電気自動車アンチ動画が多い理由なぜかわかりますか？【7年間EVを乗ってる私がEVの本当の事を解説します】
Vložit
- čas přidán 5. 09. 2024
- 初代リーフと現行リーフe+、はたまた超小型EVのコムスを乗り継いだ私が最近のアンチEV動画についてなぜ沢山UPされているか解説したいと思います。
※大変沢山のコメントを頂いていますが、割れ窓理論を誘発されるようなコメントについては適切に処理させていただきますのでご了承下さい。
#リーフ
■機材
DJI Action2
ZOOM F2-BT
コペンやコムス、超小型モビリティを紹介したホームページを作成しています。
コムスに興味のある方は是非、何処よりも一番詳しく紹介してます。
katteni-osusum...
みんカラやってます
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/ kattenioton
自宅充電が出来ない人の方が多いのに、内燃機関車廃止とか言い出すから揉めるんですよね。
いつ言ったの
日本は2035年以降もハイブリッドもOKだけど
@@user-singasongdoshit さん
EUとかですけど。ここじゃないですよ。
@@user-dp4ox4ke4n 日本関係ないじゃんそれ
日本でアンチEVが多い理由にならないよねそれ
@@user-singasongdoshit さん
人のふり見て我がふり直せって言うじゃないですか。
他人の失敗から学習してるだけです。
@@user-dp4ox4ke4n 何言ってるのかわかりません😓
地球の反対側でEVのせいでエンジン車が規制されてるから日本人もEVアンチになる？
意味不明ですね
頭おかしいんじゃないの
関係のない事
車に乗らない人の税金まで突っ込んでEV押しする政府とか吐き気がするわ
EVで発火事故が起きているのも事実、EVが寒冷地で使えないのは事実 充電30分で充電地獄になっているのも事実
なんとなく思ったで片付く話ではないよ
状況によって使い分けるような複数の車は所有していないのでEVは選択肢に入りません。
補助金やインフラ整備に税金を使わなければ乗りたい車に乗れ！
税金を使いまくるほどの車では無いから叩かれる
インフラ整備には無限にお金かかりそうですよね
EVの性能が良くなった、長距離乗れるって自慢動画あるけど
EVの性能が良くなったら自宅充電でほとんど足りると思うんですよね（環境によりますが）
でも繁忙期に充電が集中するときには足りないんですよ
そして普段使わないインフラの維持にどれだけお金をかけるのか？
何がいけないって公平性に欠けるところだね、税金でEVを補助する事や（しかもメインは中国車）環境にEVが良いと言うのは欺瞞でありCo2削減どころか、電気の70%を火力で賄っている日本、その電気を使うEVはガソリン車の1.4倍の二酸化炭素を出す事。原子力は地震大国日本では地震発生時に危険であり、殆どの原発は耐用年数の40年を過ぎている事。コレはそもそもの発端が欧州車メーカーによるディーゼル車排出ガス詐欺で、利益が激減した欧州車メーカーとEUによる環境を利用した利権強奪ビジネスである事。
税金使わなくて、ガソリン車にも乗れなくない？まず道路や信号も税金使われていますよ。
新しい技術に税金の補助が入るのは今に始まったことではないんだがな。ガソリン、ディーゼルエンジン、自動車のブレーキ装置にはそれぞれ国策企業として保護されたり資金が注入された歴史のある企業があるし、鉄や製油技術、電力、通信も然り。
他にも半導体や船、ロケット技術など、技術開発やインフラ整備のために税金が使われることで今使えている機器が使用できるようになっているんだが・・・。
@@kazum5082 日本では水素自動車に、EVより多額の補助金が出ています。それも長年に渡って続いています。
水素ステーションは爆発する可能性があり高額な建設費がかかるので、そちらの整備に多額のお金が投じられています。
日本人は水素の恐ろしさを知らないのだと思います。既に韓国やノルウェーで水素ステーションの爆発事故が起こったのにも関わらず、日本では水素ステーションの設置に対して反対運動が起きてないです。水素ステーションの事故は、半径数百メートルが吹っ飛ぶ可能性もあるのに、未だ世界的にもそんなに大きな事故が起きてないからなのでしょう。
充電ステーションは、ガソリンスタンドよりずっと安く出来ます。ただ、未だ日本のEV化率が低く、充電ステーションに対する補助金が僅かな為に、あまり広がってないですね。テスラのハイパーチャージャーには。国は補助金を一切出さないですしね。現状の日本のチャデモ規格の充電設備は充電が非常に遅いので、充電ステーションを高速道路などに増設しても、すぐに行列になったりします。
そもそも日本の多くの国民は同時に休暇をとり、同時に移動するので、ヨーロッパやアメリカの様に効率的な運用は難しいですね。
engineer.fabcross.jp/archeive/190706_a-hydrogen-refueling-station-exploded.html
私はリーフ3年乗ってました。
良いところはちょい乗り最高
自宅で充電ができる。
静かで速い。
最悪なのは航続距離が短いから常にバッテリー残量🪫気にかけないとマズイ事になる。
充電器がまだまだ少ない。
充電に時間がかかる。
従って急ぐ旅は出来ない。
バッテリーの劣化が気になる。
EVやPHEVの良いところは、ちょい乗り多発のとき、アイドリングロスやアイドリング時のエンジンノイズがまったく無いことです。
エンジン車やハイブリッド車は、ちょい乗りアイドリングロスが結構ありました。
EV走行の気持ち良さは、始動直後から静かでトルクフルなことだと、実際に使ってみると判ります。
現状完膚なきまでに壊れるまで中古で乗り継がれるガソリン車と比べて環境面で勝てるのはだいぶ先じゃないですかね。
EVに乗りたいから乗るというのがちょうどいいと思います。
