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京急の関西私鉄ポイント・全面塗装車・JRとバトル・急行灯が窓下にある・転換クロスシート・座席の座り心地がいい・自動放送が関西 ←New!
コテコテ関東の東武の車両の多くが阪急と同じアルナ工機で造られていたことは興味深い。
流鉄流山線、こちらは水間鉄道水間線が近いかと思われます。
国鉄の通らない地域をフォローする形で発展していった関東の私鉄に対して国鉄が止まらない駅間を埋める形で発展した路面電車の延長としての関西私鉄の対比はなかなかに興味深いですね。
政治学者の原武史氏が『「民都」大阪対「帝都」東京』という著書で、関西私鉄と関東私鉄の違いについて示唆に富んだ考察をしていて参考になります。
京成だと関東で最後まで駅名略し(京成上野→上野 等)があってこちらも関西っぽいと思っています。
4:31 京急は京阪京橋駅に広告出してたよ 8:18 東武はかつて、朝日放送ローカルで土曜午後２時から放送されていた「道頓堀アワー」のスポンサーだった。
きのう近鉄車の中に京成の広告がありました
京阪と京成も互いに広告を出し合うていますね。この両社は同じスピリットを感じますね。
あと座席を阪急みたいなやわらか柔らかいものにしないと
PASMOがポストペイ方式になる。山手線の内側にターミナル駅ができる。乗り換え駅の駅名をJRと揃えない。（大阪と梅田、天王寺と阿部野橋）阪急や近鉄のように航空貨物部門に進出し始める。
各地の素材動画を集めるだけでも大変そうな動画ですね。
面白かった。アイデアを練っている時、楽しかったでしょ
京急は関西私鉄に混ざっても違和感ない
ほんま、昔あったルトランカードはスルッとKansai仕様やったし。
確かに京急はカラー的にいえば阪神に近いものがあるし、互いの車輌が入れ替わっても何ら遜色ないな｡｡｡
京成も関西風味ですね。
なんか関東の標準軌私鉄は関西味あるよね(JRと競合してるからやろけど)
@@user-dt7nb3hx2g確か阪神大震災で被災廃車になった代替に京急の車両をいれる話があったとか。
西 ＪＲととにかくバトル東 ＪＲと共存共栄基本東京に行く路線の関東と、大阪を中心にしつつも神戸、京都、名古屋の相互都市間輸送との違いが面白いですね
東の迷列車動画→ライバル同士でも仲良し❤西の迷列車動画→バチバチ😡
もしも大阪メトロが東京メトロになったら…期待しています❗️有料座席は関西も増やしてきているので、関西が関東に寄せてきた？点ですね！
プレミアムカーもAシートも指定席だから同じ有料でも東の自由席Gとはちょっと違う
@@yamasan0827 TJライナー、京王ライナー、Sトレインとかは座席指定
@@yamasan0827Qシートに似てる。
@@yamasan0827 関西のそれは終日運転が原則、関東は通勤ライナーとしての指定席なので微妙にコンセプトが違いますね。京急のウイングシートは関東版プレミアムカーやプライベース導入の試行なんじゃないかと睨んでます。2100型の後継車に（おそらくLe Cielの8両編成版になるでしょうけど）「スーパーウイングシート」とか名付けて導入するのでは…
@@taka480 Aシートも終日じゃないけど
次回は逆パターン見たいです😂
地下鉄直通は関東私鉄が都心に大きいターミナルを作れなかった苦渋の決断みたいなところあるから…関西私鉄はほとんどが都心(御堂筋線)まで路線を延ばして自前の大きいターミナル持ってるよね。
初めて関東に一人で行ったとき、関東の私鉄は地味やなぁと思ったのがターミナルが小さい。JRの横にお邪魔しまーすと小さい声で進入してくるようなイメージを持ちました。もうちょい目立ってもええんちゃうん？って当時は思いました。関西は大阪駅、天王寺駅、京都駅が立派なターミナルですがそれぞれ私鉄のターミナルが近くにあるため完全に勝ててると言いにくいので今後、両者の闘いに目が離せないかなと思いますね。
作れなかったというより、高度経済成長時の利用者の伸びがえげつなかった。京王が新宿に大きなターミナル作ったもののあっという間に輸送力不足……
@@hisakounosuke2474小田急も京王と同時期にでかいターミナル作ったけど、20m8両規格ですら足りず地下に各停用ホームを掘る羽目に…結局京阪神と首都圏とで全然人口の伸びが違うんで、ネタ動画とはいえ一概に比較できうるものでもないのかなと
@@hisakounosuke2474 初めて関西行ったときにクロスシートに追加料金無しで乗れる機会がこんなにあるなんて天国かよ……と思いました。首都圏だと京急で2100が来た時くらいしかない気がします。快適性で競うっていうのはそもそも輸送力に余裕のある会社同士だからできるんであって、関東だと私鉄JR問わずまず積み残しと戦わなきゃいかんという……
@@railgeek1541 さん京王はライナー設定の恩恵で料金不要でクロス車に乗れる機会ができましたね……平日ばかりだけど、朝の京王ライナー折り返しの各停桜上水行き(1本だけ高幡不動まで行く)は逆向きだけどクロスのままで運用。夜の京王ライナーの座席指定区間(新宿〜府中、京王永山)以遠はライナー料金無し。1本だけリクライニングシートがあります。(2023.12現在)
西武新宿は確実に東京歌舞伎町に改名されるやろうな
私鉄各社の結束力凄そうなイメージがありますねwただ、関西のように転換クロスシートや2つドアの特急車みたいな列車は難しいかも知れませんね。因みに東急電鉄と阪急電車の創業者は師弟関係にあるそうで、西の阪急・東の東急と言われております。また、関東私鉄がJRと競合関係になったら混雑ヤバそうなイメージがあります。
阪急がなにわ筋線で直通した際に小田急のJR乗り入れをしれっと再開させるかも
もしもシリーズだいすき
品不足なので、関東でイコカ使ってます
すげぇ！
モバイル
馬鹿デカいスマホに、フェリカ付いてますが、持ち出す気にもなれません@@user-qn3vm6qj3m
その代わり、ICカードグリーン券が対応していない
盛岡まで来てもらえればスイカ売ってます小声
関西私鉄と関東私鉄の対比は面白かったです。関西私鉄ならいつもの上下分離方式で地下鉄直通部分まで私鉄が運営するような感じになりそう（特に浅草線とか）それにしてもどれだけJRが嫌いなのか・・・
その昔、JRがまだJNR（国鉄）だった頃、関西は「私鉄大国」なんて呼ばれていたんだよ国鉄が例によって例のごとくの関西軽視でサービス水準向上をサボっている間に、土着の私鉄たちが着々とシェアを拡大し、民営化前の国鉄は完全に負け組もいい所だったんだよそしてJRが分割民営化し、一気にサービス水準を上げると、少なくない乗客がJRに流出当然、客を奪われまいと私鉄も抵抗するようにサービスレベルを上げ、仁義なき戦いのゴングが鳴ったというわけそんな歴史があるもんだから、関西私鉄にとってJRとは「ただの同業他社」ではなく「潰すべきライバル」なんだよね
京阪・阪神・阪和・阪奈・京奈と各地で競合しまくってるというのもあるけど乗り入れに関しては（第三セクターだけど）信楽高原鐵道の事故とかもあったからねぇ・・・
@@user-pc8he8gb2p阪急阪神はそうだろうけど近鉄、南海はむしろ協調路線をとってる気する。京阪はその間かな？
