⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/ 🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos 🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Mientras los trenes de AV compartan vía con Cercanías, Regionales y Mercancías, poco se podrán hacer con la velocidad 😅. Ojalá avance esa nueva plataforma entre València y Castellón, ayudaría bastante.
no creo que los mercancias circulen de día, sería absurdo.Y ya se las apañarán para adecuar horarios y que no se estorben, en cuanto a cercanías los terceros hilos deberían evitar esos problemas.
@@viajandocontigo7888justamente Valencia - frontera francesa se espera un tráfico de mercancías muy intenso, si es así habrá mercancías de día seguro (como hay ahora Sagunto - Valencia o Sagunto - Tarragona, por la noche no da más de si y eso que ahora no hay una barbaridad...)
Cuando hagan el tramo de LAV nuevo Valencia - Castellón tendrían que meter via en placa en los tramos a 300 km/h o superiores para que pueda ir sin problema a 330 Km/h y ahorrar tiempo en su viaje a Barcelona 🙂, ya que en el resto no supera los 220 km/h o 250 en el tramo de LAV Madrid Barcelona ...
No sé si estará listo para 2026, falta el tunel pasante de Valencia, la nueva plataforma para ancho internacional entre Valencia y Castellón, más todo lo que está en ejecución ahora.
no, el tunel pasante no entra en el lote, eso va para mucho mas largo.Ni lo menciono porque eso es otro tema, aqui hablamos de las marcas que quieren entrar y los plazos y como están las cosas ahora mismo en negociaciones.De Valencia y otros tramos hay otros videos.
Pero con intercambiadores de ancho de vía y trenes Avril podría adelantase la exploración de Barcelona a Valencia. Habría que saber si lo contempla ADIF.
complicado, no sé si estará en planes meter alguno desde ya, pero no se yo, creo que si acaso algun alvia. Eso si, cuando se vaya abriendo algun tramo importante será mucho mas probable, pero yo lo veo todavía para un par de años tranquilamente.
Problemas con diferentes anchos no creo que tengan dado que ahora mismo se está haciendo la migración a UIC entre Tarragona y Castellón y en Septiembre empieza la migración entre Xàtiva y La Encina... así q, estando el trazado sin acabar hasta Almería, al menos entre Murcia y Barcelona no se van a empezar nuevos servicios con anchos diferentes al UIC. La cosa es q todo el corredor tenga el ERMTS...q eso no sé si está ya implantado en su totalidad o como va la cosa. Y dos problemas más...1) q el trazado entre Castellón y Tarragona creo q no admite velocidades mayores a 200km/h (no sé si llegarían en buenas condiciones a poder ser 250km/h) y q como no se pongan ya a planificar la LAV entre Valencia y Castellón eso va a ser desastre d línea saturada. PD: no es justo q no se planificara la línea entre Castellón y Tarragona para 300km/h
Soy de Murcia y viajo a bcn por trabajo muy a menudo y es una putada a veces en sentido inverso Bcn Murcia prefiero ave a Madrid y ave Madrid -Murcia es el mismo tiempo pero dentro de tren son 5h aprox lo recomiendo se hace menos monótono
@@viajandocontigo7888 si te refieres al Intercity Murcia - Bcn si vas en preferente en cuanto a comodidad pues bueno es Talgo irás bien asientos anchos y cómodos , si vas en turista son 7h en unos asientos que a las 2 horas son piedras, también que en pleno 2023 ese tren no lleva servicio wifi a bordo, tema retrasos suele ir siempre bien hasta la zona de Castellón donde suele coger allí algo de retraso y en sentido inverso suele coger el retraso en el tramo de la encina , por lo que sinceramente sé que sale algo más caro pero prefiero mil veces Murcia - Madrid y Madrid - Bcn en Ave se tarda lo mismo casi unas 7h pero a bordo del tren son 5 h aprox y 1h y media de transbordo. Saludos
Para gestionar correctamente lo que ya se está viendo que es uno de los GRANDES ejes ferroviarios de esta parte del país creo que deberían plantearse crear entidades independientes para cosas como la explotación propia y la gestión. Por ejemplo, bajo el nombre "Euromed" para explotar la AV desde una posición de dominancia con imagen propia, dejando la marca AVE para el sistema radial ya existente. Y una marca tipo "Corredor Mediterráneo" o CFM, etc., participada por Estado, regiones involucradas y empresas privadas (parecido a las autoridades portuarias) para explotar lo que son los cánones, los servicios específicos, las estaciones, el servicio de mercancías, asistencia a puertos y aeropuertos, etc. Creo que en todo lo que supone esta parte de las infraestructuras ferroviarias del Estado hay suficiente importancia más allá de los servicios habituales de RENFE y ADIF como para explotarlo de forma independiente y sacarle el máximo partido, además que suponen una puerta de entrada y salida natural de Europa.