EV買うにはまだ性能的に早すぎるのでは。充電時間、車重による運動性能タイヤ劣化問題、冬場の走行距離低下問題、高温時バッテリー劣化問題、高速運転時の電費悪化問題、バッテリー寿命問題、発火リスク問題、どう見てもハイブリット車より劣っている上に、環境問題もEVは問題山積です。
電気自動車のユーザーは重量税を負担しないといけませんね。
富裕層ではないユーザーは､中々複数の車両を持てませんよ。
一般財源化されたはいえ道路財源となっているガソリン税も、負担逃れのEVだし。
そりゃあー、車を2台持てるのであれば、それぞれ、欠点を補完しながら使用できるけど、多くの人はそんなリッチではないでしょう。
そうなると致命的な欠点は回避して選ぶ必要があります。
よって、ＥＶがどの様な性能なのかが重要なのです。
全体的に同感です。
EVは、①10分以下の充電時間 ②電池の車載重量・体積を数倍縮小化 ③コストを数倍下げる ④電池寿命1万回 ⑤外部充電インフラ充実化
の課題が克服されないと、現状は使い方を選ぶか、趣味・好みに近い乗物かもしれませんね。
EVが環境に良いわけないんですよ。
EV→石油燃やしてタービン回して発電して送電して充電してモーター回して走行。ここまででかなりのエネルギーロス。しかも200kg以上重い。お相撲さんを乗せて走るようなもの。タイヤや道路へのダメージ大きい。リチウム電池の製造、廃棄問題
ガソリン車→燃やして走るだけ
エネルギーを変換、移動させるだけで明らかにエネルギーロスは大きく環境に悪い。これは確信しています。
単なる課題が解決されてないってだけの話よ。
ハイブリッドに比べ明らかに不便だからバッテリーevバブルが崩壊してるだけ。
「不便になるから電気自動車増えて欲しくないな～」
正直者で好感持てました。
全くその通り
現在のEVが本当に環境に優しいのですか
製造、運営、廃棄まで考慮するとHVの方が環境に優しいのではないですか
トヨタのLCAを参照してみて下さい。 レクサス300eのカタログに優位性載ってますよ。
自宅充電可能かつクルマを2台以上維持できて用途ごとに選べる恵まれた人はそんなに多くないと言うのが前提としてありますからね。ロングツアラーとしてはEVもコペンも落第かな。
乗りたい車に乗るのか一番
国がこれに乗れとか言うからややこしい
EVは否定しないが、内燃機関を売らせないってのは許せん💢
売ってるけど
多くの人は車１台しか持てないから、やっぱりガソリン車じゃないと何か急で遠くに行かないといけなくなったり、バッテリー残量を毎日気にするのは精神的にしんどくなりそう。
あとは、バッテリー寿命で１０年後に交換がいくらかかるんだろうか。あと、引っ越しで家が変わるとか車を手放したい場合に価値がガソリン車より下がりそう。人生予定どおりにいかないからなぁ。
10年も乗り続けるとか考えたことなかった
所有者の方々の経験談が必要ない位世間は実状をわかっておりますよ。好きな人はbevを使い続けるでしょうし、中、長距離で使いたいひとはハイブリッド車て十分に経済的に運用できます。ただ電気自動車の重量、暴走時の並外れた危険性（スピードとパワーにおいて高齢ドライバーの踏み間違えを遥かに凌駕してます）は避けたい環境負担とリスクになります。
急速充電の設備の少なさと設備投資の償却費の大きさの問題が解決されなければ設置者、 利用者ともにストレスが大きすぎて、台数の拡大がそのまま社会の混乱に繋がるでしょう、現状だと全体の2%以下がちょうどいい割合だと思います。
EV下げ動画と同じ内容でした
お金のあるアーリーアダプターには適材適所で複数の所有車から車を選んで乗れるので趣味の車としてEVはよいと思います
ガソリン車は一切の不自由がなくEVより安価なので当然のように一般の人に選ばれます
政策で補助金のごり押しがEV最大の問題だと言うのが昨今のEV下げ動画の内容です
まずは国主導で普及させないとインフラ整備が進まないからね
EVを批判するなら実際に所有して乗ってみないと良いところも悪いところも分からない。
なので買いました。
今のところおすすめは出来ません。
良かったら車種と年式と、お勧めできない理由と、買う前と後の何がギャップがあったか教えて貰えますか？
電気自動車の現実について、ユーザーからの率直な意見として受け取りました。
私個人は電気自動車否定派ですが、大きな理由は「利用に制限がある」と言うところですね。
車で旅することが好きなので下手すると一日で1000㎞ほど走ることもあります。
しかもそれが2，3日続くなんてことも。
つまり、電気自動車は「用途に合わない」ので選択肢から外れるのです。
私でなくても長距離走ることを楽しむ方々にとっては、利用制限著しい電気自動車は「眼中にない」と言わざるを得ないでしょう。
短距離・近場で必ずその日に家に帰ってくる、しかも次に出かけるまで8時間以上の間隔が取れるという条件に合致するなら「近場の足」として電気自動車を所有する選択肢もアリだとは思います。
とは言え、自宅に充電設備がない、アパート住まいなどで、そもそも自宅充電が不可能な人にとっては端から選択肢の上る事すらあり得ないのです。
だから現状の電気自動車は「金持ちのおもちゃ」って言われるんですよ。(´･ω･`)（庶民が手を出しちゃいけないものだ）
EVは否定しない。 というより自転車や車椅子、屋内自走車などの補助動力装置として今より進歩してほしい。
HVや軽を否定するマスコミや金融が許せない。 ホンダエンジン！何とかして
アンチ動画はＥＶを購入しなくても（ディーラーから借りなくても）、他の動画や資料を視て動画を作れる。
EV「 推し 」動画はＥＶ車を購入しないと（ディーラーから借りないと）動画を作れない。
日本で一番売れているEVである日産サクラのレビュー動画を以前どこかで見た時、街中を走るのが楽しいと絶賛してまた案件かなと思っていたら最後に総評として、「自宅に充電設備を持っていて、ファーストカーを別に所有している人には勧めるがそれ以外の人には勧めない」と言っていて面白いと思いました。普段は家族が使っているとかじゃなく急に出かける用事ができた時、充電ができてないとなったら確実にファーストカーで出られるようでないとね。現段階では経済力がある人がセカンドカーで買うようなレベルなんでしょうね。 首都圏に住んでいた時には車なくても困らなかったですが、地方に移り住んだら車は生命線ですからね….家族分しか買えない人にEVは無いですね。
