теплового зазора, если человек говорит что будет эксплуатировать мотоцикл с боковым прицепом то заранее обговариваем тепловой зазор.
2. Реально и карбюратор может забеднить, и в жару мотор получит как на видео теплового клина, это воздушник и температуру мы тут ни чем не регулируем. Живой пример что 0.04 мм теплового зазора жизнеспособная тема, это доказал Олег Пуля, у него как раз была установлена наша поршневая с зазором 0.04 мм, и на том моторе без расточки он прошёл без малого 60 тыс км, при этом без тепловых прихватов.
Лично у меня поршневая 0.06-0.07 мм (ещё с тех времен когда мы делали именно такие зазоры), и с таким зазором в прошлом году поднимаясь в горку в жаркую погоду я получил теплового прихвата. Так же есть пример где человеку меняли подшипники по причине коррозии, а поршневую оставили не растачивая, на тот момент пробег мотора после ремонта был около 8-9 тыс км, тепловой зазор 0.06-0.07мм, и он умудрился получить тепловой прихват, хотя до этого он с Москвы в Тулу ехал чуть ли не всю дорогу 100-120 (638 модель).
3. Странно что на кольцах такой зазор, нет ли случаем следов затертой ржавчины на гильзах, обычно ржавчина сильное съедает кольца. Вскрывали года 3-4 назад поршневую для проверки и последующего удаления нагара на двигателе который после ремонта прошёл 8 тыс км (двигатель Белоусова Владимира он есть тут на Ютуб), зазор в кольцах был меньше, и под углом света просматривалась сетка хона.
Кстати фаску с колец и окон снимаем всегда (для тех кто тут пишет что острые кольца, это их так съело)
4. Что касается выступов на гильзе, то по умолчанию я стараюсь оставить заводское исполнение, т.к. в случае какого либо дефекта с цилиндром вся вина ложится на того кто делал, и не доказать обратное очень сложно, особенно если это произошло в момент эксплуатации.
5. Тепловой прихват можно получить и на пробеге в 30 тыс км(есть и такой пример), тут много факторов, и окружающая температура, и качество смеси, и нагрузка на мотор. Это воздушник, для более щепетильных есть датчики температуры на каждый цилиндр с выводом на табло, и как показывает практика температура даже на обкатанном моторе с изначальным тепловым зазором 0.06мм может приближаться к 200 градусам, где мотор начинает приклинивать (есть видео на канале Белоусова Владимира)
Есть большой опыт наработки по этим моторам, сделали уже более 500 двигателей (не считая отдельно коленвалов и поршневых). Увы у всех все идеально не будет, что то да где то произойдёт, много интересных случаев встречалось на практике не поддающихся логическому объяснению, но по иронии судьбы просто не делалось видео, (иногда по желанию владельца)
P.S. Есть у меня в электронном виде отсканированный мануал на английском языке для Ява 638, если есть интерес могу прислать на email, там как раз описывается тепловой зазор 0.03-0.04 мм. Так же видел выдержку из журнала "за рулём" ещё Советского времени, там так же описывались эти 0.04 мм для достижения тихой работы поршневой (не так давно публиковал Дмитрий из Тюмени)
С уважением.
Здравствуйте Артём. На этом видео видно что картера Ява Трамп 2000-х годов, а цылиндры ЧССР ( примерно 87года) у которых наружний диаметр гильзы в месте сопряжения с картером =66,0мм.. Отверстия в картерах Трамп = 65,6мм. На видео конкретно видно что гильза цилиндра снаружи не имеет соответственной ступени ( необходимой доработки для установки на двигатель Ява Трамп и Ява - 640). ВОПРОС: КАК ВЫ ИХ ТУДА ВПИХНУЛИ??? Как говорится впихнул невпихуемое!
@@aleksey8084
Там это все учтено. Об этом бы сказали изначально во-первых, во-вторых геометрия цилиндра не позволила бы проехать 2500 руб если бы сделали так как описано Вами выше.
