2 dias antes a minha casa havia sido roubada, na minha ausência. Levaram tudo. Encostaram caminhão. A vizinha pensou que íamos nos mudar e não disse. Quando cheguei em casa que abri a porta, pensei que havia entrado na casa errada. Depois veio o choque. Bom, pra variar, deu em nada. 2 dias depois indo para o trabalho, que era perto da serra da Aratanha, vi um movimento intenso de carros de bombeiros e aeronáutica. Chegando no trabalho, fui informado do que havia acontecido. Não trabalhamos. Ficamos na porta da empresa vendo os caminhões dos bombeiros e aeronáutica passarem cheios de sacos de lona preta, cheios de pedaços de pessoas. Foi um dia angustiante. A cada caminhão que passava, todas as pessoas choravam. E ali, na porta da empresa eu fiz uma oração e um voto à Deus: as famílias daqueles restos mortais haviam perdido seus entes queridos. Eu havia perdido meus móveis e tudo que havia dentro de casa. Poderia recuperar. As famílias, não. Então prometi a Deus que não ia mais chorar a minha perda e não ia mais cobrar da polícia uma solução pra meu problema. E assim fiz. Não sei se a polícia recuperou algo. Não quis saber e, no dia do enterro, fui com minha família prestar respeito aos mortos, no Cemitério Parque da Paz. Descansem em paz 😢
Eu era comandante da VASP na época, voei de primeiro oficial desta pessoa. Ele era incompetente., displicente, não fazia chek list, e ainda era uma especie de herói da base Rio, onde a falta de disciplina era grande. Não se tratava de se, mas de quando o play boy iria provocar uma tragédia. Pelo fato do Vieira ser o que era, o 1 oficial, ficava muito anulado por medo do comandante autoritário, o que impossibilitou a reação dele para evitar a cagada. Esta é a verdade sem retoques Ps. Se eu for me alongar nesta historia daria um livro. O interessante é ver quantos especialistas em aviação existem por aqui😅😅😅😅
Cmte. endosso o seu relato e complemento: A falta de CRM na época era gritante. Muitos dos comandantes eram arrogantes e se se sentiam "intocáveis", e ai do copiloto que questionasse qualquer coisa. Mesmo estando certo poderia ser convidado pra conversar com os chefes de operações, muitos deles mais puxa-sacos do que aviadores. Essa cultura nefasta também era observada na Transbrasil e na Varig (principalmente e mais ainda, porque não tinha comandantes e sim semi-deuses ). Grande abraço.
@@marcratquarantae pelo que entendi, e por favor me corrija se eu estiver falando bobagens, 7 anos depois o semideus Garcez reproduzindo essa mesma cultura derrubou o Varig 254.
Sou filha de um comandante da vasp, essa história sei muito bem, pois meu era amigo dele, eu conheci o cmte Paiva eu era uma criança, mas nunca esqueci de vários assuntos que rolava em um churrasco que meu pai fazia para receber seus amigos cmtes, eu não ficava no meio deles porque minha mãe já colocava a mim e a minha irmã pra dormir, mas nós duas não conseguia dormir pelos gritos deles, o assunto era só vasp, tenho recordação de algumas reuniões, só que não vou comentar, porque isso já passou e meu pai já é falecido, e meu pai nem conseguiu em vida disfrutar do dinheiro que ele processou a vasp junto com muitos comandante, somente seus filhos e esposa receberam, e ainda falta o governo liberar esses precatorios essa é a minha lembrança que carrego 🛫✈️
Eu e mais exatos 21 pessoas fomos os ultimos a estar nesse voo vivos, eu desembarquei no Rj e depois o voo decolou rumo ao nordeste, lembro ate hoje a sensação que tive quando soube do acidente.
Sinto-me honrado em receber o comentário de um passageiro desse fatídico voo, que desceu no RJ e por isso está entre nós. Muito obrigado por assistir, Nilson.
Meu pai trabalhava na VASP nessa época e dizia que ninguém gostava de voar com esse cmdt, era prepotente, indisciplinado e arrogante, não tinha outro destino senão esse, uma pena que levou tantas vidas inocentes junto
Eu havia acabado de entrar na Vasp fazia 2 meses como comissária de bordo e ainda em instrução estava nesse dia em Fortaleza para assumir este voo de volta . Fomos acordados bem cedo para nos apresentarmos no aeroporto pois o avião não havia chegado...foi muito triste. Com relação a este comandante ninguém gostava de voar com ele. mal educado, arrogante....inesquecível, infelizmente.
@@user-qw8rh8lm6n Cara, a UF onde a pessoa nasceu não define caráter nem educação. Em qualquer um dos 27 estados há pessoas bem e mal-educadas na mesma proporção.
@@user-qw8rh8lm6n Suzana Richtofen é paulista, Champinha é pernambucano. Tem paulistas e pernambucanos bons, portanto, segundo sua lógica, Champinha e Suzane são gente boa.
Li o relatório do Cenipa. Nos comentários lá, uma pessoa não identificada afirmou que conheceu e trabalhou com o comandante desse vôo. Segundo a descrição dela, ele era um cara indisciplinado e já tinha esse hábito arriscado de antecipar as descidas pré aterrissagem e, pior, todos na companhia já sabiam disso. Somando tudo isso, é certo afirmar que a única causa dessa tragédia foi a negligência do comandante.
@@PesdeformigaFormiga-yr6tf Meu amigo me desculpe mas você escreveu um monte de besteira sem nem se dar conta disso. Um voo principalmente noturno a visibilidade é zero. Pois diferente de estar dirigindo um automóvel em que tem os faróis para se orientar na pista, em um avião não funciona dessa maneira! O piloto se orienta através de instrumentos e não por sua visão. E por mais que ele conseguisse visualizar as luzes da cidade quando arremeteu indo em direção a serra tudo muda pois a vegetação fica oculta na escuridão da noite! E é por isso que as pistas de pouso são iluminadas. E no caso da colisão que foi em uma área de vegetação densa a visibilidade é nula, pois não existe iluminação para que ele pudesse avistar as arvores e a montanha que se aproximava deles.
@@noerebellodearaujojunior9161deve ser três pensões, três divórcios aí é um Don Juan. Tem a história de que o piloto tinha uma amante que terminou com ele e era Comissária de bordo e que estava no voo.
Eu me lembro muito bem deste acidente horrível em Fortaleza, pois nesta época eu tinha 22 anos e estava servindo na base aérea de Fortaleza, e estava de serviço neste dia, pois eu fazia parte do corpo de bombeiros da aeronáutica, eu sempre fui e apaixonado pela aviação, e como eu ficava nas noites de plantão, eu costumava à ficar olhando para o pátio do ✈ do pinto Martins, afinal à seção do bombeiros fica em frente, às 04:00 da manhã eu estava dormindo quando à sirene 🚨 tocou e todos nós corremos para às viaturas do carro, e fomos informados que tinha caído um avião próximo da capital, e qui nós ficarcimos de aviso, às 06:00 da manhã fomos liberados pelo o nosso comandante da base, o Coronel, Dilson Lira Castelo Branco Versoza, para dirigirmos até o local do acidente, na serra de pacatuba, foi deslocado uma viatura, com quatro soldados de primeira classe, um cabo motorista e outro cabo comandante da equipe, eu ainda lembro o nome de todos os colegas da equipe nós estávamos saindo de serviço, para resumir tudo isso, eu fiquei na serra por 5,dias fazendo o rescaldo da operação, eu fui encarregado de procurar pelos documentos das vítimas, e o primeiro documento que eu achei foi do empresário Edson Queiroz, além de outros pertences do mesmo, para finalizar, não tinha um corpo se quer inteiro, só tinha restos humanos, eu muito jovem naquela época não conseguia entender aquela triste tragédia, quando eu fui em Fortaleza em 2015,eu me lembrei de tudo aquilo qui eu à vi naquela Serra, quando você chega na região próximo do local é de dar uma sensação muito triste é muito tenebroso aquele local.
Muito obrigado por assistir e por compartilhar o seu relato, Sebastião. Eu tenho certeza que o que você viu e viveu ficará marcado para sempre na sua memória. Realmente foi um acidente muito triste. Tenho vontade de subir a serra e visitar pessoalmente o local.
Meu pai estava no rio naquele dia o migo dele que veio nesse vou chamou meu pai para vim "" mais mais disse k não pois avia trocado a passagem ou aro Domingo Deus o salvou a
As coisas mudaram muito de alguns anos pra cá, há relatos de outros acidentes causados por esse mesmo perfil de comandante, diante disso houve várias mudanças de comportamento dentro de uma cabine, entre essas mudanças uma maior autonomia dos demais tripulantes, e qualquer conduta autoritária é expostas em reuniões e investigadas. A aviação aprende muito com seus próprios erros.
Na época dessa tragédia, eu tinha 16 anos, acordei logo cedo com meu pai que chegava do Aeroporto Pinto Martins, do qual nós moravamos próximos, e papai era taxista do Aeroporto, nos dando a triste notícia da morte do Chanceler Edson Queiroz e demais passageitos...
Quando o piloto decidiu por 1500 pés ou 450 metros a altitude de planeio até o pinto Martins, já estava previsto que iria bater na serra da aratanha. Pilotos deveriam conhecer a geografia do entorno do aeroporto, justamente para evitar desorientação. Note que já passou quase colidindo com a serra da guaramiranga, pois estava a apenas 970 m de altitude.
Piloto de linha aérea tem apenas de cumprir as regras de tráfego aéreo, com ênfase nas atitudes em cada segmento do voo, de acordo com as cartas aeronáuticas de voo por instrumentos. As cartas apresentam altitudes mínimas a observar para cada segmento dos voos por instrumentos.
Eu trabalhava na Vasp em Fortaleza, entrei para trabalhar as 0500 hs da manha, um caos de informações e um fos momentos mais tristes e dificil foi quando o gerente comecou a ler para uma grande multidao de familiares e amigos , os nomes de quem estavam a bordo no acidente, muita tristeza
Trabalhei na empresa de um casal vítima desse vôo acordei muito cedo nesse dia com uma colega de trabalho mim chamando para dá a triste notícia do acidente
Já estive algumas vezes no local do acidente, ainda hoje existe destroços lá, sou amante da aviação e faço trilha de moto nesta serra, a dificuldade que tiveram para retirar os corpos e parte do avião foi imensa
dizem também que o co-piloto havia tido problemas com outro comandante e sido advertido semanas antes, por isso questionou o comandante do 727 timidamente na noite do acidente....
