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【超広角前面展望】オーバーラン寸前の攻めすぎブレーキ！ATC照査ギリギリの高速進入！本気の高速運転で京王ライナーから逃げろ！京王8000系 急行 京王八王子～新宿【Train Cab View】
Vložit
- čas přidán 15. 08. 2024
- 感染予防を徹底して活動しております。詳しくはコミュニティをご覧ください。
【もくじ】
警笛ポイント 11:26
0:00 京王八王子
0:14 京王八王子〜北野
2:25 北野（オーバーラン寸前 突っ込みブレーキ）
3:25 北野〜高幡不動（高速運転）
8:10 高幡不動（常用最大ブレーキ）
9:01 高幡不動〜聖蹟桜ヶ丘（高速運転）
11:50 聖蹟桜ヶ丘（常用最大ブレーキ）
12:38 聖蹟桜ヶ丘〜分倍河原
15:11 分倍河原（常用最大ブレーキ）
16:02 分倍河原〜府中
17:18 府中（常用最大ブレーキ）
18:06 府中〜東府中（高速運転）
19:17 東府中
20:14 東府中〜調布
23:46 調布
26:58 調布〜つつじヶ丘
29:36 つつじヶ丘
30:38 つつじヶ丘〜千歳烏山
32:30 千歳烏山
33:37 千歳烏山〜桜上水（先行列車に詰まる）
37:28 桜上水
38:50 桜上水〜明大前
40:35 明大前
41:51 明大前〜笹塚
43:17 笹塚
44:23 笹塚〜新宿（先行列車に詰まる）
48:52 新宿
49:49 エンディング
【使用BGM】
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【サムネイルの列車アイコン】
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細かいことになるかもしれませんが、京王はATSではなくATCです(by沿線民)
失礼しました🙇♀️
制動 詰めますねぇ 流石です
ATCになってから停車でもたついて1・2分遅れてることが多い
逆にギリギリで詰めるのが上手い運転士がたまにいて橋本特急が早着したことがある
マジで加速減速のガコガコ揺れすごい
А есть на линии Кейо местные поезда ( останавливающихся на каждой станции)?
Of course.
北野の入線速すぎ
近鉄でやったら地下鉄対応車以外止まれないw
たぶんATSくらう
京王8000系急行速度110㎞爆走怒り闘志突っ走れー🎆🎇
オーバーラン寸前はよく聞くけど、実際にオーバーランするの少ないよね😮
しちゃダメですからね…
特急とそんな時間変わりませんね！
あんま関係ないとは思うけど国領の踏切がまだ残ってる、
つい最近無くなりましたもんね…
道路が新しいトンネルを通るようになって新鮮な感じです
井の頭線の方が残圧停止見れる。
雰囲気から朝ラッシュで新宿9時40分ぐらいに着く電車で撮りました？
個人的には土休日ダイヤの京王八王子8:15→新宿9:04の急行だと思っていますね
たしか土休の方やったと思います
これもしやGTO車両？
停止位置で必ずATC信号0になるので、進入30秒未満で停めるときは残圧決めない限りだいたいガコンととまる印象ですねー。
でも新幹線とか最近のデジタルATCを見ても京王のパターン信号はずっと見れるというか、不思議な魅力を感じます。
それは停車位置ではなく過走した場合です。
ORP含めて停車時は5キロ照査です。
もし仮に02信号等が出るならＰ超過優先で残圧は出来ません。
@@mrs.cleanapple7838
ご指摘ありがとうございます。勉強になります。
確認したのですが、70➡65➡60…と信号速度が下がっていきますが、あれは5Km/hの停目直前現示なわけですね。
で、色々な動画をみると必ずしも25➡20➡15➡10➡5Km/hに至るわけではなく、パターンに応じては例えば20Km/h➡5km/hということもあり(というか、地点速度が高いからそうなる？？)、いずれにしても5Km/h信号に至ったとき常用最大GがかかっていればATCブレーキの緩解後にそのまま止まってしまい、あのような現象が起こる。というイメージに変わりました。
あとは、単に残圧失敗ってやつですかね(笑
2001年改正以前の夕方の高尾山口発通勤快速的な列車
京王のATSはもう無いんだよなぁ。
ATCなんだよなぁ…その証拠に信号機無い。信号機ないけどATSって言えちゃうのがすごい()
ちなみに京王は停車パターン当たるか当たらないかの所で減速するのが標準です。
ATS時代はこれよりもっと攻め込んだ運転ができていたようですがATCになってからブレーキを詰めての侵入ができなくなってしまったとの事です。
失礼しました🙇♀️
京王は高規格な相模原線内でもダイヤにあまり余裕がなく、ブレーキがきついですから、本線もきつめです
日中の多摩センターから各駅停車になるときも余裕がなく乗り心地が悪いです
運転士さんの技量と車両で快適具合が全然違います。遅延して、ひどい時は若い男性が吹っ飛ぶ急ブレーキですからね
見ていて楽しいのはありますが沿線民からしたら速く高架化してダイヤに余裕がほしい
本当は複々線化ですが京王なのでやりたがらないこと、昨今の事情もあり厳しいとは思いますが
最近の京王、本当に乗り心地が悪くなった。
特に駅停車時、ATCの停車パターンが近付いたらいきなり制動3段ブチ込んで減速し始めて、それでもパターンより減速度が低いから当然ATC常用が動作する、んで急減速する。
挙げ句には停目寸前まで速度乗ってて、制動5段以上に入れて無理やり停車させようとするから尚更酷い。
もう乗っててガックンガックンいって正直吐きそうになる。
データイムでもやってて、どんな運転マニュアルしてんだろうなと思う、ニワトリの歩き方でも描いてんのか？
パターンはB4、B5相応なのでN→B3→B5と掛けてガックンガックンするなら問題の原因はATCでも運転の仕方でもなく車両にあります。
8000更新車と5000以外はジャーク緩和がまるで掛からないのでそれが原因かと思われます。
井の頭の各停なら残圧停車があるはず
@@HK-8331
京王線でも見られます。
@@mrs.cleanapple7838 私の乗車する種別上、確かに8000の10両や7000でいかにも機械的な制動が多いですね。そのように注釈を入れるべきでした。
しかし全般的に、最近はほとんどの運転士がATC常用を停車時の減速に頼っているように思われます。おまけに終端駅での最終進入速度まで見誤ってATC制動を喰らう場面も見受けられました。
以前のような 制動2段で減速開始→4段入れ といった滑らかな減速をしてもらえないかと願うばかりです。
@@ruly_suzme
京王ATCは日常的に当てる前提のパターンと減速度なので運転士が頼るのは当然であり、最も制動時間を短縮できる正攻法です。常用最大ではなくB4〜5程度なのはそのためです。
ATC介入のN→B3→B5と全く当てないN→B2→B4では車両がダメなら乗り心地は変わりません。
終点の揺れに関してですが7000で例を挙げると停止直前は緩めて止まりたいもの全電気ブレーキが故に応答性が悪く、下手にB2などを入れると絶対停止の地上子を踏んで即常用最大になるので高い段数をいれて無理矢理止める場合が多いです。そうでない場合は停止に当たるでB4→B2→B7ともっと酷くなります。
そんなにダイヤ過密なんか.....
京王は本線・高尾線・相模原線の3路線のほぼ全ての列車が新宿に乗り入れるため、ラッシュ時はもちろん超ダンゴ運転ですが、このダンゴ運転がなんと日中も行われているんですよね…
関西で言うところの阪急3線が1本に絞られる感覚ですね
@@CabViewJapan
そら詰まるわな.....
by関西民