Video

Примерно так же как в Субмарине. Проводка акселя в подвеске и в свободном конце параплана осуществляется единым целым шнурком. Т.е. шнурок идет от педали проходит всю часть проводки в подвески выходит из подвески идет в проводку акселератора параплана. Вообще это надо для двухрядок у которых довольно большой ход акселератора. В случае двухрядок проводка выходит из подвески и идет на верхний блочек свободных концов оттуда на нижний и из него возвращается к верхнему и там крепится. Для удобства там, под блочком, ставиться узелок за который на удавку и крепится проводка акселератора. В итоге вся рабочая зона стропы не имеет стыковочных узелков и свободно ходит. Я собирался записать это на видео но позабыл. Но думаю итак понятно уже.

можно если есть возможность пересечься. Пишите вотсап +79251120645

@@MrJnetskrm с моей точки зрения протектор это проблема всех современных легких и соревновательных подвесок. По сертификации там все без проблем проходит, но насколько соответствие сертификации обеспечивает безопасность это другой вопрос. И это как я уже сказал выше касается всех современных легких, а так же гоночных подвесок.

@@Variometrru а вот и не всех ;) у нас огромный надувной протектор, который закрывает всю спину

@@8TresT8 главное чтоб не закрывало, а защищало. 😉

@@gigaprose SupAir не разглашает своих планов и оповещает дилеров о выходе нового продукта примерно за пару недель до его анонса. Что-то они будут делать на замену Страйк2, но что не знаю. Кстати для подвески важно удобство в полете. Мне Страйк2 в полете неудобен поэтому я 6 лет летал на Страйк1, а сейчас возможно возьму AlP, в полете он удобен. Одевать неудобно, но терпимо

@@Variometrru ок, спасибо

Нынче подвески все более и более специализируются под определенные задачи. Конечно этот продукт больше всего подходит для Хай и Флай гонок-соревнований.

​@@skplaner, абсолютно неудобная конструкция.

@@MrJnetskrm слово абсолютно что означает в вашем комментарии? Неудобно что именно? Точнее выражайтесь

Вклбчить выклбчить это не перезагрузка. Перезагрузка лучше при глюках. Скорее всего вы попали или попадали под глушилки. Что делать в таких случаях. Если в районе ваших полетов регулярно глушат, то чтоб не лишаться звука отключите функцию Auto Silent Если прибор стал глючить сделайте ресет. Как Вы и описали. Если не поможет надо перепрошить прибор. Бывает глушилки влияют на прошивку. Пишите о результатах. Лучше в вотсап +79251120645

@@АлексейВолга-ю1р термальное пятно помогает. Особенно когда слабые много ядровые потоки на равнине. Чтобы понять принцип работа термального пятна посмотрите на этом же канале в этом же плейлисте видео посвященное его работа

Никто не оправдывает своих. Виноваты в столкновении оба. Опасную ситуацию создала Наталья и это было сказано, но у Чака была возможность избежать столкновение если бы он смотрел куда поворачивает. Но он повернул не глядя. Если любой из них будет так же летать как летал в этом видео и при этом в толпе то оба будут сталкиваться регулярно.

Тенерифе, Исландия, Доломитовы Альпы, Патагония (Аргентина) Модет что ещё, но эти точно

@@АлексейТатауров-з9з треки продемонстрированы в гугл земля.

Основной там параплан. И его не отцепляют обычно и карабины штатные не предусматривают отцепку под нагрузкой.

Это да. Но если бы они внимательно смотрели куда летят в текущий момент и куда планируют повернуть и лететь, то вообще ситуация не возникла бы.

Она материлась! Йобаныйврот гвориьа

Точно такой же электронный магнитный компас был в серии SD. Но очень мало кто его пользовал. В целом можно и не калибровать компас на старте, но если есть желание сделать его точнее, то лучше калибровать. В принципе разница в показаниях магнитного компаса и компаса связанного с перемещением (GPS) позволяют пилоту на высоте понять наличие и направление бокового ветра. Можно и силу оценить. Дело в том что магнитный компас показывает направление воздушной скорости, а GPS скорость и направление перемещения относительно земли.

@@Variometrru спасибо

Надпись не занимает место. Весь доступный дисплей виден. Дисплей такого же размера как и на серии SD, корпус тоже имеет аналогичные габариты. В этих же габаритах корпуса, но с более большим и при этом цветным дисплеем вышла серия С. Вот на приборах серии С нет надписи Flymaster на защитном стекле дисплея, потому что сам дисплей больше прямо под размеры прибора. По ней был ранее предварительный обзор тоже. Видео инструкцию сделаю позже. Но у серии С сильно больше возможностей.

@@Variometrru спасибо

@@Variometrru спасибо

Добрый день. Функция помощника в центровке потока есть на всех приборах Flymaster с GPS. Поэтому её нет на Vario SD.

Сложно сказать. Но вообще не должно так быть. Конструктивно они одинаковые.

Пилоты были с радиосвязью (это кстати слышно в видео) и приехали как самостоятельные пилоты (не ученики), но в группе с сопровождающими. В данном видео был разбор двух ситуаций. 1. Почему столкнулись и это могут сделать как ученики так и самостоятельные пилоты. 2. Применение спасательного парашюта. Насчет радиоведения тоже не стоит обольщаться. Много раз сталкивался, когда пилот по разным причинам не слушает то, что инструктор говорит ему в рацию. Кстати следует заметить что не всегда это плохо иногда инструктор находясь на удалении неточно оценивает ситуацию. Более того я даже знаю некоторых широко известных российских инструкторов которые проводя СМВ теряли своих пилотов и по рации давали команды глядя на другого пилота в небе, а их ученик которому давали команды был совсем в другом месте.

Если Сергокалинский РАЙОН, то Мулебки.

пишите нам на вотсап +7(925)112-06-45 или на почту variometr.ru@gmail.com По вотсап будет быстрее

Не совсем точно понятно что у Вас с прибором. Пишите на вотсап или в телеграмм по номеру телефона +7 925 112-06-45

Отделались царапинами и ушибами.