O avião colidiu com a Serra da Aratanha, em terras da família de meu saudoso professor de Fruticultura (ESALQ/ USP) Heitor Werther Studart Montenegro, que ficou muito abalado com a notícia. Os restos da aeronave ainda estão na encosta meridional da serra. (Celso Lago, Minas Gerais)
Qdo em Recife, conheci vários tripulantes da Vp. Pois, todos ae hospedavam em Boa Viagem. Bem de frente onde eu ficava. 2 tripulantes, em momentos distintos me disseram o seguinte: o Cmdte estava muito estressado, e diferentemente do q os boatos dizem, a amante dele era uma COMISSÁRIA. Ela terminou com ele uns 2 meses antes da tragédia, por causa da saúde mental abalada piloto. A doença era de conhecimento do alto escalão da empresa, porém pela competência, fazia-se de sonso. Ele falava que qdo morresse, levaria 1 com ele ( dava-se entender que era a amante), mas nunca imaginavam que ele cometeria suicídio coletivo, pq foi SUICÍDIO. E justamente a comissária estava nesse voo. O co-piloto qdo percebeu que o piloto estava em direção do morro, ai da tentou levantar, mas já era tarde demais. Inclusive a aeronve bateu de barriga. Se é isso mesmo eu não sei, mas foi o q P . . . . e a M . . . . me contaram em dias diferentes.
Verdade nos diálogos da caixa preta achei muito estranho quando copiloto informou a ele sobre os morrones os morros ele disse o quê aonde se fingindo de bobo.copiloto estava mais atento do que ele que era piloto. Enfim naquele época não existia a tecnologia que tem hoje para se evitar tal acidente
Eu tinha 10 anos e me lembro de ouvir pelo rádio do carro do meu pai, quando ele foi me pegar na escola! Naquele tempo eu já gostava muito de avião e fiquei numa tristeza muito grande! 😢😢😢😢
O acidente foi no ano que eu nasci cresci ouvindo meus pais falando sobre essa fatalidade que Deus dê o descanso eterno e a luz perpétua as pessoas que perderam suas vidas acompanhando a simulação agente tem a sensação de como se estivesse vivenciando a cena de terror😢
Vejo essas reportagens com muito pesar pelas vítimas mas, lembro com um certo alivio algo terrível que quase aconteceu num voo em que eu estava, vindo de NY para o Rio de Janeiro dia 29 de Outrubro de 1979. Após o jantar, uma hora e meia de voo notamos fogo numa das turbinas.E dai, fumaça entrando pelos dutos de ar condicionado, máscaras caindo, avião se sacodindo todo, objetos despencando do porta bagagem, e a nave descendo em aspiral ( ficamos sabendo depois que foi pra apagar o fogo) e instrução de pouso na agua, que graças a Deus não aconteceu. Voamos de volta para NY a 250 pés do nivel do mar, após descartarem o combustivel evitando algo terrível, como explosã na a terrisagem, no mar ou no solo. Coisas que a gente nunca esquece
Perdi alguns colegas de trabalho e outros conhecidos nesse acidente. Todos da área de confecção de roupas que voltavam da FENIT - Feira Nacional da Industria Textil - se não me engano era esse o nome. Curioso é que a esposa de um desses colegas que viria nesse voo resolveu pegar outro pois teria que passar em Recife. Essa sim pode se dizer sobrevivente. E tem também um relato de que um passageiro cedeu o lugar para o empresário Edson Queiroz que tinha uma reunião de negócios inadiável no dia seguinte. Não sei se procede. Já pela manhã voltando do interior passei no estádio de Pacatuba onde havia uma grande quantidade de sacos plásticos com restos mortais. Cenas dificeis de esquecer.
Me solidarizo com você pelas perdas, Solon. Realmente acredito que é um acontecimento que fica marcado na lembrança. Um abraço e obrigado por assistir.
Parabéns pelo excelente trabalho sobre o voo trágico 168 da VASP em 1982. Lembro-me perfeitamente desta tragédia ocorrida a 40 anos. Que Deus conforte a dor de todos os familiares que perderam seus entes queridos. 🙏
Muito Impactante esse vídeo sentimos presentes neles e relatos de sobreviventes abaixo e pessoas envolvidas nessa tragédia faz a gente refletir melhor sobre a vida !!! parabéns pelo vídeo triste mas de profunda reflexão e gosto pela vida
Lembro como se fosse ontem. Tinha 12a e eu era presença constante no aeroporto com meus pais. Eu cheguei a ver um 727-200 fazendo esse vôo (169) retornando (meu pai viajava muito na epoca). Os pais de um aluno do colegio que eu estudava estavam nesse vôo e lembro de relatos de desespero desse rapaz quando foi informado pela manha (eu estudava à tarde). Em jun.2013 estive na serra, no local do impacto (hj está perigosissimo fazer aquela trilha devido assaltos!). Existe alguns questionamentos quanto ao adiantado ponto de descida. Mas no vôo que eu vinha de Lisboa agora dia 12.jul (CS-TUJ) o inicio de descida foi a 164nm!!! no FL400. Entao na minha opiniao a causa principal foi o esgotamento mental do comte Vieira. OEsse vôo 168 era o 1° vôo do F.O. Barbosa apos uma suspensao por ter questionado um erro de outro comte da Vasp (informacao de um comte que o conhecia (na epoca), em um canal especializado em aviacao do youtube, cujo titulo é Vasp 168). Sempre que vou ao cemitetio Parque da Paz registro uma foto do jazigo coletivo e do nome da tripulacao de cabine. Belissimo trabalho!!! Abraços a todos do canal e aos falecidos nesse vôo.
@@christianbenoliel87 Oi Christian. Somente alguns sao coletivos. Nao sao em todos os acidentes. Neste caso (VP168) os corpos estavam muito mutilados, irreconheciveis, e naquela epoca, 1982, nao tinha a tecnologica dos testes de dna. Atualmente como foi o caso do TAM 3054 ou GOL 1907, todos os familiares puderam fazer o supultamento do seu parente falecido graças ao reconhecimento por dna porque, em alguns passageiros, somente parte do corpo pôde ser reconhecido. O lema do objetivo da equipe do Parasar da FAB foi: 154; (n° de vitimas do GOL 1907) ninguem ficou para trás! Por que? Porque TODOS foram reconhecidos e entregues a seus familiares. Assista no youtube (teaching for free gol 1907). Espero ter ajudado. É um tema que pode chocar algumas pessoas mas olhemos para frente e pensemos que a tecnologia tem amenizado muito a dor e o sofrimento das pessoas de uma forma geral. Abraços.
@@marcelobarbosa1008 Olá Sr. Marcelo. Obrigado por ter dedicado um tempinho para poder ter me explicado de uma maneira muito bem redigida e dedicada. Vou pesquisar sim sobre o tema que me indicou. Em relação ao acidente VASP 168, não o sabia da gravidade do acidente, creio que foi muito difícil para os familiares e para os bombeiros ter que enfrentar esta situação e também para o acidente 1907 e 3054. Queríamos que essas pessoas pudessem estar aqui mas não foi possível. Então o que nos resta como espectadores é respeita-los sempre. Abraço Sr. Marcelo.
@@christianbenoliel87nesse caso teve explosão muitos corpos foram incinerados, viraram pó, outros foram carbonizados então ainda tinha parte queimada, alguns corpos explodiram e não estavam carbonizados provavelmente por estar próximo a cauda, esses corpos tinham pedaços de mão, perna, cabeça por todos os lugares. Não tinha como identificar na época mas, hoje teria, a questão é pra quê? Que descansem em paz. Tem muitos familiares vivos ainda, filhos que eram crianças e adolescentes na época e ainda tem 8 processos na Justiça pq a empresa faliu e muita gente não foi indenizada infelizmente. Fora que saquearam os pertences das pessoas no local, segundo bancários levavam dinheiro ao banco cheio de sangue pra pagar contas.Tudo que envolve esse acidente é triste, horrível, talvez por isso até hoje as pessoas ficam impactadas com esse acidente
@@adrianasoares15463 Acho meio dificil achar dinheiro nesse tipo de acidente, pois se corpos ficam carbonizados e irreconheciveis o que dira de cedulas que são muito mais frageis em termos de integridade?
Sou de Fortaleza e moro em bairro bem próximo do local do acidente e lembro-me muito bem que do jardim da minha casa eu minha mãe ficávamos observando os helicópteros passando com os sacos de corpos, era muito pequeno para entender a gravidade do ocorrido, mas hoje; relembrando aquelas cenas dos helicópteros passando com aquelas bolsas gigantes, pretas, cheias de corpos; me causa uma imensa tristeza e sentimento angustiante de saber que tantas pessoas morreram ao mesmo tempo, ali, tão próximo a minha casa. 😢
Eu era criança aqui em Fortaleza e lembro dos helicópteros da FAB passando com os bag's lotados de restos mortais, aqui perto está o cemitério com a cova coletiva e a placa com os nomes dos passageiros e tripulantes.
Obrigado, Jonathas. Fico muito feliz que tenha gostado. No caso, a equipe sou apenas eu, rsrs. Pilotagem, pesquisa, narração, roteiro, edição... tudo eu. Obrigado por assistir!
em maio de 2009 , o avião, prefixo PR MOZ , um modelo King Air 350, o comandante cometeu o mesmo erro do boeing da vasp,Jorge Lang Filho piloto e Nelson Caminha Affonseca co-piloto, erraram e morreram perto de pista de resort, em Trancoso, morreram 10 adultos e 4 crianças , o dono o Banqueiro Roger Wright morreu . saiu de congonhas tambem e o voo era noturno, caiu pouco apos as 21hs.
Legal esse relato. Adoro relatos de aviacao, experiencias em aeroportos... Infelizmente acidentes aereos ou terrestres com vitimas sao muito impactantes, principalmente para as familias. Abracos valeu!!!
