10 najbardziej awaryjnych silników benzynowych, przez które będziesz płakać -
Vložit
- čas přidán 3. 11. 2018
- Nowe TOP z dziesiątką najbardziej awaryjnych benzynowych silników. Zaczynamy serię materiałów dotykających problemów mechanicznych i takich drogowych. Czekajcie na kolejne odcinki.
Scenariusz, moderacja i montaż: Łukasz Zaczyński
Zapraszamy do subskrybowania kanału Jazdy Próbne !
Aby otrzymywać powiadomienia o nadchodzących filmach kliknijcie dzwoneczek obok przycisku subskrypcji.
Fanpage Jazdy Próbne: / jazdyprobne - Auta a dopravní prostředky
Silniki 1.4 TSI o oznaczeniu EA211 zostały poprawione i według wielu opinii są to bardzo udane konstrukcje pozabawione wad poprzednika EA111 na łańcuchu.
Yyyy... 0:57 tu jest silnik EA211 który już nie ma łańcucha a pasek. Więc ten dzwięk to coś innego.
No właśnie umieszcza filmik z silnikiem z paskiem rozrządu i ostrzega przed łańcuchem. Ogólnie ktoś się nie przygotował. Zapomniał ktoś wspomnieć że 1.4 tsi po 2010 roku już są poprawione i nie są już tak awaryjne. Nie mówimy tutaj o wersji z kompresorem a zwykły doładowanym 1.4. Po 2010 częste interwały wymiany oleju a silnik nie sprawia problemów
Super !!
Supet materiał 👌👏👍🖒👊
Fajne filmy robisz
Bardzo pouczający film;)
Złapaliśmy parę błędów, ale kwestia tego, żeby w następnym odcinku postarać się bardziej. Staramy się przestrzegać : )
Bardzo często użytkownicy katują silniki a potem się żalą że starszy lepszy bo wytrzymał katowanie
Nowsze silniki wymagają częstej inspekcji i delikatności
Super materiał
Brawo za podawanie modeli aut w których silniki występują
Jako ciekawostkę powiem że trafiłem na udane 1.6thp w c4 picasso. Samo auto pochodzi z 2009 natomiast w 2011 miał wymieniony silnik juz po po prawkach i od 130k km nic się nie dzieje, silnik bardzo dobrze pracuje. Także ja jestem zadowolony :) Ps. Ciągam nim czasami przyczepy o różnych masach i bardzo dobrze mu to wychodzi :P
A ja powiem co innego że najlepszy silnik jest taki jak się go serwisuje podam przykład 1.6 z grupy psa (TDCi, HDi,dCi) występuje w fordzie maździe i renault ten sam silnik. Interwały wymiany oleju to mazda 10k km, ford 15-20, renault 30k. I z czego bierzę się to że właściciel renault narzekają że turbiny padają że panewki się zacierają. A w Japończykach chwalą bezawaryjność. Osobiście ma ten silnik w Focusie olej wymieniam co 8-10tys przebieg 310 000km nic nie wymienione oprócz rozrząd i filtrów silnik chodzi bezproblemowo. Olej leje lepszy do wysokich temperatur bo oryginalny jest 5w-30 a ja jeżdżę na motul 5w-40
Ej w 3008 i 5008 były wadliwe 1.6 THP, ale w pierwszej generacji, a nie zaprezentowanej na zdjęciach drugiej generacji.
Tak samo w 508 przed liftingiem, a wersja po lifcie (165KM) już od przedstawionych wad jest wolna.
Ostatni silnik renault 2.0 ide miałem lagunę z tym silnikiem. Te auto prawie mnie w skarpetach puściło. Nie było tygodnia bez awari. Auto sprzedałem po 9 miesiącach i tańcowałem z radości. Dziś nie chcę słyszeć o autach z rombem na masce i wszytkim co ma francuski rodowód.
Polecam doczytać o silniku 1.4 TSI , większość aut wymienionych przez Ciebie aut grupy vag jest poprawiona o pasek rozrządu.
1,8 GDI to bardzo udany silnik.Dynamiczny i mało pali.Niestety każde zaniedbanie owocowało awarią. Nagar i owszem był obecny ale po kilkukrotnym przeciągnięciu wymiany oleju lub zalaniu silnika złym olejem.
Silnik JTS w Alfie ma 4 świece, problem z wariatorem dotyczył TS. Nagar dotyczy egzemplarzy z początku produkcji. Dobry olej 10 w60 i wymiana rozrządu co 60 tys. to podstawa przy tym silniku
Tylko w przypadku 1.4 TSI awaryjna jest wersja Twincharger, czyli turbo plus kompresor 140km, 160, 180km. Inne wersje tzn 122 i 125 km są ok, wadliwy jest tylko rozrząd. Nowa generacja na pasku każda wersja jest bardzo polecana. Tak więc bez przesady. Zdecydowanie groszy jest 1.8TSI GEN czyli do 2007-2013. I 2.0TSI z tych samych lat. Inne wersje z innych lat są bardzo dobre
Kazdy ma zawsze coś do renault jak dla mnie najmniej awaryjne silniki.
