Регулятор давления топлива 3.5 бара на оппозит BMW R1150. Результат и впечатления.
Vložit
- čas přidán 10. 05. 2023
- Результат замены регулятора давления топлива вместо штатных 3 бара на 3.5 бара.
Мотоцикл BMW R1150RS.
Видео о замене регулятора • Увеличение мощности оп...
Видео о замене чипа Мотроника • Поставил чип от Джона ...
r1150r, r1150rt, r1150gs
В теории объяснил. Теперь ждём практическое видео.
Здравствуйте Роман. Если я правильно всё увидел и понял, то вы поставили регулятор давления топлива на 3,5 бара от автомобиля BMW с вакуумным штуцером и этот штуцер никуда не подсоединили. Это значит что этот регулятор будет держать рабочее давление не 3,5 бара, а примерно 4,2 бара. У меня на 1.200 гусе по мануалу стоит 3,5 бара. Но он у меня не держит. Собираюсь поменять. Хочу поставить тоже автомобильный на 3,5 бара и подсоединить к вакууму. Тогда при работающем двигателе в системе будет держаться 3,5 бара, а при резком открытие дроссельной заслонки давление будет повышаться и снова возвращаться на 3,5 бара, а вот при запуске двигателя в системе будет 4,2 бара. Как вам такой поворот событий? Что вы можете сказать на это?
Приветствую!
Не верный ход мыслей. Если подсоединить штуцер к задроссельному пространству, то на холостых и принудительном холостом ходу давление будет ниже 3.5. Если ничего не подсоединять, то стабильно 3.5, замерял у себя. На штатном регуляторе штуцера нет, но есть маленькое отверстие для постоянного атмосферного давления в полости регулятора, собственно штуцер выполняет эту же роль, если его ни с чем не соединять.
на 1200 двухвальных регулятор уже 4 бара)
@@Kolhozneg спасибо.
У меня все так же по динамике с чипом без замены регулятора давления . Трогаюсь без газа как на чепере R1200GS 2006г .прошивку делал Денис из Электростали 👍. Молодец что добился результата .
Про Дениса слышал, толковый тюнер 👍
у меня есть прошивка для гуся от Дениса, едет отлично
Сомневаюсь, что что-то принципиально поменяется с поджатием на пол барра. Особенно с учетом того,что этот мотор не знает про фазы и все равно за 4 такт льет два раза. Ну будут просто время открытия заслонок поменьше. Это имело бы смысл на более позних моторах с фазированным впрыском. Но эксперименты - это всегда интересно)) Вот можно взять например левую голову от 1200 с датчиком фазы, поставить Январь и тогда уже можно добиваться интересных результатов. Но это потянет за собой другие форсунки и возможно саму магистраль переделывать тоже придется
Принципиально изменений нет конечно же) По ощущениям момент мотора сместился на более низкие обороты, увеличения мощности и момента никакого нет) И крутится до 7 тыс оборотов теперь очень легко. Основную задачу ставил избавиться от рывков на малых нагрузках, задачу выполнил)
Январь с приятелем обсуждали и пришли к выводу, что тогда уж брать другой мопед 1200 серии и не сношаться с этим) Трудоёмко и затратно ставить Январь на этот, нужна будет прошивка и потом её править долго и муторно на стенде.
Роман благодарю вас за быстрый ответ. Как-то у нас с вами интересно получается. Всё с точностью да наоборот. Последний раз проверял на двух автомобилях. Если на регуляторе давления написано 3 бар то он и держит три бар на работающем двигателе с подсоединённым шлангом вакуума. Как только я снимаю шланг вакуума давление возрастает на 0,6-0,7 бар. При этом шланг вакуума я перегибаю чтобы не было подсоса воздуха в коллектор. Ставлю шланг на место давление падает до трёх бар и при перегазовках поднимается и снова падает. Если газ добавлять плавно то стрелка стоит стабильно на трёх. 🤔?? Теперь даже не знаю что и думать и какой регулятор мне покупать.