車もそれぞれが好きな車乗れば良いだけで、動画もアンチ云々じゃなくて、好きな動画投稿して、好きな動画それぞれが見れば良いだけですよ。ただ、科学的にエコではないＥＶに補助金つぎ込むのだけはやめてもらいたい。みんなの税金を特定の嗜好グループに優遇して配るのはおかしいから。すきなひとだけが勝手に楽しめばよい。
電気自動車は『環境に優しい！』をアピールし過ぎな気がします。だから、アンチが食いつき安いのだと思います。
個人的には、近距離用(コムスや軽サイズ)のEVには興味を持っています。
そうなんですが、今ではリーフですら「環境に優しい」と言うのを大々的にうたっていません、他の電気自動車メーカもです。
逆に内燃機関車では味わえない動力性能とかを売りにしてますからね、結局変なイメージが先行しすぎてて拗れてるようです。
近距離用電気自動車は一番電気自動車として正しい形だと思います。
@@-oton
アンチに食いつくEV狂信者が「EVは環境に優しい。ガソリン車は環境に悪い」と主張していて、
それに対して現実離れしたところで無意味な応酬が繰り広げられている印象です。
それも実際EV乗ってるわけでもないEV狂信者が、、、
実際に欧州は環境対策を謳ってガソリン車を排除しようとしていた訳ですし、そういう意見もあながちバックがいないわけでもないのだろうと思いますが
何もEVに始まった事でもなくてハイブリッドの時点でも謳ってましたからね。トヨタなんてエコ替えしようとかトチ狂ったCM打ってましたから。
CO2排出削減（大嘘）のために2030年以降ガソリン車の新車販売禁止
なんてことを国がやろうとして環境にいいから補助金つけますなんてやるからですよ
テスラだって最初はスポーツカーからですから、加速の良いスポーツカーと近距離用に特化したＥＶであれば、急速充電器なんていらないですよね。
野球だって、先発、中継ぎ、抑えと分業する時代ですから、ＥＶに全部をさせるのは時代遅れです。
電動アシスト自転車に乗ってる人は分かると思うが電池は2台必要。いざというときに直ぐに充電できないこと、充電忘れ・うっかりミスがあること。ただし電アシは、電気と足のハイブリットなので電欠しても帰ってこれるが、電気だけだと恐くて乗れない。特に寒いときはどんどん電池が消耗する。
ロードバイクに乗っていると人力最高ってなりますよ。
最近バッテリーがくたばるまでのつもりで中古の40kwリーフ購入しました。
長く使ってどうなるか？がまだハッキリとは見えてこないのと
使い方に制限を課される車は万人には薦められないです。
だからこそ使いこなし甲斐乗りこなし甲斐があって楽しいと思っているのですが
おっしゃるとおりBEVは趣味ですねｗ
1000kmクラスの家族での遠出には家族のエンジン車使います。
流石に中古の消耗したバッテリーと家族の堪忍袋の緒には無理させられないのでｗ
BEVは好きですけど逆にガソリン車とそのユーザーを見下している報道やBEVユーザーは嫌いです。
現時点でEVやばいなーと感じたのは、充電に30分かかるので10時間あっても20台しか裁けないという点です。
イロイロあると思いますが、バランスよく普及していくといいのかなと思います。
車を動かさない時間に充電するんですよ。
商売として考えた場合、１日で２０台ぐらいしか売り上げが無いと設備投資とか考えると黒字化するためには電気代、メンテナンス費用などを考えた場合客単価を１万円でも難しいかと思う
駐車場に200ボルトコンセントが有れば急速充電器は遠出または緊急時の使用で充分ですよ。
30分は最長の区切りなので今時30分にこだわる必要はないですね
そうか、充電器1台で1日20台ほどの売り上げでは、設備としてはペイしない訳ですね。
ＥＶ買いましたが後悔しかありません。
良かったら車種と年式と何故後悔したかを教えてもらえますか？
昨年EKのＥＶを買いました。
乗り心地は最高なのですが、新潟に行く用事があり、東京から新潟まで行ったら充電に費やした時間は往復3時間です。日帰りだったので、従来のガソリン車の移動に比べ疲労が倍くらいありました。充電場所と時間の計画性をせずに出かけたら酷い目を見ます。また、充電器を先に使用されていた場合、待機車両の分だけ待ちます。うっかり夜間に充電を忘れたら、翌日の計画が変更になる時もあります。ＥＶは買わないことを勧めます。後悔しかありません。
@@minorikimura9356 さん
軽EVの三菱のEKですね、普段の充電は自宅でされてますか？街乗りや1回の充電で利用する分には満足されてますか？
質問ばかりでごめんなさい🙏
自宅で充電してます。
乗り心地は申し分ないですが、満タンでもヒーター使うと150Kしか走らないです。空調を切っても170K程度です。街乗りの乗り心地は最高です。パワーも乗用車と同じモーターなので、下手なスポーツカーよりも速く、トラクションコントロールを切ってアクセルをベタ踏みスタートするとホイルスピンします。乗り心地以外は、全部悪いです。10年後に来るであろうバッテリー交換も、70万程度は見て下さいとディーラーに言われてます。エンジンでメンテナンスしない分を全て貯金に回しても、足りるかわかりません。乗り心地以外は、本当にダメです。しかし、通勤等、短い距離だけのセカンドカーとしてなら、ものすごくお勧めできると部分もあります。
@@minorikimura9356 さん
10年で交換が必要で70万もかかるって言われたんですか？😳
車買ってから言われたのならとんでもないディーラーですね。
SAKURAは同じバッテリー共有していますが日産の営業の人聴いたら怒りますよ。
自宅充電はやっぱり必須ですよね。
日本はマンションが多いし、設備があっても台数が増えれば待ち時間はかかるし、30分しか充電できないし。