Nie prawda że w 1.6thp przestały sie rozciągać łańcuchy. Kupiłem citroena 1.6thp 156KM 2015r. z salonu i juz po 10000km rozciagnal sie łańcuch. Po wymianie na gwarancji kolejny ponownie rozciagniety po następnych 10000km plus nagar! Udalo się sprzedać z przebiegiem 30000km. Wymiana łańcucha co rok przy okazji zmiany oleju. Dziękuję postoje..
2.0 jak i 2.2 JTS mają jedną świecę na cylinder. Pomyliłeś z TS
2.0 IDE, nazwa adektwatna do tego silnika. Zjebał się, zostawiam samochód i IDE na piechotę do domu. :)
Dzięki za info
Polecam benzyniaki Fiata.1,4 t-jet robi robotę,uwielbia LPG.
Mitsubishi Carisma 1.8 GDI 125 koni czyli przed lift fakt delikatna na paliwo ale problem z zaworami występuje dopiero po lifcie. Owszem przed lift też nie jest idealny bo stuka na zimnym, ale jak się rozgrzeje silnik pracuję bardzo ładnie. A jeśli chodzi o utrzymanie to cóż kto jak dba tak i ma. Sam posiadam Carisme z 98 roku 1.8 GDI i jest ostro nie raz przeze mnie butowana i szczerze mówiąc nie mam z nią zbytnio problemów. Silnik ma 260tyś km. Jedynie na co trzeba zwracać mocno uwagę to na przepustnice (trzeba ją czyścić, 30 min roboty i cacy) i czasami przepływomierz (elektronika daje o sobie znać czyli mocno odczuwalny spadek mocy) ale po za tym zalać DOBRY OLEJ nie jakiś syf typu Castrol czy inne gówno. Tylko to co producent przewiduje czyli oleje do G-DI 10w30 i nie ma najmniejszego problemu. Ale mówię każdy ma jak dba. Na pewno nie polecam auta dla żółto dziobów bo się po prostu rozklekocze i pewnie naprawa będzie nie opłacalna. I szczerze mówiąc siedzenie kierowcy też nie należy do najwygodniejszych. Lepiej ponoć dać od Volvo V40 niby pasuje idealnie. W zasadzie 1 linia produkcyjna ;) Ale przyznam jak silnik nie muli to ładnie się zbiera i ekonomią też nie pogardza ;)
Witam.
A co powiesz na temat silnika 1.2 12v 2013 Volkswagen Polo 5.
Pozdrawiam.😉🖐
Twin Spark
W najmniej awaryjnych silnikach benzynowych musisz dać f4rt Renault :D
A co powiesz o 1.6 16v w laguna 1?
Ciekawy kanal.sub.
Sporo nieścisłości w tym materiale. Mówisz między innymi o silniku 1.4 TSI 122 KM i w jego kontekście o awariach sprzęgła kompresora , ta usterka owszem występuje ale w mocniejszej wersji 1.4 TSI z podwójnym doładowaniem.
1,6 MIVEC od Mitsubishi, na łańcuchu rozrządu. Bardzo dobry motor.
Ale mało elastyczny.
Zasadniczo 1.8 GDI nie był taki przełomowy, bo Honda miała silnik z wtryskiem bezpośrednim już w II połowie lat 80-tych ;)
Super zestawienie! Zabrakło kilku modeli z wymienionymi silnikami. Co do silnika Mitsubishi 1.8 , to jeszcze występuje w Pajero Pinin. Co do wersji 2.0 to jest to ten sam silnik, co 1.8 tyle że ze zmienionym skokiem tłoka! Dobrze, że w mojej Kii mam 2.0 DOHC 128 KM 😊
Może będzie w przyszłości druga część : )
to kijowskie 2.0 z aluminiowymi tlokami i pracujacymi w aluminum stalowymi trzpieniami zamiast na oczku korbowodu?
@@StopTeoriomSpiskowym To znaczy, że jeździsz VITATĄ czy BMW? To nie ten silnik! Nie słyszałem żeby Kia z lat 94-03 miała aluminiowe tłoki...
nie wynika z twojej opowiesci jakie tłoki siedzą
@@StopTeoriomSpiskowym Z twojej opowieści nie wynika o jaki numer silnika ci chodzi. Czy o silniki sprzed 2003 czy po...
Zaraz zaraz, mówisz o 1.4TSI 122km i wspominasz o sprzęgle kompresora? Polecam się doszkolić, 122konna wersja była doładowana jedynie turbosprężarką;)
Cześć może więcej o silnikach Japońskich benzyna i diesel?? Chodzi o Mazdę, Toyotę, Hondę, Mitsubishi z dieslem??? Wady i zalety??