JRに直通している小田急や相鉄はJRと上手く住み分けができて、競合していませんからね。（小田急は「小田原市」への特急輸送に関してはJRと競合してるかもしれませんが）なお、日光への観光輸送で国鉄とガチバトルしていた東武ですら、デラックスロマンスカー以降は東武の圧勝に終わり、もはや争う関係でもなくなって、今はお互いの弱点を補完すべくJRと協力しています。
@@user-pc8he8gb2p しかしJR西日本は大悪手を指してしまう… これはまた別のお話。
4:37 京急 最近 導入された自動放送の声が大阪メトロと同じということでも関西らしさが出ている
京急・・・はい、合格には納得しかない
え、ぇえ
たくみっくのもしもシリーズが好き❤❤❤
逆に関西私鉄を関東私鉄だったらやって欲しい。
JR東日本、倒産
阪急に、京急の銀千的なやつが走るかもしれないですねー
東急の経営陣が阪急を運営していたら地下鉄都もっと仲良くして、直通運転がもっと盛んだったかもしれませんね
小林一三翁は強盗慶太に怒りまくりだっただろう
大阪で直通運転があまりないのは、私鉄の問題より地下鉄側のポリシーなので関係ない。
関西私鉄の多くは明治期に敷設するときに大阪市電への直通を考慮していたということを知らないのだろうな。大阪市の「市営モンロー主義」ですべて潰されたけど。
@@N--T 何度も「市電直通」でなだめられて、天満橋止まりにさせられた京阪・・・私鉄側がいくら思っても、「市」が絶対許さない。
みなとみらい線と東急東横線は北大阪急行と御堂筋線が先に出てきましたが神戸高速も確かにアリですね！
大手ではありませんが、江ノ電は嵐電かと。。妖怪も出てくる事になります。
小田急は千代田線や常磐線以外にもJR東海御殿場線や箱根登山鉄道線に直通運転してるんだからそこも話すべきでしょ！！
【悲報】ロマンスカー、消滅
小田急、千代田線、常磐緩行線の直通について。小田急車両JRへとJR車両が小田急へは最近の話ですが、メトロ車両使っての3直は昭和の時代営団地下鉄時代からやってましたよ。本数的には小田急−千代田線＝常磐緩行線というイメージで小田急直通がかなり少なかったですが…
関西びいきのままでおってください！次は色々面白い南海を取材してください！
大阪から越してきたものですが、地下鉄・私鉄の直通運転は初め面くらったが、絶対便利だよね。終電で寝過ごすとえらい事になるけど。
デカい終点駅が少ないから直通運転してその場から電車を退かせたいですからね
京都が首都のままだったら(あるいは大阪が首都だったら)、こうなっていたかもしれない。
大久保利通は、当初 大阪に遷都させるつもりだったからね。
5:05 東急車輛売却前の電車が両方にバリバリ走ってる間は逆にJRが東急とほぼ同じみたいなとこある
JRも東急も同じ会社が車両作っていましたよね東武アーバンパークラインは許されるのか
その意味だと関西ではＪＲと近鉄が同じ会社で車両作ってるよな。
東葉勝田台も「高速勝田台」になりそう？？
地域性による気質の違いが最大の理由だとは、個人的にはあまり思えないですね。線路を敷設した歴史的経緯(軌道法によって標準軌で敷設し、なし崩し的に拡張し鉄道化)とその経緯が原因で、並行する競合他社線が存在するそういう路線を運営する会社は、誰が経営しても高速でカーブを突っ走る京急や阪神っぽくなりやすいと思います。対照的に、競合他社線が存在せず、都心方向からの放射状の一部を独占している会社は、誰が経営しても慢心してチンタラ走る傾向になりやすいと思います。要するに、商売ですから。
関西の相互直通 中央線－けいはんな線を抜かすなｗ
ほとんど地下鉄ですがな
近鉄けいはんな線や北急は大阪市の規格にさせられた。なので阪急側に合わせたのは堺筋線だけ。
地下鉄的なので、近鉄と大阪メトロの境目が分からなくなったことがありました…
「けいはんな」という平仮名の名前は関西的ではないので、はいNG、「京阪奈線」に戻して下さーい。
@@underlynx 「京阪奈線」なんて名乗ったことはただの一度としてないんだよなぁ登美ヶ丘延伸前、生駒までの時代に名乗っていたのは「東大阪線」だぞ
私鉄とJRの相互乗り入れってすごいな。南海は狭軌なので、かつては難波発南紀白浜方面行きの特急があったそうな···
関西私鉄も京都では近鉄、京阪地下鉄直通してるし南海も堺筋線に乗り入れたかったようだが、阪急にとられた形それ以前に南海はJRと線路共有区間があるし、かつては和歌山市から紀勢線へ直通もしてたんですけどね副都心線は何となく神戸高速鉄道を介した阪急、阪神、山陽電鉄の関係に似たような気もします東横線はターミナルを復活させたくても手狭で他に土地も無いですからね・・・
関西からすればスムーズなネットワークを実現する相互直通運転が羨ましいな。阪神なんば線やなにわ筋線が平成初期には地下鉄直通という形で完成していたのかと思うと、惜しい事をしていた気がする。
大阪メトロはトンネルの高さを抑えて建築費を下げるために第三軌道による電源供給方式を採用したので、相互乗り入れは難しいですね。最初から乗り入れ予定で建設された堺筋線はパンタグラフ式ですが。
確かに四つ橋線と千日前線が活用できるので、その分は違うアクセル路線に費用使えたはずですね。
@@user-lq8pv3ym9q さん千日前線とか私鉄の路線と長く並走してて「何がしたいねん」と言いたくなるルートを走ってますもんね。JR東西線やなにわ筋線や阪神なんば線、京阪中之島線とかがなんとか地下鉄とうまく協調して二重の投資を抑えられなかったのかなと思ってしまいます。
東急のオーナーの五島家は関西私鉄とは真逆で、競争を嫌い、ライバル会社を買収したりして独占状態の沿線を作り上げ、利用者的にはあまり美味しくない状態にしてしまいました。五島家が関西私鉄を運営したらライバル会社が現れてしのぎを削っていたのか、それともやっぱり企業買収をして沿線を独占していたのかは気になりますね。
東武鉄道は国鉄との親和性があるが嘗てアルナ工機(尼崎)との結びつきが強かった。
東急は、東急車両からの供給だったんで…
関西私鉄「直通コネクトがない西武新宿線は優秀」
西武拝島線に至っては中央線＋青梅線とも張り合っていてさらに優秀。
おもしろかったです。駅名についての言及があるかと思いました。京急や京成のようにJRと並行する路線は、京急〇〇、京成〇〇と駅名に自社名を入れています。関西ではそういうことが少ない。近鉄が多少やっている程度か・・・？むしろJRのほうがJR〇〇を名乗っています。関西私鉄は、私鉄が主でJRが従、という考えがあるのかもしれません。
東武ほとんど修正点なくて草
京王が関西(特に京阪)をかなり意識してたら…新5000はともかくトエシン直通用の9000系は製造されず6000がバリバリ令和になっても走っていただろうなぁ…6000の５扉車は京阪でいう5000系？あと京急も完全関西私鉄なら800や2000が大師線や逗子線ピストン運用で今でも走っていただろう…(阪急嵐山線や南海多奈川線のように)
人が少ない関西と違って関東は人が多いから効率路線で求めないとな頭端式ホームとかも直通させない時点で流れを止めるようなもんだし、関東だと不向き人の流れをより流さないとダメなんだよね
対比しながら解説されてたので面白かったです😂関西私鉄は他地方まで路線が伸びているイメージ（例えば、大阪→名古屋みたいな）。関東に置き換えると静岡あたりまで私鉄でいける感じでしょうか...