Imposible que sea una línea de alta velocidad, en parte por la cantidad de trenes de cercanías, regionales y larga distancia que hay, eso sí sin contar los trenes de mercancías que para eso se crea el corredor. Siendo una línea con tercer carril no sueñen con tener alta velocidad alguna.
en la mayoria de tramos no ocurrirá eso, y además habrá circulacion ininterrumpida sin cambio de ancho ni caracteristicas, por lo que habrá notables mejoras respecto a lo actual.
@@albertgimenez6765en las líneas de alta velocidad el mantenimiento nocturno es diario, así que o no habrá trenes nocturnos o no va a ser una línea de alta velocidad (spoiler: va a ser lo segundo)
Por favor, seamos correctos y llamemos a las cosas por su nombre. El corredor Mediterráneo solo llega hasta Almería, lo demás se llama El Corredor del Sevillano. Imagino que los que no sean andaluces pensarán que me ha dado un parraque y estoy teniendo alucinaciones, pero nada más lejos de la realidad. Les cuento de forma escueta, el corredor mediterráneo, como su propio nombre indica, recorre todas las ciudades mediterráneas de España excepto cuando llega a Andalucía. Justo en ese momento, sorprendentemente y contra todo pronóstico se desvía hacia el interior para acercarse "disimuladamente" y sin que nadie se dé cuenta a Sevilla (nótese la ironía). Y claro, a lo mejor alguien se ha percatado que huele un poco a chamusquina considerar a Sevilla como una ciudad mediterránea cuando está a 300km del Mediterráneo. La cuestión es que a los políticos sevillanos les pareció buena idea saltarse toda la costa de Granada, Málaga y Cádiz para llevarse el corredor a casita y que todo el flujo de mercancías o pasajeros pase por Sevilla sí o sí. Nada nuevo en el horizonte para los demás andaluces que estamos más que acostumbrados a la lacra del centralismo sevillano. Les recuerdo que Málaga y Cádiz son provincias limítrofes que colindan y solo es posible acceder a ellas... ¡Tachán! Efectivamente, pasando por Sevilla. Las provincias de Huelva y Cádiz también son limítrofes, adivinen cómo se puede ir de una a la otra... Acertaron, pasando por Sevilla. Espero con esto que al menos la gente sea conocedora de lo que vivimos aquí en Andalucía. El centralismo que tenemos en el resto de España con Madrid es una fiesta en un Chiquipark comparado con el centralismo sevillano en Andalucía. Es un completo despropósito y una barbaridad, pero aquí seguimos, destinando millones y millones de euros al sumidero y la draga que es Sevilla para Andalucía y por ende para el resto de España. (Posdata: hablo de los políticos, no culpo a los sevillanos eh).
No hay que ser un lince para saber que el motivo de esa ruta interior no es más que la endiablada geología de la costa andaluza, (exactamente igual que sucede con el Cantábrico), o por motivos medioambientales, el enorme Coto de Doñana impide el paso directo de Cadiz a Huelva sin pasar por la provincia de Sevilla. Ya se que hay muchos que les importaría un bledo pasar dos o tres vías de tren valladlas que partieran el Parque Nacional más valioso de España en dos, como les importa un bledo desecarlo. En el país con más kilómetros de Alta velocidad del mundo tras China, (con lo costosísimo que estas infraestructuras nos está suponiendo), pretender hacer un corredor de alta velocidad por la costa andaluza es tan ilusorio como hacer un puerto de mar en Madrid. Hable con cualquier ingeniero o economista y le convencerá de lo inviable de su propuesta…al menos a corto plazo. La política tiene muy poco que ver en esto. Se llama realismo.
