Europese steun voor aanleg Lelylijn
Vložit
- čas přidán 19. 10. 2022
- De Europese ministers van verkeer steunen de aanleg Lelylijn door de de Lelylijn tussen Amsterdam en Groningen onderdeel te laten worden van het Europese snelspoornetwerk genoemd TEN-T.
Minister Mark Harbers heeft daarom goede hoop dat Brussel gaat meebetalen aan de treinverbinding tussen Lelystad, Groningen en Bremen. Harbers is in overleg met de Europese verkeersminister in Praag. Nederland heeft drie miljard gereserveerd voor de Lelylijn maar de werkelijke kosten zullen vele malen hoger liggen.
Benni Leenhuis van GroenLinks is al jaren een warm voorstander van de Lelylijn: ' Dit is goed nieuws. Zowel mensen uit Amsterdam en Groningen, maar ook mensen uit Duistland zullen van de verbinding profiteren. Bovendien moeten we af van altijd meer asfalt.'
Snel van start met de aanleg!
jaaaaa Drachten heeft een treinstation nodig, hoe kan zo'n grote plaats geen treinstation hebben...om de 10 min rijdt er een bus naar Groningen...
Nou nou, volgensmij is het per half uur een bus en 1 per uur in de avond. En weet niet of je de ochtend spits van Drachten naar Groningen hebt meegemaakt. Maar daar heeft een trein dus niet last van
Omdat we een narcistische kut regering hebben die alleen maar aan zichzelf denkt en al het geld in de randstad pompt
Zou mooi zn als het waar word
Ben voor de Lelylijn, maar internationaal hoeft van mij niet. Mijn belang is dat als Zwolle er uit ligt het noorden van Nederland niet onbereikbaar is met de trein
Het internationale stukje moet er bij omdat de Lelylijn anders niet in aanmerking komt voor het Europees geld.
@@dragonbornhk ah oki
Het internationale gedeelte is hoe je de berekening rond krijgt
Eindelijk... ze moeten zo snel mogelijk de schop in de grond steken !
0:08 Dit is goede toegankelijkheid! 🙂
Het toerisme wordt niet groter of kleiner door een lelylijn. Dat staat in een rapport over de potentie van een lelylijn:
Het vergroten van de kansen voor recreatie en toerisme
met een verbeterde OV-verbinding is hooguit een
secundair argument. Noord-Nederland is landschappelijk
aantrekkelijk en kent een gevarieerd aanbod aan
toeristische activiteiten. Toerisme lijkt echter niet al te
gevoelig voor reistijdwinst. De belevingsfactor staat
voorop in de keuze voor een locatie. Tegelijkertijd
liggen de stationslocaties langs de bestaande lijn en
de potentiele stationslocaties (met name Lelystad,
Emmeloord en Drachten) vaak op enige afstand
van de toeristische kerngebieden. Kansen moeten
eerder gezocht worden in toeristische OV-hubs en
verbeterd natransport dan in het verbeteren van de
treinverbinding.
Pagina 4, derde kopje.
Kortom, het toerisme wordt niet groter of kleiner door een lelylijn.
Link naar het rapport.
open.overheid.nl/documenten/ronl-7b5b5192-f1e6-4d38-8f44-59cce88c3850/pdf
En hoe staat het met de Nedersaksenlijn?
Goede vraag !
vanaf 2025 rijden er treinen tussen veendam en stadskaneel
🤔
Volgens mij zijn Groningers meer geïnteresseerd voor compensatie van hun beschadigde woningen ipv een lelylijn.
Precies, goed verwoord. Groningen heeft volgens mij veel meer aan specialistische steun vanuit de overheid. Steun om wat mooi is in Groningen nog mooier te maken.
@@1glassMilk ik vind het gestelde symptomatisch voor Nederland in zijn geheel. Had Groningen aardgas, Limburg had de mijnen. Al het geld ging naar de rampstad, en hooguit 1% ging naar Groningen. De noordzuid lijn in Amsterdam is daarvan een stuitend voorbeeld: het kost ca. 3 ton per strekkende meter, waar niet moeilijk over wordt gedaan. Maar elektrificatie van de Maaslijn (traject Nijmegen -Roermond), daarover wordt oeverloos over gebakkeleid. Niet voor niet gaat hier het gerucht dat als dit traject in de rampstad had gelegen hij al lang was aangelegd (inclusief budget overschrijding)
De meneer in de video zegt dat het belangrijk is om aangesloten te zijn op internationale treinnetwerken. Maar dat is Groningen al. ;) Er gaan treinen tussen Groningen en Amsterdam, Groningen en Utrecht en Groningen en Leer die aansluiten op internationale treinnetwerken.
