@@Tadokoro_koouji Kenneth M. “Tyger, director of Technical Services, Penn Grade/PennGrade1 Lubricants Once again, this depends on the design of the engine. Turbocharged engines usually run much hotter-sometimes 250 to 300 degrees Fahrenheit. Generally, you want to try to keep the oil in the range of 220 to 260 degrees Fahrenheit. Temperatures above this may raise evaporation loss and shear issues.” 以上是来自互联网search， 260F=126.6C ， 300F=148.8C 你多做点功课再说。
😮原來如此，感謝嚕車師兄😊認識雙B車主，新車就開始吃機油了
开场一分钟就想开车?? 0:53.
每5000公里2升机油内是正常的，这点我不认同，我这边汽油机1万到2万公里才换一次机油，要是在这里程内烧的机油超过1升，已经算是烧机油了。视频我只看了一遍，好像没提到燃烧室积碳?燃烧室的积碳不单指油气没有完全燃烧而形成的，机油种类和标准也决定了积碳的多少，视频里说了活塞往复运动会还是会残留一些机油在缸壁上，那些也是积碳形成的主要原因之一，这时要是还加上"烧"机油的话，会加剧积碳的形成，积碳一多 燃烧室的容积会减少，增大压缩比，进一步加剧燃烧室的温度，燃烧室温度并不是越高越好 这个后面说。增大压缩比后会容易产生爆震，加上漏进来的机油 也会产生爆震，因为机油的自然点比汽油低，再加上前面说的增大压缩比产生的更高的温度， 好嘛 压力 温度 自然点低的燃烧颗粒(雾化机油) 三合一 想不爆震都难，发动机电脑只能退火(延迟点火提前角)和加入更多的汽油以蒸发降低温度减少爆震的产生，退火加更多燃油这一组合 简单来说就是更费汽油和动力减小，详细点 退火加超出标准的浓厚燃油(超浓厚燃油会让燃烧会让燃烧变慢)火焰在活塞下降到下止点之时(确切在哪我不知道)都还没燃烧完全，但这时活塞已经下降了很多容积增大烧烧后产生的压力减小了，这就是动力减小的部分，耗油部分就简单了， 因为要喷更多的超出正常燃烧的燃油以达到降温的目的，这部分燃油会直接浪费掉，也会产生更多的积贪 和附着在缸壁上透过活塞环往下面的机油渗透。
重复开始我说的在我这边1万公里2升已经算是严重的了，加什么鬼燃油添加剂或机油添加剂都没用，拆开大修或换发动机。
烧机油 更多的积碳 更多的油耗 恶性循环，直到你忍受不了或者发动机坏了。
刚开始1万公里烧超过一升 两升以下的机油还可以换更粘稠的机油尝试，如果不烧了，那还好，如果还烧，进行进一步检查吧。
我認識雙B朋友，新車就開始吃機油了😅
烧机油主要附带后面的积碳更严重，然后烧的更厉害，恶性循环
我的车正好是2012年大众cc用着2代ea888，烧机油也是大概想你说的，以为严重要去大修了，原来属于正常那我就继续每次远途之前添加就好了。。不过还是希望师兄可以多多讲解这款引擎，谢谢你。
这款烧机油就要大修了
我的2001年本田雅阁，在16万公里时开始烧机油，根据机师推荐使用高一标号的机油，2年后导致第一缸的缸压减少了80%，而在北美是没有人愿意做镗缸修理的，所以车子基本上报废
豐田2005年vios跑330000公里、5000公里燒1升機油、修車廠師傅也建議、直接補機油就好、引擎大修不划算、而且不一定修的好、開到報廢就好！
有涡轮增压的老车，应尽量避免持续高转速大功率地板油输出，否则从涡轮增压器损耗机油的速度会很快
對於老車來說的實是十分正常的
首先對比新車, 老車的造車技術就是沒那麼精密
其次, 如單單只是燒機油, 發動機沒其他問題沒有異音等等的話, 真的不建議要拆開換油封吧, 車就是這樣修壞的 XD
如果機頭有啲啲声是什麼？应怎樣做？
油封可以换，并不需要开发动机缸盖，只需要拆掉气门室盖，点火线圈，火花塞这些配合专用工具就可以进行更换了，一般发动机气门室盖都是胶木塑料的拆开并不影响
说得很好。我的车也是老车，修车铺说我车烧机油比较严重，但是你说的几千公里几升？没听清是多少。是正常现象。现在学会自己换机油了，一年换四次。上周又加了三元催化剂（就是某宝上说的燃油宝，直接倒进油箱里那种）。现在打火比较容易了。
我的老車是1998年出廠的豐田歌路娜，到現在22萬公里都沒燒過機油，都是每1萬公里左右換一次普通全合成機油，車依然好力沒什麼問題
我丰田凯美瑞五年，也是一点不少机油。
@@goffman523 所以豐田的引擎機器耐用是有原因，這就是技術精湛
@@MAN88888 如果遇到2AZ這顆四缸2.4L的引擎，吃機油就是通病了，豐田不是每款引擎都是耐用的。當然他的下一代2AR這顆四缸2.5L就沒有這個毛病了。
@@chiayilin8092 我識的玩豐田車的朋友，由4AGE,4AFE,4SFE,5AFE,5AGE 1NZGE的機器都未聽過燒機油，我後期另一部1NZFE就有燒機油了,不過燒的不算多，3千公里右右燒250～300毫升
0:54 师兄开车了
謝謝您清楚的教學，再沒有這麼清楚不過了
還是有問題想請教，燒2000公里一公升機油不更換氣門油封的話，馬力是否也會降低呢，油耗是否也會升高呢？
宝马B48TU这种情况也不正常吧，新车就烧，但应该到不了2L，论坛里早就炸锅了