@@felixcanas9446 Pues para ser usted un lince, ha obviado que entre Málaga y Cádiz no hay tren que no pase por Sevilla. ¿A qué Parque Natural afecta esto? ¿Al parque infantil qué tengo aquí debajo de casa? Ya sabía yo que alguna liebre iba a saltar por ahí, el problema es que las evidencias van de la mano de la razón. Hablando también de situaciones irrisorias como la del puerto de Madrid, no podría usted haber acertado mejor con ese comentario. ¿Es necesario que Sevilla tenga puerto o es un delirio como el que acaba de presentar usted de Madrid? Le contesto yo, a usted le importa que Huelva y Cádiz no estén unidas para proteger un espacio natural. Perfecto. Pero dragar el Guadalquivir y destrozar toda su flora y fauna para que puedan llegar a Sevilla barcos de mercancías, eso ya no le importa tanto ¿no? Es más, no sé si usted sabrá que la desembocadura del Guadalquivir forma parte del parque natural de Doñana. ¿Sabe usted qué se tiene que dragar todos los años y destrozan la biodiversidad de la zona? Ha tenido usted mala suerte topándose conmigo. Otra de las razones sin sentido que ofrece como la de la orografía, me imagino que no sabe usted que ir por el centro de Andalucía no es una llanura ni un caminito de rosas. Existe una cosa llama Sierra Nevada que hay que esquivar, existe un paso por Loja que aún a día de hoy sigue atascado y desniveles a tutiplén hasta llegar a Sevilla. ¿Me está diciendo qué un corredor que es capaz de atravesar los Pirineos no puede pasar por Málaga por la orografía? Todavía me estoy riendo. Le voy a contar una cosa, agárrese a la silla que puede que se caiga de espaldas. Entre Inglaterra y Francia hay un tren que cruza el Canal de la Mancha y va por debajo del agua, sí sí, como lo está leyendo ¡Fíjese hasta donde ha llegado la ingeniería! Pero me viene usted a decir que en la costa andaluza no pueden pasar trenes porque no se puede salvar un desnivel de un 10%... En mi casa todavía nos estamos riendo. Pero para que se haga un ultrahipermegapuente de la SE-40 con unas alturas desproporcionadas que costará millones y millones solo por el caprichito de tener puerto... ¿Para eso sí hay dinero o cómo va la cosa? La próxima vez deje los cuentos de linces a Glorias Fuertes y el realismo a Benito Pérez Galdós. 😉😉😉
@@felixcanas9446 Si la política tiene poco que ver en las ciudades por donde pasan los trenes, yo soy Jesuscristo y ha bajado del cielo en patineta eléctrica... Caballero, por favor. ¿Vive usted en España? ¿En Europa? ¿En el mundo?
@@Radler32 ¿le suena la sierra Bermeja, la de Grazalema, los Alcornocales? Usted siga pretendiendo obras de ingeniería costosísimas para que todas las provincias andaluzas tengan una malla que las comunique con todas las demás cuando el AVE no llega aún a Bilbao, Santander, Asturias o Extremadura. El día que Cadiz o Malaga tengan la población o el PIB de Londres o Paris hablamos de hacer un túnel como el canal de La Mancha. Siga soñando que eso si es gratis.
bueno, ese debate siempre estará ahi y los que lo diseñaron lo harían por sus motivos.Piensa que entre Almería y Málaga el terreno es terriblemente complicado, y si no díselo a los que han construido a autovía, por lo que prefirieron el recorrido interior, que desemboca en Algeciras.Además el Mediterraneo tampoco baña las cotas de republica Checa, que es donde comienza o acaba la obra, por tanto...
Esperemos que pronto podamos disfrutar de viajes más cortos en el Mediterráneo. De Alicante a Barcelona se tarda 5 horas y tenemos velocidades irrisorias en gran parte del trazado. También esperemos que Iryo y Ouigo den servicio a Elche y no solo a su estación de Alta Velocidad, ya que está fuera de la ciudad.
No, entre Almería y Granada va todo muy retrasado por lo que de momento no se puede hablar de fechas ni a largo plazo, por eso nos ceñimos a Almeria dirección este y noreste.
Estoy viendo el comienzo del reportaje y me he dado cuenta de un pequeño detalle,no incluyes en ningún momento el ramal de alta velocidad a Cartagena...¿?
claro, porque es un ramal, no el propio corredor, y de momento no se le pone fecha segura, asi que mejor no especular. Tampoco han hablado de Cartagena las firmas, que es de lo que va el vídeo.Habrá que esperar.
1:49 en la lista incluiría también les Terres del Ebre, importante que la estación de la Aldea-Amposta-Tortosa, tenga alguna conexión de AV, y en cuanto a la R16 de Tortosa, es la oportunidad de convertirá en AVANT, que se podría incluir en las futuras líneas de FGC de AV, y hay un modelo que podría hacer este trabajo, el JAVELIN, gran Aceleración, gran frenada y muy buena velocidad punta (225 km/h), eso si que espabilen con el TramCamp, que ya se han dado cuenta de no conectar el Tranvia con Camp de Tarragona
Como van a conectar el TramCamp con la estación del Camp de Tarragona, si está totalmente alejada de los núcleos urbanos que conecta el tramvía? Lo van a conectar con la futura estación intermodal de Vila-Seca y el aeropuerto de Reus, como debe ser.