設備無しのマンションは補助があっても送電線工事分は負担するから理事会で予算を取ることが難しい。
仮に取れても2～4基が精一杯でしょう。うちのマンションでは敷地はありますが、反対派が多数で決がとれません。
感覚的には「バイク」と「自動車」どちらを選ぶか、に似てる気がします。
「寒いのはムリだー」って方はバイクは厳しいでしょうし、逆に「風になりたい」方は断然バイクでしょう(たぶん)
電気自動車もガソリン車もどっちが優れてるかじゃなくて、どっちがライフスタイル(使用用途)に合ってるか、ですよね。
そうなんです、とっても簡単な事なのに変に拗れちゃってるかややこしいんです。
分かりやすくて偏見のない動画だと思いました。
全固体電池については自分も思っていた感想です。
いざ販売します！じゃあいくらなの？ってなったら庶民が簡単に買える値段ではないのでは？と思いますし、あるいは魔法の電池と期待ほどの物では無い「セグウェイショック」になる可能性もあります。
実態が見えない状態で最終勝者はトヨタとかちょっと気持ち悪いです。
近い例で言えば「5G通信」
魔法の通信規格とか社会が変わるとか煽りまくりましたが結局大した変化があったわけでは無かったしね。
まだ日本では幸い「選択の自由」がある状態なので
ゆっくり決めればいいと思います。
中国や北欧は実質内燃規制して極端なEV化が進んだのでそういうのが無い日本は幸せだと思います。
ガソリン車だと新車で購入して３年落ちで高額で下取りしてもらえるので、新車に乗り換えるとあまり損せずNewタイプに乗り換えることができますが、国内でのEV
の下取り状況はどうでしょうか？アメリカでは中古EVは酷い低価格になるとのことですが。
乗りたくて乗ってる人は良いと思うんですよ。僕のバイクみたいに。
週末毎に走行距離が1000km増える様な距離ガバ勢としては用途が決定的に合わないのですよ。
いままでさんざんEVごり押しを聞かされて腹が立ってたので、そのフラストレーションが解消されるまで、EV手のひら返しは生暖かく拝聴させていただこうと思っています。どうせ数か月で飽きるのでそしたらまた冷静になれるでしょう。という私はEVの試乗で出だしのスムースさと坂道を上がるときの静かさや高トルクに惚れました。そしてハイブリッドに決めました。ハイブリッドならEVの特徴そのままで高速でのダッシュはモーター＋エンジンがやっぱりイイ。それに自宅は商店街なので自宅充電できないんですね🤥電池が安くなって軽くなって安全になって充電時間が短くなって製造廃棄までも含めて脱炭素になったとしてもEV買えません🥲まずは近所に自宅を買うところから始めないと😅
EVでもエンジンでも好きな方を選べばいいと思いますが、これは環境に左右されるでしょう。
自分は北海道在住ですが、当然のことながらEVに乗ってる人なんて誰も居ません。
朝は普通にマイナス20℃位になりますし、ちょっと隣の市までとなると最低でも120㎞位は離れています。
そんな所でEVに乗る人がいるわけ無いですし、近所のお買い物車専用になるかと思います。
それでいいなら最高の車かと思いますが、お金を持ってないと無理ですかね。
北海道では20年以上は普及しないですかね。
EVに1年程乗りましたが、ガソリン車に換えました。
乗っているフィーリングの問題だと思います。
人それぞれです。
好き嫌いの考えは他人に押し付けるものでは無いです。
自分の好きな車に乗れば良いのです。
おっしゃる通りです。電気自動車を買える裕福な人は、全て自分のお金で楽しむ事です。
Evの中古が売れないのが全てを物語ってるじゃないのかな
タクシーとかバスをE V化したほうがええやろ。
更に日本って世界一自動車が安い。中古なんか学生でも買える。
電気自動車は高い、不便、長持ちしない。
仕事が出来ない公務員みたい、決まった道しか走れない。寒いと休む、暑くても休む。急な仕事に対応しない。長距離走は無理。
本気で電池のリサイクルをやると作るより高い。
家で充電でき地元で買い物や病院通いなら良いけど遠出は充電設備がまだまだ足りないでしょう。ここでトイレ30分と言ってるけどそれば充電設備が空いてる場合ですが何台かいたら×何倍の時間です。車体重量が思いのでタイヤの磨耗が早いのと事故の修理費も高いしバッテリーの寿命がきて交換の費用も高いです。更に中古市場もガソリン車よりEV は早く価値が下がります。結局は家の周りだけで使うセカンドカーとしてしか使えないでしょう。寒い冬はバッテリーが弱く成るでしょう。今の電気会社はコスト高でしょう。今のEV インフラではセカンドカー以外は無理でしょう。
現在テスラモデル3ハイランドを購入して乗っています。
1年間じっくりEVを勉強させてもらい納得して購入しました♪
私は１日100km以内のドライブを楽しんでいます。
テスラの事をしっかりと勉強したからこそ私はテスラが最高の車になりましたよ♪
今までガソリン車が大好きでトヨタ、日産、レクサス、アウディ、メルセデスと10台ほど乗り継いで来ました。
1年365日毎日運転して来てガソリン車の良いとこも悪いとこも知り尽くしましたが、今はEVにハマっています。
現在のEVはやはり家充電が必須ですね。維持費が安いのと楽です。帰宅後に充電開始すれば翌朝には満充電になっています。ガソリンスタンドに行かなくなった事がこんなに楽だと思いませんでした。
今のyoutubeを見させていただいて感じることは、ガソリン車が大好きな方がガソリン車の良いとこだけ発信すれば良いところEVを貶し、EVの好きな方がガソリン車を貶してお互いを刺激しているからこんな事になるのだと思っています。
この動画で言われているようにそれぞれにメリット、デメリットがある事を認めてあげれば罵り合わなくて良いのになと思います。
私はガソリン車もEV車も大好きでドライブしている時が最高に幸せですから😀
激しく同意👏
現状電気は選択肢の一つではありますが...数年後、EUでは内燃機関販売禁止でガソリン車が選べなくなる(電気一択の)可能性と世界中でBEV だけに手厚い補助金。EVが良い悪いじゃなく国の政策に皆さんイライラしているのでは?