Umieszczenie silnika 1.3 Endura - E na liście jest nieporozumieniem. To jednostka ponad przeciętnie trwała, co potwierdza duża ilość nadal jeżdzacych aut ( enduro to po hiszpańsku - trwały ). Wymienione wady dotycza osprzętu, a nie podstawowych elementów, jak w innych silnikach.
Również skrzynia biegòw jest równie trwała.
1,2 tsi EA 111 a EA 211 to zupełnie inne konstrukcyjnie silniki. Przede wszystkim te drugie mają 16 zaworów, dwa wałki i montowane były w autach grupy VAG w różnych okresach. W moim Rapidzie były "wkładane" od 2015 roku i z tego co wiem są raczej niezawodne. Nie mogę jeszcze tego stwierdzić bo mam to auto od 2017 roku i ma tylko 12,5 tys przebiegu. Na razie nic zupełnie z nim się nie dzieje. Mam silnik 4-cylindrowy 1,2 TSI 110 KM już ze skrzynią 6-biegową i nie narzekam
Te wszystkie nowe silniki to jeden wielki syf ciągle problemy. Ostatnio sprzedałem X1 BMW po 3.5 roku musiałem wymienić wszystkie 4 koła aluminiowe ze względu na korozję, silnik zaczął wyć po 130 tys kilometrów kupiłem całkiem nowe auto . Widzę że trzeba kupować auta po 5-8 tys zł samemu sobie naprawić i jeździć po co mnie nowe za duże pieniądze i wizyty w salonie 3 razy w miesiacu sram na takie wynalazki. W moim BMW ponadto problemy z lampami problemy z przednimi oknami problemy z malowaniem zatopione elementy pomiędzy blacha a farba. Błędy projektowe to za krótki zagłówek i trzy dupne dziury w komorze silnika przy kole niczym nie zabezpieczone. Wspomnę tylko że był jeszcze problem z wsiadaniem zły kat nawet osoby ze wzrostem 165 cm narzekały że źle się siedzi i źle wysiada. Ludzie nie kupujcie tego nowego gówna nie warto. 3.5 roku się męczyłem. Za takie pieniądze jakby nawet dorzucali naga panią nie warto się męczyć.
Też mam podobne odczucia.
Może nie po 5-8 tys. ale za 20k z małym hakiem zdecydowanie tak. Nawet jak Ci taka starsza bryka w końcu zdechnie to 20k można przeżyć. Przy 65-100k już dupsko mocno boli.
2.4 vtec z hondy acord 7 jak oceniacie? Ponoć bardzo dobry motor benzynowy
Wszystkie silniki k serii Hondy to rewelacja. Jedynie w 2.0 przedliftowym był problem z walkami rozrządu.
1ZZ odToyoty nie był wcale taki najgorszy po 2003 roku było juz ok w bloku była wada konstrukcyjna za mało kanałow olejowych tak samo na tłokach było.Dlatego Toyota robiła akcje serwisową i wymieniali bloki na gwarancji.Remont silnika z tą wadą nic nie dawał po 20tys km było to samo ciagle Check engine i 1l oleju na 500km.
Uzytkowalem 159sw 2.2 JTS 2007 5 lat zrobil3m ok 70tys. Zero problemow z silnikiem. Przy sprzedaży mial realne 189.000. Osobiscie polecil bym ten silnik pod warunkiem ze nie przeraza cie 12.5l w miescie
Co do Opla 1.0 r3 to jestem wyjątkiem. Auto sprowadzone z Anglii 4 lata temu. Teraz ma przebiegu około 110 tyś mil. Serwis olejowy co 8 tyś km, często bo nie jeżdżę nim dużo jedynie po mieście. 3 lata temu wymieniłem rozrząd za grosze bo jest bardzo tani w utrzymaniu. Poza tym nic więcej nie robilem. Auto jeździ odpala przy - 15 bez problemu na dotyk. Pozdrawiam
cud
co to znaczy awaryjny silnik? taki ktory sie rozlatuje czy taki co kreci sie ale w pelni sprawny był przez 20000 km później ciagle chodzil z usterką? czy moze taki w ktorym caly osprzet (przeróżnych producentow) unieruchamia silnik?
Zostaje rower :)
Poruszacie temat o Porsche Cayenne 3.2, jak z awaryjnością, utrzymaniem itd.
Super odcinek pokazujący to że drogie samochody też miewają problemy z silnikiem a nie tylko starsze ps ale najbardziej mnie zaskoczyło usłyszenie awaryjny silnik w Porsche 😦 nie możliwe aż musiałem sprawdzić i faktycznie prawda może nie zauważyłem jeżeli tak to mnie poprawcie ale o Silniku wysokoprężnym od BMW o pojemności 2,0 litra (M47D20/M47TUD20) nie jest wolny od problemów. A jak się pojawią potrafią dokonać prawdziwego spustoszenia na koncie właściciela. Jednostka z 1998 roku (136 i 150 KM) cierpi na wiele dolegliwości, może w niej dojść do uszkodzeń turbiny, koła dwumasowego, wtryskiwaczy, a nawet pęknięcia wału korbowego.