Als je nu met de trein van Groningen naar Amsterdam gaat ben je ongeveer 2 uur en 30 minuten onderweg. Het is niet kort, maar het is ook niet heel lang. Zijn er mensen die meer met de trein zullen gaan als de reistijd 1 uur en 30 minuten wordt of 2 uur>. Er wordt veel gefocust op economische groei. Maar wat Groningen, Friesland en Drenthe zo uniek maakt is de natuur en de rust. Het lijkt mij niet handig als er veel economische groei komt en dat daarmee de natuur en de rust minder worden.
De meneer sluit zijn verhaal af met de woorden dat de lijn voor Groningen en heel Nederland nodig is, maar ik hoor geen reden waarom dat zo is. Als je vaak in Groningen komt dan weet je dat er tienduizenden, zoniet vijftigduizend studenten in Groningen naar de Rijksuniversiteit, de Hanze Hogeschool en misschien ook wel naar de ROCs gaan. En een deel van deze studenten zijn internationale studenten bijvoorbeeld uit Duitsland maar ook uit andere landen. Dus Groningen wordt al goed gevonden door buitenlandse studenten met de bestaande treinlijnen. Daarnaast is het voor veel studenten moeilijk om een woning of kamer te vinden in Groningen. In mijn opinie gaat het veel over economische groei, maar ik zie geen argumentatie hoe een snellere treinverbinding leidt tot meer economische groei. En in mijn opinie wordt er veel over economische groei gesproken. Maar een belangrijk kenmerk van Groningen, Friesland en Drenthe is de natuur en de rust. Het lijkt mij beter om de aardgasgelden te besteden aan projecten die de natuur, de rust en de cultuur in Groningen, Drenthe en Friesland versterken. Dat lijkt mij waardevoller voor de noordelijke provincies dan een snellere treinlijn.
Voor 30 tot 60 minuten reistijd gaat er weer een hoop natuur gesloopt worden, voor heel veel geld, waarvan we ons allemaal afvragen: waar komt dat vandaan? De gewone burger kan niet eens meer een treinkaartje kopen, die zit met drie truien bij een theelichtje kliekjes op te warmen.
Op het stuk van kosten ben ik het helemaal eens maar, ik zou zeggen dat als de trein niet rijd dat er dan snelwegen verbreed worden. Dat neemt ook natuur in is storender dan een spoorlijn & auto's zijn ook nog eens vervuilender
@@apotato5563 Waarom zouden die snelwegen verbreed moeten worden? Mensen moeten gewoon UIT de auto en dat bereik je door de OV uit te breiden: meer of langere treinen en goedkoper. Of zelfs gratis. Ik heb niet eens een auto. Maar de trein kan ik ook niet betalen. Ik moet 3 kwartier fietsen voor ik zelfs bij het station ben. Bussen rijden hier nauwelijks en zijn al net zo duur.
@@s.n.6558 het is niet makkelijk om zomaar overal meer en langere treinen te laten rijden. En dat lost het probleem van jou 3 kwartier fietsen ook niet op.
En gezien het feit dat de NS een privaat bedrijf is zullen ze de kaartjes nooit gratis maken
@@s.n.6558 ik wil eigenlijk hetzelfde zeggen minder kosten of gratis. Maar als de recessie (ooit) voorbij is dan maaken de meeste mensen zich meer zorgen om snelheid ipv kosten. En met de lelylijn kan je sneller zijn. Ook zou de kortere afstand uiteindelijk lijden tot goedkopere tariefen, hoop ik.
Het liefst heb ik ook gratis ov, of tenmiste een 9 euro ticket
Ps de snelwegen worden dus breeder omdat de auto sneller en pre recessie per km goedkoper was en men daardoor de auto meer pakt
@@DAANoontje als het een privaat bedrijf is, waarom moet de overheid dan een nieuw spoor betalen?