Triste demais! Parece que em 90% dos casos, o que derrubam os aviões, são pilotos bisonhos, barbeiros, arrogantes, que acham que sabem tudo, sem comprometimento com a função.
*parabéns pelo trabalho... eu trabalhava na VASP no Rio de Janeiro/Galeão e lembro perfeitamente de tudo, inclusive era minha sessão era responsável por emitir a lista de passageiro...*
Foi difícil sim e minha sessão era responsável pela lista de passageiros. Havia uma pressão da imprensa pra liberar tal informação, mas sempre houve respeito pelos familiares e só depois de consultar familiares e responsáveis foi que a lista de passageiros foi disponibilizada para imprensa.
Meu Deus do Ceu!!! Impressionante. Estive no Galeao em 22.jan.83 Varig 321 A300, e Em 02.fev.83 Cruzeiro 300, A300. E era o mesmo Galeao da epoca. Deve ter sido muito impactante para vc. E lembrar que aqueles pessoas circulando naquele terminal 1 nos boxes da Vasp fazendo o check in dá uma compaixão grande!!! Valeu pelo relato!!! Abraços.
Gente qual a diferença de um acidente fatal com trem, caminhão, avião ônibus, bicicleta,motos etc???? Famílias destruídas perdas de tidas as formas!! Tudo igual! Tenho 70 anos de vida já vi acidente de todas maneiras! Não sobrou nada ! Tudo tem acidentes! Até pessoas devoradas por bichos do mato! Avião é caminhão tem muitas coisas em comum! Ônibus então maus ainda! Vida que segue!!! Rumo ao Criador ETERNO!!!
UMA MARAVILHA DE VIDEO DOCUMENTO, DE NARRAÇÃO, DE TEXTO, DE DISSERTAÇÃO EXPLICATIVA, PAUSAS MUITO BEM COLOCADAS, SIMULAÇÃO E CORES EXCELENTES...SE ESSE VÍDEO AULA FOSSE PRÁ UM CONCURSO CULTURAL..ELE GANHARIA DE PRIMEIRO SEM DUVIDA ALGUMA... PARABÉNS AO DONO CANAL E AO NARRADOR... VÍDEO MAGNÍFICO 😃 👏👏👏NOTA 💯👍👍👍
Excepcional esse vosso trabalho. É como quem o assiste, sentir a sensação de estar na aeronave. Agradeço em nome dos que também estavam assistindo comigo. Triste! Um pouquinho mais de dedicação e atenção de um doa três membros da cabine, teria evitado que essa tragédia acontecesse. Deus ilumine a todos nós!
Oi, este é meu canal novo. Continua fazendo simulações de acidentes como este, rico em detalhes e profissional. Eu faço simulações mas sem nexo com a realidade, as vezes uso acidentes de exemplos para meus vídeos. Amo Aviação tbm. Um dia espero voar kkkk. Abraços
Vc sim, mas já é comprovado na época q ele tinha planos, ia quitar suas dividas, e foi relatado Por alguns companheiros de profissão na época q ele era muito teimoso, fazia pilotagem muito perigosa, então é leigo quem pensa em suicídio, pra mim foi um erro dele e teimosia em tentar aproximação sabendo q o alarme de altitude alert tava apitando e tbm o copiloto q tava numa timidez tremenda, falou das presenças de um morrote em vez de falar levanta, tem um morro aí, então aí foi mais uma cagada do q um suicídio
Acredito que se fosse um vôo diurno, a tragédia não teria acontecido, pode ocorrer, um problema na máquina, sim, mas às vezes, envolve o fator humano, como tudo indica que houve, neste acidente, independente, ter ocorrido à noite, se seguisse o cronograma correto, possivelmente não teria ocorrido a tragédia, os indicadores do avião, fizeram o alerta antecipado, parabéns pela perfeita simulação
Só corrigindo e contribuindo para a informação... Não eram vários equipamentos de navegação. Existia apenas o sistema inercial. Naquela madrugada apenas o VOR (FLZ) estava operante sem o DME - Distance Measurement Equipament, equipamento que fornece a distância entre a aeronave e o mesmo. Ou seja estava bastante restrito a navegação vindo a tripulação a executar a mesma através de estimados...que foi um dos elos deste triste acidente, pois a aeronave iniciou o TOD muito antes do previsto. Foi devastador este acidente. Excelente vídeo.
Opa cmte! Boa noite e obrigado por assistir! Quando usei a expressão "vários equipamentos de navegação", me referi aos equipamentos disponíveis no cockpit do 727 - VOR/DME, receptor de ADF, inercial e podemos até contar a bússola também. Por isso usei a expressão "como um jato equipado com vários meios de navegação e pilotado por uma tripulação experiente se envolveu em um acidente com essas características?" Resumindo: não me referi aos auxílios que estavam efetivamente disponíveis naquela noite, e sim aos que estavam instalados na cabine do 727, um jato considerado moderno para os padrões do começo dos anos 80. Um abraço e obrigado por assistir!
Bem semelhante aos dos mamonas ...mas neste caso o piloto arremeteu e pediu condiçoes visiuais...olhando atentamente para luzes da pista e da cidade a noite..focando so na perna do vento para realizar outro pousos
O que se sabe aqui em Fortaleza-Ceará, é que o piloto tinha problemas psicológicos e estava com problemas sério em família. Que sua esposa ia divorciar dele e também com problemas financeiros sérios. E então ele lançou o avião na serra, que é muito conhecida por todos os pilotos pois é rota para a aterrissagem em Fortaleza. Eu mesmo já sobrevoei, como passageiro de aviões, várias vezes vindo de São Paulo. É uma rota comum.
Olá, Roberto. Deu bastante trabalho mesmo! Roteiro, pesquisa, voos simulados e edição consumiram vários dias de trabalho. Fora o fato de que eu tive de adquirir o Boeing 727 para o X-Plane (a aeronave não vem com o simulador) e ainda precisei encomendar a pintura do PP-SRK junto a um artista especializado. Mas valeu a pena. Minha intenção foi dar minha contribuição para que mais pessoas conheçam a história desse triste acontecimento. Um grande abraço e obrigado pelo reconhecimento!
El video es muy impresionante. Aunque muy triste. Nos reconforta pensar que las 137 personas 😢 que partieron esa noche al Cielo hace más de 40 años, actualmente son mártires santos de nuestra iglesia católica y gozan de una vida eterna frente a la presencia de Dios nuestro Señor. Siempre los recordaremos.
Isso foi suicidio n tem como negar, o cara ja estava premeditando tudo, tanto que baixou o avião bem antes do momento crt pra baixar, como se ja conhecesse a região e ainda deu ouvido de mercador quando o co-piloto falou sobre os morros que tinham proximos
Parabéns por esse valioso e esclarecedor material ; na época esse acidente me marcou muito , guardei até material q era publicado nos jornais impressos.
Amigo, que canal top! A narração, a didática e coesão na desenvoltura da história, as imagens e sua magnífica edição, a pegada de narrar e colocar os áudios (reais) juntos à simulação, fazer a cena, no caso, durante o dia. Que ideia! Tenha certeza, vai crescer rápido. Vou divulgar.
Opa, fico muito feliz que tenha gostado! Esse vídeo é muito especial pra mim. Deu muito trabalho, mas com tantos comentários e elogios como o seu, tenho a certeza de que valeu a pena. Esse acidente não pode ser esquecido. Um grande abraço e que Deus abençoe!
Exemplo de profissionais que sumularam com perfeição essa tragédia. Ao que consta o Cmte. do avião foi omisso e desatento pois os ALARMES de prossimidade da serra soaram e daria tempo para. subir o nariz do avião. Desleixo trágico. !!!
Olá, Valdemir! Obrigado por assistir. Eu mesmo fiz tudo sozinho no vídeo - roteiro, simulação, narração, edição... equipe de uma pessoa só, rsrs. Um grande abraço e que Deus te abençoe.
O Lito do canal aviões e músicas deveria ler os comentários de vcs sobre este piloto, o que prova que voar não é tão seguro assim.Nao adianta vir com números de acidentes versus passageiros.Falta sim um controle maior sobre a tripulação..😮
A realidade era bem diferente em 1982. Os conceitos e práticas de CRM (crew resources management) não estavam plenamente desenvolvidos. A figura do comandante representava algo completamente diferente do que é hoje, o que fazia com que os copilotos não se sentissem à vontade para interferir na operação se assim julgassem necessário. Hoje em dia isso mudou totalmente.
Até hoje compreende -se que realmente houve falha na condução do piloto.A experiência muitas vezes perde a noção quando o corpo está cansado e ou a mente está cansada.... Piloto segundo puder ler,estava no limite das horas recomendadas de vôo....Com esse vôo ele ultrapassaria o limite recomendado....Muita coisa envolveu mais aínda,mas ficou notório a falha do comandante.....
Cara fico pensando eu sou do RJ e lembro que esse acidente foi muita repercussão nas emissoras de TV foi terrível mesmo dizem que os corpos se partiram em pedaços agora pensa o comandante era experiente ele sabia que tinha uma montanha ali e porque voou em baixa altitude me dá impressão que ele quis se suicidar e levar todos ali com ele porque até o copiloto avisou de uns marrotes ali e ele manteve a baixa altitude foi suicídio sim
Essas montanhas ou serras deveriam ter sinalizadores com iluminação, tudo q tiver grandes ltitudes deria ter sinalização explicita pra evitar esse tipo de tragédia😢
Uma série de erros que poderia ter sido evitado e que acabou ceifando a vida de todos os ocupantes do avião. Talvez os pilotos estivessem extremamente cansados e não se atentaram para o perigo.
No audio da caixa preta o co-piloto questiona e adverte algo a frente o comandante analisa e responde " É só uns morrotes de merda" logo em seguida aconteceu a tragédia.
Gostei muito. Apenas fiquei com muitas duvidas do significado das siglas e números mostrados no vídeo. . Bom seria um vídeo explicando o que quer dizer cada um com exemplos praticos. Sp, sp.
