108. Járatkiszolgálás 35 perc alatt: versenyben az idővel
Vložit
- čas přidán 16. 12. 2019
- Landolás, begurulás, hajtóműleállítás, ajtónyitás. Minden perc számít. Sok légitársaságnál nagyjából fél óra áll rendelkezésre arra, hogy a repülőgép elinduljon a következő útjára. Akadnak cégek, melyek menetrendjükben 25 perces fordulóidővel számolnak. Ebbe pedig mindennek bele kell férnie: ki- és beszállítás, tankolás, biztonsági ellenőrzés, takarítás, poggyászkezelés.
Hogyan lehet gyorsítani az utasok mozgatását? Milyen módszerekkel kísérleteznek a repülőterek Európában? Miért kell már akkor a kapu közelében lenniük az utasoknak, amikor a repülőgépük még a leszálláshoz készülődik? Mikor kezdték el alkalmazni a légitársaságok 30 perces fordulóidőt? Erről is mesél Somogyi-Tóth Gábor, az Aeropark ügyvezetője, és Bisztritsányi Bence, aki manchesteri repülőtéren dolgozik rampásként. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Korábbi repülőteres filmjeinket itt találod:
▶️Reptér születik (1. rész): • 69. Reptér születik (1...
▶️Reptér születik (2. rész): • 75. Reptér születik (2...
▶️Legendás repterek: • 71. Legendás repterek:...
▶️A jetkorszak repterei: • 80. A jetkorszak repterei
Extrém reptér sorozat:
▶️Madeira: • 46. Extrém reptér: Mad...
▶️St. Maarten: • 60. Extrém reptér: Pri...
▶️Courchevel: • 53. Extrém reptér: Cou...
▶️Gibraltar: • 49. Extrém reptér: Gib... - Auta a dopravní prostředky
Sziasztok. Nagyon jó ez a csatorna , minden videó jól meg van csinálva, érdekes témákat dolgoznak fel. Ment a like. :)
Szuper vagy Balázs, köszönöm!
Kicsit fintorogva kezdtem nézni a cím miatt, de már sajnáltam, hogy vége... :) Szuper rész!
Egy újabb érdekes, tartalmas produkció - gratulálok!
Megint remek film! Sok olyan jó kép van benne, amit szívesen beállítanék akár Windows háttérképnek is!
Nagyon jó lett!
Köszönöm a filmet,sok dolgot tudtam meg belőle.Egy biztos,ilyen rövid idő alatt pontosan teljesíteni mindent meglehetősen összetett feladat,rengeteg ember precíz munkáját követeli.
Köszi.
Szuper videó!
Szuper videó lett megint !
D.Cooper viszont csak 250.000 dollárt kért,pisztolya nem volt és nem egy óvatlan pillanatban ugrott ki hanem bejelentette előre,sőt kért két db ejtőernyőt is ! :)
Csillagos ötös lett ez is!
Én imádom a repülést, de utálok repülni! Felszállás után full para... Ezekre a videókra szoktam gondolni, hogy "élvezni" tudjam az utat.. :)
Nagyon jó ismét a videó, szuper ez a csatorna :)
Viszont most a téma kicsit felidegesített. Milyen hozzáállás ez már, hogy a légitársaság az utast (=fizető vendég) szivatja, mert a társaság a nap 24 órájából 26-ban pénzt akar keresni? Tudom, ne ugráljak, örüljek, hogy Londonban vagyok 4000-ből, de ez az "a késésért az utas a hibás, mert nem tartja be az irreálisan szigorú és amúgy maximálisan profitorientált szabályozást" filozófia gáz...
Amúgy az verte ki a biztosítéskot először, amikor a Wizz szigorított a carry-on poggyász-szabályzatán, és hirtelen be kellett csekkolni a kisbőröndöt is. Majd volt képük kiküldeni egy emailt, hogy "a reptéren megnövekedett forgalom miatt" hosszabb sorbanállásra kell számítani. Nem basszus, ne a repteret hibáztasd, nem amiatt van, hanem mert változatlan mennyiségű check-in pultra nagyságrendekkel több utas jut hirtelen, és - nahát - ez jóval tovább tart...
