Спасибо за интереснейший толковый и очень подробный рассказ об управлении заднестоечным самолетом. На русскоязычном ютюбе эта информация на вес золота! Благодарю еще раз, подписался!
В детстве на тетрадных листах в клеточку, рисовал различные проэкты самодельных самолётов на которых я полечу в небо. С годами эти детские фантазии с нарисованными самолетами в школьных тетрадях расстворились, но мечты подняться в небо на "крылатой машине" во мне живут по сей день. Спасибо Вам за познавательное видео.
Очень даже приятненько. Нужно идти учиться однозначно, ведь о некоторых моментах в этом ролике слышу в первый раз. И пора бросать партизанить, хоть и на дэльте. Кстати тоже мечтаю о заднестоечном, а точнее о Китфоксе.
При правом вращении винта самолет на разбеге стремится развернуться влево и это нужно учитывать а в полете при выполнении правого виража он стремится поднять носик вверх а на левом вираже наоборот вниз из за реакции винта поэтому используем триммера для снятия нагрузки
Небольшое уточнение. Когда направление ЦТ выходит за внешнее колесо, это не значит, что начался бесконтрольный разворот. Это значит, что дифтормозом его уже не исправить, только усугубить. Только добавить газ, чтобу улучшить обдув ВО, и педаль в пол. Можно еще помолиться, говорят, иногда помогает. Сам не пробовал, забываю в нужный момент.
буквально недавно я узнал про эффект торка. до этого всегда удивлялся, почему моя Цессна больше кренится на левое крылов полете. даже стал тревожиться, что чтото с нею не в порядке. но как оказалось, это в порядке вещей. я обращал внимание как СТОЛы взлетают, а они ведь в большинстве своем тейлдрагеры. то есть по вашему - задне стоечники. они держат тормоза, поджимают хвост вниз и встают на него. потом отпускают тормоз, выпрямляют хвост, разгон на двух колесах и уже с двух колес сразу вверх. тут такой СТОЛ. но взлет не самый показательный для их техники. тем не менее интересно - czcams.com/users/shorts4Vfmmfaa0HU
не совсем всё так.я бы добавил, что при рулении до подъёма хвоста, надо долго ездит и сливаться с самолётом что бы начинать реагировать на малейшее желание самолёта съехать с полосы. потому что процесс лавинообразный. если не тормознуть в этот момент то поехал с полосы и циркуль. это как раз в таком диапазоне скорости когда хвост еще не рулит эффективно, а тормознуть нельзя потому что на капот станешь. я с начала на 30кмч умудрялся с полосы съехать. а там болото и папот минус винт. так ездил 2-3 сезона(правда достаточно редко получалось выехать и то по осени). катался до момента когда думать ненадо ноги сами поджимают педали а потом уже хвостом. я стартовал по другому, нежели описано в видео. даю не полный газ, разгоняюсь примерно до 40 кмч и ручку отсебя на полную и прибавляю газ(просто сразу стрёмно было на всю))). на 70кмч отрывается хвост и начинается лавинообразный разгон. прибираю газ но ручкой чуть отсебя не даю подымать нос и взлетать. давлю его к полосе. так еду до конца полосы. гонял по полосе на взлётной скорости но не взлетал. не разрешали. 1 раз правда взлетел)))) всё норма. если кому интересно у меня на канале в плейлисте самолёт видюхи как я учился ездить. много их там.
Посмотрел ваши видео, снимаю шляпу, т.к. учиться самостоятельно, без инструктора,, на хвостовой опоре это редкость. К сожалению всегда приходится платить, в вашем случае винтом, в моем - инструктору, который меня подстраховывал и пару раз активно вмешивался. Меня мой инструктор не мучал особо пробежками, может несколько раз сделали пока я не научился держать линию,. А вообще мы стремились минимизировать этот период времени где самолет плохо управляется, поэтому газ давали полный сразу.
Я теорию проходил онлайн, а практику с инструктором-фрилансером, в Канаде так можно. Тесты теории и практики были с уполномоченными экзаменаторами. Трудно было все, так как начинал с нуля. Думаю сделать отдельное видео с подробынм описанием моего процесса. Возраст не проблема. У меня знакомый выучился в 64, после лечения от рака. Ограничивает обычно не возраст, а медкомиссия.
P-factor он не из-за того, что воздуха гребет где-то больше. Он связан чисто с геометрией, при условии, что ось вращения винта не перпендикулярна потоку, нисходящяя лопасть имеет более выгодный УА, чем восходящая лопасть. Поэтому тяга на нисходящей лопасти выше, чем на нисходящей.
