Самолëт-амфибия Л-65, уроки пилотирования для детей в школе, новый проект РССИ. FlightTV Выпуск 154
Vložit
- čas přidán 30. 07. 2024
- - Разлад или прогресс? В AOPA-Russia внезапно сменился председатель правления.
- Капитаны неба. Почему в России возрастает спрос на амфибии Л-65.
- Виртуальные полёты. Рассказываем про Первый Московский кадетский корпус и проект РССИ.
Сайт самолётостроительной компании "Чайка" www.aviakb.ru
Если хотите смотреть наши выпуски почаще - поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек.
1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк www.tinkoff.ru/collectmoney/c... Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии.
2) Сделать перевод через СБП по номеру телефона +74957908469 (выбрать Тинькофф банк).
3) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна)
В AOPA-Russia, крупнейшей в России официальной организации частных пилотов где почти 1200 участников, сменился председатель правления. Как сообщил оставшийся президентом AOPA Иван Жаднов, это было для него неожиданностью. За нового председателя правления Евгения Кабанова отдали четыре голоса, из них один по доверенности, и три голоса против. Также после голосования двое из проголосовавших против, руководитель спасательного отряда «Ангел» Александр Михайлов и президент ФАОН Сергей Минигулов заявили о выходе из правления АОПА , а проработавший там 13 лет директор Андрей Иванов написал заявление об увольнении по собственному желанию.
Новый председатель правления Евгений Кабанов сообщил редакции FlightTV, что не готов публично комментировать эти изменения.
====
Амфибия ― само название этой категории соединяет три стихии в едином устремлении к их покорению. Как и всякий летательный аппарат, Л-65 является результатом многочисленных компромиссов, но в случае гидроавиации всё ещё сложнее. Со времён первых гидропланов конструкторам приходится изощряться, чтобы совместить несовместимое: как-то объединить слишком лёгкую с точки зрения корабела авиационную конструкцию и гидродинамическую форму обводов, присущую глиссирующим судам. Вписать прочность корабля в самолётные веса и аэродинамику лодки приблизить к самолетному фюзеляжу ― вот классический компромисс гидроавиации, на стыке противоречий которого родился и наш сегодняшний герой. Самарская компания «Чайка» с 2005 до девятнадцатого года построила тридцать семь воздушных судов, в основном это амфибии Л-42, Л-44 и Л-45, пока её основатель и главный конструктор Дмитрий Грехов не пришёл к тому идеалу, когда накопленный опыт позволил создать самолет-амфибию Л-65.
Л-65 отличается от предшественников улучшенной гидродинамикой, увеличенными шириной и высотой фюзеляжа, а также длиной в 10,5 метров, благодаря чему аппарат получил хороший запас водоизмещения и просторный салон. Для четырёхместной амфибии это оптимальный вариант, дальнейшее увеличение размеров приведёт к увеличению массы и взлётно-посадочной дистанции, что снизит количество доступных водных поверхностей, куда можно летать. Также более крупная амфибия потребует других двигателей, которые работают на авиационном топливе. Устанавливаемые сейчас на Л-65 инжекторные 915 ротаксы работают на обычном автомобильном бензине, что позволяет эксплуатировать самолет без привязки к аэродромам.
В 4-х метровом салоне с комфортом размещаются четыре человека представительных габаритов, дополнительно туда по желанию заказчика можно поставить спассистему или настоящий биотуалет, куда можно дойти даже с пилотского кресла. Если потеснить пассажирские места, за ними можно поставить ещё два кресла и сделать амфибию шестиместной. При максимальном взлётном весе в 1800 килограммов Л-65 с двумя полными баками по 250 литров везёт коммерческую нагрузку в полтонны на расстояние в 2200 километров и может с двумя дозаправками довезти четверых людей и центнер багажа из Подмосковья на плато Путорана или на Байкал.
