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ちょうど東急1000系の事を調べなきゃいけない宿題があったので助かります!
お役に立てたようでしたら何よりです！
どんな宿題だよ
自由研究とかじゃないか？
今7月だしちょうど当てはまるな…
１８Ｍ車体が地方私鉄に使用条件がマッチするためかなりの地方私鉄に売却されている東急１０００系、日比谷線乗り入れ運用から目蒲線、池上線などでも運用されていた車両、
やはり3ドアなのと短編成でも運転しやすかったのが譲渡が増えた要因ですかね。
秩父鉄道では都営6000形と東急8000系とのコラボが見れるから楽しみ
東急1000系池上線で通学でよく利用してた思い出ある車両です静かな心地よいVVVFの音好きでした。
東急1000系最初止まる時の走行音聞いたとき耳が痛かったですね。😅💡
1000系の中間電動車も今なら単コロ需要ありそうだし生き延びられたんでないかなと……
本当事細かに、すごいですね～。😲
丁度明日飯坂線行く事になってます。
自分はてっきり東横線と田園都市線の両路線同士で直通運転しているからと昔は思った
４＋４の日比谷線直通なんてあったんだ
余談だけど、東横線の日比谷線直通廃止＆副都心線直通開始は、18m級車両問題というよりも、東京メトロ側が、中目黒から菊名までの（変則）日比谷線直通よりも、副都心線の渋谷〜元町中華街の完全直通を優先させた結果。日比谷線と副都心線の直通切り替え検討時には、既に日比谷線の20m級車両対応改良工事は計画されていたので、実際は18m級車両問題は解決の目処が立っていて、こちらの動画でも触れているとおり、直通切替以前から将来的な副都心線直通に向けて日比谷線直通は大きく減らされていた。また着席効率の関係から、東横〜日比谷線利用者は、平面乗り換えが可能な中目黒で中目黒始発の日比谷線を待って乗車するのが慣行化されており、既に日比谷線直通の直接の意義は失われていて、日比谷線の乗り入れは、東武線との直通（恵比寿駅までの輸送）の方が重要視されている状況だった。実際に副都心線渋谷駅には充分な折り返し設備は当初から作られず、東横線側に全面直通し、東横線（みなとみらい線）側で折り返しバッファを持たせるのが最初からの計画で、東京メトロ自体が日比谷線から副都心線への直通切替を希望（副都心線敷設時からの前提計画）だった。つまりは、東横線の日比谷線直通廃止＆副都心線直通開始は、東京メトロ側起因（副都心線渋谷駅工事＋設備コスト問題＆日比谷線恵比寿〜中目黒間重要度の低下）の案件で、東急が日比谷線直通を（自主的に）蹴ったわけでは無い。ここら辺の経緯は、大体の鉄道系Toutube動画で勘違いされてる点なので、明記しておきたい。
中目黒の直通を止しちゃったので、影が薄くなっちゃったな。元祖7000より重厚になったので良し悪しかな。7000のあの軽さが好きだったのだが。。。。
Greetings, Konbanwa!Until four years ago, I lived in Hatanodai and used the Ikegami Line. I was also on the 1000 series.LA’s Red line is reducing 1/3 customers on boarding train.Are Japanese trains crowded even in a COVID-19 environment?
yes. In the city center, trains are always crowded during rush hours.
旧目蒲線ユーザーから池上線ユーザーになりましたがま7700系好きでしたねボロそうでボロくない😂好きでしたね❗(笑)
7700系全廃車よりも、一部1000系を先に廃車したのが、納得いかないんですよね。
はい、2007年の計画では7700系だけじゃなくて7600系と1000系も全て廃車対象だったみたいですからね。
@@user-lp5kf5hg8b さん当時のWikipedia様見ると新7000系の導入が19か22編成の予定だったので、7600系(3編成)、7700系(15編成)、1000系(4編成)の置き換えだったみたいです。
7000系は頑丈だからでしょうかね、8000系列も含め軽量ステンレス車は寿命が短い。
@@user-zf3dh3xf6z N7000は15編成なので追加増備が必要になる時はサスティナ7020系になるのでしょう？
@@N--jv3go さん多分そうなります。おそらく、長野電鉄と上毛電鉄辺りは確実に狙ってきてるのではないかと。後、旧7000系はアメリカの規格のライセンスで作ってるのでやたらと頑丈(特に圧縮関係)です。
7700系の7915Fは 顔だけ1000系でしたね。
そんなのもいましたね！
ちなみに改造時に余ったT台車は豊橋に行ったとか…(なので豊橋に行った7200系のT台車は8000系シリーズルーツと7900系ルーツがあるとか。)
長野電鉄8500系は2028年に引退します
東急最後の切妻赤帯ってほんとなのかな…？
現役として最後まで残るという意味ならそうなりますね。(登場時期なら2000系(現9020系)になります)
2000系も帯がグラデーション化して大井町線に行ったからね…
東急は当時予備車共有当たり前だったですね。
上田電鉄別所線もこの電車ですよね？
そうですね、東急線内の1500系で欠番が出てる分は上田に行っている。
12:42 乗客0人
ちょうど東急1000系の事を調べなきゃいけない宿題があったので助かります!