Lamentável acidente,pior que o comandante paiva deve ter confundindo as luzes de maracanaú com as de Fortaleza,por desceu tranquilamente rumo a colisão.
A arrogância ea confiança demais do comandante causou o acidente mesma de nos caminhoneiros qdo fica auto confiante faz uma curva a 60 dps a 80 a 100 assim por diante acha só conhecer a estrada eo bam bam bam aí mora o perigo
Eu tava no aeroporto, essa noite, muito triste,amanhemos com a notícia, pq ele não voo por instrumentos? Ele estava às cegas?? Quantos voos já passaram por ahi e não bateram, inclusive ele,!o erro foi dele!! Ele tava 2alertas no voo da altitude, e não ligou
Muito bom o vídeo pena que na cabine não tinha bonecos representando os Pilotos virtual também nas gravações de texto poderia ter sido de voz para dar mais realismo pois só no final ouviu.se o grito deu pra ver à redução automática da manete pra descida como o Cmte era insubordinado por relatos caberia à Vasp ter se manifestado pois experiência só não basta cabe mas à inresponsabilidade matou todos o grito dado na cabine foi de quem não dá pra saber todos os avisos de bordo foram acionados alarmes buzina sons avisos de nivel de altitude obstáculos à frente meteorologia tudo e firam ignorados já voei DC.10 várias vezes e os sons de avisos diversos na cabine são altos radares luminosos tudo visto em voo noturno com clareza de luz nada foi respeitado voando IFR noturno como VFR tudo certo no início saido de SP até o Galeão e pós decolagem pro Pinto Martins mas no meio do voo mudou tudo ignorou regras falhas nos procedimentos pro final de descida antecipada com nivel de voo abaixo do mínimo estabelecido falta do esquecimento de reportar mensagens uma sequência de erros finais na descida pro pouso bloqueios interceptações fonias reportes acusar pontos etcsss uns descuidos fatais inoperantes pro voo à pouco pro toque de pouso aliás situações vistas na cabine mas não respeitadas desobedecendo as normas de segurança em voo pois à concentração é essencial gerenciamento de cabine com respeito à ao voo é predominante muito raciocínio muito compenetrado atento sem descuidos perfeição nos atos de Comandos se era insubordinado tava com problemas boatos sobre o Cmte nada justifica tamanha irresponsabilidade por isso à Vasp devia ter se pronunciado sobre conduta em reunião como un instrutor em solo não Piloto em voo pois à conduta não compaçtuava com a personalidade um perfil problemático pessoal que levou todos onde deverian te.lo submetido à exames por personalidade agitada afastado impossibilitado suspenso de voar por atestado Médico psicológico os erros começaram do solo administrativos e pra Tripulação passou ficou despercebido deixando o Cmte à vontade se precisava de acompanhamento clínico enfim falar mais aqui dará mais que o relatório do CENIPA portanto cada opinião um pensamento e o laudo foi dado perfeitamente pelos Órgãos da Aeronáutica concluídas às investigações 🇧🇷🗣🛬💥🔥🌲🌳
Estive no local alguns dias depois do acidente. Ainda vi parte da cabine totalmente despedaçada, o trem de pouso amassado contra uma pedra e pedaços de roupas rasgadas penduradas em galhos de árvores e sapatinhos de criança megulhados dentro da água que corria entre as pedras com fundo marcado por sangue coagulado. Triste visão de vestigios de vidas que se foram no acidente.
Gostei do vídeo, cara esse acidente foi tão cruel, erro do piloto, e tbm pq ele não viu a serra, muita gente achou q foi suicídio, mas pessoal não podia ser isso pq o piloto, mesmo com os problemas pessoais, ele tinha planos pro futuro, afinal, ele errou por causa q desobedeceu a altitude mínima de bloqueio, e nem deu bola pros alarmes de alerta de altitude, se vcs ouvirem o áudio da caixa preta lá no canal do drone bessa q tem até às reportagens, vão ver q os alarmes de altitude apitaram e o piloto insistiu em fazer a aproximação visual e nem percebeu q tava de frente com a serra
Olá Douglas. Você tem a simulação do acidente da NOAR ? Moro bem perto do local do acidente e eu conhecia os 2 pilotos mortos. Bora tentar simular o voo e colocar no seu canal ? Te aguardo caso a ideia seja boa.
Olá, cmte! Essa simulação ainda não fiz. Vou ler o relatório e procurar uma aeronave LET 410 disponível para o simulador, obrigado pela dica, manteremos contato!
@@aviacaoesimulacao mas antes de publicar, me dá um toque. Moro bem perto do local do acidente e até vi o avião sobrevoando o mar. Depois retornou. Não cheguei a ver ele caindo, pensei que teria posado bem.
@@theversus4457 protecionismo por parte dos militares. O comandante do voo era um Brigadeiro da Aeronáutica e quem investigou o caso foram os amigos dele. Imagina....
@@gustavocastilho8502 muito obrigado, Gustavo. Realmente é um fato desconhecido por muita gente. Espero que o vídeo contribua para manter viva a memória desse triste acontecimento.
No mínimo irresponsabilidade ou auto confiança do comandante deste vôo, inclusive neste voo morreu um oficial telegrafista da MM que eu cheguei a embarcar com ele, fiquei sabendo também que o filho dele também estava nesse fatídico vôo . Uma tragédia provocada por falha de um profissional, que poderia ter sido e muito evitada. Lamentável! Que Deus os tenham.
2 dias antes a minha casa havia sido roubada, na minha ausência. Levaram tudo. Encostaram caminhão. A vizinha pensou que íamos nos mudar e não disse. Quando cheguei em casa que abri a porta, pensei que havia entrado na casa errada. Depois veio o choque. Bom, pra variar, deu em nada. 2 dias depois indo para o trabalho, que era perto da serra da Aratanha, vi um movimento intenso de carros de bombeiros e aeronáutica. Chegando no trabalho, fui informado do que havia acontecido. Não trabalhamos. Ficamos na porta da empresa vendo os caminhões dos bombeiros e aeronáutica passarem cheios de sacos de lona preta, cheios de pedaços de pessoas. Foi um dia angustiante. A cada caminhão que passava, todas as pessoas choravam. E ali, na porta da empresa eu fiz uma oração e um voto à Deus: as famílias daqueles restos mortais haviam perdido seus entes queridos. Eu havia perdido meus móveis e tudo que havia dentro de casa. Poderia recuperar. As famílias, não. Então prometi a Deus que não ia mais chorar a minha perda e não ia mais cobrar da polícia uma solução pra meu problema. E assim fiz. Não sei se a polícia recuperou algo. Não quis saber e, no dia do enterro, fui com minha família prestar respeito aos mortos, no Cemitério Parque da Paz. Descansem em paz 😢
A vida se encarregará de cobrar a quem lhe deve ,Deus não é bagunça não, nada passa desapercebido ao seu olhar.
❤
Obrigado por compartilhar sua história. Triste mas edificante.
Essa vizinha só servia pra fofocas heim.
Você tem Coração bom, pode acreditar não lembrou mais dos materias e sim o sofrimento das pessoas naquele dia,
Eu era comandante da VASP na época, voei de primeiro oficial desta pessoa. Ele era incompetente., displicente, não fazia chek list, e ainda era uma especie de herói da base Rio, onde a falta de disciplina era grande. Não se tratava de se, mas de quando o play boy iria provocar uma tragédia.
Pelo fato do Vieira ser o que era, o 1 oficial, ficava muito anulado por medo do comandante autoritário, o que impossibilitou a reação dele para evitar a cagada.
Esta é a verdade sem retoques
Ps. Se eu for me alongar nesta historia daria um livro.
O interessante é ver quantos especialistas em aviação existem por aqui😅😅😅😅
Cmte. endosso o seu relato e complemento: A falta de CRM na época era gritante. Muitos dos comandantes eram arrogantes e se se sentiam "intocáveis", e ai do copiloto que questionasse qualquer coisa. Mesmo estando certo poderia ser convidado pra conversar com os chefes de operações, muitos deles mais puxa-sacos do que aviadores. Essa cultura nefasta também era observada na Transbrasil e na Varig (principalmente e mais ainda, porque não tinha comandantes e sim semi-deuses ). Grande abraço.
Imagine nós da manutenção como sofriamos nas mãos desses semi-deuses....
@@marcratquarantae pelo que entendi, e por favor me corrija se eu estiver falando bobagens, 7 anos depois o semideus Garcez reproduzindo essa mesma cultura derrubou o Varig 254.
Sou filha de um comandante da vasp, essa história sei muito bem, pois meu era amigo dele, eu conheci o cmte Paiva eu era uma criança, mas nunca esqueci de vários assuntos que rolava em um churrasco que meu pai fazia para receber seus amigos cmtes, eu não ficava no meio deles porque minha mãe já colocava a mim e a minha irmã pra dormir, mas nós duas não conseguia dormir pelos gritos deles, o assunto era só vasp, tenho recordação de algumas reuniões, só que não vou comentar, porque isso já passou e meu pai já é falecido, e meu pai nem conseguiu em vida disfrutar do dinheiro que ele processou a vasp junto com muitos comandante, somente seus filhos e esposa receberam, e ainda falta o governo liberar esses precatorios essa é a minha lembrança que carrego 🛫✈️
E por qual motivo vocês não avisaram a chefia da empresa?
Eu e mais exatos 21 pessoas fomos os ultimos a estar nesse voo vivos, eu desembarquei no Rj e depois o voo decolou rumo ao nordeste, lembro ate hoje a sensação que tive quando soube do acidente.
Sinto-me honrado em receber o comentário de um passageiro desse fatídico voo, que desceu no RJ e por isso está entre nós. Muito obrigado por assistir, Nilson.
Cara, que coisa , Deus te salvou !!!
As vezes até fica uma sequela psicológica nas vidas dos que escaparam.
Vida longa pra você amigo. Deus te deu um enorme livramento. 👏👏👍
Ñ é minha especialidade, mais na teoria da a impressão que os tantos das turbinas, são desproporcionais ao tamanho do boing
Meu pai trabalhava na VASP nessa época e dizia que ninguém gostava de voar com esse cmdt, era prepotente, indisciplinado e arrogante, não tinha outro destino senão esse, uma pena que levou tantas vidas inocentes junto
Meu pai trabalhava na VASP e disse que ele estava sobre influencia.