Jego następca (N47) w okresie marzec 2007 - styczeń 2009 miał koło zębate zintegrowane na stałe z wałem korbowym. Wymiana szybko zużywającego się rozrządu może więc oznaczać spore wydatki.
Okres występowania problemów: 1998 - 2005.
Modele w których montowany był silnik 2.0 d:
BMW: 320d, 520d
Nie zauważyłem informacji o tym silniku 👍 jeżeli były to ktoś mnie napewno poprawi pozdrawiam 😁👍
Dużo za przeproszenie pie...... podobnie jak o 1ZZ w tym filmie. Człowieku znam masę ludzi co maja M47 z przebiegami 300 tyś + i WSZYSCY ale to WSZYSCY sobie chwalą. Nie czytaj bzdur od posiadaczy co kupili fury z przebiegami "180k" i teraz narzekają, bo w rzeczywistości mają one 5-6 razy tyle. Nie Niemiec nie kupi Beemki w dieslu , anie Mercedesa żeby jeździć po bułki do sklepu.
@@pgt3715 okej zrozumiałem 👍
miałem alfę romeo GT z silnikiem 2.0 jts przez dwa lata , zrobiłem nią 30 tysięcy kilometrów i nie miałem z nią nigdy żadnego problemu , tylko lać olej 10w60 i zmieniać co 10 tysięcy kilometrów , pomruk i dynamika tego silnika jest zachwycający
Posiadam 1.6 thp w Pedziu 508, 156KM 2012r. Przebieg 248 tys. Km. Rozrząd raz wymieniłem przy 160 tys. Silnik jest BEZAWARYJNY!!!! Wymieniam tylko świece co 50 tys. I olej co 15 tyś. Jeżdżę naprawdę dynamicznie, nie oszczędzam silnika. Także z mojego punktu widzenia awaryjność jednostki to mit.
Mam to samo zdanie. 508 z 2011 i 200 tys. najechane. Jedyne poważne awarie to efekt pracy kiepskich mechaników mających zerowe pojęcie o nowych konstrukcjach. Jeden za radą kolegi z ASO chciał wyjmować silnik przy wymianie łańcucha rozrządu. To dopiero specjalista.
Też mam 508 i całkowicie potwierdzam Wasze opinie !
To teraz najmniej awaryjne silniki.
A myśleliśmy, że najmniej awaryjne nie będą tak interesować, jak te najbardziej dziadowskie. Zazwyczaj hejt sprzedaje sie lepiej : )
1.8t napewno nie zabraknie ;p
@@jazdyprobne Tu nie chodzi o hejt nie jesteśmy w gimnazjum, chodzi o pomoc ludziom co unikać a co kupować
4g63 :D
@@maajsterrtaern1668 oraz 1.9 TDi Z 1 AGR ALH:)
Co powiecie na motor 2.0 TFSI 170KM w Audi A6 C6??
Kocham takie rankingi budwie kogo w jednym rankingu ten sam silnik najlepszy w drugim najgorszy (chodzi o Renault) a nawiasem mówiąc każdy samochód będzie jeździł tylko trzeba wiedzieć co go boli bo niestety ale niema aut idealnych w jednych rdza w innych trefny napęd pompy oleju w innych trefny elektryka trzeba wiedzieć co wymienić na poprawiony element i już mamy z głowy problem pozatym po wieloletniej obserwacji wiem jedno auta pancerne się skończyły pozdrawiam
Grubo😎
Pomocny filmik.Zapomniałeś wspomnieć o 1.8, 2.0 TSI w VAG. Zrób ranking najgorszych i najlepszych diesli i benzyn. Pozdrawiam.
Najgorsze diesle w TOP w najbliższą niedzielę o 20.00. W sumie patrząc na scenariusz przyszłego odcinka nie wiem czy nie powinienem nazwać go: "Najgorsze niemieckie silniki diesla".
Nie ma na liście mojego Fire :-) 1,4 T-Jet, bo .... nie powinno go być :-) Piszę to żeby odczarować Fiaty, bo silniki z rodziny Fire to naprawdę udane jednostki benzynowe. Diesle to legendarne JTD więc wszyscy znają :-)
Ty kurwa Uno jezdzisz? 😂🤦♂️
nie ma FSO 1.5 i 1.6? To chyba dobrze?
