Cómo Funciona | Conducción Autónoma de Nivel 2 - Seat Travel Assist
Vložit
- čas přidán 7. 03. 2024
- ¡Explora la revolución de la conducción autónoma con nuestro último vídeo sobre el Seat Leon 1.4 TSi e-Hybrid y su sistema de Conducción Autónoma de Nivel 2! 🚗💫 En este análisis detallado, sumergimos en la magia detrás del Travel Assist, una tecnología que promete transformar tu experiencia de conducción, ofreciendo no solo comodidad y seguridad, sino también un vistazo al futuro de la movilidad autónoma. 🌟🛣️
Aprende cómo este sistema controla meticulosamente la aceleración, frenado y dirección para mantener tu vehículo en el carril, asegurando una distancia segura con el coche delante y una conducción centrada en el carril, incluso en las situaciones más desafiantes. 🚦🔍
Equipado con las tecnologías más avanzadas, el Seat Leon redefine lo que significa conducir con confianza y estilo. Y con el Safe & Driving Pack XL, tu coche no solo será un medio de transporte, sino un verdadero asistente de viaje. 🌈✨
¿Quieres ver cómo se desenvuelve n estos sistemas en las curvas cerradas o cómo reaccionan ante frenadas intensas? Dale al play y descubre cada aspecto, desde la base técnica del Nivel 2 hasta su empleo práctico en carretera.
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🎬 Grabado, montado y editado por David Pérez de Pablos (www.linkedin.com/in/davidpdp)
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El mío, un Seat Ateca -sin volante capacitivo-, cada 10 segundos te obliga a poner las manos en el volante. No tengo el "Travel Assist", pero sí (activado por OBDEleven) el mantenimiento en el centro del carril. Te avisa primero con un mensaje en el cuadro y, si no haces caso, te lo reitera con otro visual y acústico. Si sigues ignorando dichos avisos, se desconecta únicamente el "Line Assist" en lo que al mantenimiento en el centro del carril se refiere, manteniendo activo el ACC. Pese a ello, me parece un sistema muy efectivo y seguro que te permite viajar más tranquilo y relajado. Muchas gracias a Álvaro por todos estos vídeos tan interesantes como bien explicados.
Sublime explicación cómo siempre señor Álvaro
Es una gran ayuda cuando se necesita. Tengo un amigo que se durmió en el coche con toda su familia dentro y tuvo un accidente del que por suerte salieron todos sin daños menos el coche, que quedó siniestro. Cuando le conté como funcionaba el Travel Assists, lo primero que me dijo es: "que bien me hubiera venido!"...
El caso es que si te duermes y lo llevas activado, al soltar las manos del volante el coche te da un aviso y si no pones las manos en el volante, el sistema se desactiva y se activa el Emergency Assists, que puede llegar a parar el coche por completo manteniendo el carril.
Lo ideal es descansar cada X kms y no dormirse pero este tipo de ayudas reducen y mucho la fatiga al volante y pueden evitar accidentes por quedarte dormido al volante. Por lo demás, doy fe que funciona de maravilla aunque al principio cuesta un poco "confiar" en que va a tomar la curva, pero las toma y lo hace pero que muy bien. Muchas gracias por el video porque lo has explicado de maravilla. Un saludo!
Gracias por ilustrarnos con esa experiencia!
Como siempre Sr. Sauras es un placer un rato amable escuchando y aprendiendo de sus conocimientos.
Magnifico vídeo y explícalo y coche. Sin embargo le ha faltado que se mostrara prácticamente el uso en un atasco. Ahí es donde yo también lo valoro y uso mucho.