你好，师兄，我的车是2003 acura tl 跑了9万英里，我是5000英里换mobile one 机油，旧的机油倒出来的时候，桶里面有很多沙，（脏东西）这是正常吗？需不需要缩短换油时间。
那你发动机肯定有异响
师兄，如果可能的话，尽量讲讲关于大众车的视频吧😅
這麼說~ 5萬公裡後拆下來的火星塞螺紋上有少許機油是正常的嘍？
09年凯美瑞23万公里，目前4000公里掉一升机油，想试着免拆清理积碳，不知有没有效果
你好
車子跑了一段路，慢車從新開步，偶有白煙O。之後就正常，高速跑全沒問題。而且發現燒機油！請指教！
是否cooper s 2011
80000公里
五千公里燒兩升，不正常。
撸师兄，我的车是10款宝马E87，目前最高转大概能到6000转这样，平时使用也就是1300-2200比较多。可是3000以上排气管冒烟（大量）。冷车不冒烟，低转速不冒烟，上大坡或者3000以上冒烟。到底是气门油封问题还是活塞环卡滞问题呢？一直犹豫了两个月了没有处理。目前用的是宝马原厂5-30的机油，2.0的发动机油耗在8-9个油之间，觉得油耗也没有问题，加速也还OK。希望能看到我的评论啊！感谢感谢
对了，补充一下，目前3200公里1升机油的消耗量
我家的寶馬E39 520里程201000都還不會燒機油，以前年代引擎燒機油，就是嚴重了，現在造車技術更進步，燒機油怎麼會是正常的？
設計不同，以前的車環保設計分低，沒什麼二廢油氣分離，直接排大氣，油耗也高，但其實總和來說 現在的車也只環保一點點
坦克燒機油要怎麼處理？距離基輔只差30公里了，在線等，急！
柴油机烧机油也是这个问题吗？12年的奥迪A4 2.0TDI
只要机油没有烧干，少点机油也是可以正常使用的
你好撸车师兄，汽车各部位螺丝的牛力怎么查
A6的EA888更换活塞环和气门油封以及正时链条，包工包料一般多少钱啊？
2000欧左右，我在欧洲
可以讲解汽车排气管声音变异？
兄弟我奥迪Q5今年刚买的才开5000公里就烧机油了怎么办
请教师兄，一年前买的二手15年宝马3，一直没有问题，开了1万公里做了保养以后，开始1000公里烧差不多1升机油，会不会是之前车主用的机油型号比较好，不会烧机油？
他之前用的可能比较黏，但你烧的这么严重，我怀疑是不是漏机油了
@@Lucheshixiong 感谢师兄回复，我去车行做了检查，没有查出漏机油的情况，现在准备换粘稠的机油试一下，可是这样是不是一样对车不太好呢？
机油加温那个咱实在是不敢苟同…就算是温度相对较高的德系车，正常机油温度也不可能超过120度，因为机油一旦超过100度油性就会大打折扣，超过120度则就是水😂
在家自己做过饭的可以观察一下食用油，一个道理。
他展示的是机油热了会蒸发一部分。还有机油经过活塞靠近燃烧室时会超过120度和一些引擎在极限工作是也会超过120度比如在赛道，特别是turbo引擎！
@@yibinhuang5401 我想告诉你发动机里有一种东西叫冷却液，也叫防冻液😂还极限工作…机油厂商给的粘度指数都是机油在100度和零下多少度的流动性和粘度指数，一旦超过120°就没有润滑效果了，你再极限也得符合物理学啊
建议再学一学
@@Tadokoro_koouji Kenneth M. “Tyger, director of Technical Services, Penn Grade/PennGrade1 Lubricants
Once again, this depends on the design of the engine. Turbocharged engines usually run much hotter-sometimes 250 to 300 degrees Fahrenheit. Generally, you want to try to keep the oil in the range of 220 to 260 degrees Fahrenheit. Temperatures above this may raise evaporation loss and shear issues.” 以上是来自互联网search， 260F=126.6C ， 300F=148.8C 你多做点功课再说。
你把黏度和潤滑度搞成一樣... 機油超過120C黏度降低, 還是保有潤滑作用. 還有機油在引擎內各區溫度是不一樣的, 在燃燒區瞬間溫度會高達2000多度, 常態下也活塞缸壁也超過200C
缸壁跟水道間還是隔著一層金屬，連這層金屬外的冷卻液都會變蒸氣了…
为何09款骐达用的HR18发动机完全不烧…加进去多少又倒出来多少
日产老的HR系列发动机各项指数基本可以排前5的
我曾经开过2.0自吸的经典蓝鸟，除了油耗稍微有一点点高以外没有任何毛病
大眾汽車手冊寫的是5000公里燒一公升以內正常 超過就要回廠
宝马写的是一千公里消耗低于0.7升是正常
不知道机油最高线和最底线差多少。反正我的车肯定不会到1L！
为什么我开过的几辆丰田老车都不烧机油，还是你从来就不知道
宝骏，1W公里，刻度几乎没有变化。还是技术问题
为什么我五年的车一点不烧机油？
口袋要比別人深點 才夠格 開大衆 奧迪
5000公里燒兩升正常？很想罵髒話🤬
不太懂中國為何這麼多人要買大眾的車
因为当年大众进来的最早，而且早期桑塔纳普遍算皮实，而且好修，当时全国各地随便哪个汽修铺子别的车不敢说，肯定都能修桑塔纳，多年的惯性下来的就这样了，特别是北方，南方特别是广东就是受香港东南亚影响，所以日系比较多，凌志积家什么的比较普遍
@@mezhang6935 受教了
那你说买什么车，日本车
@@user-zo1jr2ce4d 不燒機油，維修率偏低
國產車呢?
胡扯
大眾車主表示合理