Максимальная приборная скорость Л-65 250 километров в час, крейсерская на высоте в 3000 метров 230 километров в час, у земли 210 км в час, и увеличивать её нет смысла. Для большей скорости полёта двухтонному самолёту потребуется большая дистанция разбега и пробега, в том числе и на воде. И вообще скоростной самолёт, и вода - сочетание опасное, оно требует высокой квалификации лётчика, а Л-65 предназначен не для испытателей, а для рядовых частных пилотов, которые могут освоить премудрости пилотирования двухдвигательного самолёта и взлётов-посадок на воду за 10-12 часов практических полётов.
===
В первом московском кадетском корпусе с пятнадцатого года работает класс пилотажной подготовки, где все ученики основной кадетской школы осваивают авиационное пилотирование. Здесь это обязательный предмет. Кадеты с 5 по 9 класс изучают основы конструирования летательных аппаратов, устройство самолёта, аэродинамику и самолётовождение и теоретически как на обычном школьном уроке и виртуально, выполняя практические задания. - Jak na to + styl
Нам всего надо больше в мире авиации - и самолётов, и двигателей, и лётчиков, и свободного неба, свободного от бюрократии!
Нам нужно больше таких самолётов😊 и желательно свои двигатели...
Нам нужно больше платёжеспособных соотечественников. Тогда и самолётов будет много.
@@user-lb7on3ke8e не каждый платежеспомобный станет заморачиваться с нашей авиа документацией... и в 2024-м вводят регистрацию СЛА😔
@@user-lb7on3ke8e именно, но жизнь меняется так, что это всё больше будет похоже на сказку.
Россия эта страна с её просторами просто создана Богом для авиации !!! 💯👍💥💥💥
Даешь виртуальные тренажеры в каждый областной центр! Хочу туда.
Как приятно видеть родные и знакомые места и красивые самолёты! 😊
Очень рад новостям из Самары, шикарные лодки!
красивый самолет мне всегда нравилась российская авиационная техника, они делают уникальные и красивые модели.
Рад, что попали в рекомендации. Интересные сюжеты и ценный вклад!
Л-65 просто красивый самолет
Молодцы, очень интересно, продолжайте свою работу 👏
Полёты в симуляторе сейчас совсем не такие как были раньше. В шлеме изображение такое будто и правда в кабину попал. Уж насколько я бывалый симер, но удивился.
Кабина как реальная, только не пощупать. Всего через минуту я уже полностью забыл про рычаги (всё-таки джойстик отличается от привычного), просто наслаждался полётом, недолго, т.к. очередь была большая.
Позже удалось полетать ещё. Тимур выставил кривую отклика - прямую, хоть и сомневался справлюсь ли. Вместо нежного Су-27 был выбран суровый Су-25. С педалями пришлось повозиться, однако все конечности к рычагам подошли - можно рулить.
Следующие полтора часа опробовал конвейер, пилотаж, напоследок уже руки сказали что хватит и начали отваливаться.
Жаль не вспомнил про Як-52, в кабине которого один раз побывал. Можно было бы сравнить ощущения на однотипных аппаратах.
И кстати в обычном полёте по маршруту перегрузки мало отличаются от +1, а усилия на ручке в настоящей кабине почти такие-же как на джойстике.
Вот я понаписал, а волнение от полёта свежо в памяти спустя два года. Тимуру огромное спасибо за этот проект и за такую возможность!
В этом году не получается попасть к ним?
@@FlightTV очень хочется, но никак. В следующем году попытаюсь, надеюсь уже буду и сильнее, и с некоторыми достижениями. Мечта о полёте всегда со мной.
Офигенная амфибия!
Вас смотрим из Узбекистана. Удачи!
Спасибо! Очень интересно!
Спасибо за работу. Было интересно.👍🏻
Очень позитивный выпуск: самарцы большие молодцы, уже не первый раз смотрю у вас про них; школьникам можно только позавидовать, и проект для инвалидов - тоже очень классная идея
А в чем им завидовать? Лет десять назад слушал интервью с директором подобного же заведения. Открыто заявил, и вполне практично, справедливо, что в абсолютном большинстве выпускники идут не в авиацию, а в "хорошие" ВУЗ-ы, т.е. налаживают свой личный быт. Как верно сказал, в выхлопе будет позитивный образ наших ВВС. Не без того, что в армии по итогу не послужит процентов 90 из них и армейки не хлебнёт. Очень трезвый, меркантильный подход. Ничем не лучше и не хуже свободое время остолопов занять приличными симами, а не танчиками и тундрой.