Szóval értem, hogy ez is csak üzlet, de elegem van belőle, hogy az utas a hibás folyton.
Én általában WizzAirel repülök, ha repülővel egyszerűbb mint vonattal. De a kiszállítás nem túl hatékony, szerintem ezt úgy lehetne a legjobban szabályozni, ha a Cabin Crew soronként engedné szállni az utasokat. Mondjuk egy NEO 35 sorbol áll. 17-18 sorra elöl hátul osztani. És ahogy a sorok ürülnek engedni mindíg a következőt. Így jelentősen csökkenthetnék a kiürítési időt. Mivel amúgy is a Wizz a szék alá rakatja a felviteli poggyászokat. És a személyzet a sorok ürítésével helyezheti alap helyzetbe a biztonsági öveket. Így az állási időt is minimumra csökkentve. Így a leürülést követően azonnal szálhatna fel a következő ganitúra csoport. A cateringet pedig mondjuk egy bal oldali leszállítás során jobbról tölthetnék fel. Oszt csókolom. Legalábbis én így látnám logikusnak a helyzetet.
A cateringet mindig jobbról töltik, de a diszkontok napközben jellemzően nem vesznek fel ellátmányt.
Ez a kiszállítás tökjól működhetne, ha pl. a 2. sorban ülő utas nem az utashíd csatlakoztatásakor ébredne fel, majd kezdené el az üzenetet írni a kint várakozó ismerősének, hogy megérkezett, majd kezdené el felvenni a cipőt, pulcsit, másik pulcsit, kabátot, aztán még a csomagok stb., közben a fél repülő már kiürül, ha hagyják.
Boldog Karácsonyi Ünnepeket.
Szia! Ezt melyik nap forgattátok? :)
A földi állás ideje idönként lehetetlenül rövid. 35 perc alatt nem lehet 330 utas cseréjét megoldani úgy, hogy a tankolással és a takarítással végezni kell mire az utasok megkezdhetik a beszállást. És mégis elöfordul ilyen. Nem beszélve arról, hogy ha teheráru, különösen veszélyes áru esetèben még külön rögzíteni is kell a rakományt és annak dokumentációját is ellenörini kell. De a legnagyobb probléma, hogy nincs elé ember az ágazatban, gyakori, hogy egy társammal egy komplett fordulót kellett végigcsinálni. Ez túlterheléshez vezet ami tovább erösíti a munkaeröhiányt. Müncheni ramp agent-kènt ezt látom a legnagyobb problémánal, túl azon, hogy a load controllerek többsége nem tudja, hogy mekkora az adott gép raktere, és csak a trim-meg nezi, amikor meghatározza a LIR adatait.
De amikor egy a320 -ból 160 utas száll ki, és 170 szállna be, és a tervezett 40 perces fordulóidöböl 35 maradt, mert megkesett a gep, akkor nehéz tartani a menetrendet és az egyfolyosós törzs csak hátrány. Így értem a 330 utast.