Eu havia acabado de entrar na Vasp fazia 2 meses como comissária de bordo e ainda em instrução estava nesse dia em Fortaleza para assumir este voo de volta . Fomos acordados bem cedo para nos apresentarmos no aeroporto pois o avião não havia chegado...foi muito triste. Com relação a este comandante ninguém gostava de voar com ele. mal educado, arrogante....inesquecível, infelizmente.
Tinha que ter falado com ele.
Que isso, e ele era mineiro, no's mineiros somos tranquilos, a maioria de no's nao temos esse perfil.
@@user-qw8rh8lm6n Cara, a UF onde a pessoa nasceu não define caráter nem educação. Em qualquer um dos 27 estados há pessoas bem e mal-educadas na mesma proporção.
Sempre quando morre todo mundo vira gente boa!
@@user-qw8rh8lm6n Suzana Richtofen é paulista, Champinha é pernambucano. Tem paulistas e pernambucanos bons, portanto, segundo sua lógica, Champinha e Suzane são gente boa.
Li o relatório do Cenipa. Nos comentários lá, uma pessoa não identificada afirmou que conheceu e trabalhou com o comandante desse vôo. Segundo a descrição dela, ele era um cara indisciplinado e já tinha esse hábito arriscado de antecipar as descidas pré aterrissagem e, pior, todos na companhia já sabiam disso. Somando tudo isso, é certo afirmar que a única causa dessa tragédia foi a negligência do comandante.
Ok. Mas ele foi alertado 2 vezes no sinal de alerta. E 2 vezes pelo copiloto
@@PesdeformigaFormiga-yr6tf acho que, àquela altura do campeonato, já era tarde demais para tentar alguma manobra evasiva.
@@josemarques6415ele viu akela porra de morro sim de longe owww mane
Tripulação despreparada ainda hoje tem esse tipo pilotos voando
@@PesdeformigaFormiga-yr6tf Meu amigo me desculpe mas você escreveu um monte de besteira sem nem se dar conta disso. Um voo principalmente noturno a visibilidade é zero. Pois diferente de estar dirigindo um automóvel em que tem os faróis para se orientar na pista, em um avião não funciona dessa maneira! O piloto se orienta através de instrumentos e não por sua visão. E por mais que ele conseguisse visualizar as luzes da cidade quando arremeteu indo em direção a serra tudo muda pois a vegetação fica oculta na escuridão da noite! E é por isso que as pistas de pouso são iluminadas. E no caso da colisão que foi em uma área de vegetação densa a visibilidade é nula, pois não existe iluminação para que ele pudesse avistar as arvores e a montanha que se aproximava deles.
Minha cunhada trabalhava como psicóloga da vasp e recomendou o afastamento temporário do comandante pois ele estava lidando com 3 divorcios
Não entendi o que você quis dizer, o piloto tinha 3 esposas?
kkkkkkkkkkkkkkkk
@@noerebellodearaujojunior9161
@@noerebellodearaujojunior9161deve ser três pensões, três divórcios aí é um Don Juan. Tem a história de que o piloto tinha uma amante que terminou com ele e era Comissária de bordo e que estava no voo.
Além de tudo um galinha
Eu me lembro muito bem deste acidente horrível em Fortaleza, pois nesta época eu tinha 22 anos e estava servindo na base aérea de Fortaleza, e estava de serviço neste dia, pois eu fazia parte do corpo de bombeiros da aeronáutica, eu sempre fui e apaixonado pela aviação, e como eu ficava nas noites de plantão, eu costumava à ficar olhando para o pátio do ✈ do pinto Martins, afinal à seção do bombeiros fica em frente, às 04:00 da manhã eu estava dormindo quando à sirene 🚨 tocou e todos nós corremos para às viaturas do carro, e fomos informados que tinha caído um avião próximo da capital, e qui nós ficarcimos de aviso, às 06:00 da manhã fomos liberados pelo o nosso comandante da base, o Coronel, Dilson Lira Castelo Branco Versoza, para dirigirmos até o local do acidente, na serra de pacatuba, foi deslocado uma viatura, com quatro soldados de primeira classe, um cabo motorista e outro cabo comandante da equipe, eu ainda lembro o nome de todos os colegas da equipe nós estávamos saindo de serviço, para resumir tudo isso, eu fiquei na serra por 5,dias fazendo o rescaldo da operação, eu fui encarregado de procurar pelos documentos das vítimas, e o primeiro documento que eu achei foi do empresário Edson Queiroz, além de outros pertences do mesmo, para finalizar, não tinha um corpo se quer inteiro, só tinha restos humanos, eu muito jovem naquela época não conseguia entender aquela triste tragédia, quando eu fui em Fortaleza em 2015,eu me lembrei de tudo aquilo qui eu à vi naquela Serra, quando você chega na região próximo do local é de dar uma sensação muito triste é muito tenebroso aquele local.
Muito obrigado por assistir e por compartilhar o seu relato, Sebastião. Eu tenho certeza que o que você viu e viveu ficará marcado para sempre na sua memória. Realmente foi um acidente muito triste. Tenho vontade de subir a serra e visitar pessoalmente o local.
Meu pai estava no rio naquele dia o migo dele que veio nesse vou chamou meu pai para vim "" mais mais disse k não pois avia trocado a passagem ou aro Domingo Deus o salvou a
Fiquei sabendo agora desse acidente, me chamou muito a atenção pq ele é muito, mas muito parecido com o dos Mamonas Assassinas
Sou um sobrevivente desse vôo, saí ileso do acidente. E posso dizer. O impacto foi intenso!
@@guilhermecleon3786 Eu era o motor do avião
Se ele já tinha esse hábito, era indisciplinado e TODOS na companhia sabiam disto os culpados foram TODOS.
As coisas mudaram muito de alguns anos pra cá, há relatos de outros acidentes causados por esse mesmo perfil de comandante, diante disso houve várias mudanças de comportamento dentro de uma cabine, entre essas mudanças uma maior autonomia dos demais tripulantes, e qualquer conduta autoritária é expostas em reuniões e investigadas. A aviação aprende muito com seus próprios erros.
Na época dessa tragédia, eu tinha 16 anos, acordei logo cedo com meu pai que chegava do Aeroporto Pinto Martins, do qual nós moravamos próximos, e papai era taxista do Aeroporto, nos dando a triste notícia da morte do Chanceler Edson Queiroz e demais passageitos...
Quando o piloto decidiu por 1500 pés ou 450 metros a altitude de planeio até o pinto Martins, já estava previsto que iria bater na serra da aratanha. Pilotos deveriam conhecer a geografia do entorno do aeroporto, justamente para evitar desorientação. Note que já passou quase colidindo com a serra da guaramiranga, pois estava a apenas 970 m de altitude.
Piloto de linha aérea tem apenas de cumprir as regras de tráfego aéreo, com ênfase nas atitudes em cada segmento do voo, de acordo com as cartas aeronáuticas de voo por instrumentos. As cartas apresentam altitudes mínimas a observar para cada segmento dos voos por instrumentos.
E@@franciscodellamora7315
Eu era criança, de manhã dava pra ver a fumaça na serra até de Fortaleza, nunca esqueci essa imagem. Muito triste.
Eu trabalhava na Vasp em Fortaleza, entrei para trabalhar as 0500 hs da manha, um caos de informações e um fos momentos mais tristes e dificil foi quando o gerente comecou a ler para uma grande multidao de familiares e amigos , os nomes de quem estavam a bordo no acidente, muita tristeza
O piloto recebeu inúmeros avisos de terreno, o co-piloto avisou do “morrote” a frente e o piloto nada fez… bateu de propósito
Tbm acho qie foi proposital.
_O copiloto deveria ter assumido._
Trabalhei na empresa de um casal vítima desse vôo acordei muito cedo nesse dia com uma colega de trabalho mim chamando para dá a triste notícia do acidente
Já estive algumas vezes no local do acidente, ainda hoje existe destroços lá, sou amante da aviação e faço trilha de moto nesta serra, a dificuldade que tiveram para retirar os corpos e parte do avião foi imensa
dizem também que o co-piloto havia tido problemas com outro comandante e sido advertido semanas antes, por isso questionou o comandante do 727 timidamente na noite do acidente....
Magnífico este vídeo, o cuidado técnico, a clareza da narrativa e a riqueza de detalhes.
Parabéns!
Fico feliz que tenha gostado, Manoel. Muito obrigado por assistir!
O avião colidiu com a Serra da Aratanha, em terras da família de meu saudoso professor de Fruticultura (ESALQ/ USP) Heitor Werther Studart Montenegro, que ficou muito abalado com a notícia.
Os restos da aeronave ainda estão na encosta meridional da serra.
(Celso Lago, Minas Gerais)
Qdo em Recife, conheci vários tripulantes da Vp. Pois, todos ae hospedavam em Boa Viagem. Bem de frente onde eu ficava. 2 tripulantes, em momentos distintos me disseram o seguinte: o Cmdte estava muito estressado, e diferentemente do q os boatos dizem, a amante dele era uma COMISSÁRIA. Ela terminou com ele uns 2 meses antes da tragédia, por causa da saúde mental abalada piloto. A doença era de conhecimento do alto escalão da empresa, porém pela competência, fazia-se de sonso. Ele falava que qdo morresse, levaria 1 com ele ( dava-se entender que era a amante), mas nunca imaginavam que ele cometeria suicídio coletivo, pq foi SUICÍDIO. E justamente a comissária estava nesse voo. O co-piloto qdo percebeu que o piloto estava em direção do morro, ai da tentou levantar, mas já era tarde demais. Inclusive a aeronve bateu de barriga. Se é isso mesmo eu não sei, mas foi o q P . . . . e a M . . . . me contaram em dias diferentes.
Verdade nos diálogos da caixa preta achei muito estranho quando copiloto informou a ele sobre os morrones os morros ele disse o quê aonde se fingindo de bobo.copiloto estava mais atento do que ele que era piloto. Enfim naquele época não existia a tecnologia que tem hoje para se evitar tal acidente
A verdade, muitas vezes aparece vários anos depois...