趣味の車に補助金つけてるのがオレは嫌かな インフラとか全部自分の金でやってれば文句ないけど。口実のエコは嘘だし その税金を子育て世代にでも回してやってくれって思いますよ
ＥＶ車を推すなら、まず補助金無くなった時からが本当の価値でしょう。
現状、電気自動車は以下の問題がある。
バッテリーの劣化
充電時間が多い（ガソリンの数十倍以上）
航続距離が短い
消化困難（中国ではカーフェリーに乗れなくて超渋滞発生）
車重が重く加速性能が高いためタイヤの劣化が早い
車体が重たいため道路の整備費用が掛かる
環境汚染につながる
寒冷地では、使えない。
バッテリーの寿命が弱いため交換費用が高いまた、リセールが悪すぎる。
と欠点が多すぎる。
EV叩きが増えてるのは、今までガソリン車を叩きすぎた反動もあるんじゃないかな
ちなみに俺も最近時代遅れの悪役ガソリン車を買った1人です
複数台所有していれば街乗りで使っても良い。さくらは興味がある。
自宅充電出来る家は日本では5パー位でしよう。
屋外露出で充電は防犯上、雨の観点から見れば困難、欧米は車庫を持っている家が多いので普及しやすい。
ディーゼルに乗っているが条件が良ければ1000kmは走る。
EVの問題点は道路関連税を一切負担していない事、
ガソリン軽油は半分が税金で、EVが普及して行けば走行税を取り入れざるを得ない。
又、購入時の補助金は公平を欠く。
製造時の排出迄含めるとプリウスPHEVが世界一エコだと公的機関から発表があつた。
結局車庫があって、2台持ちで高い購入費用を気にしないでタイヤが2倍減る事も気にしないで、走行税が成立したらそれを易々として収め、補助金も無くて、電力不足で停電、或いは充電禁止、それでもEV買いますか？と言う話、
コペンとEVの比較は無理な話でZ3で千葉〜会津を一泊２日で行ったが三日後に背中が痛くなった。
EVが普及して行けば充電インフラが不足するのは自明の理、いくら設置しても老朽化で入替が必要になり、コスト負担が大きい。
ペロブスカイトとリチウムのハイブリッドソーラーが安価に出来て屋根に積み、全個体電池が完成し、小型車で400万位で販売されれば考える。
開発途上国迄含めて最大の課題はコストである。
EV良いよは結局金持ちの戯言。
最後まで読んだが皆さん車庫があって、お金持ちで遊びなら2台目で持っても良いかなあの結論、
そりゃシビックRとリーフは理想だけど両方で1000万超えるし、長距離多いのだったらプリウスPHEVをリーフに変えれば理想的ですよ。
７年で３台も乗り換えたの。・・・ＢＥＶは中古車売れないのでゴミにだしたのと同様では。
環境保護意識が高いのであれば１台１０年は乗らないといけませんね。
7年で3台乗り換えてませんよ、私は環境意識は人並みなですし、EVは環境に良いなんて一言も言ってません。
私は普通にライフスタイルやライフイベントで乗り換えますよ、因みに7年で88000km走ったリーフは軽EVのサクラ並の容量が残っていて60万で引き取られたので、リセールは悪いですがゴミでは有りません。
理由は世界の戦争、利権、地位、イデオロギーによる政治闘争です。
原発推進、保守派がおりなすものがそのような言動につながっています
世界を知ることで、なぜその現象が起きているのかが理解できます。
わかりづらいかも知れませんが、これが政治、戦争です。
⁇
スマホ一個分のリチウムで１平方kmの土地を５０年は汚染するから
アメリカのレンタカー会社、テスラ二万台売っぱらったな笑笑
使い物にならないからだよ
そもそも本気でエンジン車に勝ちたいんなら中途半端なEVや性能を出してはいけない
新興メーカーの車作りのせいでイメージは落ちていたのは事実
環境問題とか寝言を言う奴は大嫌いだわ。
完全に好みの問題なだけ。
EV＝趣味の乗り物って、腑に落ちました。私はバイクに乗りますが、そういうことなのかと。EVを所有する感覚に共感できました。
スーパーカブと深夜電力・自宅充電の軽EVを燃費で比較しますと同等な感じで、軽EVは1km当り1～1.5円となります。
軽EVの中古i-MiEVは30万～80万円とカブよりは割高ですが、近辺限定なら維持費は年10万円台となってます。
老後の足と財布に優しいかもしれません。
質問 カーフェリーに乗れますか？ 任意保険車両保険は？
両方とも問題ありません。
@@-oton 了解です。ありがとうございます。
いつもコムス関連で見ています、私も9年間リーフに乗ってましたが、月額2200円の乗りホーダイプラン終了と共に手放しました。自宅で充電できること、これは本当にそう思います。不思議なもので私の場合リーフよりもコムスのほうが満足度は上かな・・乗る方も割り切りと適正が必要なんだと思います。
私が見たEV関連動画で一番現状をバランス良く説明されている動画と思いました。私もEV/内燃機関車のメリット・デメリットを正確に把握しながら将来像を描いていくのが重要だと感じます。トヨタの会長が言っていたEV普及率30％は充電インフラの普及やバッテリー技術の進化速度も含めて現状では妥当な数値ですね。
散々補助金使って結局はダメだったEV。
道楽で乗ってる人の意見に聞く意味ありますか？
貴方の言っている事は乗らなくてもわかることばかりです。
車は趣味の面も大きいので、動力は自由に選べるのがいいな。
少し前だけど「日本でEVが売れないのは航続距離や充電時間の問題云々ではなく、単に日本人が貧乏だから」と論じたメルクマールとかいう業界誌があったね。当然、トヨタはじめ自動車業界も時代遅れのガラパゴスとこき下ろしていたよ。正直、こんな記事ばかりが、つい最近まで闊歩していた。アンチでなくてもEV信者達への共感は起き難いと思う。それにEVの環境負荷に対するデメリットはガソリン車に匹敵する酷さだよ。
特に廃車になってからのバッテリー処理は先が見えない。ま、そこら辺は不都合な真実としてどう受け止めるかだろうけど。あと、この動画見て痛感したのは未来のEVに対する認識の薄さ。はっきり言って、日進月歩のEVは陳腐化の速度も速い。しかもバッテリーという馬鹿高くも劣化の著しいデバイスを持っている。つまりリセールバリューが最悪。もし数年内に全固体電池が出てきたら現在形EVのバリューは地に落ちるよ。EV買うにしてもそれまで待つのが賢明。それを薄々感じているから焦っているようにしか見えない。HVはそれまでの穴を埋めるのに最適だと思う。それで何の問題があるの？
