Так же можно просто пробку купить с наружной резьбой допустим на 10 . Засверлится, нарезать резьбу , с помощью нитки и иголки засовываем грибок , закручиваем можно заклеить для уверенности . Если есть эндоскоп то вообще проблем не будет
Подскажу на будущее. Чтобы поменять грибовидный клапан в этом бочке , нужно купить заливную горловину небольшую пластиковую с пробкой , продается на озоне и прочих площадках , сверлите отверстие вклеиваете туда горловину или ввариваете и ваяля теперь без труда вы сможете менять грибок в этом бочке . Второе. Грибовидный клапан тот что видимый меняется с помощью нитки и иголки , на все про все минуты 3 . Но можно все это вывести наружу , кому как удобнее как говорится. Надеюсь моя инфа пригодится
Информация полезная, но я это знаю. Коллектор выполнен из материала PA 66, стеклонаполненный полиамид, который не подлежит не спаиванию не склеиванию)))
@@PoznyakoffКлеится и паяется этот пластик. Пластик предварительно растворяется в муравьиной кислоте, а затем намазывается как паста на склеиваемые участки. Приклеивается так, что не отдерешь. Здесь же на Ютубе есть видео.
Даже не знал про второй грибок в коллекторе! Сегодня снял коллектор для проверки и чистки, и обнаружил, что в этом воздушном отсеке, полно масла:(. Снизу просверлил отверстие и слил где-то 150-200мл. масла. Закрутил болтом с прокладкой. Теперь сверху коллектора, хочу сделать отверстие под сливную пробку, чтоб можно было поменять второй грибок. Автору спасибо!
@@Poznyakoff я не буду паять и клеить, просто сделаю отверстие под пробку с резьбой, (обычная сливная пробка) вкручу пробку и дополнительно посажу на герметик. Так же делал со штоком на тормоза ( на коллекторе сверху, справа). Его постоянно ломает, когда сдергиваешь с него шланг. Купил штуцер с внешней резьбой, увеличил отверстие сверлом и просто вкрутил туда штуцер, все ок.
@@user-oq4in7wb6l Привет! Обычная сливная пробка для масляного поддона авто. Хз от чего она, диаметр где-то 10-12мм. Не стал сверлить два отверстия, а сделал больше то, через которое сливал набравшееся там масло. Через него же, поменял второй грибок, схема та же, что и с первым грибком - иголка с ниткой. Правда там пришлось долго вставлять иголку в отверстие для грибка, т.к. я не удачно выбрал место для сверления отверстия, через которое сливал масло. Заранее измерил диаметр сливной пробки и сделал отверстие чуть меньше. Потом с усилием вкрутил эту пробку в отверстие. Пластик там толстый, не понадобилось даже никакого герметика или клея. Всё встало плотно и надёжно. Катаю так уже месяца 3-4, всё ок. Постараюсь на выходных, выложить у себя в журнале на драйве.
Спасибо Вам добрый человек за раскрытия этой тайны. Понаделали жи куйни какой-то, ну что нельзя было совместить вакуумный ресивер не таким способом а шлангом с клапаном и масло бы там не было и из строя бы этот грибовидный клапан не выходил. 🤦🏾
Это точно! У моего друга опель корса е, с мотором 1.0 турбо, так там такой системы нет! Там насос вакуумный стоит отдельно и на астре 1.6 турбо все норм сделанно.
@@Poznyakoff коллектор взял на эксперимент, дак у него не создается вакуум в этом резервуаре, (вернее создается но чет как то сразу куда то уходит) а так клапан грибовидный ставил на холостой ход, а вот с этим нужно подумать как его поменять. Заказал эндоскоп загляну во внутрь завтра посмотрю на месте этот клапан или нет, если клапан на месте значит где то трещина
@@МаксимДорожков-ъ4ъ Я думаю на месте, трубки резиновые могут быть треснутые, вот и происходит потеря.....эти все параметры нужно снимать в динамике...
@@Special6996 Речь идет о бензиновых моторах, на хх ходу могут "дизелить" заслонки твин порт, изношенная цепь, фазорегуляторы.....коротковременный шум цепи при запуске на холодную, говорит о неисправности обратного клапана в стакане маслофильтра.
Эл магнитный клапан проверить затруднительно, сопротивление катушки будет норм а мех часть нет, метод исключения. Промыть от масла и пощелкать 12 вольтами. Гнать масло из за 2 грибка не будет, будет плохо работать актуатор турбины.
Привет. И так, отчёт вкратце! Снял коллектор, снял аккуратно трубку со штуцера, и шприцом 20куб. с иглой начал выкачивать оттуда масло, по итогу вышло примерно 60-70 грамм, теперь резервуар почти пустой и коллектор даже ощутимо стал легче, завтра поставлю всё на место, прокачусь, и дам обратную связь в связи с такой работой)))
@@RomanSiber55 Приветствую! Возможно хана, на то он и клапан,в одну сторону пускает в другую нет......как вариант промыть не "злой" химией и продуть сжатым воздухом....