@@sovnarkom1 creo que no has visto las redes interurbanas que hay en países como Alemania o Austria, utilizando tranvías. Y en españa tenemos el Tram de Alicante o Cadiz
Obvio. Ten en cuenta los millones de personas que viven en el corredor mediterráneo y los miles de millones de euros que mueven las mercancías. En el resto del mundo sería impensable que alguien se planteara un AVE en una zona como Extremadura, pero aquí pensamos que el AVE debe llegar a todas las partes ¿ Podremos mantener en el futuro esa gigantesca y ruinosa infraestructura ?
a Extremadura no le tocará nada de esos 24 mil millones porque no está en el corredor Mediterráneo. Piensa que hablamos de un area tremendamente importante, poblada, con turismo y PIB y a 2023 todavía tiene lo que tiene. No es la mejor infraestructura para hacer agravios comparativos, Jorge.
@@davidsast El estado no debe limitarse al desarrollo de las zonas ricas si no vertebrar el pais, en extremadura no hay comunicaciones como dios manda y ya esta bien
Ya esta bien de solo ver la parte económica para invertir, el gobierno debe vertebrar el pais y no solo usar criterios de riqueza y población. EXTREMADURA TIENE DERECHO A PODER DESPLAZARSE Y AL DESARROLLO, ya esta bien que las regiones mas anti españolas como Cataluña y pais vasco se llevan tanto dinero. Habla un ciudadano cabreado.
No os equivoquéis lo que llaman corredor Mediterráneo es hasta Alicante. De Alicante hacia el l Sur nos tocarán migajas n Murcia ya estamos acostumbrados 25 años La AP 7 bloqueada en Alicante así como el l aeropuerto y el ave ha tardado 10 años en llegar a Murcia con un rodeo por Alicante es lo que tiene el sur. Y el Euromed que es un seudo ave está desde Barcelona a Alicante 35 años pero les faltó tiempo para quitar el Granada-Barcelona en fin la misma historia siempre. Saludos a todos los del canal
@@ivannipaidea970 para ir de Madrid a Murcia se rodea por Alicante la antigua línea de ferrocarril iba directamente de Albacete a Murcia pasando por Cieza el trayecto directo desde Murcia a Madrid es de 2,40 horas . Por Alicante se tarda 4 horas
@@ramonaliagabano4140 no se puede querer mejor las conexiones Andalucía - Murcia - Valencia y a la vez llegar muy rápido a Madrid, no hay dinero para todo a la vez. Y de Madrid a Murcia en tren jamás se ha tarado 2:40
Una de las grandes razones por la cuales Catalunya quiere separarse es la falta de inversión del gobierno español, y tu vas y dices que no hay que invertir, que lógica tiene eso?
@@joelimbergamo639"falta de inversión" la primera CCAA en tener todas las capitales de provincia unidad por alta velocidad y mientras que el núcleo de cercanías de Madrid tiene las 446 Barcelona tiene las 447...
@@ivannipaidea970 primero, si, falta de inversion no quiere decir que no haya, sino que no hay suficiente. Segundo, Te has parado a pensar si es lo que se pedia? Catalunya es una region relativamente pequaña donde el tren regional( el que usa la genta cada dia) se esta litearlmente cayendo a trozos. Pero llega el gobierno de turno y lo soluciona contruyendo un AVE? Eso no es una solucion a nada. Pero bueno
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🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Mientras los trenes de AV compartan vía con Cercanías, Regionales y Mercancías, poco se podrán hacer con la velocidad 😅. Ojalá avance esa nueva plataforma entre València y Castellón, ayudaría bastante.
no creo que los mercancias circulen de día, sería absurdo.Y ya se las apañarán para adecuar horarios y que no se estorben, en cuanto a cercanías los terceros hilos deberían evitar esos problemas.
@@viajandocontigo7888justamente Valencia - frontera francesa se espera un tráfico de mercancías muy intenso, si es así habrá mercancías de día seguro (como hay ahora Sagunto - Valencia o Sagunto - Tarragona, por la noche no da más de si y eso que ahora no hay una barbaridad...)
Cuando hagan el tramo de LAV nuevo Valencia - Castellón tendrían que meter via en placa en los tramos a 300 km/h o superiores para que pueda ir sin problema a 330 Km/h y ahorrar tiempo en su viaje a Barcelona 🙂, ya que en el resto no supera los 220 km/h o 250 en el tramo de LAV Madrid Barcelona ...
En teoría este mes debería salir a concurso el siguiente tramo de la variante de Loja, al igual que la nueva estación de Loja
si, pero aqui no hablamos de esos tramos y rutas.
No sé si estará listo para 2026, falta el tunel pasante de Valencia, la nueva plataforma para ancho internacional entre Valencia y Castellón, más todo lo que está en ejecución ahora.
no, el tunel pasante no entra en el lote, eso va para mucho mas largo.Ni lo menciono porque eso es otro tema, aqui hablamos de las marcas que quieren entrar y los plazos y como están las cosas ahora mismo en negociaciones.De Valencia y otros tramos hay otros videos.