😭電気自動車を買える絶対条件は
✨お金持ちであること！貧乏人には別世界の話
自宅で充電できる環境がないとデメリットしかないってことですよね。
目的によって車を使い分ける必要がある
ってことはオールマイティに使える一台が選ばれてるだけなのでは。
電気自動車は近場に出掛ける時に使う用に使う用のセカンドカーとして運用すると便利ですよね。加速性はいいですし、自宅給電出来ますし。
ただ車1台運用で電気自動車を使おうとするなら、遠出は素直に公共交通機関を利用するってスタイルがベストな気がします。
現状の電池性能(劣化・温度による航続距離の低下)が改善されればあるいわって感じてます。
廃バッテリーの最終処理を考えると未来は暗い。
使ってみるとわかるけど、EVは不便この上ない。使い方なんて縛られたくないし、急な遠出ができないとか、真夏にエアコン気にしたりとか考えられない。
自家用でお使いですか？何に乗ってるか車種を教えて頂けると助かります。
EV下げが多いと思うなら
それが大勢と言う事じゃね？
別にEV乗りたいなら乗ったらいい
自分は１日の走行700km超える事も有るから
EVは遠慮するが
Chinaみたいに１日平均７台燃えてるのは問題だと思うがね
日本では〜みたいな視点が多すぎるんだよな。メーカーの中でも海外売上比率が高いのが自動車メーカーなんだから日本だけで売れたって意味ない。
アメリカでの販売台数10万台あたりの火災発生件数
HV 3475件
ガソリン車 1529件
EV 25件
@@user-xy2ci2qm5b
EV火災は少ないと言いたいのだろうけど
エンジン車の火災は経年劣化が多いのに対し
EV火災は新車でもおこり得る
志那国製は特に注意した方が良い
最近輸送船が丸焼けした
EVが出火元と言われてる
下げる情報って心理的揺さぶりをかけやすいので注目されるだけではないでしょうか。
株の空売りみたいなものですね。
両者とも下げる動画ではなく、それぞれのメリット、デメリットの動画だけで十分なのではないでしょうか。
大勢と言ってる
内燃機関車のの方が車両火災が多いと言いたいのかな？
EV火災が問題なのは被害の大きさだ
しかも新車でも起きる
充電中、駐車中関係無く燃えたりする
最近大型輸送船が丸焼けしたね
EVが原因と言われてる
補助金無しで売るなら何も文句無い。
補助金付けて押し付けてくる感が鬱陶しい。
補助金でしか売れないのにマウント取ろうとする気持ち悪い者が多い。
補助金は税金だ。
補助金、補助金、補助金、、これがある限りゴミ以上の評価は出来ない。
平成のエコカー補助金は3000億円でした、2022年までクリーンディーゼルも補助金が出てました、コレで販売した車も全部ゴミですね。
ガソリンも軽油も累計で6兆円以上補助金が注ぎ込まれてるので全部ゴミですね
@@-oton その通り。補助金の額で序列が決まります。
ゴミのレベルは総額ではなく、1台あたりにかかる補助金の額が基準ですね。
@@tagutaku なるほど、初めてこのような意見を聞きました。
あなたが欲しい車、または購入した車が補助金を申請できるとしたらあなたは申請しますか？しませんか？
@@-oton 補助金の種類にもよります。
全ての車種に平等に出るものであればする。
年式による補助金でも問題無し。(新しい物を売る為の経済政策として受入れる。
国産車限定の補助金も少し気に入らないが許容。
駆動方式等で区別される補助金はゴミなので、、しない。
充電器は減ってます。
私はサクラ、アウトランダー乗りで兵庫県三田市に住んでますが、近年商業施設付近に設置されていた無料の急速充電器が突然なくなりついで三田市役所駐車場設置の急速充電器が3月末で撤去されます。
三菱のディーラーは無いし、日産の充電器は高いので使い難いし、三田市の急速充電器はなくさないで欲しいのに……。
三田市に撤去しないよう要望しましたが、「民間に委託してるので、赤字で撤去したいと言われたら仕方ない。」との事で
国の補助も最初だけで後の維持管理には、お金を出さないので赤字の所は撤去しても仕方ない。との説明でした。
国はEV推進の旗振りをするが最初だけは応援するけど後は勝手にやってね！って事ですかね。
無料充電器は皆さん使い方が荒いから壊れて撤去される事は往々にあります。
サービス期間はともかくずっと無料だと利用する方もマナーも悪い傾向があるので良く管理出来ないと難しいですね。
充電マップで三田市中心部を拝見すると44kW以上の物が複数あったり日産の90kW機もあるようでそれ程少ないとは思いません。
充電サービスの会社がキチンと運用出来るような料金体系じゃ無いとサービスが立ち行かなくなるので多少高くても仕方ないと思います。
やっぱり自宅充電が基本なので。
俺はEVは嫌い。だが日本製なら買う。全固体バッテリー車が出れば文句はない。
だが今のEVは火が吹くし、冬場ではバッテリーの寒さによる充電に時間がかかるなど、何のメリットがあるのか？
日本車はEV出遅れとあるが、それは違うね。EV先進国の様子を見ながら、石橋を叩いてるだけだ。
やっぱ移動は電車が一番ですね。
僕は車やバイクは趣味ですから、2stエンジンも大好きです。
高い、リセールが悪い、その時点で流行らない。
リセール気にするならリースで乗り捨てればいいじゃない
@@Loxoninpap そんな考えする時点で流行らんわ笑笑
ガソリン車もリースで乗る人多いぞ
@@Loxoninpap そんなやつおらんやろw
燃えない車ならいいけど中華車など自然発火する車の所持は怖い
補助金と中国が市場を歪めてるからねぇ。。。
海外では発火事故や寒冷地での航続距離大幅低下が言われてるじゃないですか？
我が家もリーフ２台目ですが、本日の動画を拝見しまさしく同感ですね。
EVネガティブ動画をたまに見るとこの情報どっから持ってきたんだろうとか、実際に乗ってない人の意見だなと思っていました。
その裏ではEVネガティブ動画の単価が高いという、配信側の経済的事情があったんですね。はっきり言ってどうでもいい話ですが。
でも、本当におとんさんが仰るように、EVは乗り方の一つで、それぞれに見合った乗り方をすれば良いというだけの事だと思います。