@@DenTuning Дэн Вы ж замеряли всё нутромером, на видео видно что низ цылиндров внутри меньше на 0,02мм. чем верх. То есть что картер зажал гильзы со стороны впуска и эта деформация внутри = 0,02мм. Почему поршень потёрт только со стороны впуска? Да потому что гильза в этом месте уже и она и поддалась деформации больше!!! Сделайте замеры внутри картеров Карла, и гильзы снаружи пожалуйста, ато выходит что Артём не дорабатывал гильзы и вся вина типа падает на Карла! Это не правильно, человек бережно обкатывал и выйдет что он и виновник. Думаю прихваты у него были с самого начала, но .....
@@АртёмЛарин учтено??? Кем?? Вы проверили, доработали или как??? Всегда есть человеческий фактор, и тут Ваша вина очевидна даже по замерам Дэна нутромером где видно что изначально цылиндры были расточены с зазором 0,03-0,04мм. но по факту цылиндры в данном видео внизу стали меньше, и даже после пробега 2500км. низ цылиндров внутри на этом видео = 0,02мм. Или Дэн не умеет пользоваться нутромером?) в чём я очень сомневаюсь! И ещё этот двигатель ещё на Вашем стендовом аппарате (это уже с Вашего видео) тоже не работает нормально, и почему то тоже левый цылиндр, скажите что это карбюратор наверное, или зажигание, или это расточник....
@@aleksey8084
Во-первых обратите внимание как работает прогретый мотор, ровный выхлоп, я говорил о неровности работы на холодном моторе, посмотрите весь ролик проверки мотора: czcams.com/video/gR-HL0s3v10/video.html
Во-вторых о возможном несоответствии цилиндров картерам я знал тогда ещё, и простым не хитрым способом их можно установить на мотор без поршней и проверить как они туда заходят.
В-третьих, тепловой зазор 0.03-0,04 не является очевидной виной, т.к. такой зазор допустим для работы поршневой без посторонних шумов в виде перекладки, не верите, могу прислать мануал на английском языке по Ява 638, английский знать не обязательно, по цифрам размера поршня относительно цилиндра легко вычисляется, так же есть выдержка из статьи журнала «за рулём» где представитель завода Jawa описывает как бороться с шумами из поршневой у Ява с 1984 года. Да есть экземпляры 638 у кого изредка и на 0.06 теплового зазора перекладки может быть не слышно, но это редкость.
В-четвёртых, повторюсь, если цилиндры с изначальным тепловым зазором 0.03-0.04 мм «затолкать» в картера то гильза существенно сожмётся, в итоге мотор будет клинить уже при выставлении зажигания, и ни о каких пробегах в 2500 км этот мотор «и мечтать не смог бы»
Ну и наконец в-пятых, не малоизвестный владелец Ява, любящий на ней путешествовать на большие расстояния, а именно речь о человеке Олег Пуля, на моторе с поршневой сделанной у нас с тепловым зазором 0.04 мм, этот же тепловой зазор тогда при сборке мотора намерял человек кто собирал тот мотор (Денис Валисовский, он же тут на Ютуб barsik7200), в итоге Олег на том моторе проехал почти 60 000 км, без прихватов, без межремонтных расточек.
Привет Дэн!
надо или обкатывать во всех режимах (в том числе и в жару под нагрузками,
что сделать довольно сложно) или делать сразу тепловой зазор больше
потому что поршень может прикататься только к тепловому режиму в котором нагружали мотор при обкатке, не стоит ожидать что мотор после обкатки на одних режимах, будет держать другие, более сильно нагруженные режимы после обкатки
мотор с одним карбом на два цилиндра, тут всегда один цилиндр богаче, другой беднее, и еще надо умудриться настроить так, чтоб смесь была одинаковая,
и цилиндры грелись одинаково, уделено ли было этому внимание?
