Подвесная система для параплана SupAir Delight 3 : обзор и сравнение
Vložit
- čas přidán 20. 07. 2024
- Рассказываем об особенностях подвесной системы-кокона SupAir Delight 3, основываясь на двухлетнем опыте ее эксплуатации.
Сравниваем кокон с подвеской Connect Race Lite от фирмы Swing.
📍 Навигация:
00:00 Приветствие
01:00 Почему Delight 3 ?
02:27 Материал
03:16 Конструктив
07:47 Спассистема
10:14 Вес
11:03 Заключение
Обзоры других подвесок:
- Подвесная система Swing Connect Race Lite: обзор и сравнение • Подвесная система Swin...
- Обзор подвесной системы SupAir Altrando Lite • Обзор подвесной систем...
- Обзор подвесной системы SupAir Acro4 • О преимуществах SupAir...
Другие наши видео:
- Парапланерный выезд в Дагестан, май 2021год. • Парапланерный выезд в ...
- Происшествия на параплане. Выпуск 2. Сложения вблизи склона • Происшествия на парапл...
- Flymster Live SD 3G: настройки прибора и обзор меню • Flymster Live SD 3G: н...
_________________________________________________________
Добавляйтесь в друзья к variometr:
►Facebook - / variometr.ru
►Вконтакте - variometr
►Instagram - variometr.r...
VARIOMETR.RU - парапланерный интернет-магазин, работаем с 2013 года.
У нас ты сможешь найти полный комплект снаряжения для полетов на параплане: крыло, подвеску, прибор, спасательный парашют, обувь, шлем и даже очки.
Здесь мы рассказываем о полезном и интересном в мире парапланов: обучающие видео, отчеты о путешествиях, обзоры снаряжения.
#парапланеризм #параплан #подвескаsupair #supair - Jak na to + styl
Хороший обзор ! И я летаю на Delight3 уже второй год. У меня 2 крыла C класса, Aspen5 и Advance Sigma9. Аспен сильно нервное крыло, летал на нем как на равнине, так и в горах Непала. Delight3 в сочетании с high C показала себя отлично, как раз небольшая задемфированность подвески делала полёты более спокойными. Было несколько больших ассиметрий на Аспен5 и подвеска в них показала себя с наилучшей стороны. Хочу отметить очень важный плюс - размер багажника у Delight3. Места реально много что очень хорошо для бивак полётов.
Aspen5 уже практически отжил своё и во время пандемии я не так много летал, поэтому для гор взял Sigma9 б.у. как low C. В сочетании с Delight3 этот комплект очень спокойный, теперь не боюсь давить аксель на полную всегда и даже в турбулентных условиях, могу достать фотик или камеру без боязни отпустить клеванты на короткое время. Кокпит, карманы, всё удобно и на высшем уровне. Очень нравится лёгкость установки запасного парашюта (делаю это часто, так как выбираем запаску для полётов в динамике).
После 2-х лет эксплутации подвеска все еще как новая.
Про хвост ничего не скажу, не фанат хвостов.
Совсем недавно сравнивал то как сделанна lightness3, сразу отмечу что она без досочная. По управлению пока ничего сказать не могу, не летал (но обязательно попробую в скором). Места для багажа меньше, вес практически такой-же, но внутренний материал у lightness3 более деликатный (в багажнике и там где проходит фал запаски). Настраивается lightness3 сложнее, там система шарик - петелька, delight3 в этом плане намного проще. Вообще товарищу потребовалось 3-4 дня что бы настроиться в lightness3. (IMHO это много). Что понравилось в lightness3 - это то как силовые троса к кокону проходят через специальные каналы вшитые в кокон. Delight3 в этом плане требует чуть больше внимания на старте.
хороший обзор, спасибо.
Сейчас самый лучший вариант цена,качество,управление,комфорт и дизайн это Genie lite-3!
Это чисто Ваше мнение. Кроме того, как Антон говорил комфорт и управление зависит не только от личных предпочтений пилота, но и от крыла. У Джени есть свои плюсы и минусы, но мы тут обсуждаем другие 2 подвески.
Есть возможность сравнить и с Advance lightness3?
К сожалению лично у меня нет опыта эксплуатации Лайтнесс3. Из гамаков Эдванса я владел и летал на Импресс3 и Лайтнесс2. Доступного Лайтнесс3 чтоб пролететься тоже нет. Могу сравнить Лайтнесс2 с СупЭир Страйк или Делайт3. Есть несколько существенных моментов.
Выше Максим Дубовский немного сравнил с Лайтнесс3 как раз
Хвост нужен для чего?! Или я не знаю, но просто у многих он есть, и я скажу, что он нужен.
На Xalps далеко не все( и победитель гонки Мауер) использовали подвеску с обтекателем, если скажите что это обусловленно весом, то это не корректно так как он весит всего ничего.
Для сего нужен хвост? Ну если все правильно настроено то как Антон сказал он уменьшает сопротивление подвески в полете что приводит к росту качества на доли единиц (уменьшению снижения). Насколько значимо не скажу. Небольшая ошибка на маршруте приводит к большим потерям чем отсутствие хвоста. Зато если хвост болтается ненаполненный, то сопротивление больше чем у безхвостых. По мне в первую очередь важен комфорт в подвеске, чтоб удобно сиделось с нужными поддержками, подвеска в полета давала нужный пилоту объем информации не много ни мало (для каждого это своё) далее удобные доступные карманы и большой багажник. И где-то там на задворках хвост. Но вот где реально работает наличие хвоста, так это в продажах. Хвосты хорошо продаются.
Хвост уменьшает завихрение воздуха в задней части равномерно разглаживая этот поток,тем самым улучшая аэродинамическое качество и глайд!
@@deni_.sky._ с этим никто не спорит. Вопрос в том насколько значима эта величина. На каких скоростях это уже значимо, Если гоняться чисто за наименьшим сопротивлением от подвески, то в начале нулевых была подвеска в виде дирижабля, надувалась набегающим потоком. Она имела явно меньшее сопротивление чем любая современная хвостатая подвеска, но не прижилась даже на уровне тогдашних коконов ибо имела ряд других недостатков.