Условно с одной стороны диафрагмы регулятора установлена пружина, и эта же полость соединяется штуцером со впускным коллектором на автомобиле. Пружина давит условно усилием 3 бара. Разряжение из впуска ослабляет действие пружины и соответственно давление в системе становится ниже. Нет разряжения - пружина давит с одним и тем же усилием. За все регуляторы не скажу, по крайней мере штатный и тот, который себе сейчас поставил, работают так. Информацию заранее изучал.
Скорее всего ваш регулятор неисправен.
@@mistertfihs Роман извините за назойливость. Это то я всё понял (работу регулятора его устройство я знаю). Сама суть вопроса такова. Если на автомобильном регуляторе написаны бары скажем 3 бара, то это его рабочее давление с подсоединённым вакуумным шлангом или нет? Заранее благодарю.
@@PlatovLive если написано 3 бара, то это рабочее давление с отсоединённым шлангом. Если шланг подсоединить, то при высоком разряжении во впускном коллекторе в задроссельном пространстве давление топлива будет ниже.
@@mistertfihs Роман ваш ответ вполне доходчив. Огромное вам за это спасибо!!!!👌✊🏍️ Как разберусь со своим гусём обязательно доложу, отпишусь. Добра вам!!!
@@PlatovLive Успехов в ремонте 👍
Здравствуйте. Какая затяжка гайки оси передней подвески.
А что, если подключить вакуумный штуцер к задроссельному пространству, как это предполагал производитель? Например, к штуцеру для синхронизации. Интересно, какой диапазон выдаваемого давления топлива этого регулятора в зависимости от разряжения. Надо поэкспериментировать.
При подключении штуцера к задроссельному пространству давление топлива на холостых будет ниже нормы, мопед может сильно беднить и неровно работать)
Прошивка мопеда рассчитана на постоянное давление 3.0 бара
Какой регулятор? Как называется? Если можно ссылку на него и на чип где можно купить. Очень интересные видео. Снимай побольше не только по мелочам а что нибудь такое масштабное )))
Приветствую!)
Проверьте видео на канале, масштабного на канале хватает)
Ссылка на видео о регуляторе и замене чипа в описании к видео.
Здравствуйте, не подскажите куда закрепили держатель для телефона,с каким креплением посоветуете купить? Недавно купил точно такой же мотоцикл, только синий))))
Приветствую!)
Прикрутил крепление к верхней траверсе, просверлил в ней два отверстия.
Сниму пожалуй видео, в котором опишу все дополнительно установленные плюшки)
Спасибо!
Здравствуйте. Купил регулятор 3.5 бара для bmw e36 и т.д. но почему-то никак не смог засунуть его. Визуально вроде похоже, к сожалению в баке был бензин, поэтому не было возможности достать старый и вместе их сравнить. Не подскажете, у вас регулятор нормально встал на штатное место или с приличным усилием ? К сожалению на моей bmw r1100s всё очень не удобно, с трудом подлез. Регулятор поменять не получилось, но хоть фишку лямбды отключил, вечером проверю, как поедет ) Для проверки просто запустил мотор, завелось с пол тыка без принудительного ХХ даже. Обычно приходилось полностью вытащить, что бы запустить. Свечи прекрасные, кирпичные. Просто беспокоит трудный запуск, сильная тряска на холодную и сильные подёргивания на 1-4 передаче на оборотах до 3к
Приветствую)
Вставлялся с трудом, с усилием. Предварительно мерил посадочные размеры штангенциркулем, всё практически один в один.
А тряска на холодную до установки регулятора была или появилась после установки?
@@mistertfihs с момента покупки трудный запуск, жёсткая работа на ХХ. Я даже холостые байпасными винтами приподнял до 1600 примерно. Так он хоть более-менее нормально работает, но даде в потоке просто катиться на хх трудно, плавают холостые, да и не тянет он. Как снял лямбду, стало супер. И обороты не плавают и запуск хороший и тянет даже с холостых хорошо, по подземной парковке с пассажиром трогался без газа, тянет шикарно и это при том, что холостые выставил 1100 примерно.