Külföldön dolgozom kint ,és sajnos csak a repülő megoldás van a hazajáráshoz. De gyűlölöm az egész repülési herce hurcát az elejétől a végig. És pont ezért,mert így tekintenek az utasokra ,mint egy adatra a jegyzeteken. És itt is ezt erősítik meg benne,hogy csak azon gondolkodnak hogy lehetne az utasok minél előbb szálljanak ki be . És szinte az ötletek hallva itt bármi áron ,még ha nem is elég utas barát megoldás lenne. De azért gondoljanak már abba is bele,hogy az ember kimegy a reptérre már a repülés előtt sokszor két órával,és pl a Budapesti reptéren van hogy háromnegyed órát csak azért várunk sorban,hogy le tudjuk adni a nagy poggyászt.Több reptéren már önkiszolgálós a nagy poggyász leadása,ami ha több ilyen gép van alkalmazva,akkor egész jól és gyorsan működik . Budapesten ez még mindig borzalmas . MAjd jönnek az ellenőrzési kapuk,ahol szintén áll az ember rengeteg ember közt a sorban. Majd kinézi az ember honnan indul a gép,és ehhez mondjuk egy nagyobb reptéren rengeteget sétál. Majd beáll a repülőgéphez szintén a hosszú sorba,és vár ameddig meg nem indul a beszállás .Mivel közel 190 centi vagyok,így ha már ezeken túl vagyok,akkor jön az,hogy a több órás repülőutat kibírni úgy,hogy alig fér el a lábam,ezért inkább a drágább helyekre kell vennem alapból a jegyet,vagy némi alkohollal oldani ezt sok feszültséget :) És akkor a járatkésést,vagy netán a járattörlést szintén bele kell kalkulálni,hisz repülésnél bármi előfordulhat,még ha szinte sokszor a széken aludva kell várni mik lesznek a fejlemények . Azért ennyi szarság után még mindig azon gondolkodnak csak,hogy lehetne az utasokat még gyorsabban ki be szállítani szinte bármi áron. Holott számtalan esetben már rég a gépben vagyunk,és időben is tudnánk indulni,de a le és felszálló gépek miatt rengeteget csúszik a felszállás .
Csak egy gondolat. Nagyon megnéznék egy olyan videót, ahol a személyzet mesél a munkaidejéről, hogy mondjuk annak a neo-nak a személyzete aki reggel teljesít egy BUD-BCN szakaszt, az utána hogy repülheti le a BUD-DWC és vissza utat, hogy fér ez bele a munkaidejükbe? Egyre több lesz a nagyhatótávú gép, milyen személyi jellegű fejlesztéseket kíván ez meg a "cégen" belül?
A repülőgépek személyzeteinek munkaidejét ugyanúgy jogszabályok határozzák meg, mint pl. a kamionsofőrökét...
benjipd éppen ez a “bajom” hogy egy sofőr is max 4,5 órát vezethet utána pihen. BUD-DWC táv alsó hangon 5 óra oda és 5 óra 20-30 perc vissza, viszont az össz repülési idő meg túl soknak tűnik
@Péter Szabó! Ilyen útvonalpárt nem repül a személyzet, hogy BUD-BCN-BUD-DWC-BUD, mert bőven túlnyúlik a munkaidejükön, ráadásul egy kora reggeli BCN éjszakai jelentkezésnek minősül. Egy oda-vissza Budapest-Dubai a munkaidő kimaxolását jelenti adott napon. Akkor mennek 4 szakaszos útra, ha rövidebb járatokra vannak beosztva. De köszönjük a javaslatot, erről is szívesen csinálunk összeállítást. :) :)
@@aeroparkbudapest hajrá-hajrá. Jöhet a W pattern-ről és az egyéb járatszervezési kulisszatitkokról szóló epizód ;)
Amikor repültem a Ryanairrel akkor a felszállás nagyon jó volt de a leszállás az sokkal több idő volt.
Sziasztok. Egy újabb nagyszerű rész, de abba ne hagyjátok! :D
Köszönjük szépen! :) Nem fogjuk abbahagyni! :D
Lesz video a rampas uriemberrel hogy mi lett vele? Ugyanis a FlyBe lehuzta a rolot szerdan.
Mivel manapság a repülőcégek kiszervezik a földi kiszolgálást, a fickó is egy földi kiszolgálócégnél szolgál. Valószínű, hogy a cégének vannak más megrendelései is.
@ nyilvan van mas megrendelese a cegnek persze de attol epithet le nem?
Pl. En tavolsagi buszt vezetek egy cegnel ahol vannak szerzodeses jarataink cegeknek vannak sulibuszaink, szervezett turak stb.
Ha mondjuk elveszit a ceg egy nagy szerzodest akkor hiaba van mas is akkor sem fog kelleni mar annyi buszvezeto.
Ugyanigy a foldi kiszolgalonak is lehetett a legnagyobb ugyfele a Flybe amit elveszitett. Tehat nem biztos h a maradek eleg ahhoz hogy at tudja szervezni a szemelyzetet es inkabb leepiti a folos embereket.