東武が野岩と会津鉄道を合併して電化して会津若松まで直通運転させれば対抗できるな…
@@enas6836 さん 都心から会津若松まで特急や観光列車で1本！いいですね🤣
近鉄、その昔はあわよくば名鉄すらも取り込もうとしてたらしいからな………恐ろしい子
@@KazeMoko_VMG その名鉄は浜松まで延伸する野望を持っていた
@@KazeMoko_VMG東京進出を目刺し、名実共に、近畿「日本」鉄道になろうと野望を抱いていたらしいですからね。
昔、ことでんに阪神の赤胴車に似た塗装をした元京急の車両がいて、元阪神と元京急の車両の連結もありました。
関東の私鉄の方が平和的というか、協力的で好きだね。
平和で協力的では無く、人口多いから競争しなくても稼げるから努力余りせずに経営できただけ、だから関西に比べて都心部から離れると電車は不便。県を越える普通の直通少ないし本数も少ない、関西だと滋賀から兵庫まで普通の直通多いけど関東だと他県から東京への普通の直通ほんとうに少ない。だから通勤圏広がらず都心部は混むばかり、例えば茨城県の水戸と滋賀県の彦根比べても列車の本数違うし、関東圏の電車は元関西在住者からみると不便な上に本数少なく早く行こうとすると高い値段取られるだけで経営努力しているようには見えないと言う感じしかしない。
それならば関西へ帰れば良いのでは??関西には関西の事情があり、関東には関東の事情がある。経営努力は関東の鉄道会社もしている。只、経営効率を考えた場合、できないことはできないだけの話。因みに、私は関西人です(今は東京住まいですが)。
できないでなくて、人口多いし私鉄と競争する必要ないからしてこなかっただけ、一般の会社だったら怠慢なだけ、だから都心離れると寂れた駅が多い。関西は鉄道の便は良いけど夏暑いから関西まで帰らず茨城に決めた、車で生活するには不便でないので。
関西私鉄は唯一、りんくうタウン～関西空港間はＪＲと同じ線路を使ってる南海がＪＲと同じ線路幅ですね！
ナンバリングの呼び方も関西同様『station number』も追加されそう
これは逆の妄想もアリですな…|ω･`)…
関西の私鉄を関東の私鉄に例えるのは前にケンミンショーでやってました。阪急が東京走ってたらターミナルは大井町なのかな？京成バスは今でも「京成"電車"をご利用の方は次でお降りください」のアナウンス使ってます。
直通に関しては堺筋線も烏丸線も片側やからわかりやすい。関東の地下直は両側から入ってきて途中で分岐したり入ってくるやつがあるからわかりにくいんよ…(関西人)
名古屋市営地下鉄•鶴舞線も上小田井と赤池の両側で名鉄直通
@@user-bj6qs2st8w関西の3社直通はまずない 名姫や姫伊などの特急があれば話が変わる
@@user-bj6qs2st8w あれも一応両側からくるけど、途中から別線に分岐するとかないからまだマシ
ＪＲ東西線は同一会社なんで厳密には違うんだろうが、両方向からの乗り入れやってるな。
醤油(^.^)v確かに！関西は薄口のヒガシマル、関東は濃口のキッコーマン。関東私鉄で私が一番馴染みやすいのはやはり、京急電車ですねー。19mの3扉車、標準軌、スピード感のあるイメージ。阪神電車に近いかな。東急も好感アリ。清潔で上品。阪急神戸線、宝塚線っぽい。京王電車、小田急電鉄迄がギリギリセーフか。個人的には小田急の通勤車輌は、車内が少し暗いと思う。西武、東武、京成、相鉄、メトロ、都営、横浜市公、JR東はノーコメントにします。(^-^)
面白い
6:29 直接直通する部分は今の東急で一番古い区間なんだけどね……
東急の車両がJRと同じではなくて、JRが東急の車両と同じなんだよな？元々は東急車両のステンレス車を国鉄が積極的に導入したのだからね。２０５系は良い電車だったと思います。
逆もやってほしい
西武新宿駅は、県庁所在地の大阪駅が梅田みたいに、新宿に対して歌舞伎町になりそうですね。
府庁所在地ですよ。
阪急電車で育ったけど、レールの幅が広いとか全く意識したこと無かった。地下鉄に乗り入れてるんが普通や思てた。最近よく小田急乗るようになったけど、阪急の香りはまったく感じたことありませんね。やっぱマルーンやないとね。阪急そばが生きてたら、箱根そばが近いかもと思ったかも知れません。
軌間については言うまでもなく、至るところで、伝統的に鉄道省や国鉄の役人が東京と地方を区別してた結果が今。東京市が東京都になったのも影響してるでしょうね。私は関西私鉄が関東私鉄だったら、乗り換えの利便性が良くて鉄道会社が過当競争から逃れ収支もよかったのではと思います。サービス競争は望めないけどね。
相鉄は阪神っぽいかなと思っていましたが、私鉄同士の乗り入れなどは山陽電鉄っぽいというのは、成る程と思いました
元々東の相鉄・西の山陽って並びだったんだよねどっちも準大手の雄として相鉄が大手になれたのは首都圏の人口の伸びがあまりに著しかったからで、そうじゃなけりゃいまだに準大手のままだったろう
スペーシアXが赤くなって「うちゅうえっくす」になる
関東私鉄を関西私鉄にするなら、各社とも都心部の発着駅を山手線の内側にしなきゃでしょ。関東は基本山手線の駅に私鉄発着駅が併設されているのに対し、関西は基本大阪環状線の内側に私鉄発着駅があるんですから。あと、関西で阪急・阪神が同一持ち株会社傘下になったのに倣うとすると、関東は今の鉄道会社のままで大東急復活ですかね？
東部8000はにっこりだね。京都の地下鉄は2路線とも直通運転してるね。
▼ よく研究されてますね。 気付かなかったですわ。 比較することで、理解が深まりますね。 ◯◯線と△△電車の呼称など。
ホームのアナウンスがこうなる「みなさま、まもなく１号線に電車が到着します」
「まもなく」ではなく「ただいま」なのではないでしょうか。
@@user-nak7etahew たたいまは停車中の電車に対して言う言葉。
みなさまは阪急と南海で、◯号線は阪急で聞きますね。