リーフの４０Kｗｈですが、名古屋から富山や金沢への旅行も普通にリーフで行ってますよ。もちろん経路充電は必要ですが、全く苦になりません。
確かに４０Kｗｈなんで、もう少し距離が延びればなぁ～と思うことはありますが、何といっても充電コストは安いですね。
仮に８００キロ走るとして、ガソリン車と比べると、私の場合は、リーフのコストが大体ガソリン車の４分の１位だと思います。
これからも動画楽しみにしております。
嫌われる理由は、新車を買って自慢する人がいますよね。新車を買って自慢したい気持ちが分かるから聞き流せるんですけどね。自分がEVを所有しといて、他のEVを貶したり、自分のEVを自慢する。自分の車を自慢して、他の車を貶す。EVを買わないことが悪いような言い方をする。これは違うよね。だからEVユーザーが嫌われたのです。めちゃくちゃ嫌われています。誰が何を買おうが本人の勝手なんです。本人の自由です。日本がEVの普及率が悪くても国民が自分の意志で車を選んでるんだから、とやかく言うことではないのです。ほっとけと思います。自分がEVを持ってるから偉いと勘違いしてるのかもしれませんが。何目線で言ってるんだよといつも思います
使い方に合致しているようで何よりです。😃
EV関連動画が多いのはそういうカラクリがあったのかあ(目から鱗)…って、でも、EVがポンコツなのは確か。下げ動画が多くなるのは仕方がない。実際、EVシフトは減退してるし、むしろ、EV推しの人は、EVの不都合な真実から目を背けてる印象。そうまでしてEV推しするのは、EV利権に絡んでる人間か、頭の悪いEV信者だけでしょって、多くの人は思ってる。たがら余計EV下げ動画が再生数上がる。結局、個人の感想より、数字がすべてを物語ってる。動画の再生数然り、EV車販売台数然り。EV否定派が多いってことだからね。今まで騙されてた人たちも目を醒まし始めてる。現状はそれが真実。
私の立場からいえば、電気自動車が自宅で夜間充電するようになって夜間電力の価格が上がったのでちょっと恨みがあります。元々日中の太陽光発電で発電して充電するモデルを話していtあのに実際には夜間で充電ということは火力発電の電力を使用して充電するモデルになってしまっています。また、充電に必要な電力も多く家庭で充電する場合に200V20Aで4kWhで33kwHのバッテリーに充電しようとすると約9時間必要となり、夜間常時4kWhの電力が必要となります。電気自動車を推進する人たちが原発を稼働することに反対するには人たちには疑問を感じます。
私個人としては 電力供給が原子力発電(基礎電力発電)で安定した状態で家庭で充電施設を持った上で30kWh(200km/一回充電)程度のバッテリーを積んだPHEVが一番問いのではないかと思います。都会ではEVはおそらく無理と思います。これは発電施設が遠くにあり(東京であれば新潟や福島など)電力ロスが大きく、さらに500戸程度のマンションで100%電気自動車になればEV用に4000kWの電力供給と各家庭の電力使用を考えると、ちょっとした工場程度の電力供給が必要となり電気代は漠上がりとなると予想します。EVは ガソリンスタンドが消えていく地方において家庭で充電して買い物等の用途での使用がよいのではないかと思います。
アンチでは無いのですが、製造から廃棄までの計算で「EV車は環境に悪い」という結果が大学や研究機関から出されているので、その時点で存在意義が無いかなと思いました。
私の一族はガススタ経営、整備工場、トヨタの看板がありEVを目の敵にして全力で下げを一家でやってます。豊田会長も喜んでいると思います。
（ブラックジョークです笑）
EVが乗って楽しいかどうかと、環境に優しいかどうかを一緒くたにして、EV化を推進するからアンチが増えるのでしょう。
EV車所有者ですが、仰る通りで自宅充電出来ないならEV車はお勧め出来ない。静粛性、乗り心地、オイル交換無し等、内燃機関車やハイブリッドでは出せない魅力があるので環境があってれば最高の車になります。 普段は航続距離が100キロきったら充電して80%まで充電すれば充分ですね。翌日の朝には満充電になってます。旅行など遠出する場合、片道が100%充電でいける航続距離以内ならストレスなく行けます。途中で休憩がてら急速充電しても良いし、目的地についてから一晩充電すれば大丈夫なので。自宅充電かつセカンドカーならEV車は有力な選択肢ですね。
私が気になってる事はリチウムの処理です。調べてもリチウムの再利用再生方法が見当たらず廃棄しか無い様なのです。しかも電池からリチウムだけ取り出すのが難しいので手間暇掛かって高価になるうえ爆破の危険もある様で、そしてそれは車体から電池部分だけ取り外す際も同じ様で(エンジン取り出すのは重機でつまみ出せますし、アルミと鉄なので再利用も出来て環境に良いですよね？)となると近々EV車の廃車後の処理方法が問題化するのではないかと思うのです。楽観的にそのうち研究されて対応方法確立されるかもって、、でもそれが高コストになってしまえば誰もやらず車体ごと何処かに放置されるのではないかと不安です。そしてEV車の処理の為にまた税金取るなんてなったらと思うと、、だから私はEV車推進には大反対なのですが、、
今、不動車と呼ばれているEV。なんと的を得た呼び名。
EVはたとえば原付とかそういうレベルでなら全然構わんのよ。
それか趣味以下の扱いなら気にならない。
主流になってはいけないだけなんよ。
主流になってしまったら余計に地獄を見るし全てが破綻してしまう。
偏ったEV情報発信動画が多い中で、フェアな所見に基づく現EVユーザの生の声、大変参考になりました。
すごくフラットな意見を聞けたような気がします。ありがとうございます😊
休日ユーザーで、V2Hを使うと生活の一部になり、とても充実しています。昼間電力を購入していません。ピークカットとしても全体的には有効かと。
EVアンチでなく、かといってEV賛美でもない非常にバランスも取れた動画だと思いました。
なんかコメント欄が案の定荒れていますが、その中でも特に多いEVに補助金が注ぎ込まれるのが気に食わないという意見関しては、ガソリンにそれ以上の補助金が使われていることも批判しないと整合性は取れないですよね😅