Szerintem úgy lenne még gyorsabb, ha az utasok csak fizetnének a jegyért, de végül nem repülnének el. Se takarítás, se poggyász, se catering, se utascsere, se más nyűg. Esetleg minden harmadik nem repülés lehetne féláron.
a videó nagyon érdekes, de azért az hihetetlenül felidegesített, hogy úgy tűnik, mindenért az utas a hibás. az utas nem lesz "fegyelmezett", nem fog "felkészülni" a repülésre. ő fizetett egy szolgáltatásért (sokat vagy keveset, lényegtelen), nem azért van ott, hogy utasításokat kövessen. lehet, hogy egy később megjelenő utas 15 perc veszteséget jelent a repülőnek, de egy repülő, amire nem engedték fel, minimum több óra utánajárást jelent ugyanennek az utasnak... jó lenne, ha az üzletszabályzat betartatása mellett az ügyfélközpontúság és az empátia is elvárás lenne 😉
0:32 Azt hittem csak 2 Frankfurt letezik :D
A ryanair meg a 10 másodperces kilebegtetéssel is spórol..
Miért egy külföldön dolgozó rampást kellett szerepeltetni? Vagyunk elegen itthon, akik értünk a szakmához és nem egy légitársaság követelményeit ismerjük, mint az itt megszólaló srác, aki csak a Fly be-ről nyilatkozik. Vagyunk itthon, akik az 5 csillagos Qatartól kezdve az ultra low cost Ryanairt is csinálják évek óta és még sorolhatnám....
Miért ne lehetne egy kicsit kitekinteni? Nem mellesleg hosszú évekig ő is Ferihegyen dolgozott. Egyébként az általad említett témakör is napirendre fog kerülni. :)
30 perc nagyon kevés! Akkor mi a helyzet a karbantartással? Hogy lehet biztosra menni, h nem keletkezett valami meghibásodás röpke 30 perc alatt?? Az emberi életeket kellene elsősorban pénzben mérni, nem?? Vagyis a biztonságosságot... és a gép miért várakozik nemegyszer fél órákat, néha egy majdnem teljes órát még a kifutópályán? Akkor már nem fontos a 30 perc?
Annamaria Takacs Pont ez jutott eszembe nekem is😳 repülés előtt pláne szuper érzés erre gondolni, jó szokásom szerint 😢
az nem közvetlen a földi kiszolgálás sara, hanem a repülőtér véges kapacitása. megnövekedett forgalom miatti torlódás, a pórul járt repülő el se tud jutni a helyére, hogy kiszolgálják fél óra alatt.
A karbantartás és a következő útra történő felkészítés (a fordulóidő) két külön dolog. Az autót sem kell minden leparkolás után karbantartani. Egyszerű a dolog: ha valami technikai probléma merül fel, a gép nem indul el. A másik: a gépek a pályán nem szoktak várakozni, mert akkor megbénítják a repülőteret. Ha ajtózárást követően nem indul el azonnal, akkor annak az oka a filmben is említett résidő, amit azért kap a járat, mert telített a légtér, és működik az áramlásszervezés. Pont a biztonság az első, emiatt van számtalan rendszer túlbiztosítva a repülőgépen, megtöbbszörözve, és emiatt vannak olyan eljárások kidolgozva, amik minimalizálják a hiba lehetőségét.
@@Pipacs1245 A repülést élvezni kell. Nem véletlenül a legbiztonságosabb közlekedési mód.
Légiközlekedési Kulturális Központ LKK Általában élmény 😉
A tartalom ismet kiváló, az alábbi véleményem nem a csatornának szól. Nem hiszem el, hogy ekkora időnyomás mellett nem növekszik a biztonságot is veszélyeztető hibázás valószínűsége, ha csak kis mértékben is. De ha ebben tévedek is, abban biztos igazam van, hogy ez az egész gusztustalan.
A hatékonyságra való törekvés miért gusztustalan?