東武鉄道が仮想近鉄なら、東武本線が大阪線、東上線が奈良線、野田線が京都線って感じかな？ 笑
今はどうなっているのか知りませんが、以前、東急東横線の急行の停車駅は、一つずつ飛ばしての停車、別の言い方をするとターミナルをゼロとするならば、（数えて）「偶数の数の駅に停車」という感じで、各駅停車とは乗っている時間が左程代わり映えが無い様に思いました。 もし、関西風に成ったのなら、急行は停車駅が減らす方向に成る気がします。
8:43 現時点でも実践中ですが←ここ笑った
名鉄と近鉄名古屋線系統が、コテコテ関西、関東勢、両方比較するのも面白いかも。関東と関西では圧倒的に輸送量が違うから50.60年なんて車両が持たない。いくら速度が遅くても痛みが激しいのは関東の車両だと思う。新車への置き換えペースが早いのは仕方ない。電気代にも影響あるからね。
東武も東武線と基本的に言いますが浅草駅の看板には東武電車と書かれてます
0:30榊原温泉口駅やないか
関東の車両にも、関西の車両のように、照明にアクリルカバーを付け、窓のロールカーテンを復活する。
車両でいえば、全塗装するかしないか。阪神（山陽）や南海はラインだけってありますが、他社は基本全塗装。
昔、川島令三の書籍で関西と関東の鉄道を比較した本があったの思い出した
なるほど関西の私鉄はJRと仲悪いんすね
いや、JRと阪急阪神は悪いけどJRと近鉄、京阪、南海はそうでもない。
市営モンロー主義の大阪も大阪環状線の中に私鉄のターミナルが存在しますが、東京では山手線内に私鉄ターミナルが存在しません(京成上野はビミョー)。つまり関東私鉄が関西私鉄なら私鉄同士の直通運転が地下鉄を介さずに行われ、純粋な地下鉄はどこにも乗り入れしていない東京メトロ銀座線、丸ノ内線、都営大江戸線、地下鉄線が終点の東京メトロ有楽町線、都営新宿線、都営三田線ぐらい。また、東京メトロ東西線はJR線で、南北線は存在していたか不明。千代田線は代々木上原止まり...って勝手に妄想してしまいますww
これは、歴史的な経緯で首都圏では山手線が防塁のようになったけど、大阪は城東線（今の大阪環状線）ではなくて、上町筋が防塁になったんですよね。京阪の天満橋、近鉄の大阪上本町は上町筋に作られたターミナルですし。また、大阪のメインストリートも昭和初期までは御堂筋でなく堺筋だったりします。御堂筋がメインストリートになったのは地下鉄御堂筋線の建設に合わせて御堂筋の拡幅が行われてからだったりします。
あとは車両先頭の貫通扉がメトロを除きみんな真ん中になりそう
地下鉄の直通がレアケース……今はそこまでかなあ。大阪メトロ堺筋線+阪急京都線大阪メトロ東西線+近鉄けいはんな線ちょっと反則だけど大阪メトロ御堂筋線+北大阪急行京都だと京都市烏丸線+近鉄京都線京都市東西線+京阪京津線地下鉄じゃないけど阪神なんば線+近鉄奈良線阪神本線+神戸高速+山陽電鉄同系列だけど阪急宝塚線+能勢電鉄南海高野線+泉北高速鉄道相互直通運転は盛んでJRを巻き込んでないだけと思う。
関西の私鉄(地下鉄含む)は「とびら」で「ドア」とは言いません。あと京阪以外の大手私鉄はプロ野球チームを持っていた。
京急「ダァ」
関東の私鉄でも、東急と小田急は扉と言っています。
TX電車でもいいかなｗ
地下鉄に関しては関西圏は私鉄が大阪環状線内に取り入れてるから必要がないからしてないだけなんよね。あとは、関東の私鉄は本数が多すぎて地下鉄に流す意味合いもあります
あと、地下鉄とかじゃなしに、他社との直通始めたのって、関西が先だよね？山陽電車ってどこ走ってる？先進的で合理的。結構なことだと思いますよ。
関東私鉄はJRとの協調（相互直通運転や南武線、横浜線などの郊外路線が都心へ向かう私鉄への乗り換えを手助けしている）関西私鉄はJRと睨み合う（三重県における近鉄とJRという完全競合と同じ）というイメージがある
東急の車両はデザインよりも新技術に全振りしているから、むしろJR車が東急車に似ている説副都心線直通がなくなったら東急が自前で新宿・池袋までと線を作ってそうあと、東横線と目黒線・新横浜線で相互直通しそう
んん－マイナー私線があまりでてこない、秩父鉄道はどこですか？
３:43 南海だと今は和歌山電鐵となった貴志川線で昭和８年誕生のモハ1201？が関空の登場年の翌年まで活躍してたし 現在でも高野線のモハ6001 サハ6801（現サハ6601）モハ6001の３両が昭和37年からずっと活躍中
例の如く逆バージョンも見たい
関西私鉄の風土を関東に当てはめても、結局はそんな変わらない説は濃厚だよね関東私鉄は競合路線との競争
関東私鉄が関西私鉄みたいに巨大ターミナル駅を作るかが疑問
強いて言えば、池袋、渋谷、浅草ですかねぇ？
浅草は今も大きい方でしょてか元々街外れで何もなかった梅田や難波と違って、都内東側のターミナルはどうしても土地がないから狭くなりがちなんだよね
逆に阪急が関東私鉄だったら、伝統の艶出しマルーン塗装も情け容赦なく新車はステンレス車体にして、マルーン色のテープを帯状に貼るだけにするかもしれませんね。
近鉄は関東っぽい私鉄だね 地下鉄直通、私鉄相互直通がありつつ都心と住宅地を結んでる
このバージョンの逆、関西私鉄を関東私鉄にしたらどうなるかを作ってやってみて欲しい。
小湊鉄道なんか非電化気動車だから小湊気動車だな、関東鉄道常総線も関東気動車
いや、信楽高原鉄道や北条鉄道、紀州鉄道の例があるからそのままでOK
小湊鉄道、見た目が阪神電車にそっくりです。
相鉄のヨコハマ・ネイビーブルー車両が東急に乗り入れるようになって、田園調布民や奥沢民や自由が丘民が阪急マルーン車両を利用する夙川民や芦屋民や岡本民っぽい気分に浸れるようになったから、相鉄＝山陽は案外合ってるのかも。相鉄は準大手じゃないけど。
相鉄も元は準大手だったし
濃い目なギャグだ。
京急の関西私鉄ポイント
・全面塗装車
・JRとバトル
・急行灯が窓下にある
・転換クロスシート
・座席の座り心地がいい
・自動放送が関西 ←New!