поршень не притирается в цилиндре , он работает в масляном клине . Если притирается. значит хонинговка выполнена не качественно.
Вроде как ремонт 8 появился в продаже точите на 8 а поршня 0 вот это будет бомба. Трифонов любит хорошие вещи ему точно понравится
Согласен 0,06-0.,07 самое оно для воздушки , собирал кавас kdx 200 зазор 0,06 на водянке , и шумов нет и прихватов не было , первые километры аккуратно ещё , а потом газ в пол и никаких проблем в штатном режиме
В жару, на высоких оборотах, да по горкам- пропорция масла в бензине, должна быть больше. И то надо вставать перекурить, чтобы двигатель немного остыл.
в видео я заметил что на мотоцикле стоит дополнительный топливный фильтр, а это и есть бедная смесь. Он немного замедляет прохождение топливной смеси, а когда идешь на скорости больше ста то цилиндрам не хватает топлива.
фильтр сетчатый, там не бумага
@@DenTuning ну вы же тех. грамотный человек. Даже сетка имеет степень пропускной способности.
и что?? бензин хорошо через нее идет. там же не ручьем бензин течет в цилиндры
Я точу эти цилиндры, уже 4 года. Алюминиевые делаю 4 сотки, чугунные 6 или семь. Погрешность у меня до полторы сотки.. Она есть у всех кто растачивает.думаю и Ден не ангел. А рассудил правильно. Причина смесь. К повышенной температуре по воздуху, я ещё и добавил высоту на уровнем моря. Было по прохладнее, в мотор бы не полез. Губее хон можно сделать но это плюс быстрый износ на одну две сотки, потом забренчат. Что тоже многим не нравится.
про плосковершинное хонингование слышали? это и есть по грубее хон. многие по незнанию путают с грубой сеткой крупным камнем. а надо в начале крупным, а потом острые вершины притупить мелким
👍👍👍
Спасибо, Дэн, всё по полочкам!
Как же мне не хочется приниматься за двиг Юпитера...
А чего Ява такая замученная, на Вапе раскошелились - а внешка как у школьников...
Это, скорее всего, обкаточно-проверочная ходовая, а мотоцикл хозяина поршневой в видео дальше, в виде чёрной 640
@@ManO0waR ну тогда ладно, а то прям удручающий вид...
это был стенд для испытаний!
@@DenTuning Понял! Ничосе, целый донор на восстановление)))
Я думаю надо делать угол на краю поршня внизу типо юбку под угол заточить края по еругу что бы клин образовывался между поршем и цилиндром и туда масло загоняло...
На явах ещё очень много центральная опора КВ решает, если отсутствует или слабый натяг в картере, то так же стабильной работы не добиться, один цилиндр будет беднить
2:39 звук у Явы классный если честно.
Шаришь👍
👍👍👍👍
А ещё нужно промерять цилиндра и поршни полностью по кругу,а не в двух плоскостях ибо цилиндра у двухтактников это "волнистый попугайчик". И левый цилиндр от правого всегда будет отличатся по наполнению смесью. 1- хон должен быть как Ден сказал плосковершинный ,2- зазор 6 соток. 3- масло качественное в правильной пропорции.
Больше масла лейте,если хотите чтоб при таких зазорах небыло прихватов!хотя тоже не 100%гарантия
Я сей час готовлю к сборке двигатель ПЕРКИНС с JCB зазор поршень цилиндр не меньше 0.085! В замке не меньше 0.45!!! В свое время для иж ю4 в цилиндры с увеличенным размером окон продувки и впуска, развертка с размерами была в журнале МОТО, и двумя карбюраторами ИЙКОВ, делали 0.1 поршень цилиндр и не менее 0.35 в замках! 0.04 и даже 0.06 для ВОЗДУШНИКА МАЛО!!!
В своё (советское) время практиковал косые "запИлы" (по подобию спирали) на новых поршнях треугольным надфилем!