Благо дарю Вам за выпуски
Отличный выпуск
спасибо за выпуск!
Сегодня первый раз услышал про L-65. Поискал в Ютубе и нашёл ваше видео. очень интересно!!!
Спасибо вам 👍❤️👍
Красавец самолёт!
Отличный контент , спасибо Вам за работу !
Красота ❤
Спасибо!
Хорошие самолеты-амфибии Л-45 и Л-65 вопросов нет.
Почему в России возрастает спрос на амфибии Л-65? не иначе как миллионеры подались в пилоты) Помню еще 3-4 года назад, когда я интересовался стоимостью этих птичек, в комментариях самые робкие предположения были 30+ млн. Теперь видимо такая красота будет минимум 50-60+ млн.
Хорошо, напишем спойлер - потому что больше стали летать по России. Цена да, немалая, но робинсоны стоят ещё больше, а учитывая что с ними серьëзные проблемы, обеспеченные пилоты начинают брать амфибии вместо R-44 и R-66
Вертолётчики пересаживаются на самолёты-амфибии? Интересный факт. Как будто бы совершенно разная философия у машин...@@FlightTV
@@alekseyisachenko4407 Конечно разная. На амфибии не слетаешь на дачу или в горы, а на вертолëте физически тяжело лететь по 12 часов в сутки, в то время как на амфибии включил автопилот и отдыхай
И что в этом плохого? Чем больше миллионеров, тем лучше! И не только малой авиации, но и другим отраслям.
@@FlightTV Обеспеченные пилоты , анализируя статистику катастроф и количество жизней унесённых выродками - робинсонами , несомненно придут к обычным самолётам и самолётам - амфибиям . Л - 65 красивая машина. Жаль что нет ни двигателей ни двигателистов . Откровенно говоря поражает неспособность Страны такого масштаба и с такой авиационной историей создать не такую уж великую конструкцию - авиадвигатель для малой авиации . Ну нет в них неземных технологий и неведомых материалов . Нужно только волевое решение руководства Государства .
Красивый выпуск.
Но советские аэроклубы были все равно круче полётов на компьютере 😅
Значок на кармане - моё почтение!
Здравствуйте! Если можно, расскажите пожалуйста о авиадвигателях,их отличие от автомобильных. Существует ли замена импортным ротаксам?
Если коротко, основное отличие в более высокой надëжности при постоянной работе на 5000 оборотах и выше. В России замены импортным двигателям такой мощности нет
немного разобрался в теме, оказалось в Самаре аж целых три производителя амфибий и все вышли изначально из одного предприятия. по отдельности умирать легче и быстрее? весь мир в авиастроении идёт по пути укрупнения производства, а такое дробление неизбежно приведёт к краху.
Это сейчас осталось трое действующих, ещё три года назад было шестеро
Корректно сказать что они вышли из одной тусовки самодельщиков, которая там образовалась в 80х-90х годах, но предприятий изначально было несколько
вот что прочитал у вашего коллеги в комментариях. @user-lt8ws5vg3b
2 года назад
но, насколько я понял, они все вышли фактически немного переделанный Л-42 - одна компания на 3 распалась - Чайку, Авиатех и Аэроволгу
Ответить
@PROKATER
2 года назад
@user-lt8ws5vg3b да, так и есть@@FlightTV
♥️✊🏻☝🏻🇰🇿
Пожалуйста, если есть возможность, узнайте у руководства УЗГА, Екатеринбург, могут ли они оказать содействие в строительстве авиазавода по производству Ан-14 Пчёлка и Ан-28?
Содействие чему? Для такого вопроса нужна информация о том, что уже есть и чем нужно помочь
Что, Сергея Минигулова убрали? Что там происходит....