808
Eu tinha 10 anos e me lembro de ouvir pelo rádio do carro do meu pai, quando ele foi me pegar na escola! Naquele tempo eu já gostava muito de avião e fiquei numa tristeza muito grande! 😢😢😢😢
O acidente foi no ano que eu nasci cresci ouvindo meus pais falando sobre essa fatalidade que Deus dê o descanso eterno e a luz perpétua as pessoas que perderam suas vidas acompanhando a simulação agente tem a sensação de como se estivesse vivenciando a cena de terror😢
Essa é uma história muito triste, não sei como ninguém quis fazer um filme, acho que familiares não permitiram.
Só tinha gente grande nesse voo. A grande maioria grandes empresários daqui de Fortaleza.
Parabéns pela simulação !
Belíssimo o 727-200, saudades dessa aviação. Os 727 eram lindos em Congonhas. O barulho era incrível.
Somos todos responsaveis uns pelos outros. Reflexãoe auto reflexão sempre. Tudo é lição de vida para evoluirmos neste planeta Terra.❤
Era secretaria da Base Porto Alegre, traumatizou a todos, difícil foi dar consolo a familiares. A VASP nunca mais foi a mesma depois dessa tragédia.
Muito obrigado pelo relatório😢😢
Vejo essas reportagens com muito pesar pelas vítimas mas, lembro com um certo alivio algo terrível que quase aconteceu num voo em que eu estava, vindo de NY para o Rio de Janeiro dia 29 de Outrubro de 1979. Após o jantar, uma hora e meia de voo notamos fogo numa das turbinas.E dai, fumaça entrando pelos dutos de ar condicionado, máscaras caindo, avião se sacodindo todo, objetos despencando do porta bagagem, e a nave descendo em aspiral ( ficamos sabendo depois que foi pra apagar o fogo) e instrução de pouso na agua, que graças a Deus não aconteceu. Voamos de volta para NY a 250 pés do nivel do mar, após descartarem o combustivel evitando algo terrível, como explosã na a terrisagem, no mar ou no solo. Coisas que a gente nunca esquece
Produtos com esta qualidade, vejo tantas quantas vezes forem publicadas.
Perdi alguns colegas de trabalho e outros conhecidos nesse acidente. Todos da área de confecção de roupas que voltavam da FENIT - Feira Nacional da Industria Textil - se não me engano era esse o nome. Curioso é que a esposa de um desses colegas que viria nesse voo resolveu pegar outro pois teria que passar em Recife. Essa sim pode se dizer sobrevivente. E tem também um relato de que um passageiro cedeu o lugar para o empresário Edson Queiroz que tinha uma reunião de negócios inadiável no dia seguinte. Não sei se procede. Já pela manhã voltando do interior passei no estádio de Pacatuba onde havia uma grande quantidade de sacos plásticos com restos mortais. Cenas dificeis de esquecer.
Me solidarizo com você pelas perdas, Solon. Realmente acredito que é um acontecimento que fica marcado na lembrança. Um abraço e obrigado por assistir.
Parabéns pelo excelente trabalho sobre o voo trágico 168 da VASP em 1982. Lembro-me perfeitamente desta tragédia ocorrida a 40 anos. Que Deus conforte a dor de todos os familiares que perderam seus entes queridos. 🙏
Muito Impactante esse vídeo sentimos presentes neles e relatos de sobreviventes abaixo e pessoas envolvidas nessa tragédia faz a gente refletir melhor sobre a vida !!! parabéns pelo vídeo triste mas de profunda reflexão e gosto pela vida
Lembro como se fosse ontem. Tinha 12a e eu era presença constante no aeroporto com meus pais. Eu cheguei a ver um 727-200 fazendo esse vôo (169) retornando (meu pai viajava muito na epoca). Os pais de um aluno do colegio que eu estudava estavam nesse vôo e lembro de relatos de desespero desse rapaz quando foi informado pela manha (eu estudava à tarde). Em jun.2013 estive na serra, no local do impacto (hj está perigosissimo fazer aquela trilha devido assaltos!). Existe alguns questionamentos quanto ao adiantado ponto de descida. Mas no vôo que eu vinha de Lisboa agora dia 12.jul (CS-TUJ) o inicio de descida foi a 164nm!!! no FL400. Entao na minha opiniao a causa principal foi o esgotamento mental do comte Vieira. OEsse vôo 168 era o 1° vôo do F.O. Barbosa apos uma suspensao por ter questionado um erro de outro comte da Vasp (informacao de um comte que o conhecia (na epoca), em um canal especializado em aviacao do youtube, cujo titulo é Vasp 168). Sempre que vou ao cemitetio Parque da Paz registro uma foto do jazigo coletivo e do nome da tripulacao de cabine. Belissimo trabalho!!! Abraços a todos do canal e aos falecidos nesse vôo.
Os acidentes de aviões são em jazigo coletivo porque?
@@christianbenoliel87 Oi Christian. Somente alguns sao coletivos. Nao sao em todos os acidentes. Neste caso (VP168) os corpos estavam muito mutilados, irreconheciveis, e naquela epoca, 1982, nao tinha a tecnologica dos testes de dna. Atualmente como foi o caso do TAM 3054 ou GOL 1907, todos os familiares puderam fazer o supultamento do seu parente falecido graças ao reconhecimento por dna porque, em alguns passageiros, somente parte do corpo pôde ser reconhecido. O lema do objetivo da equipe do Parasar da FAB foi: 154; (n° de vitimas do GOL 1907) ninguem ficou para trás! Por que? Porque TODOS foram reconhecidos e entregues a seus familiares. Assista no youtube (teaching for free gol 1907). Espero ter ajudado. É um tema que pode chocar algumas pessoas mas olhemos para frente e pensemos que a tecnologia tem amenizado muito a dor e o sofrimento das pessoas de uma forma geral. Abraços.
@@marcelobarbosa1008 Olá Sr. Marcelo. Obrigado por ter dedicado um tempinho para poder ter me explicado de uma maneira muito bem redigida e dedicada. Vou pesquisar sim sobre o tema que me indicou. Em relação ao acidente VASP 168, não o sabia da gravidade do acidente, creio que foi muito difícil para os familiares e para os bombeiros ter que enfrentar esta situação e também para o acidente 1907 e 3054. Queríamos que essas pessoas pudessem estar aqui mas não foi possível. Então o que nos resta como espectadores é respeita-los sempre. Abraço Sr. Marcelo.
@@christianbenoliel87nesse caso teve explosão muitos corpos foram incinerados, viraram pó, outros foram carbonizados então ainda tinha parte queimada, alguns corpos explodiram e não estavam carbonizados provavelmente por estar próximo a cauda, esses corpos tinham pedaços de mão, perna, cabeça por todos os lugares. Não tinha como identificar na época mas, hoje teria, a questão é pra quê? Que descansem em paz. Tem muitos familiares vivos ainda, filhos que eram crianças e adolescentes na época e ainda tem 8 processos na Justiça pq a empresa faliu e muita gente não foi indenizada infelizmente. Fora que saquearam os pertences das pessoas no local, segundo bancários levavam dinheiro ao banco cheio de sangue pra pagar contas.Tudo que envolve esse acidente é triste, horrível, talvez por isso até hoje as pessoas ficam impactadas com esse acidente
@@adrianasoares15463 Acho meio dificil achar dinheiro nesse tipo de acidente, pois se corpos ficam carbonizados e irreconheciveis o que dira de cedulas que são muito mais frageis em termos de integridade?
Alguém de dois 2024???
Não me lembro desta tragédia!!!!! Eu ia fazer vinte anos, em 1982 sou do mês de dez . 1962. Obrigado pelo o vídeo!!!!! Que triste!!!
Com 20 anos e não soube desse desastre que abalou o Brasil ? Em que Planeta você estava ?
Sou de Fortaleza e moro em bairro bem próximo do local do acidente e lembro-me muito bem que do jardim da minha casa eu minha mãe ficávamos observando os helicópteros passando com os sacos de corpos, era muito pequeno para entender a gravidade do ocorrido, mas hoje; relembrando aquelas cenas dos helicópteros passando com aquelas bolsas gigantes, pretas, cheias de corpos; me causa uma imensa tristeza e sentimento angustiante de saber que tantas pessoas morreram ao mesmo tempo, ali, tão próximo a minha casa. 😢
Eu era criança aqui em Fortaleza e lembro dos helicópteros da FAB passando com os bag's lotados de restos mortais, aqui perto está o cemitério com a cova coletiva e a placa com os nomes dos passageiros e tripulantes.
Excelente trabalho de toda a equipe desta animação.
Parabéns!
Obrigado, Jonathas. Fico muito feliz que tenha gostado. No caso, a equipe sou apenas eu, rsrs. Pilotagem, pesquisa, narração, roteiro, edição... tudo eu. Obrigado por assistir!
Perfeita essa simulação. Percebe-se pela caixa preta que o avião entra um pouco na mata até o grito que se houve.
em maio de 2009 , o avião, prefixo PR MOZ , um modelo King Air 350, o comandante cometeu o mesmo erro do boeing da vasp,Jorge Lang Filho piloto e Nelson Caminha Affonseca co-piloto, erraram e morreram perto de pista de resort, em Trancoso, morreram 10 adultos e 4 crianças , o dono o Banqueiro Roger Wright morreu .
saiu de congonhas tambem e o voo era noturno, caiu pouco apos as 21hs.
Legal esse relato. Adoro relatos de aviacao, experiencias em aeroportos... Infelizmente acidentes aereos ou terrestres com vitimas sao muito impactantes, principalmente para as familias. Abracos valeu!!!
Triste demais! Parece que em 90% dos casos, o que derrubam os aviões, são pilotos bisonhos, barbeiros, arrogantes, que acham que sabem tudo, sem comprometimento com a função.
Foi esse voo que morreram todos da linhagem da família e não restaram herdeiros ?
trabalhei com Engenheiro de voo Jose Erimar na vasp rapaz muito esforçado e grande conhecedor de avionica e eletricidade de bordo
O fato do piloto ter descumprido as normas da carta náutica, foi um dos fatores que fecharam um elo e consequentemente culminou na tragédia.