コテコテ関東の東武の車両の多くが阪急と同じアルナ工機で造られていたことは興味深い。
流鉄流山線、こちらは水間鉄道水間線が近いかと思われます。
国鉄の通らない地域をフォローする形で発展していった関東の私鉄に対して
国鉄が止まらない駅間を埋める形で発展した路面電車の延長としての関西私鉄の対比は
なかなかに興味深いですね。
政治学者の原武史氏が『「民都」大阪対「帝都」東京』という著書で、関西私鉄と関東私鉄の違いについて示唆に富んだ考察をしていて参考になります。
京成だと関東で最後まで駅名略し(京成上野→上野 等)があってこちらも関西っぽいと思っています。
4:31 京急は京阪京橋駅に広告出してたよ
8:18 東武はかつて、朝日放送ローカルで土曜午後２時から放送されていた「道頓堀アワー」のスポンサーだった。
きのう近鉄車の中に京成の広告がありました
京阪と京成も互いに広告を出し合うていますね。この両社は同じスピリットを感じますね。
あと座席を阪急みたいなやわらか柔らかいものにしないと
PASMOがポストペイ方式になる。
山手線の内側にターミナル駅ができる。
乗り換え駅の駅名をJRと揃えない。（大阪と梅田、天王寺と阿部野橋）
阪急や近鉄のように航空貨物部門に進出し始める。
各地の素材動画を集めるだけでも大変そうな動画ですね。
面白かった。
アイデアを練っている時、楽しかったでしょ
京急は関西私鉄に混ざっても違和感ない
ほんま、昔あったルトランカードはスルッとKansai仕様やったし。
確かに京急はカラー的にいえば阪神に近いものがあるし、互いの車輌が入れ替わっても何ら遜色ないな｡｡｡
京成も関西風味ですね。
なんか関東の標準軌私鉄は関西味あるよね(JRと競合してるからやろけど)
@@user-dt7nb3hx2g確か阪神大震災で被災廃車になった代替に京急の車両をいれる話があったとか。
西 ＪＲととにかくバトル
東 ＪＲと共存共栄
基本東京に行く路線の関東と、大阪を中心にしつつも神戸、京都、名古屋の相互都市間輸送との違いが面白いですね
東の迷列車動画→ライバル同士でも仲良し❤
西の迷列車動画→バチバチ😡
もしも大阪メトロが東京メトロになったら…
期待しています❗️
有料座席は関西も増やしてきているので、関西が関東に寄せてきた？点ですね！
プレミアムカーもAシートも指定席だから同じ有料でも東の自由席Gとはちょっと違う
@@yamasan0827 TJライナー、京王ライナー、Sトレインとかは座席指定
@@yamasan0827Qシートに似てる。
@@yamasan0827
関西のそれは終日運転が原則、関東は通勤ライナーとしての指定席なので微妙にコンセプトが違いますね。
京急のウイングシートは関東版プレミアムカーやプライベース導入の試行なんじゃないかと睨んでます。
2100型の後継車に（おそらくLe Cielの8両編成版になるでしょうけど）「スーパーウイングシート」とか名付けて導入するのでは…
@@taka480 Aシートも終日じゃないけど
次回は逆パターン見たいです😂
地下鉄直通は関東私鉄が都心に大きいターミナルを作れなかった苦渋の決断みたいなところあるから…
関西私鉄はほとんどが都心(御堂筋線)まで路線を延ばして自前の大きいターミナル持ってるよね。
初めて関東に一人で行ったとき、関東の私鉄は地味やなぁと思ったのがターミナルが小さい。JRの横にお邪魔しまーすと小さい声で進入してくるようなイメージを持ちました。もうちょい目立ってもええんちゃうん？って当時は思いました。
関西は大阪駅、天王寺駅、京都駅が立派なターミナルですがそれぞれ私鉄のターミナルが近くにあるため完全に勝ててると言いにくいので今後、両者の闘いに目が離せないかなと思いますね。
作れなかったというより、高度経済成長時の利用者の伸びがえげつなかった。
京王が新宿に大きなターミナル作ったもののあっという間に輸送力不足……
@@hisakounosuke2474小田急も京王と同時期にでかいターミナル作ったけど、20m8両規格ですら足りず地下に各停用ホームを掘る羽目に…
結局京阪神と首都圏とで全然人口の伸びが違うんで、ネタ動画とはいえ一概に比較できうるものでもないのかなと
@@hisakounosuke2474 初めて関西行ったときにクロスシートに追加料金無しで乗れる機会がこんなにあるなんて天国かよ……と思いました。首都圏だと京急で2100が来た時くらいしかない気がします。
快適性で競うっていうのはそもそも輸送力に余裕のある会社同士だからできるんであって、関東だと私鉄JR問わずまず積み残しと戦わなきゃいかんという……
@@railgeek1541 さん
京王はライナー設定の恩恵で料金不要でクロス車に乗れる機会ができましたね……
平日ばかりだけど、
朝の京王ライナー折り返しの各停桜上水行き(1本だけ高幡不動まで行く)は逆向きだけどクロスのままで運用。
夜の京王ライナーの座席指定区間(新宿〜府中、京王永山)以遠はライナー料金無し。
1本だけリクライニングシートがあります。(2023.12現在)
西武新宿は確実に
東京歌舞伎町に改名される
やろうな
私鉄各社の結束力凄そうなイメージがありますねw
ただ、関西のように転換クロスシートや2つドアの特急車みたいな列車は難しいかも知れませんね。
因みに東急電鉄と阪急電車の創業者は師弟関係にあるそうで、西の阪急・東の東急と言われております。
また、関東私鉄がJRと競合関係になったら混雑ヤバそうなイメージがあります。
阪急がなにわ筋線で直通した際に小田急のJR乗り入れをしれっと再開させるかも
もしもシリーズだいすき
品不足なので、関東でイコカ使ってます
すげぇ！
モバイル
馬鹿デカいスマホに、フェリカ付いてますが、持ち出す気にもなれません@@user-qn3vm6qj3m
その代わり、ICカードグリーン券が対応していない
盛岡まで来てもらえればスイカ売ってます小声
関西私鉄と関東私鉄の対比は面白かったです。
関西私鉄ならいつもの上下分離方式で地下鉄直通部分まで私鉄が運営するような感じになりそう（特に浅草線とか）
それにしてもどれだけJRが嫌いなのか・・・
その昔、JRがまだJNR（国鉄）だった頃、関西は「私鉄大国」なんて呼ばれていたんだよ
国鉄が例によって例のごとくの関西軽視でサービス水準向上をサボっている間に、
土着の私鉄たちが着々とシェアを拡大し、民営化前の国鉄は完全に負け組もいい所だったんだよ
そしてJRが分割民営化し、一気にサービス水準を上げると、少なくない乗客がJRに流出
当然、客を奪われまいと私鉄も抵抗するようにサービスレベルを上げ、仁義なき戦いのゴングが鳴ったというわけ
そんな歴史があるもんだから、関西私鉄にとってJRとは「ただの同業他社」ではなく「潰すべきライバル」なんだよね
京阪・阪神・阪和・阪奈・京奈と各地で競合しまくってるというのもあるけど
乗り入れに関しては（第三セクターだけど）信楽高原鐵道の事故とかもあったからねぇ・・・
@@user-pc8he8gb2p阪急阪神はそうだろうけど近鉄、南海はむしろ協調路線をとってる気する。京阪はその間かな？
JRに直通している小田急や相鉄はJRと上手く住み分けができて、競合していませんからね。
（小田急は「小田原市」への特急輸送に関してはJRと競合してるかもしれませんが）