Un placer!😊
Es un placer escucharle y aprender con sus videos D. Álvaro
Muy bien explicado 👍
Va tremendo, lo corroboro
Muy bien explicado. Fantástico vídeo. Estoy completamente de acuerdo con el asunto del driver behaviour… me gustaría ver cómo funciona en esa carreteritas De Dios que hay por ahí 😂
Otro gran vídeo!! 👏👏👏
Cuando encargué mi coche actual, un Golf Sportsvan del año 2016, me aseguré de que trajese todos los sistemas de asistencia al conductor, entre los que se incluye el control de crucero adaptativo como el del Seat León que has probado, si bien es menos completo, ya que no permite hacer el adelantamiento automático 😉
Después de haber probado a fondo el sistema durante estos años, tengo la total certeza de que el siguiente coche que me compre tendrá como mínimo lo que tiene mi coche actual, y si es posible, me gustaría que tuviese también el sistema creo que se llama de "mínima maniobra necesaria", o algo así, mediante el cual, si el coche detecta que no se sujeta el volante durante mucho tiempo, por un posible desvanecimiento del conductor, lleva a cabo una parada controlada, conectando los intermitentes de emergencia y desbloqueando las puertas, para por un lado evitar un accidente de salida de vía y por otro facilitar que se atienda al conductor
Estaría muy bien que en otro video de esta serie hablases sobre ese sistema, indicando los coches que lo incluyen, ya que lamentablemente no son muchos... he estado echando un vistazo a un coche eléctrico de dimensiones reducidas, y el Fiat 500e sí que incluye esa función y además el volante tiene la función capacitativa que mencionas, con lo cual no hace tantas falsas alarmas. A ver si el nuevo Citroën eC3 y el Renault 5 eléctrico tienen un sistema completo 👏👏
En relación al ACC de mi Volkswagen, lo empleo incluso en ciudad, y es súper descansado. Cuando leo comentarios de conductores que tienen este sistema en su coche y no lo utilizan, realmente pienso que se están perdiendo algo muy interesante. En relación a lo que la gente llama frenadas fantasma, en 120.000 kilómetros sólo me ha frenado sin motivo en un par de ocasiones. Es un sistema súper fiable 👍👍
Muchas gracias de nuevo por otro gran vídeo, y realmente da gusto escucharte 😁😁 A ver si puedes hacer más capítulos sobre los sistemas de asistencia al conductor, que son los grandes desconocidos y a partir de este año espero que, desde que algunos son obligatorios en todos los coches nuevos, los conductores comiencen a conocerlos más 👍👍
Muchísimas gracias por un comentario tan extenso y rico y cuidadoso. Minimum Risk Maneuver, te refieres. Trataremos de tenerlo en cuenta!
@@autofacil 👏👏👏 Sí, justo me refería a ese sistema, y lo veo súper interesante, ya que es un peligro cuando los sistemas de control de crucero adaptativo simplemente se desconectan cuando transcurren los segundos en que el conductor no pone las manos en el volante... 🙄🙄🙄
Muchísimas gracias de nuevo por todo el conocimiento (y entretenimiento 😁) que nos transmites y lo bien que lo haces 😉👍
En ciudad es bastante molesto. Un coche frena y el tuyo frena, se aparta y el coche quiere correr más.
Pero el coche no tiene la capacidad de saber quien se te va a cruzar o el que se va a quitar del medio.
Fuera de ciudad es muy cómodo y en atasco es lo mejor que hay.
@@SergioElDeAlemania En ciudad funciona bastante bien, si bien es mejor que el resto de conductores no se metan delante en plan "jeta", en cuyo caso, en coche como es lógico da algún frenazo para evitar un posible alcance 😉 en mi ciudad el resto de conductores se porta bastante bien y en más de 7 años no he tenido ningún incidente destacable, pero aún así, siempre hay que ir pendiente por si acaso 👍👍
@@deltajohnny 😯 ¿Dónde vives tú?
Porque a mí no hay día que no me hagan el lío 2 o 3 veces
Me sería súper interesante una comparación profunda de la diferencia tecnológica entre el nivel 2 de este coche y el nivel 2 de un Tesla.
No entiendo cómo ambos pueden ser nivel 2
La clasificación del sistema se basa en sus capacidades y ambos son capaces de controlar dirección, acelerador y freno. Por eso ambos son de Nivel 2. Te refieres a eso?
Muy buen video explicativo. Yo estoy contento con este sistema de ayuda a la conducción de Seat, aunque todavía estoy investigando porqué cuando lo activo en determinadas curvas de autovía (m40, A3, A42, etc.) me frena automáticamente mostrando un mensaje en el cuadro de mandos "curva a 75 km/h" teniendo que presionar el acelerador para continuar a los 100 km/h de control de crucero.
Parece algo relacionado con la opción de adaptación de velocidad al trazado pero me extraña MUCHO que te muestre una velocidad concreta.
que tal es el sistema de mazda 2024....que lleva el mazda 3 el cx 60 etccc parece mas completo incluso con camara interior alguien sabe ???
Hoy, por primera vez, he probado el sistema de conducción autónoma nivel 2 en un Alfa-Romeo Stelvio. He quedado gratamente sorprendido excepto cuando rebasaba a un camión. Me explico, desde siempre,cuando yo conduzco, “le doy respeto” (término marinero) a los camiones al adelantarlos es decir cuando les rebaso me separo del camión (creo que como casi todos los conductores), siempre dentro de mi carril, pero le doy la mayor distancia posible (al final, como son tan grandes, prefiero sepárame de ellos); hoy al utilizarlo se mantenía en el centro del carril, hay carriles que son más anchos que otros y camiones que parece que están conduciendo en circuito y trazan por el interior de su carril (o por lo menos eso parece) y en más de una ocasión, por miedo o precaución (para qué mentir era miedo, puro miedo), he decidido actuar y pegarme más a la línea de separación de carriles de mi izquierda. Se que es difícil pero si pudiesen actuar dependiendo de si tengo un automóvil (sobre todo un camión) en el carril de la derecha, de la izquierda o en ambos para “bascular” a la izquierda, derecha o quedarse en el centro sería perfecto, o casi perfecto.