Tsi to naprawde porazka, w tamtym roku mialem bmw 320i e91, przy przebiegu 62 tys lancuch sie rozciagnal koszt wymiany 1500 euro, przy 85 tys dwa wtryskiwacze poszly do wymiany, 110 tys km napinacz, w serwisie modele poliftingowe 318 i 320i te modele byly czestymi gosciami w naprawie
1.4 tsi to szrot nad szrotami. Miałem taki do naprawy od znajomej po 54tys na kompletny remont. Nie podjąłem się naprawy. Powiedziałem jej ze nie widzę możliwości żeby dać na niego gwarancję tak jak na inne które robiłem. Ogółem żadnego tfsi bym nie kupił.
Co do jtsa i ts ogółem powiem tak. Jak chcesz alfe w benzynie to szukaj v6. Tylko i wyłącznie. Zadbany egzemplarz albo kupiony i zrobiony przez nas skutkuje latami bezawaryjnej jazdy. Przynajmniej jeśli chodzi o silnik 😉
2.5turbo jeśli chodzi o sam silnik nie jest zły. To nie tam leży przyczyną ich awarii 😉
W filmie wkradł się błąd 2,0 JTS ma po jednej świecy na cylinder. No i znacząco różni się od twin-sparka chodź by tym, że JTS ma bezpośredni wtrysk benzyny a co za tym idzie zupełnie inną głowicę oraz tłoki.
No i ogólnie są to dużo lepsze silniki niż Twin Sparki, ale do ideału im daleko.
@@m4rcin847
Wątpie w ta lepszość :D nagaru się odkłada tonami (bezpośredni wtrysk) moc spada, instalka lpg droga, a tak to podobna konstrukcja która ewoluowała ale chyba nie w tą stronę co trzeba, wolę stare Twin Sparki, one nie mają takich problemów jak wyżej (pisze posiadacz z przebiegiem 250tyś km)
oto nasze wspaniałe wraki
Tuleje w 4.5 nie pękają tylko się zacierają.
To jest temat rzeka. Porsche w swoich alumiowych blokach silników stosuje nikasilową powierzchnię którą pokrywane są cylindry. Ta powierzchnia zwyczajnie wyciera się, silnik traci kompresje i trzeba robić remont wprasowując w blok stalowe tuleje. To nie jest jednostkowy problem. Te problemy mają cayenne lifty przedlifty, 958, panamery i inne porsche na aluminowych cylindrach z nikasilem, zwyczajnie się zacierają. W Polsce z tego co zauważyłem średni przebieg dla tego silnika (4.5l) to max 200tys km. Padają różnie, potrafią przy 40, 140, 180tys km. Nie ma reguły. Jedni piszą, że to wada chłodzenia drudzy, że słabe paliwo w Polsce (zbyt dużo siarki), trzeci, że słaby olej i zbyt duże interwały olejowe (25/30tys km zamiast max 15), jeszcze inni piszą, że to przez rurki które wystrzeliły i silnik sie już przegrzał a potem po zmianie rurek wody na metalowe po czasie się zatrze bo był juz przegrzany - w to akurat nie wierze bo panamery nie mają plastiku i nic nie pęka, tak samo cayenne 957 czyli lift 4.8 ma częściową metalową magistrale i też sie zaciera.
W stanach z kolei są cayenne które mają po 500tys mil bez remontu. Ale inne w stanach tez się zacierają. Podobno jak o auto było dbanee bez problemu dojedzie do 300tys km.
Co jest przyczyną ? I ile w tym prawdy ? Nie wiem. Ale jedno jest pewne - zacierają się na potęgę a remont kosztuje. Potrafi w niektórych przypadkach wynieśc ponad 20tyś zł jeśli są kompleksowo robione obie głowice) dodatkowo jakies inne rzeczy i szybko można przebić 20tys zł.
(Nie dotyczy to silnika 3.2 vr6 który nie jest konstrukcja porsche i przykładowo 3.0tdi które tez jest konstrukcją grupy vag tzn. audi/vw oraz 3.6)
Awarie waratora w Alfach Romeo wynikaja z urzywania niwlasciwych olei silnikowch - Shell zaleca do wszyskich silnikow AR oleju 10 W 60 , ja tak robie i wariator nie odzywa sie nawet przy rozruchu ....
Zapomniałeś o 1.4tsi w vw jetta :)
A ja mam pytanko co z silnikiem Toyoty z priusa 1.8 słyszałem że pierścienie są cienkie i lubie się szybko zużywać ktoś miał ten silnik pytanko do mechaników czy ma taką słabość prócz egr który lubi się zapychać w nim .
Top 20 awaryjnych diesli
Bmw 320 i 170 km. Lancuch się wyciaga, cewki padają, wtryski padają, 1 litr oleju na ok 1 do 2 tys przebiegu. Drogienaprawy i czesci. Ponadto silnik cyka i brzmi jak pompa strażacka
. Odradzam.model E 91.
A mógłbyś co powiedzieć o półautomatycznych skrzyniach ?
Ja cię.... Audi w rankingu najgorszych silników... przewaga dzięki reklamie 😂
Ktoś ma tutaj kompleksy.