Кольцевые бороздки запиливал на глубину порядка 0.15 мм., с шагом 10-12 мм. друг от друга и наклоном около 20* относительно горизонтали. Т.е. бороздки служили дополнительным "резервуаром" для смазки на самих поршнях. Хонинг рано или поздно "заблестит", а в поршневых бороздках смазка будет всегда!
Вспомните принцип лабиринтных колец (уплотнений). В общем проверено, ...и на кроссовых ЧеЗетах в том числе (ЧЗ-125/511, 516).
Всем привет!
Привет Александр! благодарю за ваш опыт! сейчас многие производители делают поршни с крупной нарезкой от резца!
у , меня лежит в гараже цилиндры от ю-3 типа новодел, где гильза перекрывает почти половину окна :)
новодел он весь такой!) делается для продажи а не для езды!)
👍👍👍😁
Ступеньки гильза-рубашка конечно недопустимы, с момента покупки надо сразу выравнивать, ...это-же как зубы чистить по утрам!?
Пока до конца не досмотрел, но могу сказать, что прихват оставил бы симетричные следы как со стороны впуска, так и с другой стороны выхлопа. Здесь следы с одной стороны, либо чегото прилетело из карба либо оилмастер отказал (если он там был), типа чистый бензин смыл масляную плёнку, как раз со стороны впуска и опа, задир. При скорости 90км/ч трудно получить перегрев на пробеге 2500км. Я вчера при жаре 30+, ехал 90 - 100, пробег у меня 11000+, температура не поднималась больше 115*, только на светофоре до 125* прыгала, при возобновлении движения температура снова падала до 115*. ТЗ у меня изначально 2,5 сотки, поршни альмет. Завтра выложу видос сего действия. Снял, как чувствовал, что за зазоры будем говорить.
Тут дело вовсе не в зазоре). Картера Ява Трамп, а цылиндры ЧССР, думаю Вы в курсе что они без маленькой доработки малость не подходят. Часть гильзы которая заходит в картер зажалась, левая больше зажалась и вот если Вы уже досмотрели это видео то по внутреннему замеру гильзы внизу он оказался меньше на 0,02мм. Это не расточник так сделал, ведь мотор уже проехал 2500км. и наоборот гильзы должны были чуток увеличится, но теперь ждём честного замера посадки в картерах и внешнего диаметра гильз от Дэна...
@@aleksey8084 гильза 638 входит в картер трампа без всяких доработок, я это не по наслышки говорю, а сам собирал такой мотор, на этом моторе Олег Пуля отмахал уже болше 70000км. Внизу гильзы меньше на пару соток бывают часто, даже на родных номинальных цилиндрах и происходит это, правильно не из за расточки, а из за черезмерного затягивания головки. (ИМХО) Ничего нельзя затягивать до усёра.
Кто нибудь знает момент затяжки головок 638?
@@barsik7200 гильзы Трамп и Ява 640 по наруже 65,5мм. А к ним картера 65,6мм. Чехословацкие цылиндры 66,0мм. и картера Ява 638 имеют диаметр отверстия 66,1мм. Может Вы пуле и собрали двигатель но цылиндры то там уже Чехия, а не ЧССР. Также посмотрите видео Георгия Трифонова, где он купил две пары новодельных гильз и они в рубашках ЧССР просто болтаются!!! Никто Ларина не обвиняет, просто "человеческий фактор". В отчёте об этом моторе заказчику сам Ларин сказал что впервые собрал двигатель на таких картерах!!!
Минск 3.115 "6 вольт", зазор 0.05, масло дешевое за 150 р. Лью 1 к 20! 50 мл масла на 1л бенза. При перегреве тянет чуть хуже , но не клинит ничего! Поршень dx 100 китайского производства! Я и на тримере один раз мало масла налил , он начал " троить" при перегреве , стал лить 1 к 25 и все четко, обороты набирает аж поет....
отличный зазор!
хороший анализ. Кстати может быть еще частью проблемы в количестве масла на литр топлива? наверняка лили 1:40 как в рекомендации производителя или даже 1:50?)