なお、日光への観光輸送で国鉄とガチバトルしていた東武ですら、デラックスロマンスカー以降は東武の圧勝に終わり、
もはや争う関係でもなくなって、今はお互いの弱点を補完すべくJRと協力しています。
@@user-pc8he8gb2p しかしJR西日本は大悪手を指してしまう… これはまた別のお話。
4:37 京急 最近 導入された自動放送の声が大阪メトロと同じということでも関西らしさが出ている
京急・・・はい、合格には納得しかない
え、ぇえ
たくみっくのもしもシリーズが好き❤❤❤
逆に関西私鉄を関東私鉄だったらやって欲しい。
JR東日本、倒産
阪急に、京急の銀千的なやつが走るかもしれないですねー
東急の経営陣が阪急を運営していたら地下鉄都もっと仲良くして、直通運転がもっと盛んだったかもしれませんね
小林一三翁は強盗慶太に怒りまくりだっただろう
大阪で直通運転があまりないのは、私鉄の問題より地下鉄側のポリシーなので関係ない。
関西私鉄の多くは明治期に敷設するときに大阪市電への直通を考慮していたということを知らないのだろうな。
大阪市の「市営モンロー主義」ですべて潰されたけど。
@@N--T
何度も「市電直通」でなだめられて、天満橋止まりにさせられた京阪・・・
私鉄側がいくら思っても、「市」が絶対許さない。
みなとみらい線と東急東横線は北大阪急行と御堂筋線が先に出てきましたが神戸高速も確かにアリですね！
大手ではありませんが、江ノ電は嵐電かと。。妖怪も出てくる事になります。
小田急は千代田線や常磐線以外にもJR東海御殿場線や箱根登山鉄道線に直通運転してるんだからそこも話すべきでしょ！！
【悲報】
ロマンスカー、消滅
小田急、千代田線、常磐緩行線の直通について。
小田急車両JRへとJR車両が小田急へは最近の話ですが、メトロ車両使っての3直は昭和の時代営団地下鉄時代からやってましたよ。
本数的には小田急−千代田線＝常磐緩行線というイメージで小田急直通がかなり少なかったですが…
関西びいきのままでおってください！
次は色々面白い南海を取材してください！
大阪から越してきたものですが、地下鉄・私鉄の直通運転は初め面くらったが、絶対便利だよね。終電で寝過ごすとえらい事になるけど。
デカい終点駅が少ないから直通運転してその場から電車を退かせたいですからね
京都が首都のままだったら(あるいは大阪が首都だったら)、こうなっていたかもしれない。
大久保利通は、当初 大阪に遷都させるつもりだったからね。
5:05
東急車輛売却前の電車が両方にバリバリ走ってる間は逆にJRが東急とほぼ同じみたいなとこある
JRも東急も同じ会社が車両作っていましたよね
東武アーバンパークラインは許されるのか
その意味だと関西ではＪＲと近鉄が同じ会社で車両作ってるよな。
東葉勝田台も「高速勝田台」になりそう？？
地域性による気質の違いが最大の理由だとは、個人的にはあまり思えないですね。
線路を敷設した歴史的経緯(軌道法によって標準軌で敷設し、なし崩し的に拡張し鉄道化)と
その経緯が原因で、並行する競合他社線が存在する
そういう路線を運営する会社は、誰が経営しても高速でカーブを突っ走る京急や阪神っぽくなりやすいと思います。
対照的に、競合他社線が存在せず、都心方向からの放射状の一部を独占している会社は、
誰が経営しても慢心してチンタラ走る傾向になりやすいと思います。
要するに、商売ですから。
関西の相互直通 中央線－けいはんな線を抜かすなｗ
ほとんど地下鉄ですがな
近鉄けいはんな線や北急は大阪市の規格にさせられた。
なので阪急側に合わせたのは堺筋線だけ。
地下鉄的なので、近鉄と大阪メトロの境目が分からなくなったことがありました…
「けいはんな」という平仮名の名前は関西的ではないので、はいNG、「京阪奈線」に戻して下さーい。
@@underlynx
「京阪奈線」なんて名乗ったことはただの一度としてないんだよなぁ
登美ヶ丘延伸前、生駒までの時代に名乗っていたのは「東大阪線」だぞ
私鉄とJRの相互乗り入れってすごいな。
南海は狭軌なので、かつては難波発南紀白浜方面行きの特急があったそうな···
関西私鉄も京都では近鉄、京阪地下鉄直通してるし
南海も堺筋線に乗り入れたかったようだが、阪急にとられた形
それ以前に南海はJRと線路共有区間があるし、かつては和歌山市から紀勢線へ直通もしてたんですけどね
副都心線は何となく神戸高速鉄道を介した阪急、阪神、山陽電鉄の関係に似たような気もします
東横線はターミナルを復活させたくても手狭で他に土地も無いですからね・・・
関西からすればスムーズなネットワークを実現する相互直通運転が羨ましいな。阪神なんば線やなにわ筋線が平成初期には地下鉄直通という形で完成していたのかと思うと、惜しい事をしていた気がする。
大阪メトロはトンネルの高さを抑えて建築費を下げるために第三軌道による電源供給方式を採用したので、相互乗り入れは難しいですね。最初から乗り入れ予定で建設された堺筋線はパンタグラフ式ですが。
確かに四つ橋線と千日前線が活用できるので、その分は違うアクセル路線に費用使えたはずですね。
@@user-lq8pv3ym9q さん
千日前線とか私鉄の路線と長く並走してて「何がしたいねん」と言いたくなるルートを走ってますもんね。JR東西線やなにわ筋線や阪神なんば線、京阪中之島線とかがなんとか地下鉄とうまく協調して二重の投資を抑えられなかったのかなと思ってしまいます。
東急のオーナーの五島家は関西私鉄とは真逆で、
競争を嫌い、ライバル会社を買収したりして独占状態の沿線を作り上げ、利用者的にはあまり美味しくない状態にしてしまいました。
五島家が関西私鉄を運営したらライバル会社が現れてしのぎを削っていたのか、それともやっぱり企業買収をして沿線を独占していたのかは気になりますね。
東武鉄道は国鉄との親和性があるが嘗てアルナ工機(尼崎)との結びつきが強かった。
東急は、東急車両からの供給だったんで…
関西私鉄
「直通コネクトがない西武新宿線は優秀」
西武拝島線に至っては中央線＋青梅線とも張り合っていてさらに優秀。
おもしろかったです。駅名についての言及があるかと思いました。京急や京成のようにJRと並行する路線は、京急〇〇、京成〇〇と駅名に自社名を入れています。
関西ではそういうことが少ない。近鉄が多少やっている程度か・・・？
むしろJRのほうがJR〇〇を名乗っています。
関西私鉄は、私鉄が主でJRが従、という考えがあるのかもしれません。
東武ほとんど修正点なくて草
京王が関西(特に京阪)をかなり意識してたら…新5000はともかくトエシン直通用の9000系は製造されず6000がバリバリ令和になっても走っていただろうなぁ…6000の５扉車は京阪でいう5000系？あと京急も完全関西私鉄なら800や2000が大師線や逗子線ピストン運用で今でも走っていただろう…(阪急嵐山線や南海多奈川線のように)
人が少ない関西と違って関東は人が多いから効率路線で求めないとな
頭端式ホームとかも直通させない時点で流れを止めるようなもんだし、関東だと不向き
人の流れをより流さないとダメなんだよね
対比しながら解説されてたので面白かったです😂
関西私鉄は他地方まで路線が伸びているイメージ（例えば、大阪→名古屋みたいな）。関東に置き換えると静岡あたりまで私鉄でいける感じでしょうか...