En fin, es solo una observación de un “pipiolo” en conducciones autónomas (mi Opel Zafira del 2006 tiene muy muy poco o nada de eso) por si alguien más a tenido esta sensación.
No obstante gran vídeo, me has aclarado bastantes aspectos de la conducción autónoma. Mis dieces, gracias.
Caray, gracias a ti por tu aporte a la comunidad, José María, o Chema, o @CHEMAXXL, es información útil. Personalmente cada vez que tengo que adelantar un camión también lo hago con mucho cuidado. Son profesionales como la copa de un pino pero al final todos podemos tener un despiste y por eso voy muy atento, si se encuentran con un obstáculo y dan un volantazo... para ellos será como que han superado un bache. Así que sí, tengo la misma inquietud que tú. Creo que estamos al principio de un gran cambio y que todo se irá puliendo. Es necesaria tu colaboración y la de tod@s para anunciar y denunciar las faltas existentes y solucionarlas. Un abrazo y gracias!
El mio, de un passat, aprende de mis preferencias y en el carril derecho va más por la derecha, mientras que en el izquierdo se separa. Observalo un tiempo a ver.
Kia tiene el Ceed familiar híbrido enchufable muy parecido y con más maletero.
En otros aspectos no sabría decir
Me siguen sin gustar estos sistemas , ahora funcionan bien pero a medida que el coche va cumpliendo años ... a ver si sacan un sistema obligatorio para circular por la derecha en autopista/autovía , que no lo cumple ni Dios ... buen vídeo !
No hay ningún motivo sobre la faz de la tierra xa q el rendimiento de esto empeore. De hecho, y a medida que se generalicen las OTA, mejorarán a poquitos. Se irán quedando anticuados, pero eso es otra cosa (y muy inevitable).
Los sensores de manos en el volante capacitivos,
¿Cuan bien funcionan con guantes?
Ah, pues es una muy buena pregunta. El cuero no debería generar apenas capacidad, de manera que si son finos no debería de ha er problema. Si llevan borreguito por cendro igual se tuerce la cosa. Otro asunto q probar… no obstante, todos los capacitivos incorporan detección de par como backup (y, de hecho, no se dejan “trolear” eternamente con el truco de solo rozarlos)
@@autofacil muy buena información , ya que no sabía que si era capacitivo también tenía sensor de par 👏👏
Aseguro que mola mucho, porque no usaste la pantalla del travel assist??? Es darle una vuelta.
Yo no entender tu.
No tiene pantalla de travel assist? Mi skoda si tiene.
Me ha parecido que lleva la etiqueta de 0 emisiones,como lo hace lleva una bolsa conctada al tubo de escape para recoger los gases y luego tirarlos al contenedor correspondiente🤔?
Jaja, me parto y me mondo. Verás que los que llevan una C no van emitiendo letras por el tubo de escape. 😅. Lleva el distintivo ambiental Cero de la DGT, y el propósito de este distintivo es “la clasificación de los vehículos para discriminar positivamente a los más respetuosos con el medio ambiente y ser un instrumento eficaz al servicio de las políticas municipales, tanto restrictivas de tráfico en episodios de alta contaminación, como de promoción de nuevas tecnologías a través de beneficios fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente”.
La gente no sabe usar "el sistema" .
Y aunque sea obligatorio , la gente seguirá sin saber usar "el sistema"
La mayoría de los conductores no son ingenieros de automoción recien titulados 😅
El sistema se explica bastante bien por si mismo. El propósito del vídeo es más bien ayudar a saber si va a resultarte útil en el siguiente coche y decidir decantarte por uno que lo tenga. Nunca recomendaremos un sistema que requiera “empollar” para sacarle partido.
Conseguimos superar el juego sin incidentes. 😜
Comprar un auto para que se maneje solo no tiene gracia: 1. Porque le merma capacidades al ser humano. 2. Porque es mejor contratar a un conductor. 3. Porque los autos "inteligentes" causan sobrecostos absurdos...!!!
Claro que sí… Es mucho mejor pagarle 1500-2000€ a una persona para que conduzca por ti… Es evidente que no has probado esta tecnología en un viaje largo. La calculadora también merma las capacidades de cálculo ágil y no por ello dejamos de utilizarla.
Podemos garantizar sin miedo a equivocarnos que nadie gana capacidades conduciendo en autopista. Como mucho, las pierde.