правильно лили. проблема регулировки могла быть
@@DenTuning Ден не по теме немного вопрос: капремонт собираюсь делать, и голову ломаю за и против что лучше насыпать иголки в ВГШ, или ставить на сепараторах. Форумов начитался там кто что пишет=) есть два мнения больше ресурс на иголках из за распределения нагрузки на большее количество, либо больший ресурс на сепараторах из за их меньшего перегрева.
@@anton86654 равнозначно. Пуля на сепараторах проехал 70к
Эх эти тепловые зазоры.. ☺
Поделюсь своим опытом на этот счёт,Ява 634 зазор делали 0.03 ,я его не проверял конечно,это со слов мастера,приступил к обкатке,проехал примерно 300 км все было хорошо,но мне показалось что свечи черные и много дыма,я решил опустить иглу ,и вот чудо, только выехал на трассу приоткрыл газ взял ровный ход на скорости 80 сразу прихват, совпадение? Не думаю!мало смазки,бедная смесь!прямо на дороге поднял иглу на 3 деление,и так успешно катался ещё примерно 400 км, сейчас вернул иглу на штатное 2 е деление,езжу без проблем звона и прочего,я к чему все это говорю!ни о какой правильной обкатке не может быть речи ,если не обаготить смесь подняв иглу на одно деление от штатного,это в книге написано тоже, владелец об этом не упоминал,и я делаю вывод что он не выполнил это обязательное условие,а возможно и наоборот как я опустил иглу.это очень важный и недооценённый момент,мое мнение :бедная смесь,манотонная езда на еле открытом газе,плохая продувка,перегрев ,прихват, решение: поднять иглу на 1 деление
владелец проехал 2500км! какая обкатка?
Ждал пока накидают коменты. Скажу следующее,обкатываю поршневую после расточки Дениса Иванова -" Ден Тюнинг" скажу честно говоря прихватовало 2 раза чуть чуть,любо вовремя глушил или вовремя остановился , но всё огонь 🔥,прокатимся с Карлом покажем работу.Но тут я сам на себя пеняю малый долив масло в бензин и второй раз большая скорость в жару 33-35 градусов,пытался идти 4 тыс. обр.
👍
Ещё, задир по одному цилиндру сильнее, по другому меньше. Это спокойно могло произойти из-за бокового ветра. Один лучше остывал, второй хуже.
ну не на столько же!))
не знаю как Ява, но на Иж сейчас такие поршни делают что они не то что на сотки, а на десятки расширяются при нагреве.
Все, в принципе, верно, но есть нюанс в эксплуатации, это уход зазоров в зажигании. На практике иной раз регулировать приходилась и раз в три дня, но в основном, 7- 10 дней. Для меня это было необходимой рутиной. На слух определяю необходимость регулировки, и неодинаковыми зазорами удавалось скомпенсировать неравномерность работы двигла, и смазывать регулярно парой капель масла фетрик,и будет вам счастье.
стоит электронное зажигание! оно не сбивается! вообще!
Привет Денис, разнëс теорию заводарекомендательнойрасточки в пух и прах👍 а мы ещё жалуемся на оппозиты СССР, Чехи тож ещё те косячники были😉, видос зачетнейший, Ява Ява, Бабка эх рязява🤭🤘
Наверное тупо не хватало масла и плюс жара дала свой минус,а ступеньки мне кажется на прихват не повлияли.
Не стоит исключать попутный ветер . Были случаи с воздушниками . Масло и расточка не причём .
Ден,тот же вопрос. Поршневая прошла около 1тыс. Зеркальная поверхность. Хотел отправить мастеру на хон, он спрашивает тепловой зазор,но ведь хон это сетка,царапины которой по глубине 1-3 микрона. Тепловой зазор ведь будет такой же??
сетку по разному можно сделать
Здравствуйте мой любимый брат опаздывать