東武が野岩と会津鉄道を合併して電化して会津若松まで直通運転させれば対抗できるな…
@@enas6836 さん 都心から会津若松まで特急や観光列車で1本！いいですね🤣
近鉄、その昔はあわよくば名鉄すらも取り込もうとしてたらしいからな………恐ろしい子
@@KazeMoko_VMG
その名鉄は浜松まで延伸する野望を持っていた
@@KazeMoko_VMG
東京進出を目刺し、名実共に、近畿「日本」鉄道になろうと野望を抱いていたらしいですからね。
昔、ことでんに阪神の赤胴車に似た塗装をした元京急の車両がいて、元阪神と元京急の車両の連結もありました。
関東の私鉄の方が平和的というか、協力的で好きだね。
平和で協力的では無く、人口多いから競争しなくても稼げるから努力余りせずに経営できただけ、だから関西に比べて都心部から離れると電車は不便。県を越える普通の直通少ないし本数も少ない、関西だと滋賀から兵庫まで普通の直通多いけど関東だと他県から東京への普通の直通ほんとうに少ない。だから通勤圏広がらず都心部は混むばかり、例えば茨城県の水戸と滋賀県の彦根比べても列車の本数違うし、関東圏の電車は元関西在住者からみると不便な上に本数少なく早く行こうとすると高い値段取られるだけで経営努力しているようには見えないと言う感じしかしない。
それならば関西へ帰れば良いのでは??関西には関西の事情があり、関東には関東の事情がある。経営努力は関東の鉄道会社もしている。只、経営効率を考えた場合、できないことはできないだけの話。
因みに、私は関西人です(今は東京住まいですが)。
できないでなくて、人口多いし私鉄と競争する必要ないからしてこなかっただけ、一般の会社だったら怠慢なだけ、だから都心離れると寂れた駅が多い。関西は鉄道の便は良いけど夏暑いから関西まで帰らず茨城に決めた、車で生活するには不便でないので。
関西私鉄は唯一、りんくうタウン～関西空港間はＪＲと同じ線路を使ってる南海がＪＲと同じ線路幅ですね！
ナンバリングの呼び方も関西同様『station number』も追加されそう
これは逆の妄想もアリですな…|ω･`)…
関西の私鉄を関東の私鉄に例えるのは前にケンミンショーでやってました。
阪急が東京走ってたらターミナルは大井町なのかな？
京成バスは今でも「京成"電車"をご利用の方は次でお降りください」のアナウンス使ってます。
直通に関しては堺筋線も烏丸線も片側やからわかりやすい。
関東の地下直は両側から入ってきて途中で分岐したり入ってくるやつがあるからわかりにくいんよ…(関西人)
名古屋市営地下鉄•鶴舞線も上小田井と赤池の両側で名鉄直通
@@user-bj6qs2st8w関西の3社直通はまずない 名姫や姫伊などの特急があれば話が変わる
@@user-bj6qs2st8w あれも一応両側からくるけど、途中から別線に分岐するとかないからまだマシ
ＪＲ東西線は同一会社なんで厳密には違うんだろうが、両方向からの乗り入れやってるな。
醤油(^.^)v確かに！関西は薄口のヒガシマル、関東は濃口のキッコーマン。関東私鉄で私が一番馴染みやすいのはやはり、京急電車ですねー。19mの3扉車、標準軌、スピード感のあるイメージ。阪神電車に近いかな。東急も好感アリ。清潔で上品。阪急神戸線、宝塚線っぽい。京王電車、小田急電鉄迄がギリギリセーフか。個人的には小田急の通勤車輌は、車内が少し暗いと思う。
西武、東武、京成、相鉄、メトロ、都営、横浜市公、JR東はノーコメントにします。(^-^)
面白い
6:29
直接直通する部分は今の東急で一番古い区間なんだけどね……
東急の車両がJRと同じではなくて、JRが東急の車両と同じなんだよな？元々は東急車両のステンレス車を国鉄が積極的に導入したのだからね。２０５系は良い電車だったと思います。
逆もやってほしい
西武新宿駅は、県庁所在地の大阪駅が梅田みたいに、新宿に対して歌舞伎町になりそうですね。
府庁所在地ですよ。
阪急電車で育ったけど、レールの幅が広いとか全く意識したこと無かった。地下鉄に乗り入れてるんが普通や思てた。
最近よく小田急乗るようになったけど、阪急の香りはまったく感じたことありませんね。やっぱマルーンやないとね。阪急そばが生きてたら、箱根そばが近いかもと思ったかも知れません。
軌間については言うまでもなく、至るところで、伝統的に鉄道省や国鉄の役人が東京と地方を区別してた結果が今。東京市が東京都になったのも影響してるでしょうね。私は関西私鉄が関東私鉄だったら、乗り換えの利便性が良くて鉄道会社が過当競争から逃れ収支もよかったのではと思います。サービス競争は望めないけどね。
相鉄は阪神っぽいかなと思っていましたが、私鉄同士の乗り入れなどは山陽電鉄っぽいというのは、成る程と思いました
元々東の相鉄・西の山陽って並びだったんだよね
どっちも準大手の雄として
相鉄が大手になれたのは首都圏の人口の伸びがあまりに著しかったからで、そうじゃなけりゃいまだに準大手のままだったろう
スペーシアXが赤くなって「うちゅうえっくす」になる
関東私鉄を関西私鉄にするなら、各社とも都心部の発着駅を山手線の内側にしなきゃでしょ。関東は基本山手線の駅に私鉄発着駅が併設されているのに対し、関西は基本大阪環状線の内側に私鉄発着駅があるんですから。
あと、関西で阪急・阪神が同一持ち株会社傘下になったのに倣うとすると、関東は今の鉄道会社のままで大東急復活ですかね？
東部8000はにっこりだね。
京都の地下鉄は2路線とも直通運転してるね。
▼
よく研究されてますね。
気付かなかったですわ。
比較することで、理解が深まりますね。
◯◯線と△△電車の呼称など。
ホームのアナウンスがこうなる
「みなさま、まもなく１号線に電車が到着します」
「まもなく」ではなく「ただいま」なのではないでしょうか。
@@user-nak7etahew たたいまは停車中の電車に対して言う言葉。
みなさまは阪急と南海で、◯号線は阪急で聞きますね。