У Негоды была же вообще лишь одна "стойка", одно центральное колёсико, и там проблемы разгона несколько иные, и их, по идее, даже меньше, чем у самолетов из ролика.
Центр тяжести у него позади основного шасси, так что получается заднестоечник. Но наверное он мог бы взлетать гораздо лучше если бы угол атаки на земле был бы как у нормальных заднестоечников. А то получается если потянуть штурвал на себя при разбеге, то заднее колесо упирается в землю и ничего не происходит, и приходится ждать пока самолет на замле не наберет крейсерскую скорость.
@@DelaiSam не, колесо не перед, а под ЦТ, это же посадочное шасси, как у планеров. Если бы было перед ЦТ, он вообще не смог бы взлететь, и у него с самого начала скребло бы хвостовой балкой об асфальт.
Склонность к капотированию - не замечал, но наверное это смотря по какому грунту ездить. В высокой траве или глубоком снегу точно скапотирует. Сложность рулежки - да, но приучает активно пользоваться педалями, что и на переднестоечнике тоже полезно, и не только на земле.
Еще после посадки на пробеге чуть зазевался и самолет уходит в неуправляемый вираж а в основном все зависит от пилота С Носовой стойкой рулить по бетонке комфортно а вот по неровному и особенно мягкому грунту неприятно носик может зарыться
Заднюю стойку лучше поднять пораньше. Потому что если поднять поздно, то есть риск взлететь не имея достаточной скорости, как получилось с айрбайком в видео.
@@DelaiSam Если как Вы говорите заднюю стойку поднять пораньше а поднимется она когда только скорость нарастет в остальном согласен но при взлете с боковым ветром это пораньше развернет хвост и вытекающие последствия-снесешь резину подломишь стойку крылышко не дай Бог а кто пилотировал на АХР они это знают особенно с бетонки 400*20 опыт на АХР правда небольшой 12 лет
вот нашолся взлет СТОЛа трейдрагера. как я и повествовал. встают на хвоста на тормозе и разгон уже на двух колесах - czcams.com/users/shortsTHjqFlvqjGQ
СТОЛ, тем более соревновательный, это не для чайников. Мое видео про азы, с чего начинается тренировка на серийных маломощных стоковых тэйлдраггерах. Никто же обычно не начинает обучение управлением автомобилем с дрифта и гонок.
Техника взлета с трех стоек автору не знакома, как я понимаю? Зачем постить такие видео, и главное делать выводы, к примеру на 17:00, когда сам не понимаешь что происходит, да и не знаешь этот тип? Автору - желаю учиться, учиться и продолжать учиться. А с обучающими видео немного стоит погодить, хотя бы часов до 500.
Ну да, взлет с трех стоек для меня табу. Один раз случайно взлетел так, недооценил встречный ветер. Повезло что крыло не упало, как это часто бывало в сваливании при полной мощности на моем самолете. Мне потом инструктор втык дал, да я и сам урок усвоил...
Очень жаль, что человек слабо разбирающийся пытается нести свои скудные знания теории,терминологии и прочего в массы, считая себя ОХРЕНЕННЫМ популяризатором авиации. Это наносит огромный вред на неокрепший мозг маленьких любителей авиации.
Вот что реально грустно, так это то, что во всей РФ не нашлось никого, кто бы делал видео по теме заднестоечников, кроме меня с моими скудными знаниями. Если кому-то это видео поможет не разбить самолет и себя, или хотя-бы просто даст пищу для размышлений, то буду считать что старался не зря. Ну а если какой-нибудь опытный пилот-инструктор, посмотрев мою поделку, решит сделать что-то лучше, то это было бы вообще идеально.
Всё таки избавьтесь от этого дурацкого, придуманого вами "заднестоечного" термина. Ужасно режет слух, раз уж вы решили "обучить" русскоязычных пилотов теории взлётов на самолётах с хвостовым колесом.
Закончил лëтное училище и Академию ГА в Санкт-Петербурге в своë время. Но такого бреда в названии как "заднестоечник" и "переднестоечник" услышал только сейчас в этом ролике! Плюс ещё "пи-фактор"!
Когда увидел случайно видео, где вы самолет смотрите с трехточечным шасси - сразу вспомнил про это видео и хотел вам скинуть. Чуть вам же ваше же видео не посоветовать :))))
Да уж, прикол. Но это только говорит о том, что налицо недостаток информации, который надо восполнить. Я сейчас стал большим фанатом этих самолетов, считаю их незаслуженно сторонятся, особенно в РФ.