@@RomanSiber55 Сам соленойд не дорогой, есть смысл его заменить на новый, и машина поедет правильно, но при условии правильной работы 2х контурной системы вкг, и целостности перегородок поршневой группы.
@@Poznyakoff движок контрактный, недавно поставил, там 100% всё ок. Выскочила ошибка P0299. Решил проверить сначала грибок в коллекторе - он на месте, но уже порядком изношен (Пробег 162т.км.), решил его убрать и поставить систему снаружи коллектора. Начал искать сопутствующие темы и наткнулся на ваше видео. Очень полезное оказалось, поэтому еще раз большое спасибо! Теперь поменяю второй грибок и клапан. Потом сразу проверю клапан на турбине.
@@ВиталийКабардов-ю7э Короткие поездки, разность температур, выпадает конденсат. Корекция что то великовата, датчик кислорода хулиганит или расходомер. В пределах работают поэтому и чека нет.
Так же можно просто пробку купить с наружной резьбой допустим на 10 . Засверлится, нарезать резьбу , с помощью нитки и иголки засовываем грибок , закручиваем можно заклеить для уверенности . Если есть эндоскоп то вообще проблем не будет
Подскажу на будущее. Чтобы поменять грибовидный клапан в этом бочке , нужно купить заливную горловину небольшую пластиковую с пробкой , продается на озоне и прочих площадках , сверлите отверстие вклеиваете туда горловину или ввариваете и ваяля теперь без труда вы сможете менять грибок в этом бочке . Второе.
Грибовидный клапан тот что видимый меняется с помощью нитки и иголки , на все про все минуты 3 . Но можно все это вывести наружу , кому как удобнее как говорится. Надеюсь моя инфа пригодится
Информация полезная, но я это знаю. Коллектор выполнен из материала PA 66, стеклонаполненный полиамид, который не подлежит не спаиванию не склеиванию)))
@@PoznyakoffКлеится и паяется этот пластик. Пластик предварительно растворяется в муравьиной кислоте, а затем намазывается как паста на склеиваемые участки. Приклеивается так, что не отдерешь. Здесь же на Ютубе есть видео.
@user-ux4hc9vp3o Не представляю как стекло-наполненный полиамид можно в чем то расстворить...
Спасибо большое. Молодец, что распилил и наглядно показал что да как, не многие до этого додумывались. 👍
Спасибо)
Даже не знал про второй грибок в коллекторе! Сегодня снял коллектор для проверки и чистки, и обнаружил, что в этом воздушном отсеке, полно масла:(. Снизу просверлил отверстие и слил где-то 150-200мл. масла. Закрутил болтом с прокладкой. Теперь сверху коллектора, хочу сделать отверстие под сливную пробку, чтоб можно было поменять второй грибок. Автору спасибо!
Вам спасибо! Только учтите, что материал коллектора не подразумевает пайки и клейки, постарайтесь не испортить.....
@@Poznyakoff я не буду паять и клеить, просто сделаю отверстие под пробку с резьбой, (обычная сливная пробка) вкручу пробку и дополнительно посажу на герметик. Так же делал со штоком на тормоза ( на коллекторе сверху, справа). Его постоянно ломает, когда сдергиваешь с него шланг. Купил штуцер с внешней резьбой, увеличил отверстие сверлом и просто вкрутил туда штуцер, все ок.
@@RomanSiber55 Если так то да! Работает)
Здравствуйте, затею воплотили в жизнь, раскажите какую пробку и от чего использовали, как вообще работает?!))))
@@user-oq4in7wb6l Привет! Обычная сливная пробка для масляного поддона авто. Хз от чего она, диаметр где-то 10-12мм. Не стал сверлить два отверстия, а сделал больше то, через которое сливал набравшееся там масло. Через него же, поменял второй грибок, схема та же, что и с первым грибком - иголка с ниткой. Правда там пришлось долго вставлять иголку в отверстие для грибка, т.к. я не удачно выбрал место для сверления отверстия, через которое сливал масло. Заранее измерил диаметр сливной пробки и сделал отверстие чуть меньше. Потом с усилием вкрутил эту пробку в отверстие. Пластик там толстый, не понадобилось даже никакого герметика или клея. Всё встало плотно и надёжно. Катаю так уже месяца 3-4, всё ок. Постараюсь на выходных, выложить у себя в журнале на драйве.
Super!
Спасибо Вам добрый человек за раскрытия этой тайны.
Понаделали жи куйни какой-то, ну что нельзя было совместить вакуумный ресивер не таким способом а шлангом с клапаном и масло бы там не было и из строя бы этот грибовидный клапан не выходил. 🤦🏾
Это точно! У моего друга опель корса е, с мотором 1.0 турбо, так там такой системы нет! Там насос вакуумный стоит отдельно и на астре 1.6 турбо все норм сделанно.
@@Poznyakoff Да уж, прийдется ставить отдельно небольшой резервуар, а то у моего клапан походу улетел.
@@МаксимДорожков-ъ4ъ Чек горит? Какой код ошибки? Если читали?