Минигулов сам ушёл, как и Михайлов. Подковëрная борьба там идëт. Одна сторона готова всë рассказать публично, вторая нет. Поэтому подробности пока показать не можем
@@FlightTV Спасибо за ответ и большое спасибо за Вашу работу!
Как двигатели для Л-65 достают?
Также как и для всех остальных самолëтов, параллельным импортом
Интересно сколько он стоит
Л65 гораздо лучше чем Л42, 7,34 себя узнал , Якутия река Чара 2016год!!!
Да, эти кадры сняты у вас, Дмитрий поделился с нами.
Сколько цена самолета?
Зависит от конкретной модели и комплектации. Свяжитесь с производителем.
а я говорил что малую авиацию добивает государство
Что в этом выпуске вас навело на такую мысль?
@@FlightTV муть в аопе
@@mitek232Как одна из версий - да
А интересно сколько из 12 построенных самолетов сейчас в строю?
Все. Серьëзных происшествий с ними не было
@@FlightTV надо брать)
ООО DCS WORLD
Продолжение ханжества при реальной дискриминации инвалидов детектет. Сюжет "достойно" продолжает предыдущий, где инвалиды упоминались вообще, т.е. любой не по психиптрическому заболеванию, но брали только с отказом/ без ног-оно на камеру зрелищнее с колясками, и жалостливее гораздо. При этом кидать с инструктором без разницы какое тело: без руки или без ноги. В этом плане альпинёры честнее: платят деньги и мы восхождение любого тела обеспечи. Только платите.
А вот сюжет про амфибию бесподобен. И машина прекрасна и пейзажи.
давайте ка все же не искажать факты. была попытка рейдерского смещения. Де юро, Жаднов остаётся президентом до следующей конференции.
В чëм увидели искажение фактов? Со значением термина "рейдерство" знакомы?
я тут Дмитрия Владимировича Пегова заметил на заседании АОПА, он его член?
Да, член правления АОПА, который не был на заседании правления, но его переданный по доверенности голос оказался решающим
@@FlightTV любопытно. Вообще как кажется надо было именно его избрать - с таким могучим и опытным человеком во главе российская АОН сейчас росла бы темпами роста Московского метрополитена 😄
@@lucem.glorifico Предполагаем, что он бы не согласился. У Дмитрия достаточно загруженная основная работа с десятками тысяч подчинëнных сотрудников, чтобы тратить время на руководство общественной организацией
@@FlightTV это было просто шутливое пожелание )
ой как все красиво звучит...только реальность она другая! Программ по обучению на гидросамолеты нет, как и не осталось инструкторов-экзаменаторов на данный тип самолетов...что толку от такой авиации когда летать на них будет некому?? Уже 100 лет такая проблема существует а решать ее никто не хочет...красиво говорить в России умеют...
Есть АУЦ, можно получить официальный допуск на Л-65
@@FlightTV подскажите какой? пойду и удивлюсь..
Они просят себя не афишировать, но все владельцы гидросамолëтов и их поизводители о нëм знают.
@@FlightTV ну вот о чём и речь...
@@AlekseiVolot Согласны, что ситуация странная, но тем не менее он есть.
Я уже все заполнил, ну смешно же. Ну хочется тебе сидеть до конца, ну сиди, раз не можешь иначе. Зачем людей чмошниками выставлять?
Вы о чëм?
Пламенный привет авиаторам Самары от любителей авиации из солнечного Крыма , г.Евпатории !
Желаем вам скорейшего освобождения!
Освободили, проверяй.
У нас рядом с Евпаторией имеется частный аэродром,и хотя в настоящее время он практически не децствует,у нас большие планы организовать такую же подготовку юных авиаторов,какую организовали в Самаре. Мы надеемся на вашу поддержку и партнёрскую помощь !
Вы перепутали выпуски, о лагере "Авиатор" будет в следующем 155м и он ещё не опубликован)
еще бы двигатель водородный на воде!!!!