お役に立てたようでしたら何よりです！
どんな宿題だよ
自由研究とかじゃないか？
今7月だしちょうど当てはまるな…
１８Ｍ車体が地方私鉄に使用条件がマッチするためかなりの地方私鉄に売却されている東急１０００系、日比谷線乗り入れ運用から目蒲線、池上線などでも運用されていた車両、
やはり3ドアなのと短編成でも運転しやすかったのが譲渡が増えた要因ですかね。
秩父鉄道では都営6000形と東急8000系とのコラボが見れるから楽しみ
東急1000系池上線で通学でよく利用してた思い出ある車両です静かな心地よいVVVFの音好きでした。
東急1000系最初止まる時の走行音聞いたとき耳が痛かったですね。😅💡
1000系の中間電動車も今なら単コロ需要ありそうだし生き延びられたんでないかなと……
本当事細かに、すごいですね～。😲
丁度明日飯坂線行く事になってます。
自分はてっきり東横線と田園都市線の両路線同士で直通運転しているからと昔は思った
４＋４の日比谷線直通なんてあったんだ
余談だけど、東横線の日比谷線直通廃止＆副都心線直通開始は、18m級車両問題というよりも、東京メトロ側が、中目黒から菊名までの（変則）日比谷線直通よりも、副都心線の渋谷〜元町中華街の完全直通を優先させた結果。
日比谷線と副都心線の直通切り替え検討時には、既に日比谷線の20m級車両対応改良工事は計画されていたので、実際は18m級車両問題は解決の目処が立っていて、こちらの動画でも触れているとおり、直通切替以前から将来的な副都心線直通に向けて日比谷線直通は大きく減らされていた。
また着席効率の関係から、東横〜日比谷線利用者は、平面乗り換えが可能な中目黒で中目黒始発の日比谷線を待って乗車するのが慣行化されており、既に日比谷線直通の直接の意義は失われていて、日比谷線の乗り入れは、東武線との直通（恵比寿駅までの輸送）の方が重要視されている状況だった。
実際に副都心線渋谷駅には充分な折り返し設備は当初から作られず、東横線側に全面直通し、東横線（みなとみらい線）側で折り返しバッファを持たせるのが最初からの計画で、東京メトロ自体が日比谷線から副都心線への直通切替を希望（副都心線敷設時からの前提計画）だった。
つまりは、東横線の日比谷線直通廃止＆副都心線直通開始は、東京メトロ側起因（副都心線渋谷駅工事＋設備コスト問題＆日比谷線恵比寿〜中目黒間重要度の低下）の案件で、東急が日比谷線直通を（自主的に）蹴ったわけでは無い。
ここら辺の経緯は、大体の鉄道系Toutube動画で勘違いされてる点なので、明記しておきたい。
中目黒の直通を止しちゃったので、影が薄くなっちゃったな。元祖7000より重厚になったので良し悪しかな。7000のあの軽さが好きだったのだが。。。。
Greetings, Konbanwa!
Until four years ago, I lived in Hatanodai and used the Ikegami Line. I was also on the 1000 series.
LA’s Red line is reducing 1/3 customers on boarding train.
Are Japanese trains crowded even in a COVID-19 environment?
yes. In the city center, trains are always crowded during rush hours.
旧目蒲線ユーザーから池上線ユーザーになりましたがま7700系好きでしたねボロそうでボロくない😂好きでしたね❗(笑)
7700系全廃車よりも、一部1000系を先に廃車したのが、納得いかないんですよね。
はい、2007年の計画では7700系だけじゃなくて7600系と1000系も全て廃車対象だったみたいですからね。
@@user-lp5kf5hg8b さん
当時のWikipedia様見ると新7000系の導入が19か22編成の予定だったので、7600系(3編成)、7700系(15編成)、1000系(4編成)の置き換えだったみたいです。
7000系は頑丈だからでしょうかね、8000系列も含め軽量ステンレス車は寿命が短い。
@@user-zf3dh3xf6z N7000は15編成なので追加増備が必要になる時はサスティナ7020系になるのでしょう？
@@N--jv3go さん
多分そうなります。
おそらく、長野電鉄と上毛電鉄辺りは確実に狙ってきてるのではないかと。
後、旧7000系はアメリカの規格のライセンスで作ってるのでやたらと頑丈(特に圧縮関係)です。
7700系の7915Fは 顔だけ1000系でしたね。
そんなのもいましたね！
ちなみに改造時に余ったT台車は豊橋に行ったとか…
(なので豊橋に行った7200系のT台車は8000系シリーズルーツと7900系ルーツがあるとか。)
長野電鉄8500系は2028年に引退します
東急最後の切妻赤帯ってほんとなのかな…？
現役として最後まで残るという意味ならそうなりますね。
(登場時期なら2000系(現9020系)になります)
2000系も帯がグラデーション化して大井町線に行ったからね…
東急は当時予備車共有当たり前だったですね。
上田電鉄別所線もこの電車ですよね？
そうですね、東急線内の1500系で欠番が出てる分は上田に行っている。
12:42 乗客0人