Lo de Valencia-Alicante es desesperante, cuantos años llevan algunos tramos con vía y cantenaria instalada, 10 años?
Pero con intercambiadores de ancho de vía y trenes Avril podría adelantase la exploración de Barcelona a Valencia. Habría que saber si lo contempla ADIF.
complicado, no sé si estará en planes meter alguno desde ya, pero no se yo, creo que si acaso algun alvia.
Eso si, cuando se vaya abriendo algun tramo importante será mucho mas probable, pero yo lo veo todavía para un par de años tranquilamente.
El ahorro de tiempo seria solo de 15 minutos y se perderian al cambiar de ancho ya que hay que frenar a 15km/h y volver a acelerar, no sale a cuenta
Problemas con diferentes anchos no creo que tengan dado que ahora mismo se está haciendo la migración a UIC entre Tarragona y Castellón y en Septiembre empieza la migración entre Xàtiva y La Encina... así q, estando el trazado sin acabar hasta Almería, al menos entre Murcia y Barcelona no se van a empezar nuevos servicios con anchos diferentes al UIC. La cosa es q todo el corredor tenga el ERMTS...q eso no sé si está ya implantado en su totalidad o como va la cosa. Y dos problemas más...1) q el trazado entre Castellón y Tarragona creo q no admite velocidades mayores a 200km/h (no sé si llegarían en buenas condiciones a poder ser 250km/h) y q como no se pongan ya a planificar la LAV entre Valencia y Castellón eso va a ser desastre d línea saturada.
PD: no es justo q no se planificara la línea entre Castellón y Tarragona para 300km/h
Soy de Murcia y viajo a bcn por trabajo muy a menudo y es una putada a veces en sentido inverso Bcn Murcia prefiero ave a Madrid y ave Madrid -Murcia es el mismo tiempo pero dentro de tren son 5h aprox lo recomiendo se hace menos monótono
madre mia... increible, es que 7 horas casi y media...tela. ¿Qué tal la calidad del tren "directo"?
@@viajandocontigo7888 si te refieres al Intercity Murcia - Bcn si vas en preferente en cuanto a comodidad pues bueno es Talgo irás bien asientos anchos y cómodos , si vas en turista son 7h en unos asientos que a las 2 horas son piedras, también que en pleno 2023 ese tren no lleva servicio wifi a bordo, tema retrasos suele ir siempre bien hasta la zona de Castellón donde suele coger allí algo de retraso y en sentido inverso suele coger el retraso en el tramo de la encina , por lo que sinceramente sé que sale algo más caro pero prefiero mil veces Murcia - Madrid y Madrid - Bcn en Ave se tarda lo mismo casi unas 7h pero a bordo del tren son 5 h aprox y 1h y media de transbordo. Saludos
Para gestionar correctamente lo que ya se está viendo que es uno de los GRANDES ejes ferroviarios de esta parte del país creo que deberían plantearse crear entidades independientes para cosas como la explotación propia y la gestión. Por ejemplo, bajo el nombre "Euromed" para explotar la AV desde una posición de dominancia con imagen propia, dejando la marca AVE para el sistema radial ya existente. Y una marca tipo "Corredor Mediterráneo" o CFM, etc., participada por Estado, regiones involucradas y empresas privadas (parecido a las autoridades portuarias) para explotar lo que son los cánones, los servicios específicos, las estaciones, el servicio de mercancías, asistencia a puertos y aeropuertos, etc.
Creo que en todo lo que supone esta parte de las infraestructuras ferroviarias del Estado hay suficiente importancia más allá de los servicios habituales de RENFE y ADIF como para explotarlo de forma independiente y sacarle el máximo partido, además que suponen una puerta de entrada y salida natural de Europa.
Lo que tienen que hacer Iryo y Renfe es ampliar la flota con material rodante de ancho variable para poder operar en el máximo de líneas posibles.
Hacer eso es bastante caro. Y a Renfe le puede interesar pero una empresa como Iryo no tiene interes alguno
Por que el ave en valencia pasa por la encina y no por Alcoy?
¿Cuando está previsto la conexión hasta Malaga?
Que maravilla... Amo Francia 🇨🇵 y mientras mas opciones hayan mejor... 😍
Francia no facilitara los trenes españoles por su pais, no sueñes que no se hará realidad
@@jorge9312Pues ya lo está haciendo con los Barcelona-Lyon y Madrid-Marsella
@@FranciscoCamino Exactamente 💯🇪🇦
Falta el canal. Interior entre Murcia y Granada pasando por el interior de la provincia de Almería
eh? no entiendo el mensaje, pareces ET hijo mío.