@@Poznyakoff коллектор взял на эксперимент, дак у него не создается вакуум в этом резервуаре, (вернее создается но чет как то сразу куда то уходит) а так клапан грибовидный ставил на холостой ход, а вот с этим нужно подумать как его поменять. Заказал эндоскоп загляну во внутрь завтра посмотрю на месте этот клапан или нет, если клапан на месте значит где то трещина
@@МаксимДорожков-ъ4ъ Я думаю на месте, трубки резиновые могут быть треснутые, вот и происходит потеря.....эти все параметры нужно снимать в динамике...
подстукивает ковка это да,ну не чего страшного,ещё в народе называют это дело дизелит,после нагрева всё встаёт на свои места,не на что не влияет.
Это да, есть такое, но бывает такой "дизелит" который не пропадает после нагрева)))
@@Poznyakoff а что именно дизелит?Смотря как делали)Ну лучше дизель от GmХодит долго при должном уходе.
В итоге что получилось ? Ковку поставил или завод?Как чувствует себя чудо АмериканоКорейский ДВС?)
@@Special6996 Речь идет о бензиновых моторах, на хх ходу могут "дизелить" заслонки твин порт, изношенная цепь, фазорегуляторы.....коротковременный шум цепи при запуске на холодную, говорит о неисправности обратного клапана в стакане маслофильтра.
@@Special6996 Поставили сток, оригинал стд. А каким боком этот двс к корейцам?
Не подскажешь как проверить электромагнитный клапан под впускным? И может ли из за второго гриба гнать масло во впуск ?
Эл магнитный клапан проверить затруднительно, сопротивление катушки будет норм а мех часть нет, метод исключения. Промыть от масла и пощелкать 12 вольтами. Гнать масло из за 2 грибка не будет, будет плохо работать актуатор турбины.
@@Poznyakoff спс за оперативный ответ
Привет. И так, отчёт вкратце! Снял коллектор, снял аккуратно трубку со штуцера, и шприцом 20куб. с иглой начал выкачивать оттуда масло, по итогу вышло примерно 60-70 грамм, теперь резервуар почти пустой и коллектор даже ощутимо стал легче, завтра поставлю всё на место, прокачусь, и дам обратную связь в связи с такой работой)))
Приветствую! Необходимо проверить еще эл.магнитный клапан который рядом установлен, на предмет наличия масла в нем.
@@Poznyakoff этот клапан у меня с маслом и продувается в обе стороны, ему хана?:(
@@RomanSiber55 Приветствую! Возможно хана, на то он и клапан,в одну сторону пускает в другую нет......как вариант промыть не "злой" химией и продуть сжатым воздухом....
@@RomanSiber55 Сам соленойд не дорогой, есть смысл его заменить на новый, и машина поедет правильно, но при условии правильной работы 2х контурной системы вкг, и целостности перегородок поршневой группы.
@@Poznyakoff движок контрактный, недавно поставил, там 100% всё ок. Выскочила ошибка P0299. Решил проверить сначала грибок в коллекторе - он на месте, но уже порядком изношен (Пробег 162т.км.), решил его убрать и поставить систему снаружи коллектора. Начал искать сопутствующие темы и наткнулся на ваше видео. Очень полезное оказалось, поэтому еще раз большое спасибо! Теперь поменяю второй грибок и клапан. Потом сразу проверю клапан на турбине.
Здравствуйте! И что делать с этим коллектором? Если там 2клапана первый ещё можно заменить либо объвод. А со вторым как быть?
С вторым не как не быть, менять коллектор только((((
Ну в теории вырезать окно, поменять клапан и заклеить обратно
@@user-bb6dp3vg2c Материал коллектора PA-66 (стеклонаполненный полиамид) который затруднительно паять и клеить к сожалению....
Да и стоит этот впускной наверно не слабо родной?
Вы эту процедуру не делаете? Вы не в Москве?
@user-dy8ry6nt2z Нет не делал, не в Москве.
здравствуйте подскажите в какую сторону должен смотреть? из впуска в рессивер или наоборот?
Приветсвую Вас! Затыкает в сторону рессивера. При разряжении пропускает в рессивер.
@@Poznyakoff То его надо вставлять со стороны впуска в ресивер? Чтобы хвостик торчал в ресивер. Верно?
@@Java_V Верно. Чтоб не было избыточного давления в рессивере в момент наддува.
Я вообще дул в одну сторону и масло по тихонько вышло. Это нормально ?
Поставил обратно, вроде так же работает, ошибок нет.
Наличие масла в вакумной системе это не совсем нормально, но если нет ошибок то отлично)
А если не большая эмулься во впускном коллекторе? Это очень плохо?
Так машина едет нормально, не дымит. Коррекция минус 5. @@Poznyakoff
@@ВиталийКабардов-ю7э Короткие поездки, разность температур, выпадает конденсат. Корекция что то великовата, датчик кислорода хулиганит или расходомер. В пределах работают поэтому и чека нет.
@@Poznyakoff понял, спасибо большое.
Какие симптомы, когда приходит конец этим клапанам?
Система вентиляции картерных газов работать не будет, а по второму возможны проблемы в работе турбины точнее управлении.
Два грибовидных? Я правильно понял?
Да, правильно