Carta náutica é para navio
É mesmo?! Não me diga kkkkk
*parabéns pelo trabalho... eu trabalhava na VASP no Rio de Janeiro/Galeão e lembro perfeitamente de tudo, inclusive era minha sessão era responsável por emitir a lista de passageiro...*
Obrigado, Anubis! Deve ter sido bastante difícil viver esse acidente na época!
Foi difícil sim e minha sessão era responsável pela lista de passageiros. Havia uma pressão da imprensa pra liberar tal informação, mas sempre houve respeito pelos familiares e só depois de consultar familiares e responsáveis foi que a lista de passageiros foi disponibilizada para imprensa.
Meu Deus do Ceu!!! Impressionante. Estive no Galeao em 22.jan.83 Varig 321 A300, e Em 02.fev.83 Cruzeiro 300, A300. E era o mesmo Galeao da epoca. Deve ter sido muito impactante para vc. E lembrar que aqueles pessoas circulando naquele terminal 1 nos boxes da Vasp fazendo o check in dá uma compaixão grande!!! Valeu pelo relato!!! Abraços.
Parabéns ao DoWglas !!!
Gente qual a diferença de um acidente fatal com trem, caminhão, avião ônibus, bicicleta,motos etc???? Famílias destruídas perdas de tidas as formas!! Tudo igual! Tenho 70 anos de vida já vi acidente de todas maneiras! Não sobrou nada ! Tudo tem acidentes! Até pessoas devoradas por bichos do mato! Avião é caminhão tem muitas coisas em comum! Ônibus então maus ainda! Vida que segue!!! Rumo ao Criador ETERNO!!!
UMA MARAVILHA DE VIDEO DOCUMENTO, DE NARRAÇÃO, DE TEXTO, DE DISSERTAÇÃO EXPLICATIVA, PAUSAS MUITO BEM COLOCADAS, SIMULAÇÃO E CORES EXCELENTES...SE ESSE VÍDEO AULA FOSSE PRÁ UM CONCURSO CULTURAL..ELE GANHARIA DE PRIMEIRO SEM DUVIDA ALGUMA... PARABÉNS AO DONO CANAL E AO NARRADOR... VÍDEO MAGNÍFICO 😃 👏👏👏NOTA 💯👍👍👍
Obrigado por assistir! Eu fiz tudo sozinho, rsrsrs. Pilotei, gravei, narrei, editei kkkkk. Equipe de uma pessoa só. Fico feliz que tenha gostado!
Excepcional esse vosso trabalho. É como quem o assiste, sentir a sensação de estar na aeronave. Agradeço em nome dos que também estavam assistindo comigo. Triste! Um pouquinho mais de dedicação e atenção de um doa três membros da cabine, teria evitado que essa tragédia acontecesse. Deus ilumine a todos nós!
Muito obrigado pelos elogios e por assistir! Que Deus abençoe você.
Olinda Abraços😂.
Oi, este é meu canal novo. Continua fazendo simulações de acidentes como este, rico em detalhes e profissional. Eu faço simulações mas sem nexo com a realidade, as vezes uso acidentes de exemplos para meus vídeos. Amo Aviação tbm. Um dia espero voar kkkk. Abraços
Opa, inscrito!
@@aviacaoesimulacao Obrigado, abração.
Triste! O co- piloto tentou alertar.
EU LEMBRO DO EVENTO E, ATE HOJE, ACREDITO NA POSSIBILIDADE DE SUICÍDIO.
Assistindo a simulação e a última conversa do piloto e co-piloto pensei a mesma coisa 😞🤔
Foi suicídio.
Vc sim, mas já é comprovado na época q ele tinha planos, ia quitar suas dividas, e foi relatado Por alguns companheiros de profissão na época q ele era muito teimoso, fazia pilotagem muito perigosa, então é leigo quem pensa em suicídio, pra mim foi um erro dele e teimosia em tentar aproximação sabendo q o alarme de altitude alert tava apitando e tbm o copiloto q tava numa timidez tremenda, falou das presenças de um morrote em vez de falar levanta, tem um morro aí, então aí foi mais uma cagada do q um suicídio
Acredito que se fosse um vôo diurno, a tragédia não teria acontecido, pode ocorrer, um problema na máquina, sim, mas às vezes, envolve o fator humano, como tudo indica que houve, neste acidente, independente, ter ocorrido à noite, se seguisse o cronograma correto, possivelmente não teria ocorrido a tragédia, os indicadores do avião, fizeram o alerta antecipado, parabéns pela perfeita simulação
Mto triste ,pessoas perderam suas vidas por um erro humano . Meus sentimentos de pesar a todas famílias que perderam seus ente querido nessa tragédia.
Excelente trabalho na simulação. Parabéns! Vou seguir o canal!
Muito obrigado, Aloisio!
Foi nesse voo que morreu um grande empresário do Ceará, Edson Queiroz, dono da esmaltec e outras empresas.
Grupo Edson Queiroz
Só corrigindo e contribuindo para a informação... Não eram vários equipamentos de navegação. Existia apenas o sistema inercial. Naquela madrugada apenas o VOR (FLZ) estava operante sem o DME - Distance Measurement Equipament, equipamento que fornece a distância entre a aeronave e o mesmo. Ou seja estava bastante restrito a navegação vindo a tripulação a executar a mesma através de estimados...que foi um dos elos deste triste acidente, pois a aeronave iniciou o TOD muito antes do previsto. Foi devastador este acidente. Excelente vídeo.
Opa cmte! Boa noite e obrigado por assistir! Quando usei a expressão "vários equipamentos de navegação", me referi aos equipamentos disponíveis no cockpit do 727 - VOR/DME, receptor de ADF, inercial e podemos até contar a bússola também.
Por isso usei a expressão "como um jato equipado com vários meios de navegação e pilotado por uma tripulação experiente se envolveu em um acidente com essas características?"
Resumindo: não me referi aos auxílios que estavam efetivamente disponíveis naquela noite, e sim aos que estavam instalados na cabine do 727, um jato considerado moderno para os padrões do começo dos anos 80. Um abraço e obrigado por assistir!
Bem semelhante aos dos mamonas ...mas neste caso o piloto arremeteu e pediu condiçoes visiuais...olhando atentamente para luzes da pista e da cidade a noite..focando so na perna do vento para realizar outro pousos
O que se sabe aqui em Fortaleza-Ceará, é que o piloto tinha problemas psicológicos e estava com problemas sério em família. Que sua esposa ia divorciar dele e também com problemas financeiros sérios. E então ele lançou o avião na serra, que é muito conhecida por todos os pilotos pois é rota para a aterrissagem em Fortaleza. Eu mesmo já sobrevoei, como passageiro de aviões, várias vezes vindo de São Paulo. É uma rota comum.
Se isso for verdade, é muito egoísmo da parte dele
Deu pra ver mesmo que o piloto foi o culpado.
Muito obrigado pela informação clara e direta ,👏👏💯👍🇧🇷
Muito obrigado por assistir!
🛫👍
Resumindo o piloto tacou o avião 🛬 na serra porque quis !!!
Imagino o trabalho para fazer uma simulação dessa. Parabéns
Olá, Roberto. Deu bastante trabalho mesmo! Roteiro, pesquisa, voos simulados e edição consumiram vários dias de trabalho. Fora o fato de que eu tive de adquirir o Boeing 727 para o X-Plane (a aeronave não vem com o simulador) e ainda precisei encomendar a pintura do PP-SRK junto a um artista especializado. Mas valeu a pena. Minha intenção foi dar minha contribuição para que mais pessoas conheçam a história desse triste acontecimento. Um grande abraço e obrigado pelo reconhecimento!
Documentário perfeito.
El video es muy impresionante. Aunque muy triste. Nos reconforta pensar que las 137 personas 😢 que partieron esa noche al Cielo hace más de 40 años, actualmente son mártires santos de nuestra iglesia católica y gozan de una vida eterna frente a la presencia de Dios nuestro Señor. Siempre los recordaremos.
Isso foi suicidio n tem como negar, o cara ja estava premeditando tudo, tanto que baixou o avião bem antes do momento crt pra baixar, como se ja conhecesse a região e ainda deu ouvido de mercador quando o co-piloto falou sobre os morros que tinham proximos
Também acredito! Com aviação não se brinca! Se tivesse 300 MTS acima teria evitado toda essa catástrofe! Coisa triste!
Em outras palavras: se o piloto tivesse cumprido a carta de descida, não teria havido o acidente.
Parabéns por esse valioso e esclarecedor material ; na época esse acidente me marcou muito , guardei até material q era publicado nos jornais impressos.
Cansaço e mao de DEUS seja feita a tua vontade😢😢😢
Muito boa sua simulação. Eu tinha 12 anos na época e me lembro da repercussão deste acidente. Abraços.
Amigo, que canal top! A narração, a didática e coesão na desenvoltura da história, as imagens e sua magnífica edição, a pegada de narrar e colocar os áudios (reais) juntos à simulação, fazer a cena, no caso, durante o dia. Que ideia! Tenha certeza, vai crescer rápido. Vou divulgar.
Opa, fico muito feliz que tenha gostado! Esse vídeo é muito especial pra mim. Deu muito trabalho, mas com tantos comentários e elogios como o seu, tenho a certeza de que valeu a pena. Esse acidente não pode ser esquecido. Um grande abraço e que Deus abençoe!
@@aviacaoesimulacao Continue, parabéns. Toma cuidado Lito Souza! KKKKK.
Exemplo de profissionais que sumularam com perfeição essa tragédia. Ao que consta o Cmte. do avião foi omisso e desatento pois os ALARMES de prossimidade da serra soaram e daria tempo para. subir o nariz do avião. Desleixo trágico. !!!
Olá, Valdemir! Obrigado por assistir. Eu mesmo fiz tudo sozinho no vídeo - roteiro, simulação, narração, edição... equipe de uma pessoa só, rsrs. Um grande abraço e que Deus te abençoe.