Bmw też jest
I nawet Toyota która się nie psuje.
Norbert Murawski typowe usprawiedliwienie xD
No i co z tego ? Audi to tylko VW Premium Edition.
Fajna bajeczka z 1.8GDI, moja 200k nalotu bez problemów, znajomy 446k, olej filtry rozrząd. Jak dbasz tak masz i tyle
Dawaj silniki o największej pojemności albo mocy w samochodach osobowych
Silnik o najwiekszej pojemności siedzial w dodge viper (oczywiście seryjnie produkowany)
Tak jak koledzy niżej pisali 2.0 JTS ma 4 świece czyli po jednej na cylinder a problemy z wariatem dotyczyły TS. Podstawą jest dobry olej 10w60
Jak olej to tylko oryginał. Ja leje Selenie.
łoo Panie kochany, to co tu kurła kupić jak tu wszędzie i wszystko wadliwe... Chyba zostaje mi tylko 1.9 TDI w PASERATTI ... :(
W najbliższą niedzielę o 20.00 analogiczny odcinek o silnikach diesla.
forda z ecoboostem i po problemie
3.5 V6 Toyota
Seicento 900 lub 1.1 se Pan kup , tam sie nie ma co zepsuć , a jak już , to za skrzynkę wódki swapa zrobisz xD
Polecam kupic stare volvo z benzynowym 2.3 "redblock" i sobie krecisz 500tys km zapominajac że pod maską jest silnik :)
kolego co wiesz na temat silników amerykańskich montowanych np. w Jeepach 5,2, 5,9l lincolnach, czy cadilacach...
Wystąpił błąd ! Otóż model Peugot 508 ze zdjęcia ,to model który został poprawiony przez PSA i BMW i nie jest to THP z początku produkcji ,lecz poprawiony model e-THP produkowany od 2011 . Posiadam ten model 160 tys. bez problemu.
Ogólnie jeśli chodzi o VAG'A to polecam szerokim łukiem omijać oznaczenia TSI, TFSI
Niestety 1.6THP ma to do siebie, że łańcuch się naciąga i urywa. Turbo też lubi klęknąć... w jednym roku trafił szlag obydwie z tych rzeczy 🤦♀️ nawet nie chcę pamiętać ile wtedy $$$ poszło na naprawy...
1.8 TFSI? Polecacie?
Kolego, jeśli coś robisz, to rób to porządnie. Silniki 1,4 TSI z grupy VAG to dwie zupełnie różne jednostki: ea111 oraz ea211. Oprócz nazwy i ilości cylindrów różni je praktycznie wszystko: pojemność skokowa, rodzaj rozrządu, materiał z którego jest wykonany blok silnika itd. Wrzucanie tych dwóch silników do jednego worka to kompletne dyletanctwo. Silniki 1,4 TSI z z paskiem rozrządu zamiast łańcucha są praktycznie bezawaryjne.
W porządku, obiecuję, ze będę robił porządnie
Ja bym chciał najmniej awaryjne silniki. Takie bezpieczne do 20 k zł albo do 10 k złotych. W sensie samochody z tymi silnikami. Jeśli było, to wybacz :)
1.4T -Jet albo wiekszosc starych wolnossaków
Audi 1.8 t .2.4 warto brać tylko nie żadne TSI sri bo to badziew
Stary Ford z benzyniakiem.
2.0 z Mazdy 626. Prędzej buda odpadnie (a to możliwe, bo rdzewieją ;) ) niż silnik. Zaniedbane podpijają olej. Poniżej progu cenowego, ciekawostka.
2.0 z Accorda VI, 2.0 i 2.4 z Accorda VII, 1.8 z Civica (R seria, są gotowe zestawy pod turbo ze względu na konstrukcję kolektora wydechowego).
2.0 8V od VW (ale to wymierająca kategoria), NIE MYLIĆ z 2.0 16V!
1.8T (jeśli zadbane) od VW.
1.75Tbi od Alfy (ale te silniki i auta trzymają przez to cenę), powyżej górnych widełek.
R5 od Volvo (doładowane jak i niedoładowane).
1.4 TSI wersji z turbo i kompresorem na łańcuchu tak, ale teraz nie występują takie kombinacje, z kompresora zrezygnowano a zamiast łańcucha jest pasek. Tak czy siak nie ufam tym downsizingowym pierdom, w BMW 328i i 528i z silnikami 2.0t też są duże problemy, w dodatku rozrząd jest od kabiny, ale w wersjach 330i i 530i już podobno problem wyeliminowano, ale nadal lepiej zostać przy niewysilonej sześciocylindrówce. Spalanie podobne przy korzystaniu z mocy, osiągi też, ale brzmienia dużego silnika nie zastąpi dźwięk z głośników.