Imposible que sea una línea de alta velocidad, en parte por la cantidad de trenes de cercanías, regionales y larga distancia que hay, eso sí sin contar los trenes de mercancías que para eso se crea el corredor. Siendo una línea con tercer carril no sueñen con tener alta velocidad alguna.
en la mayoria de tramos no ocurrirá eso, y además habrá circulacion ininterrumpida sin cambio de ancho ni caracteristicas, por lo que habrá notables mejoras respecto a lo actual.
La mayor parte de los Mercancías circularán por la noche, mientras los de viajeros lo harán por el dia
@@albertgimenez6765en las líneas de alta velocidad el mantenimiento nocturno es diario, así que o no habrá trenes nocturnos o no va a ser una línea de alta velocidad (spoiler: va a ser lo segundo)
Por favor, seamos correctos y llamemos a las cosas por su nombre. El corredor Mediterráneo solo llega hasta Almería, lo demás se llama El Corredor del Sevillano. Imagino que los que no sean andaluces pensarán que me ha dado un parraque y estoy teniendo alucinaciones, pero nada más lejos de la realidad. Les cuento de forma escueta, el corredor mediterráneo, como su propio nombre indica, recorre todas las ciudades mediterráneas de España excepto cuando llega a Andalucía. Justo en ese momento, sorprendentemente y contra todo pronóstico se desvía hacia el interior para acercarse "disimuladamente" y sin que nadie se dé cuenta a Sevilla (nótese la ironía). Y claro, a lo mejor alguien se ha percatado que huele un poco a chamusquina considerar a Sevilla como una ciudad mediterránea cuando está a 300km del Mediterráneo. La cuestión es que a los políticos sevillanos les pareció buena idea saltarse toda la costa de Granada, Málaga y Cádiz para llevarse el corredor a casita y que todo el flujo de mercancías o pasajeros pase por Sevilla sí o sí. Nada nuevo en el horizonte para los demás andaluces que estamos más que acostumbrados a la lacra del centralismo sevillano. Les recuerdo que Málaga y Cádiz son provincias limítrofes que colindan y solo es posible acceder a ellas... ¡Tachán! Efectivamente, pasando por Sevilla. Las provincias de Huelva y Cádiz también son limítrofes, adivinen cómo se puede ir de una a la otra... Acertaron, pasando por Sevilla. Espero con esto que al menos la gente sea conocedora de lo que vivimos aquí en Andalucía. El centralismo que tenemos en el resto de España con Madrid es una fiesta en un Chiquipark comparado con el centralismo sevillano en Andalucía. Es un completo despropósito y una barbaridad, pero aquí seguimos, destinando millones y millones de euros al sumidero y la draga que es Sevilla para Andalucía y por ende para el resto de España.
(Posdata: hablo de los políticos, no culpo a los sevillanos eh).
No hay que ser un lince para saber que el motivo de esa ruta interior no es más que la endiablada geología de la costa andaluza, (exactamente igual que sucede con el Cantábrico), o por motivos medioambientales, el enorme Coto de Doñana impide el paso directo de Cadiz a Huelva sin pasar por la provincia de Sevilla. Ya se que hay muchos que les importaría un bledo pasar dos o tres vías de tren valladlas que partieran el Parque Nacional más valioso de España en dos, como les importa un bledo desecarlo. En el país con más kilómetros de Alta velocidad del mundo tras China, (con lo costosísimo que estas infraestructuras nos está suponiendo), pretender hacer un corredor de alta velocidad por la costa andaluza es tan ilusorio como hacer un puerto de mar en Madrid. Hable con cualquier ingeniero o economista y le convencerá de lo inviable de su propuesta…al menos a corto plazo. La política tiene muy poco que ver en esto. Se llama realismo.