@@ily4ka_tekhnik погадаем на кофейной гуще)
Лямбда на прогреве не принимает участие в смесеобразовании.
Как один из вариантов: либо некорректная работа датчика температуры воздуха, либо температуры масла.
Перемычка Мотроника сейчас стоит? Если стоит, то можно её вытащить попробовать.
И какой мотор, односвечной или двухсвечной?
@@mistertfihs ну а что гадать ? Главное, что проблему решил. Свечи были кирпичные, хорошие, на трассе при 140 с пассажиром расход 5.6 примерно. Только на низах эти подёргивания бесили. На холодную хорошо ехал, как прогревается, так жопа. Сейчас по расходу не могу сказать, по трассе не пулял пока. Мотор односвечной, перемычек никаких нет, на 1100S только мозг под баком и больше никаких колодок, перемычек и всего такого.
@@ily4ka_tekhnik да, нужно замерить расход и проверить работу мотора на верхах. С отключенной лямбдой может беднить на верхах. Если расход будет выше и тупить будет, то можно поставить лямбду Bosch или Meat&Doria
Имхо, эффект плацебо. Соотношение топлива к воздуху никто не отменял. Без турбины смысл? Позднее зажигание поднимет низа, температуру но не верха и мощность. В жару наблюдай за коллекторами, мне кажется им достанется. Не претендую на истину, просто мой личный взгляд на атмосферный двигатель. Зы Мангал горит быстрее когда на него дуешь (больше кислорода, смесь беднее) или когда его прикроешь от ветра?
Всё верно.
Но есть нюанс, 1150 серия сильно обеднена по топливу с завода для экологии, отсюда неустойчивая работа на средних оборотах на малых нагрузках.
Если вернуть стоковый регулятор, стоковую прошивку, то получится не очень комфортный мотоцикл для города и не очень комфортный для динаминых обгонов на трассе. По сути эти манипуляции заставили ехать мотор так, как его изначально проектировали. И это не плацебо, у приятеля такой же мотоцикл r1150rs, сравнивали.
Вот по зажиганию есть такое, температура чуть быстрее растёт, верну в заводские настройки.
Будь это "японское ....вно", я б обратил внимание на высоковольтную часть. Часто винят смесь, но забывают про искру. А на низких оборотах, когда давление в цилиндре ниже, стабильную искру получить, например, при прошитом наконечнике, сложнее. зы зажигание в завод вернуть хорошая идея, с этим лучше не играться. Инжерера и так придавлены отделом маркетинга и отделом экологов и считают каждую снятую лошадку. Сомневаюсь, что они не правильно рассчитали угол опережения в таких жестких условиях.
@@alexshmidt3715 стоят новые провода и наконечники. Изначально всё перетряхнул, ставил чип для избавления от подёргиваний на малых нагрузках на средних оборотах. В соответствующем видео и говорил, что замена чипа и регулятора ставится не для мощности, а для более ровной работы мотора) Проблема подёргиваний у большинства односвечных оппозитов 1150 серии. С помощью двухсвечных головок цилиндров эту проблему устранили.
@@mistertfihs не знаком с бмв от слова совсем. Но вот видишь, все дело в искре, по итогу :), раз 2 свечи решили проблему.
Холостые не повысились?
Нет, всё штатно, холостые 1100 оборотов.
Мне кажется это всё херня... На заводе bmw дураки?
Когда будет личный опыт улучшения приёмистости динамики на низких оборотах, на верхах и полное избавление подёргиваний на ровном газу при малых нагрузках на односвечном оппозите 1150 серии, тогда комментарий будет по делу. Всё вышеперечисленное я сделал.
Есть что по существу откомментировать, кроме ничем не подкреплённых мыслей?