Co 6cilindrów to 6 cilindrów dla mnie na przykład 3.2 CDI od mercedesa to jest miód dla uszu
2.0 TFSI znajomy w Audi A5 robił remont tego silnika przy 110tys km (jest pierwszym właścicielem więc przebieg realny :))
Ja znam szczęśliwego właściciela Octavi, która tez 100tys km bez remontu nie przejechała.
Dzisiaj realia są takie, że kupując losowo wybrany model VAG, masz spore szanse na zakup bubla z poważną wadą konstrukcyjną silnika, skrzyni itp. , która nawet pierwszemu właścicielowi często daje o sobie znać.
Kuriozum polega na tym, że ten podobno śmieszny FIAT takich bubli nie ma w ofercie.
A co z 2.0 tsi/tfsi w golfach gti, audi s3, leon cupra?
Na bloku EA113 są to bezawaryjne jednostki, które nie biorą oleju, jednak problem jest z rumuńskimi turbinami. Są głównie stosowane w tych samochodach, które wymieniłeś. 1.8 TSI oraz 2.0 TSI, które biorą olej są to głównie silniki po 2008r o oznaczeniu EA888. Zatarcie silnika jest wysokie i nie warto kupować samochodu z tym oznaczeniem.
Maziar Dzięki za szczegółową, rzetelną odpowiedź. Czy w golfie 6 oraz 7 gti jest już blok ea888?
W GOLF 6 są, ale szukaj rocznika 2012 - 2013 roku wtedy ten problem naprawiono. GOLF 7 Jest już na EA888 Drugiej generacji, które nie żłopią tyle oleju i nie stanowią problemu w eksploatacji.
Maziar Dzięki za informację. Pozdrawiam :)
Czy arteon 2.0 tfsi 190 km ma te wady. Warto go kupić w perspektywie dłuższego użytkowania tego auta? Nie stać mnie na zmianę za 3 lata. Jeżeli go kupię to ma pewno na 10 lat
Co do 1.8 GDI to się nie zgodze.miałem to auto 5lat zrobiłem nim 350tyś i nic z tych rzeczy nie miała miejsca.
Zgodzę się z Aza Mis jeździłem od nowości Carismą GDI przez 10 lat ponad 300 tysi i nic takiego mnie nie spotkało .
Jaki najlepszy silnik pod LPG? Który ma automatycznie kasowane luzy zaworowe
A czy D16A9 od Hondy jest awaryjny ?
podejrzany ten grill tej czerwonej ibizy nawet teraz takich grilli nie robią
AR 2.0 i 2.2 to całkowicie inne jednostki a w jednym worku
Kocham samochody bo lubię podróżować,,jeździć,ale z drugiej strony mam świadomość że, samochody to kupa mechanicznego gówna ,zatruwającego ,i zaśmiecającego świat. Prawdziwy ogrom tego zjawiska jest przed nami ukrywany ze względu na niezbędność tego środka komunikacji (teoria "mniejszego zła"). Porażki nawet największych koncernów samochodowych z silnikami ,potwierdza opinię że te pudła rodem z 19 wieku, sa jeszcze piekielnie prymitywne, choć napakowane gadżetami, nie raz zbędnymi .Jeżdżę od 1977 roku ,w coraz większym tłoku .Pozdrawiam
Może w tym temacie: top 10 najmniej awaryjnych silników benzynowych?
Na razie w najbliższą niedzielę najgorsze silniki wysokoprężne, a poźniej skupimy się na dobrych jednostkach. Pozdrawiamy!
-panie a rozrząd kiedy był wymieniany?
-panie, to na łańcuszku jest tego się nie wymienia...
no i w sumie prawda bo wychodzi na to, że wszystkie silniki na łańcuchu z lat 2000-2010 należy po prostu wymienić w całości jak się spierdolą
W Alfa Romeo straszliwym szrotem jest 1,4 Multi Air ( MA) 170 KM - psuje się w nich aktywator zaworów -a w naszym pięknym kraju nie ma fachowców do naprawy tego . Można kupić aktywatory w necie po 2800 zł. Ale od razu traci się gwarancję gdy ktoś to montuje. A montaż ok 1000 zł. Zostaje tykko salon fiata lub AR - a tam koszt naprawy od 5000 zł. Tyle , że jest gwarancja 2 lata. Czyszczenia tego szajsu nic nie daje . Trzeba uważać bo w grupie fiat jest to powszechne rozwiązanie a system ten posiada różne nazwy .
Kupujcie dalej ludzie i przeplacajcie za ten przewartosciowany niemiecki shit!Ja auta z koncernu vag od zawsze omijam z daleka i dobrze na tym wychodze!
A może odcinek o najszybciej korodujących autach :-)
Skoda favorit
Kiedy ktoś kupuje używane auto i tak nie zna oznaczenia silnika tylko patrzy ile ma pojemności.
kiedy ktoś się pyta jaki silnik najlepszy a potem ma w niego wyjebane
Zwykły wolnossacy nie uturbiony silnik I niema tyle problemów czy to benzyna czy to dizel.