Если у человека есть финансовая возможность купить новую машину, то значит у него есть возможность купить самолет начального уровня (или научиться летать), так как деньги требуются примерно одинаковые. Понятно, что машина гораздо полезнее в хозяйстве, а на самолете на работу летать не будешь. И тут уже каждый делает выбор, что ему важнее. Я, например, выбрал не тратить деньги на новую машину, езжу на убитой, но зато смог купить самолет 1946 г.в. Поэтому да, деньги нужны, но "очень богатым" быть не обязательно.
спасибо. да. были такие моменты неприятные. которые я не понял...но теперь я научен и буду иметь всё ввмду. управляю Cesna 172 с передним колесом
Очень интересно! Спасибо! 👍
Спасибо за интереснейший толковый и очень подробный рассказ об управлении заднестоечным самолетом. На русскоязычном ютюбе эта информация на вес золота!
Благодарю еще раз, подписался!
В детстве на тетрадных листах в клеточку, рисовал различные проэкты самодельных самолётов на которых я полечу в небо. С годами эти детские фантазии с нарисованными самолетами в школьных тетрадях расстворились, но мечты подняться в небо на "крылатой машине" во мне живут по сей день. Спасибо Вам за познавательное видео.
Думаю, вы еще поднимитесь в небо ! Удачи вам, сам точно так же и вот - у меня уже первый полет через 2 недели.:)))
Спасибо за сюжет и ролик, летаю достаточно давно в том числе и на тайлдреггере, но почерпнул новую информацию для себя в этом ролике. Спасибо!! :)
Очень даже приятненько. Нужно идти учиться однозначно, ведь о некоторых моментах в этом ролике слышу в первый раз. И пора бросать партизанить, хоть и на дэльте.
Кстати тоже мечтаю о заднестоечном, а точнее о Китфоксе.
Очень интересно! Благодарю за ролик!
Спасибо за интересный материал
Благодарю, успехов!
Очень интересно, спасибо!
Прекрасное видео
Огромное спасибо!
Грамотно и по делу
Молодец 👍
Video chia sẻ rất hay, mọi thử thách luôn phía trước, để đi đến mốc thành công, cám ơn chúc bạn sức khỏe ngủ ngon
Отлично!
Заднестоечник - Я такое слово первый раз слышу!
Да, как-то это резало слух.
От заднестоичника слышу!😂
Авиационный гей - заднестоечник
Авиаконструктор, создавший заднестоечник, он кто тогда?
При правом вращении винта самолет на разбеге стремится развернуться влево и это нужно учитывать а в полете при выполнении правого виража он стремится поднять носик вверх а на левом вираже наоборот вниз из за реакции винта поэтому используем триммера для снятия нагрузки
Самолёт супер на превью.
👍
🙏
Небольшое уточнение. Когда направление ЦТ выходит за внешнее колесо, это не значит, что начался бесконтрольный разворот. Это значит, что дифтормозом его уже не исправить, только усугубить. Только добавить газ, чтобу улучшить обдув ВО, и педаль в пол. Можно еще помолиться, говорят, иногда помогает. Сам не пробовал, забываю в нужный момент.
Видео классное, все красиво и доступно, но зачем этот повтор в начале?
А если у самолёта два двигателя, как у Douglas DC-3, его может при неправильном взлёте начать вращать вокруг своей оси по кругу?
буквально недавно я узнал про эффект торка. до этого всегда удивлялся, почему моя Цессна больше кренится на левое крылов полете. даже стал тревожиться, что чтото с нею не в порядке. но как оказалось, это в порядке вещей. я обращал внимание как СТОЛы взлетают, а они ведь в большинстве своем тейлдрагеры. то есть по вашему - задне стоечники. они держат тормоза, поджимают хвост вниз и встают на него. потом отпускают тормоз, выпрямляют хвост, разгон на двух колесах и уже с двух колес сразу вверх. тут такой СТОЛ. но взлет не самый показательный для их техники. тем не менее интересно - czcams.com/users/shorts4Vfmmfaa0HU
А если пропеллер- толкающий? Думаю, что тогда управление легче. Или я ошибаюсь?