Megértem a hatékonyságra való törekvést, csak túlzásba víve tapasztalataim szerint rengeteget ront a repülés élményén azáltal, hogy jelentősen megnő a stresszfaktor az összes résztvevő számára(hajózó- és kiszolgálószemélyzet, utas, stb.) És megint miért? A PÉNZ miatt.
Nincsen nyomás. A gép maga szinte azonnal készen lenne. A pilóták nincsenek nyomás alatt, csak a takarító személyzet. Az utasokat senki nem sürgeti, futtatja, csupán megpróbálják elkerülni a felesleges torlódást. Az utasnak is az az érdeke, hogy időben elinduljon, csak arra kérik őket, hogy ha lehet ne tartsák fel a sort, üljenek le az első szabad helyre amit találnak (Amerikában a Southwest-en nincsen lefoglalt ülés), tegyék a lábuk alá a csomagot. Senkit nem próbálnak sürgetni, lökdösni, futásra késztetni, a lassú de zökkenőmentes libasor a leggyorsabb és egyben legbiztonságosabb. Abban biztos lehetsz, ha a gép nem áll készen, a pilóta nem száll fel. A takarítást elnagyolják az ilyen fapadosokon, nem nagyon van porszívó, csak letörlik az üléseket.
@antallajos úgyhogy elég elé vagyunk
Aeropark Budapest Mert a hatékonyságra való törekvés növeli a fluktuációt. Nézd meg azokat a gyárakat, ahol a lean program (5S) és Kaizen tevékenységek vannak és ahol nincs ilyen ökörség. Az utóbbinál sokkal nyugodtabb a légkör, nincs kapkodás és nyomás, állandó munkatársak vannak, mert nem érzik magukat robotnak, nem is hajtsák őket úgy...
Szóval de, a hatékonyságra való növelés mindig gusztustalan, mert kivétel nélkül mindig túlfeszítik a húrt, mivel az ember természetéből adódóan egyre kapzsibb és többet akar...
Egy 200 Fős repülőnek kevés a fél óra és kész.... Biztonságosan nem lehet így dolgozni, az ott dolgozók meg kifejezetten utálják.
Biztos be lehet pakolni annyi bőröndöt ennyi idő alatt, csak hosszú távon senki se bírja. A normális munkaerő felmond, helyette meg jön a selejt aki majd szét lopja a bőröndöd...
elég 25 perc hogy átnézzenek mindent?elég arra hogy biztonságosan elvigye utasait?kapkodásnak sosincs jó vége.
Átnézni nem ilyenkor kell mindent, hanem a karbantartásoknál (A-B-C-D-check). Az autót sem kell minden leparkolás után átnézni.
Egyébként a látszat néha csal: nagyon pörgetik a kiszolgálást, de a kapkodás tilos. Mindent ellenőrizni kell, szigorú koreográfia szerint. “Cabincrew: doors in flight and cross check!”
@@aeroparkbudapest igen jogos ,de ha az autó meg áll,elromlik félre tolják ,a repülőt?
Gondolom a szüleid nem az eszedért szerettek.
Árpád Dinesz A repülőn minden létfontosságú dologból kettő vagy három van, azért, hogy ha valami elromlik, ne legyen abból semmi gond.
A repülés és az utaskiszolgálás nem ezen a szinten kezdődik. Egy rakat fos ez mind...
Mesélj édes, hol kezdődik?
@@ozv.szirmaimanone2656 ott ahol a kurta farkú malac túr
Sziasztok! Èn èvekig voltam a Hunalpa ügyvèdje! Îgy repülèsi es jogi kerdeseket es elmenyeket a cockpitokba, a foldon jogi es emberitenyezoket megtem es ha ez erdekes Nektek! Rendelkezésre àllnék szakertökent! Imadom a muslroket esbarmikol mesélndék! A legjobbak vagytok es persze heli es merevszarnyu pilota kepzesen vom, hiszen ez az életünüdv Dr Berenyi Andris 20/9117546❤ ès happy halloween🎃
Boldog Karácsonyi Ünnepeket.