O Lito do canal aviões e músicas deveria ler os comentários de vcs sobre este piloto, o que prova que voar não é tão seguro assim.Nao adianta vir com números de acidentes versus passageiros.Falta sim um controle maior sobre a tripulação..😮
A realidade era bem diferente em 1982. Os conceitos e práticas de CRM (crew resources management) não estavam plenamente desenvolvidos. A figura do comandante representava algo completamente diferente do que é hoje, o que fazia com que os copilotos não se sentissem à vontade para interferir na operação se assim julgassem necessário. Hoje em dia isso mudou totalmente.
Concordo , de seguro não tem nada
Na era da informação, ignorância é opção
Até hoje compreende -se que realmente houve falha na condução do piloto.A experiência muitas vezes perde a noção quando o corpo está cansado e ou a mente está cansada.... Piloto segundo puder ler,estava no limite das horas recomendadas de vôo....Com esse vôo ele ultrapassaria o limite recomendado....Muita coisa envolveu mais aínda,mas ficou notório a falha do comandante.....
Incrível simulação!
Tudo muito perfeito inclusive a narração.
Muito obrigado por assistir e pelos elogios, Ricardo. Grande abraço!
Lembr desse dia como fosse hj, nessa ano eu tinha 20 anos.
Melhor vídeo do ocorrido que já vi até hoje. Parabéns!
Muito obrigado, Tiago. Fico feliz que tenha gostado. Abraços!
Cara fico pensando eu sou do RJ e lembro que esse acidente foi muita repercussão nas emissoras de TV foi terrível mesmo dizem que os corpos se partiram em pedaços agora pensa o comandante era experiente ele sabia que tinha uma montanha ali e porque voou em baixa altitude me dá impressão que ele quis se suicidar e levar todos ali com ele porque até o copiloto avisou de uns marrotes ali e ele manteve a baixa altitude foi suicídio sim
Lamentável!
@@sebastiaoodenirdelimalubke9740 verdade
Essas montanhas ou serras deveriam ter sinalizadores com iluminação, tudo q tiver grandes ltitudes deria ter sinalização explicita pra evitar esse tipo de tragédia😢
Meus parabéns pela pesquisa e pelo detalhamento dos acontecimentos ocorridos .👍👍👍
Uma série de erros que poderia ter sido evitado e que acabou ceifando a vida de todos os ocupantes do avião. Talvez os pilotos estivessem extremamente cansados e não se atentaram para o perigo.
Esse saiu as 21h de Porto Alegre; com escalas em congonhas e Galeão.
No audio da caixa preta o co-piloto questiona e adverte algo a frente o comandante analisa e responde " É só uns morrotes de merda" logo em seguida aconteceu a tragédia.
Se suicidou-se e assassinou as vítimas!!😢😢😢😢😢LOUCO
Gostei muito. Apenas fiquei com muitas duvidas do significado das siglas e números mostrados no vídeo. . Bom seria um vídeo explicando o que quer dizer cada um com exemplos praticos. Sp, sp.
Excelente vídeo parabéns muito bem feito e explicado, triste esse acidente
@@uilianbonfimbueno8126 muito obrigado por assistir!
Lamentável acidente,pior que o comandante paiva deve ter confundindo as luzes de maracanaú com as de Fortaleza,por desceu tranquilamente rumo a colisão.
Ele era doido, mesmo
Você poderia ter postado fotos de vários passageiros que estavam nesse avião. Seu vídeo seria mais interessante!!!
Parabéns pelo excelente trabalho. Detalhes e imagens. Parece tudo real. Mais um inscrito 👍
Muito obrigado!
Meu Deus 😔 estou assistindo agora há essa simulação que tristeza 😔😔
A arrogância ea confiança demais do comandante causou o acidente mesma de nos caminhoneiros qdo fica auto confiante faz uma curva a 60 dps a 80 a 100 assim por diante acha só conhecer a estrada eo bam bam bam aí mora o perigo
Eu tava no aeroporto, essa noite, muito triste,amanhemos com a notícia, pq ele não voo por instrumentos? Ele estava às cegas?? Quantos voos já passaram por ahi e não bateram, inclusive ele,!o erro foi dele!! Ele tava 2alertas no voo da altitude, e não ligou
Muito bom o vídeo pena que na cabine não tinha bonecos representando os Pilotos virtual também nas gravações de texto poderia ter sido de voz para dar mais realismo pois só no final ouviu.se o grito deu pra ver à redução automática da manete pra descida como o Cmte era insubordinado por relatos caberia à Vasp ter se manifestado pois experiência só não basta cabe mas à inresponsabilidade matou todos o grito dado na cabine foi de quem não dá pra saber todos os avisos de bordo foram acionados alarmes buzina sons avisos de nivel de altitude obstáculos à frente meteorologia tudo e firam ignorados já voei DC.10 várias vezes e os sons de avisos diversos na cabine são altos radares luminosos tudo visto em voo noturno com clareza de luz nada foi respeitado voando IFR noturno como VFR tudo certo no início saido de SP até o Galeão e pós decolagem pro Pinto Martins mas no meio do voo mudou tudo ignorou regras falhas nos procedimentos pro final de descida antecipada com nivel de voo abaixo do mínimo estabelecido falta do esquecimento de reportar mensagens uma sequência de erros finais na descida pro pouso bloqueios interceptações fonias reportes acusar pontos etcsss uns descuidos fatais inoperantes pro voo à pouco pro toque de pouso aliás situações vistas na cabine mas não respeitadas desobedecendo as normas de segurança em voo pois à concentração é essencial gerenciamento de cabine com respeito à ao voo é predominante muito raciocínio muito compenetrado atento sem descuidos perfeição nos atos de Comandos se era insubordinado tava com problemas boatos sobre o Cmte nada justifica tamanha irresponsabilidade por isso à Vasp devia ter se pronunciado sobre conduta em reunião como un instrutor em solo não Piloto em voo pois à conduta não compaçtuava com a personalidade um perfil problemático pessoal que levou todos onde deverian te.lo submetido à exames por personalidade agitada afastado impossibilitado suspenso de voar por atestado Médico psicológico os erros começaram do solo administrativos e pra Tripulação passou ficou despercebido deixando o Cmte à vontade se precisava de acompanhamento clínico enfim falar mais aqui dará mais que o relatório do CENIPA portanto cada opinião um pensamento e o laudo foi dado perfeitamente pelos Órgãos da Aeronáutica concluídas às investigações 🇧🇷🗣🛬💥🔥🌲🌳
Estive no local alguns dias depois do acidente. Ainda vi parte da cabine totalmente despedaçada, o trem de pouso amassado contra uma pedra e pedaços de roupas rasgadas penduradas em galhos de árvores e sapatinhos de criança megulhados dentro da água que corria entre as pedras com fundo marcado por sangue coagulado. Triste visão de vestigios de vidas que se foram no acidente.
Parabéns pelo excelente trabalho meu amigo Dowglas Lima
Opa, muito obrigado, meu amigo capitão! Um grande abraço!
Sempre..muito triste....Sempre...
Gostei do vídeo, cara esse acidente foi tão cruel, erro do piloto, e tbm pq ele não viu a serra, muita gente achou q foi suicídio, mas pessoal não podia ser isso pq o piloto, mesmo com os problemas pessoais, ele tinha planos pro futuro, afinal, ele errou por causa q desobedeceu a altitude mínima de bloqueio, e nem deu bola pros alarmes de alerta de altitude, se vcs ouvirem o áudio da caixa preta lá no canal do drone bessa q tem até às reportagens, vão ver q os alarmes de altitude apitaram e o piloto insistiu em fazer a aproximação visual e nem percebeu q tava de frente com a serra
Também não acredito na tese de suicídio. Obrigado por assistir, Josué!
@leandro cavalcante parece, mas não foi suicídio, foi comprovado q foi cfit e essa hipótese de suicídio foi totalmente descartada
Ridículo e leigo quem pensa em suicídio! Tinha 3 pilotos na cabine ! Se acha q os 3 resolveram se matar e não deram conta me poupem leigos
Óbvio q foi um suicídio O co piloto avisou 2 vezes sobre os morrotes e ele só respondeu com sua voz trêmula e depressiva Hã...? É o que...?
@@boradehawker400a4 O co piloto avisou ele 2 vezes e ele ignorou em 15:05 Einstein
Belo trabalho. Continue assim. Deus ajude aos familiares e parentes daqueles que faleceram.
Olá Douglas. Você tem a simulação do acidente da NOAR ? Moro bem perto do local do acidente e eu conhecia os 2 pilotos mortos. Bora tentar simular o voo e colocar no seu canal ? Te aguardo caso a ideia seja boa.
Olá, cmte! Essa simulação ainda não fiz. Vou ler o relatório e procurar uma aeronave LET 410 disponível para o simulador, obrigado pela dica, manteremos contato!
@@aviacaoesimulacao mas antes de publicar, me dá um toque. Moro bem perto do local do acidente e até vi o avião sobrevoando o mar. Depois retornou. Não cheguei a ver ele caindo, pensei que teria posado bem.
E sei de alguns fatos que não saiu no Relatório, coisas graves... Conhecia os pilotos e quase todo mundo da empresa.
@@AviacaoeTurismo Conta aí
@@theversus4457 protecionismo por parte dos militares. O comandante do voo era um Brigadeiro da Aeronáutica e quem investigou o caso foram os amigos dele. Imagina....
Um dos acidentes mais impressionantes da historia! da aviaçao!
Ótimo trabalho, Sr. DOWGLAS!
Muito obrigado!
Parabéns pelo trabalho. Eu nem sabia desse acidente 😢
@@gustavocastilho8502 muito obrigado, Gustavo. Realmente é um fato desconhecido por muita gente. Espero que o vídeo contribua para manter viva a memória desse triste acontecimento.
Parabéns pela qualidade do vídeo👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
@@galalves872 muito obrigado por assistir 🙏🙏🙏🙏
No mínimo irresponsabilidade ou auto confiança do comandante deste vôo, inclusive neste voo morreu um oficial telegrafista da MM que eu cheguei a embarcar com ele, fiquei sabendo também que o filho dele também estava nesse fatídico vôo . Uma tragédia provocada por falha de um profissional, que poderia ter sido e muito evitada. Lamentável! Que Deus os tenham.