東武鉄道が仮想近鉄なら、東武本線が大阪線、東上線が奈良線、野田線が京都線って感じかな？ 笑
今はどうなっているのか知りませんが、
以前、東急東横線の急行の停車駅は、
一つずつ飛ばしての停車、別の言い方をすると
ターミナルをゼロとするならば、（数えて）
「偶数の数の駅に停車」という感じで、各駅停車とは
乗っている時間が左程代わり映えが無い様に思いました。
もし、関西風に成ったのなら、急行は停車駅が
減らす方向に成る気がします。
8:43 現時点でも実践中ですが←ここ笑った
名鉄と近鉄名古屋線系統が、コテコテ関西、関東勢、両方比較するのも面白いかも。
関東と関西では圧倒的に輸送量が違うから50.60年なんて車両が持たない。いくら速度が遅くても痛みが激しいのは関東の車両だと思う。
新車への置き換えペースが早いのは仕方ない。電気代にも影響あるからね。
東武も東武線と基本的に言いますが浅草駅の看板には東武電車と書かれてます
0:30榊原温泉口駅やないか
関東の車両にも、関西の車両のように、照明にアクリルカバーを付け、窓のロールカーテンを復活する。
車両でいえば、全塗装するかしないか。阪神（山陽）や南海はラインだけってありますが、他社は基本全塗装。
昔、川島令三の書籍で関西と関東の
鉄道を比較した本があったの思い
出した
なるほど関西の私鉄はJRと仲悪いんすね
いや、JRと阪急阪神は悪いけどJRと近鉄、京阪、南海はそうでもない。
市営モンロー主義の大阪も大阪環状線の中に私鉄のターミナルが存在しますが、東京では山手線内に私鉄ターミナルが存在しません(京成上野はビミョー)。つまり関東私鉄が関西私鉄なら私鉄同士の直通運転が地下鉄を介さずに行われ、純粋な地下鉄はどこにも乗り入れしていない東京メトロ銀座線、丸ノ内線、都営大江戸線、地下鉄線が終点の東京メトロ有楽町線、都営新宿線、都営三田線ぐらい。また、東京メトロ東西線はJR線で、南北線は存在していたか不明。千代田線は代々木上原止まり...
って勝手に妄想してしまいますww
これは、歴史的な経緯で首都圏では山手線が防塁のようになったけど、大阪は城東線（今の大阪環状線）ではなくて、上町筋が防塁になったんですよね。
京阪の天満橋、近鉄の大阪上本町は上町筋に作られたターミナルですし。
また、大阪のメインストリートも昭和初期までは御堂筋でなく堺筋だったりします。御堂筋がメインストリートになったのは地下鉄御堂筋線の建設に合わせて御堂筋の拡幅が行われてからだったりします。
あとは車両先頭の貫通扉がメトロを除きみんな真ん中になりそう
地下鉄の直通がレアケース……
今はそこまでかなあ。
大阪メトロ堺筋線+阪急京都線
大阪メトロ東西線+近鉄けいはんな線
ちょっと反則だけど
大阪メトロ御堂筋線+北大阪急行
京都だと
京都市烏丸線+近鉄京都線
京都市東西線+京阪京津線
地下鉄じゃないけど
阪神なんば線+近鉄奈良線
阪神本線+神戸高速+山陽電鉄
同系列だけど
阪急宝塚線+能勢電鉄
南海高野線+泉北高速鉄道
相互直通運転は盛んでJRを巻き込んでないだけと思う。
関西の私鉄(地下鉄含む)は「とびら」で「ドア」とは言いません。あと京阪以外の大手私鉄はプロ野球チームを持っていた。
京急「ダァ」
関東の私鉄でも、東急と小田急は扉と言っています。
TX電車でもいいかなｗ
地下鉄に関しては関西圏は私鉄が大阪環状線内に取り入れてるから必要がないからしてないだけなんよね。あとは、関東の私鉄は本数が多すぎて地下鉄に流す意味合いもあります
あと、地下鉄とかじゃなしに、
他社との直通始めたのって、
関西が先だよね？
山陽電車ってどこ走ってる？
先進的で合理的。
結構なことだと思いますよ。
関東私鉄はJRとの協調（相互直通運転や南武線、横浜線などの郊外路線が都心へ向かう私鉄への乗り換えを手助けしている）
関西私鉄はJRと睨み合う（三重県における近鉄とJRという完全競合と同じ）
というイメージがある
東急の車両はデザインよりも新技術に全振りしているから、むしろJR車が東急車に似ている説
副都心線直通がなくなったら東急が自前で新宿・池袋までと線を作ってそう
あと、東横線と目黒線・新横浜線で相互直通しそう
んん－マイナー私線があまりでてこない、秩父鉄道はどこですか？
３:43 南海だと今は和歌山電鐵となった貴志川線で昭和８年誕生のモハ1201？が関空の登場年の翌年まで活躍してたし 現在でも高野線のモハ6001 サハ6801（現サハ6601）モハ6001の３両が昭和37年からずっと活躍中
例の如く逆バージョンも見たい
関西私鉄の風土を関東に当てはめても、結局はそんな変わらない説は濃厚だよね
関東私鉄は
競合路線との競争
関東私鉄が関西私鉄みたいに巨大ターミナル駅を作るかが疑問
強いて言えば、池袋、渋谷、浅草ですかねぇ？
浅草は今も大きい方でしょ
てか元々街外れで何もなかった梅田や難波と違って、都内東側のターミナルはどうしても土地がないから狭くなりがちなんだよね
逆に阪急が関東私鉄だったら、伝統の艶出しマルーン塗装も
情け容赦なく新車はステンレス車体にして、マルーン色のテープを帯状に貼るだけにするかもしれませんね。
近鉄は関東っぽい私鉄だね 地下鉄直通、私鉄相互直通がありつつ都心と住宅地を結んでる
このバージョンの逆、関西私鉄を関東私鉄にしたらどうなるかを作ってやってみて欲しい。
小湊鉄道なんか非電化気動車だから小湊気動車だな、関東鉄道常総線も関東気動車
いや、信楽高原鉄道や北条鉄道、紀州鉄道の例があるからそのままでOK
小湊鉄道、見た目が阪神電車にそっくりです。
相鉄のヨコハマ・ネイビーブルー車両が東急に乗り入れるようになって、田園調布民や奥沢民や自由が丘民が阪急マルーン車両を利用する夙川民や芦屋民や岡本民っぽい気分に浸れるようになったから、相鉄＝山陽は案外合ってるのかも。
相鉄は準大手じゃないけど。
相鉄も元は準大手だったし
濃い目なギャグだ。