не совсем всё так.я бы добавил, что при рулении до подъёма хвоста, надо долго ездит и сливаться с самолётом что бы начинать реагировать на малейшее желание самолёта съехать с полосы. потому что процесс лавинообразный. если не тормознуть в этот момент то поехал с полосы и циркуль. это как раз в таком диапазоне скорости когда хвост еще не рулит эффективно, а тормознуть нельзя потому что на капот станешь. я с начала на 30кмч умудрялся с полосы съехать. а там болото и папот минус винт. так ездил 2-3 сезона(правда достаточно редко получалось выехать и то по осени). катался до момента когда думать ненадо ноги сами поджимают педали а потом уже хвостом. я стартовал по другому, нежели описано в видео. даю не полный газ, разгоняюсь примерно до 40 кмч и ручку отсебя на полную и прибавляю газ(просто сразу стрёмно было на всю))). на 70кмч отрывается хвост и начинается лавинообразный разгон. прибираю газ но ручкой чуть отсебя не даю подымать нос и взлетать. давлю его к полосе. так еду до конца полосы. гонял по полосе на взлётной скорости но не взлетал. не разрешали. 1 раз правда взлетел)))) всё норма. если кому интересно у меня на канале в плейлисте самолёт видюхи как я учился ездить. много их там.
Посмотрел ваши видео, снимаю шляпу, т.к. учиться самостоятельно, без инструктора,, на хвостовой опоре это редкость. К сожалению всегда приходится платить, в вашем случае винтом, в моем - инструктору, который меня подстраховывал и пару раз активно вмешивался. Меня мой инструктор не мучал особо пробежками, может несколько раз сделали пока я не научился держать линию,. А вообще мы стремились минимизировать этот период времени где самолет плохо управляется, поэтому газ давали полный сразу.
Скажите в каком А У Ц вы обучались и как сдают теорию в виде теста? Какие дисциплины труднее всего и какие ограничения по возрасту, спасибо.
Я теорию проходил онлайн, а практику с инструктором-фрилансером, в Канаде так можно. Тесты теории и практики были с уполномоченными экзаменаторами. Трудно было все, так как начинал с нуля. Думаю сделать отдельное видео с подробынм описанием моего процесса. Возраст не проблема. У меня знакомый выучился в 64, после лечения от рака. Ограничивает обычно не возраст, а медкомиссия.
@@DelaiSam Благодарю 👍👌
Здравствуйте такой же ролик про посадку будет?
да!
P-factor он не из-за того, что воздуха гребет где-то больше. Он связан чисто с геометрией, при условии, что ось вращения винта не перпендикулярна потоку, нисходящяя лопасть имеет более выгодный УА, чем восходящая лопасть. Поэтому тяга на нисходящей лопасти выше, чем на нисходящей.
Разворачивает самолёт, в основном, из-за прецессии. Все эти Р-факторы от лукавого.
@@baloobear70 Согласен, но все же чуть больше влияет, чем момент от вращения планеты 😄
У Негоды была же вообще лишь одна "стойка", одно центральное колёсико, и там проблемы разгона несколько иные, и их, по идее, даже меньше, чем у самолетов из ролика.
Центр тяжести у него позади основного шасси, так что получается заднестоечник. Но наверное он мог бы взлетать гораздо лучше если бы угол атаки на земле был бы как у нормальных заднестоечников. А то получается если потянуть штурвал на себя при разбеге, то заднее колесо упирается в землю и ничего не происходит, и приходится ждать пока самолет на замле не наберет крейсерскую скорость.
@@DelaiSam не, колесо не перед, а под ЦТ, это же посадочное шасси, как у планеров. Если бы было перед ЦТ, он вообще не смог бы взлететь, и у него с самого начала скребло бы хвостовой балкой об асфальт.
Заднестоечник имеет два недостатка- более сложная рулежка и склонность к капотированию?
Склонность к капотированию - не замечал, но наверное это смотря по какому грунту ездить. В высокой траве или глубоком снегу точно скапотирует. Сложность рулежки - да, но приучает активно пользоваться педалями, что и на переднестоечнике тоже полезно, и не только на земле.
Еще после посадки на пробеге чуть зазевался и самолет уходит в неуправляемый вираж а в основном все зависит от пилота С Носовой стойкой рулить по бетонке комфортно а вот по неровному и особенно мягкому грунту неприятно носик может зарыться
@@user-xi8ln5rw8qне вираж, а разворот.
На разбеге видно что пилот рано поднял заднюю стойку и от реакции винта старается удержать направление разбега да наверное небольшой боковой ветерок
Заднюю стойку лучше поднять пораньше. Потому что если поднять поздно, то есть риск взлететь не имея достаточной скорости, как получилось с айрбайком в видео.
@@DelaiSam Если как Вы говорите заднюю стойку поднять пораньше а поднимется она когда только скорость нарастет в остальном согласен но при взлете с боковым ветром это пораньше развернет хвост и вытекающие последствия-снесешь резину подломишь стойку крылышко не дай Бог а кто пилотировал на АХР они это знают особенно с бетонки 400*20 опыт на АХР правда небольшой 12 лет
Слово "заднестоечник" выносит мозг. В АУЦ научили?)