平成のエコカー補助金は3000億円でした。
少し前までクリーンディーゼルも補助金は出てました。
初期型24Kwhリーフを7年乗り新型ロケットに乗り換えました。
最初の5年は月2000円で急速充電し放題だったので充電量についてはあまり気に成らなかった
しかし、6年目から従量料金に、従量料金が最悪で、急速？中速充電20Kwh機で30分でも、90Kwh機の30分でも同じ料金
出力が違えば充電量が違うのは判ると思いますが、同じ料金で片や80％以上充電できるが、小さい充電器に当たったら1/3も入らない。
考えることは、皆同じで、大きな出力の充電器は何時も誰かが充電してる。そうすると待ち時間が長くなる。
そのうち小さな充電器が廃止に成って空白地域が出来る。ロケットに換えてから今まで行ってた充電器が廃止されていくことに気付き
ＥＶにもう一度行かなくて良かったな、と思う今日この頃。ちなみに7年7万キロ乗って売却価格18万円でした。
150万円安かったロケットαだと100万位にはなったかも。私の様な貧乏人はＥＶ買っちゃいけないですね。
すいません、ロケットって何でしょうか？🤔
ロケットα＝プリウスα、
ロケット＝プリウス かなと思います
@@-oton 自虐のつもりで「ロケット」と隠語表現してるのでしょうが、
普通は「（プリウス）ミサイル」ですよね。
＞@@user-ki1dn9fj5f
「ミサイル」て言ってくれれば分かりやすいのに。(´･ω･`)（別のEVかと思ったよ）
2分で 満充電にならないと使えないよね
ガソリン車でも無理ですね。
EV２台持ちしてます。
テスラを衝動買いして、N-BOXと乗ってましたが、ガソリンを入れに行くのがめんどくさくなり、サクラが出たので乗り換えました。
電気が安い地域で太陽光パネルもついてるので、リーズナブルだし自宅充電で全く困りませんね。
環境なんてどうでもいい人間ですが、満足してますよ。
EVも太陽光パネルも他人の負担で成り立っている。
@@setsuokatsuta6885
押し付けがましいわ。
そう思うのなら、その他人の負担を享受される方に回れ。
それが嫌なら、負担する方で甘んじていろ。
@@echigoyasan1760
押しつけがましも何も事実だろう。人の税金で助けてもらって自己満してろ。
現状何を燃やして電気を作っているかを考えろ。
@@setsuokatsuta6885
押し付けがましいのも事実なんだよ。
そうやって騒いでも、何も変わらん。
おまえは負担をし続け、文句をいう側でいればいい。
こんなとこで騒いでも何も変わらない。
そして、私たちは、あんたの負担を享受し続ける側だ。
あ、あんたが税金を払ってるかどうかもわからんけどw
@@setsuokatsuta6885
それはそういう施策決めたやつに言えよ
まさかと思うけど選挙に行ってないのにここで愚痴たれてるだけとかはないよね？😏
リーフeプラスへの乗り換え検討中です
マンション住まいですが自宅前が日産ディーラーで急速４基あります
月800キロほど通勤プラスドライブで使用します
趣味性を重視します
お聞きすると充電に関しては問題なさそうですね、私はZEPS2、ZEPS3と2回契約改定のとばっちり受けましたけど、それでも日産のEVに乗るならZEPS3が一番お得だと思います。
ディーラーといい関係を作れば点検の時とかチョット相談行ったときにも普通充電をつないでおいてくれます、こういうメリットがあるのが日産の電気自動車です。
日本市場だとあまり感じないけど
イギリスとかEVシフトめちゃくちゃすぎて使う側のこと考えてないな
車選びは使う側が選ぶだけのことなのに
家で電気を自給してるのでEVも使ってますが、割高な上に現代の電池の重量当たりのエネルギー密度は燃料の50分の1しかないので、｢EVが｣と言うより電池が燃料の代わりに主流を担うのは現実的に無理だと思います。正直PHVにすれば良かったと後悔してます。
携帯電話→スマートフォンのとき、あっという間に従来型携帯電話は市場から消し去られた。スマートフォンが素晴らしかったからではない。アホみたいに大量生産して、単価がアホみたいに安くなったから。一時はSIMフリー型落ちが数千円で売られていた。タッチパネルを大量生産しまくって、どうでもいい商品までタッチパネルを使ったり。それで便利になった訳ではない。その理屈は百円ショップの「百円だしこの程度で仕方ない」と同じだが、百円ショップと違って従来型が市場からなくなってしまった。自動車でも同じことが起きるんじゃないか？という心配はしている。
中古になると買い手がつかない あまりにも バッテリーが重くて積載量ががくんと減る 電池切れを常に心配する 爆発火災や 停電時に全く手の打ちようがない バッテリー交換 5年目で新車に近い値段する 充電場所が少なく自宅で充電できる人以外はほとんど実用的でない タイヤの損耗が非常に大きくて タイヤ 交換 代がすごい 暖房 冷房使用時に走行量が半分以下になる 年々 充電量が減ってくる 水に浸かった 電気自動車が火災 炎上 ライトがつきっぱなしになってる
電動アシスト自転車の自動車版ね、自宅で充電して気軽に近場を走り回る、いや、、それにしては値段高過ぎでしょう、しかも資産価値の目減りが早いし、メンテナンス費用かかるし、好きな時に好きなだけ距離考えずに移動という車に求めるもう一つの機能が完全欠如、最初からそれを考えずコンパクトにして価格もその分抑えたサクラがミニヒットしたのは、つまりそういうこと、最初から一般的自家用自動車とは別物と考えるのが正解でしょうね、だから補助金あっても普及率が日本程度なのが正常で、欧米の政策的強行措置は、消費者にとっては選択肢を奪われただけの不幸の押し付け。
電源開発、充電インフラ、というものは「社会資本」として国家どこまで
本気になるかにかかるが「課題」がもう見えて来ている。
・充電インフラ特に急速充電は、劣化速度がはやくリニューアル期間が短い。
・充電インフラは約８年でリニューアルが必要である。
・充電インフラを普及させるには数十万基も必要だが国家が担保するのか？
・電源開発を「石炭依存」CO2放出を今以上加速させる。
・電源開発を「再生エネ」に頼ると電源量確保が不安定になる。
これだけ見ても「社会資本」のために超苛酷税が必要となるが誰が払うのか？