Sam jeżdżę od 3 lat almera 2004 rok 300 tyś km wymieniane tylko olej I płyny :)
Chciało by się czasem depnac ale wiem ze kupię uturbiony silnik I zacznie się taniec z portfelem :D
Miałem 2.0 IDE. Potwierdzam, to tragedia. Zapomniałeś dodać, ze co kwartał padały cewki.
Zanim obejrzę zadam pytanie. Ciekawe czy będzie Rover 75. No i nie było. A szkoda bo powinien być jako pierwszy.
Jakie silniki są na łańcuszkach
BMW . Toyota audi większe pojemności te nowsze. nissan itp
Łańcuch w mini r56 works 211hp starcza na 50k kilometrów :3
Apacz jak dbasz tak masz
@@Drail901 Tu dbanie nic nie pomaga, łańcuch się rozciąga i jest do wymiany btw turbina wytrzymuje nie wiele więcej :3 (studzenie turbiny za wiele nie pomaga bo wytrzymuje ok 65-70k)
Tak tak, miałem ten silnik i wiem co i jak. Łańcuch się rozciągał, poprawiona wersja jakoś nie ma problemu. Potem napinacz który był do wymiany na poprawiony. A co do turbo, zrobiłem 140kkm i ciągle było jedno.
Kurde zaczynam dziękować Bogu, że zdecydowałem się zakupić Hyundaia i30 FD. Silnik DOHC bez udziwnień typu turbo czy kompresor. Oszczędny i dość trwały, nie koroduje bo nie od Niemca spod koca tylko od polskiego właściciela po leasingu. Poza tym, że nie zapierdala jak samolot ale coś za coś. Z nowych aut to dziś w ogóle strach do salonu wchodzić bo po 5 latach może okazać się, że blacha się utleniła albo panewka się przekręci.
czyli znow nowy
Jakie silniki najlepiej znoszą instalacje gazowe?
Do zagazowania to najlepiej silniki benzynowe. Mam nadzieję, że pomogłem
bardzo śmieszne
@@tomaszlisiewski3275 co do sensu odpowiedzi, to chyba się nie mylę :) a co do gazowania z własnego doświadczenia mogę polecić od vaga 2.0 AQY. Miałem w Octavii gaz od LPG-tech, zapłaciłem za instalację i montaż 2700 PLN. Zwróciło się w rok. Plus tej jednostki na instalacji gazowej to hydrauliczne kasowanie luzu zaworowego, z eksploatacji wymieniałem tylko filterki. Na gazie jeździł deczko słabiej, ale to było odczuwalne tylko z klimatyzacją włączona. Na gazie przejechało autko ponad 150 tysięcy km zanim zostało odsprzedane i jeździ do dzisiaj bez problemów. Dodatkowo ma pasek rozrządu z interwałem 90 tysięcy km na wymianę. Minus jaki stwierdziłem, to to, że brał do 0,5 litra oleju na 10 tysięcy km. W specyfikacji normą od producenta niby jest litr na ten odcinek, ale miałem też japońce dwa, hanie i mitsu, które nie brały zauważalnie oleju. Ogólnie do gazu lepiej większą pojemność, nie uturbiony (chociaż 1.8 t spoko na gazie sobie radzą z tego co wiem), hydrauliczne kasowanie tych luzów to duuuuża zaleta, bo na LPG następuje szybsze wypalanie gniazd zaworów i jeśli temat się olewa, to naprawa generuje koszta spore. Zwróć też uwagę na możliwość wstawienia butli w slot koła zapasowego. Wtedy przestrzeń bagażowa tak nie ucierpi. A najważniejsze, nie bać się LPG, to sama radość na stacji :)
Pośredni wtrysk, czyli np. 1.4 T-jet od Fiata. Chociaż on i jego osprzęt też miewają swoje humory.
Jednostki, gdzie nie ma zbyt dużej temperatury spalania przy głowicy (musi być pewna rezerwa), bo na gazie można przegrzać.
Jednostki, które nie mają wrażliwych gniazd zaworowych (część fordowych ZETEC'ów i Duratec'ów jest opisywana jako niekoniecznie nadająca się do gazu, da się to zagazować, ale musi być dobrze wystrojona instalacja i lepiej ją regularnie serwisować).
Stare benzyny z przełomu wieków typu 2.0 8V od VW, 1.8, 2.0 z Accorda VI (wszystkie silniki Hondy mają ręcznie regulowany luz zaworowy, trzeba ciut częściej sprawdzać), silniki z Accorda VIImki. 2.0T od Renault. Lista jest spora..
Kupię beczkę W123 200D lub 240D w bardzo dobrym stanie i bardzo niskim przebiegiem max 5 tys. (Takim to pojeżdżę 40 lat bez żadnych napraw i remontów)
W takim razie polecam zakup DeLoreana.