Ничего умнее не удалось придумать на замену англоязычному "taildragger". Ну не "хвостоволочник" же... Обучаюсь у инструктора-фрилансера.
На 8:22 эта та американская Вильга с турбопропом? 😧
Да, он.
вот нашолся взлет СТОЛа трейдрагера. как я и повествовал. встают на хвоста на тормозе и разгон уже на двух колесах - czcams.com/users/shortsTHjqFlvqjGQ
СТОЛ, тем более соревновательный, это не для чайников. Мое видео про азы, с чего начинается тренировка на серийных маломощных стоковых тэйлдраггерах. Никто же обычно не начинает обучение управлением автомобилем с дрифта и гонок.
@@DelaiSam да это верно. тем не менее видеть успехи других пилотов и стремиться к своим достижениям очень нужно.
Вот да прям непросто... czcams.com/video/xz3MRXFIPGg/video.html
ДБ б
Заднестоесник)))) не молодёжно!🤣🤣🤣🤣
АВТОР РОЛИКА ПУТАЕТ ЛЕВО И ПРАВО / НУЖНО РАССКАЗЫВАТЬ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ПИЛОТА, ТОГДА И ПУТАНИЦЫ НЕ БУДЕТ
Техника взлета с трех стоек автору не знакома, как я понимаю? Зачем постить такие видео, и главное делать выводы, к примеру на 17:00, когда сам не понимаешь что происходит, да и не знаешь этот тип? Автору - желаю учиться, учиться и продолжать учиться. А с обучающими видео немного стоит погодить, хотя бы часов до 500.
Ну да, взлет с трех стоек для меня табу. Один раз случайно взлетел так, недооценил встречный ветер. Повезло что крыло не упало, как это часто бывало в сваливании при полной мощности на моем самолете. Мне потом инструктор втык дал, да я и сам урок усвоил...
@@DelaiSam могу только пожелать дальнейших успехов в учебе и совершенствовании. Не торопитесь делать учебные видео ... наберитесь опыта.
@@DelaiSam делай видео, интересно смотреть 😃
Очень жаль, что человек слабо разбирающийся пытается нести свои скудные знания теории,терминологии и прочего в массы, считая себя ОХРЕНЕННЫМ популяризатором авиации. Это наносит огромный вред на неокрепший мозг маленьких любителей авиации.
Вот что реально грустно, так это то, что во всей РФ не нашлось никого, кто бы делал видео по теме заднестоечников, кроме меня с моими скудными знаниями. Если кому-то это видео поможет не разбить самолет и себя, или хотя-бы просто даст пищу для размышлений, то буду считать что старался не зря. Ну а если какой-нибудь опытный пилот-инструктор, посмотрев мою поделку, решит сделать что-то лучше, то это было бы вообще идеально.
@@DelaiSamДа не слушай ты "их", бро. Дерзай.
Всё таки избавьтесь от этого дурацкого, придуманого вами "заднестоечного" термина. Ужасно режет слух, раз уж вы решили "обучить" русскоязычных пилотов теории взлётов на самолётах с хвостовым колесом.
Летать не научился, а уже тупую информацию людям в уши льешь
Закончил лëтное училище и Академию ГА в Санкт-Петербурге в своë время. Но такого бреда в названии как "заднестоечник" и "переднестоечник" услышал только сейчас в этом ролике! Плюс ещё "пи-фактор"!
Когда увидел случайно видео, где вы самолет смотрите с трехточечным шасси - сразу вспомнил про это видео и хотел вам скинуть. Чуть вам же ваше же видео не посоветовать :))))
Да уж, прикол. Но это только говорит о том, что налицо недостаток информации, который надо восполнить. Я сейчас стал большим фанатом этих самолетов, считаю их незаслуженно сторонятся, особенно в РФ.
Вы про каких " чайников"!? В наши времена управоять самолетом могут учиться, только, очень богатые люди..Это не СССР, у сожалению..🤔
Если у человека есть финансовая возможность купить новую машину, то значит у него есть возможность купить самолет начального уровня (или научиться летать), так как деньги требуются примерно одинаковые. Понятно, что машина гораздо полезнее в хозяйстве, а на самолете на работу летать не будешь. И тут уже каждый делает выбор, что ему важнее. Я, например, выбрал не тратить деньги на новую машину, езжу на убитой, но зато смог купить самолет 1946 г.в. Поэтому да, деньги нужны, но "очень богатым" быть не обязательно.