@@felixcanas9446 Pues para ser usted un lince, ha obviado que entre Málaga y Cádiz no hay tren que no pase por Sevilla. ¿A qué Parque Natural afecta esto? ¿Al parque infantil qué tengo aquí debajo de casa? Ya sabía yo que alguna liebre iba a saltar por ahí, el problema es que las evidencias van de la mano de la razón. Hablando también de situaciones irrisorias como la del puerto de Madrid, no podría usted haber acertado mejor con ese comentario. ¿Es necesario que Sevilla tenga puerto o es un delirio como el que acaba de presentar usted de Madrid? Le contesto yo, a usted le importa que Huelva y Cádiz no estén unidas para proteger un espacio natural. Perfecto. Pero dragar el Guadalquivir y destrozar toda su flora y fauna para que puedan llegar a Sevilla barcos de mercancías, eso ya no le importa tanto ¿no? Es más, no sé si usted sabrá que la desembocadura del Guadalquivir forma parte del parque natural de Doñana. ¿Sabe usted qué se tiene que dragar todos los años y destrozan la biodiversidad de la zona? Ha tenido usted mala suerte topándose conmigo. Otra de las razones sin sentido que ofrece como la de la orografía, me imagino que no sabe usted que ir por el centro de Andalucía no es una llanura ni un caminito de rosas. Existe una cosa llama Sierra Nevada que hay que esquivar, existe un paso por Loja que aún a día de hoy sigue atascado y desniveles a tutiplén hasta llegar a Sevilla. ¿Me está diciendo qué un corredor que es capaz de atravesar los Pirineos no puede pasar por Málaga por la orografía? Todavía me estoy riendo. Le voy a contar una cosa, agárrese a la silla que puede que se caiga de espaldas. Entre Inglaterra y Francia hay un tren que cruza el Canal de la Mancha y va por debajo del agua, sí sí, como lo está leyendo ¡Fíjese hasta donde ha llegado la ingeniería! Pero me viene usted a decir que en la costa andaluza no pueden pasar trenes porque no se puede salvar un desnivel de un 10%... En mi casa todavía nos estamos riendo. Pero para que se haga un ultrahipermegapuente de la SE-40 con unas alturas desproporcionadas que costará millones y millones solo por el caprichito de tener puerto... ¿Para eso sí hay dinero o cómo va la cosa? La próxima vez deje los cuentos de linces a Glorias Fuertes y el realismo a Benito Pérez Galdós. 😉😉😉
@@felixcanas9446 Si la política tiene poco que ver en las ciudades por donde pasan los trenes, yo soy Jesuscristo y ha bajado del cielo en patineta eléctrica... Caballero, por favor. ¿Vive usted en España? ¿En Europa? ¿En el mundo?
@@Radler32 ¿le suena la sierra Bermeja, la de Grazalema, los Alcornocales? Usted siga pretendiendo obras de ingeniería costosísimas para que todas las provincias andaluzas tengan una malla que las comunique con todas las demás cuando el AVE no llega aún a Bilbao, Santander, Asturias o Extremadura. El día que Cadiz o Malaga tengan la población o el PIB de Londres o Paris hablamos de hacer un túnel como el canal de La Mancha. Siga soñando que eso si es gratis.
bueno, ese debate siempre estará ahi y los que lo diseñaron lo harían por sus motivos.Piensa que entre Almería y Málaga el terreno es terriblemente complicado, y si no díselo a los que han construido a autovía, por lo que prefirieron el recorrido interior, que desemboca en Algeciras.Además el Mediterraneo tampoco baña las cotas de republica Checa, que es donde comienza o acaba la obra, por tanto...
Esperemos que pronto podamos disfrutar de viajes más cortos en el Mediterráneo. De Alicante a Barcelona se tarda 5 horas y tenemos velocidades irrisorias en gran parte del trazado. También esperemos que Iryo y Ouigo den servicio a Elche y no solo a su estación de Alta Velocidad, ya que está fuera de la ciudad.
En 2 años se empezará a notar desde Alicante y Murcia, y en 3 o 4 desde Almería. Lo que dice el video
Ouigo no tendrá problemas para aumentar la flota, con buscar en los talleres de bajas franceses lo apaña rápido 😂😂😂
jejeje, a ver si compran mas trenes nuevos, si no el servicio se resentirá demasiado no hay nada peor que la mala fama.
Jajaja 😂
Tienes toda la razón, aquí mandarán los trenes que le sobren de Francia
Entre Almería??? Y malaga?? Y Sevilla? Las dejan aparte??
No, entre Almería y Granada va todo muy retrasado por lo que de momento no se puede hablar de fechas ni a largo plazo, por eso nos ceñimos a Almeria dirección este y noreste.
ADIF Y RENFE SOTERRAMIENTO VIAS ALFAFAR BENETÚSSER SEDAVI YA!!!
Estoy viendo el comienzo del reportaje y me he dado cuenta de un pequeño detalle,no incluyes en ningún momento el ramal de alta velocidad a Cartagena...¿?
claro, porque es un ramal, no el propio corredor, y de momento no se le pone fecha segura, asi que mejor no especular.
Tampoco han hablado de Cartagena las firmas, que es de lo que va el vídeo.Habrá que esperar.
Renfe Avlo, y Ouigo siguen estando a la altura en cuánto a trenes Low Cost. Y en el campo premium, Iryo.
1:49 en la lista incluiría también les Terres del Ebre, importante que la estación de la Aldea-Amposta-Tortosa, tenga alguna conexión de AV, y en cuanto a la R16 de Tortosa, es la oportunidad de convertirá en AVANT, que se podría incluir en las futuras líneas de FGC de AV, y hay un modelo que podría hacer este trabajo, el JAVELIN, gran Aceleración, gran frenada y muy buena velocidad punta (225 km/h), eso si que espabilen con el TramCamp, que ya se han dado cuenta de no conectar el Tranvia con Camp de Tarragona
si pero esa estación a dia de hoy solo está en los planos, jejeje
Como van a conectar el TramCamp con la estación del Camp de Tarragona, si está totalmente alejada de los núcleos urbanos que conecta el tramvía? Lo van a conectar con la futura estación intermodal de Vila-Seca y el aeropuerto de Reus, como debe ser.
@@sovnarkom1 creo que no has visto las redes interurbanas que hay en países como Alemania o Austria, utilizando tranvías. Y en españa tenemos el Tram de Alicante o Cadiz
Para Extremadura le tocara la pedrea de esos 24000 millones de euros, como veo unos viajaran a la velocidad de la luz y otros en burro.
Obvio. Ten en cuenta los millones de personas que viven en el corredor mediterráneo y los miles de millones de euros que mueven las mercancías. En el resto del mundo sería impensable que alguien se planteara un AVE en una zona como Extremadura, pero aquí pensamos que el AVE debe llegar a todas las partes
¿ Podremos mantener en el futuro esa gigantesca y ruinosa infraestructura ?
a Extremadura no le tocará nada de esos 24 mil millones porque no está en el corredor Mediterráneo.
Piensa que hablamos de un area tremendamente importante, poblada, con turismo y PIB y a 2023 todavía tiene lo que tiene.
No es la mejor infraestructura para hacer agravios comparativos, Jorge.
@@davidsast El estado no debe limitarse al desarrollo de las zonas ricas si no vertebrar el pais, en extremadura no hay comunicaciones como dios manda y ya esta bien
@@davidsastbueno, si nos ponemos así, la infraestructura ferroviaria convencional es más ruinosa, ¿la cerramos? Y ya las autovías ni te digo
Ya esta bien de solo ver la parte económica para invertir, el gobierno debe vertebrar el pais y no solo usar criterios de riqueza y población. EXTREMADURA TIENE DERECHO A PODER DESPLAZARSE Y AL DESARROLLO, ya esta bien que las regiones mas anti españolas como Cataluña y pais vasco se llevan tanto dinero. Habla un ciudadano cabreado.
No os equivoquéis lo que llaman corredor Mediterráneo es hasta Alicante. De Alicante hacia el l Sur nos tocarán migajas n Murcia ya estamos acostumbrados 25 años La AP 7 bloqueada en Alicante así como el l aeropuerto y el ave ha tardado 10 años en llegar a Murcia con un rodeo por Alicante es lo que tiene el sur. Y el Euromed que es un seudo ave está desde Barcelona a Alicante 35 años pero les faltó tiempo para quitar el Granada-Barcelona en fin la misma historia siempre. Saludos a todos los del canal
¿Que rodeo hay de Alicante a Murcia?
@@ivannipaidea970 para ir de Madrid a Murcia se rodea por Alicante la antigua línea de ferrocarril iba directamente de Albacete a Murcia pasando por Cieza el trayecto directo desde Murcia a Madrid es de 2,40 horas . Por Alicante se tarda 4 horas
@@ramonaliagabano4140 no se puede querer mejor las conexiones Andalucía - Murcia - Valencia y a la vez llegar muy rápido a Madrid, no hay dinero para todo a la vez.
Y de Madrid a Murcia en tren jamás se ha tarado 2:40
Vamos a costruirlo para que Cataluña se separe y la Ruta de la plata desmantelada…
no se va a construir para que Cataluña se separe, al contrario
Una de las grandes razones por la cuales Catalunya quiere separarse es la falta de inversión del gobierno español, y tu vas y dices que no hay que invertir, que lógica tiene eso?
@@joelimbergamo639"falta de inversión" la primera CCAA en tener todas las capitales de provincia unidad por alta velocidad y mientras que el núcleo de cercanías de Madrid tiene las 446 Barcelona tiene las 447...
@@ivannipaidea970 primero, si, falta de inversion no quiere decir que no haya, sino que no hay suficiente. Segundo, Te has parado a pensar si es lo que se pedia? Catalunya es una region relativamente pequaña donde el tren regional( el que usa la genta cada dia) se esta litearlmente cayendo a trozos. Pero llega el gobierno de turno y lo soluciona contruyendo un AVE? Eso no es una solucion a nada. Pero bueno
@@joelimbergamo639 pues como en toda España.
Ah, y es la única comunidad junto a Madrid que tiene prácticamente toda la red electrificada. Menudo lujo
Hay que darse prisa que Marruecos tiene que transportar sus productos a Europa.
Pues a ver si llega pronto, pq como siempre esta linea tiene precios bastante ridiculos ahora mismo, saliendo al mismo precio que el coche