Пробовал я так собрать на фрезерованном 406 блоке. И с металлической пакетной прокладкой также. Итог - пока на холостых, или не быстро, нормально. Как только поддашь газку, или под нагрузкой в подъем, появлялся стук. Не сразу понял, что это такое, пришлось снова разбирать. Причина была видна сразу - именно под нагрузкой, поршня били в гбц. Хотя при сборке всё крутилось, и прокручивалось свободно. Пришлось ставить самую толстую прокладку под гбц, только вот так и вышел из положения.
Значит у вас поршень выходил из блока и толщины металлопакета не компенсировало тепловой зазор. У меня поршень не выходит из блока на 2 десятки и всё работает прелестно.
при покупки машин вот с такими сюрпризами и встречаемся (аля доработка) не дай бог если такой двс камута попадётся . ПРОСТО ОТОБРАЛ МОТО РЕСУРС ДВС! я такого не делал бы для себя!
Интересная идея, спасибо. Сам перебрал в свои 20 лет первый мотор - змз 405.22 (евро2) При сборке заметил, что поршень выходит за блок, может на 0.5 мм, ставил родную прокладку, толстую. Через некоторое время столкнулся с детонацией. Оказалось разъемы датчика температуры впуска и датчика детонации перепутал местами.... Осталась детонация только ближе к 100 градусам. Вот задумываюсь а точно ли это детонация... Хотя если б поршни доставали гбц на горячую... Я бы наверное отличил, этот звук от детонации???
Я на своем устранил термовставками (покупал на авито в Заволжье) и установил металлическую прокладку ГБЦ , т.к. постоянно прогорала прокладка между 3и 4 цилиндрами, как Вы сами сказали из за прорезей.
@@user-uf5ii1tp7n прорезей нет на евро3 на блоках евро 2 прорези везде убираются термоставками кто то заваривает и врезирует 2008 год должен уже идти евро 3 потому и прорезей нет
Для этого она прокручивается на блок и потом только стачивается как одно целое .один не достаток этой конструкции другую крышку не поставить на это блок.
Инженер, которому было сказано изобрести ДВС с кучей не нужных деталей и мото ресурсом на 100 т.км. он с этой задачей справился. В принципе сейчас все производители к этой планки подошли. Так что выводы делайте сами.
ТехноПорно)) Ох уж эти доработки... Я бы не стал фрезеровать плоскость ДВС, а просто прихреначил бы компрессор, да дорого но того стоит. Приход мощности от Турбины, Компрессора или Индивидульных дросселей было бы куда больше, чем простое повышение степени сжатия. Но, к щастью у меня камминсс, и мне не нужно замарачиватся. Выпуск+Средний чип= 170л.с и 400Hm, аж кпп рвет к сожалению(. Зимой вебасто помогает. Да и всем ГАЗель_истам советую, именно каммисс. Хорошего дня!
Спасибо за дивный рассказ. Я делаю бюджетные доработки, для того что бы ДВС работал без проблем и мучил мозг ,а при желании можно денег валить кучу но есть ли в этом смысл !!! Куда будет проще купить другую машину и ездить в форточку плевать.
Знаю кучу газелистов, которые упоминают камень последними словами. У трёх из них усиленные рессоры, таскают по 2,5-3 тонны (с их слов, извращенцы) покупают новые 405 и не парятся, дома стоят у кого один, у кого пара перебранных 405.приезжают с рейса, ставят перебранный, если что с рабочим и вперёд дальше. От упоминания камня появляется рвотный рефлекс.
Потому и рвет коробку потомучто без головы прошиваете мотор с волговской коробкой и возите по по 3 тонны вместо положеных полторы тонны и на каждом углу орете что газель гавно, я на 405 мотор поставил коленвал и поршни от 409 мотора и езжу спокойно по уральским горам кпп прошла уже 470т км
Я так на уазе мотор умз 421 делал поверхность была поврежденна токарь срезал поршень Я не ощутил ничего как работал беспонтово так и работал единснно дитанировать начал на бензине.
С этим моторным рядом что бы вы не делали они как вы говорите будут работать без понтово.все доработки делаются для улучшения работы ДВС. Феррари сделать с таким движком не получится. Это вы должны понимать.
А який двигун кращий 405 чи 406 в мене стойть 405 на собольі ну там пробиває прокладку там де прорізі думаю заманити на 406 бо потрібно робити двигун і головку ціна ремонту така як купити двигуна 406 правда теж кіт у мішку ,що посоветуєте
Чего?))) Мужики да что с вами?! Полируй, не полируй, теплообменивающие характеристики металла это не изменит! Ну не ужели завод не стал бы полировать поверхность ШПГ и ГБЦ зная что это уменьшит тепловые нагрузки ?! Завод ведь борется с перегревом путем масло форсунок или масло подачи на поршень через шатун, а не полировкой)))) Ля вы даете)
@@user-sb1pt9wq8p а чем плоское днище отличается от лужи? Завод понизил степень сжатия,для того чтобы двигатель меньше детонировал. Это известный факт что двигатели больше 2,5литров склонны к детонации.
А кто сказал, что так делать не нужно, или нельзя???? Если мозг не работает сам, а привык жить командами- слушай менагеров и отслюнявливай за ремонты деньги в серваках .
Правильный капитальный ремонт ДВС, с заводскими, а не "тюнинговыми" запасными частями, не увеличивает мощность ДВС, а лишь возвращает в исходное значение. Допустим ДВС из завода выдает 100 л.с, то после его эксплуатации со временем снижается мощность (например деформация цилиндров в следствии перегрева), скажем водитель израсходовал N-Ресурса и вместе с этим N-Мощности, то отремонтировав ДВС ты вернешь свои законные 100 л.с. А увеличить мощность ДВС можно много чем)))) Надеюсь я ответил развернуто.
Вы всё верно описали но если бы я просто расточил блок и по гбц ни чего не делал,а просто притер клапана то это возврат заводской мощности. Так что прирост мощности имеется.
@@user-sb1pt9wq8p Я тоже так блок шлифанул, поршня торчат!!! я их не точил, не успел война началась у нас на Украине а так мотор стал резвый . Доработка хорошая мне нравится.
На 2123 диаметр поршня 82 мм а на 405. 95.5 это стандартный поршень а после расточки 96.0 на таком большом поршне опасно увеличивать степень будет детонация
Нет ни какой детонации. и откуда такие убеждения про этот бред. ДВС работает чисто. Я пока не делал замеры степени сжатия. На 21213 моторе степень сжатия 22 очка .всё работает чисто, чел. ездит и радуется мотору (плюёт в форточку).
Срезав металл с огневого днища поршня вы приблизили огневое днище к верхнему компрессионному кольцу. От этого температура поршня в зоне верхнего кольца будет более высокой. При конструировании поршня необходимо стремиться к тому, чтобы температура в зоне первого кольца была не выше 190 градусов, иначе кольцо будет закоксовываться. Основной поток теплоты от поршня отводится через первое поршневое кольцо в стенки цилиндра. Поливание поршня маслом снизу повышает теплоотвод лишь на малые проценты. А у вас в планах повышение мощности, значит приход теплоты в поршень будет увеличенным. Думается, что у мотора будут проблемы.
Проблем нет ни каких. Это не первый случай переделки поршня . моторы работают превосходно. По поводу нагрева масла то есть некое повышение .эта проблема решается маслорадиатор.
Не понимаю автора, с блока снял, с поршней снял, на головке удаляет вытеснители увеличивая камеру сгорания, какие то артерии царапает на постелях распредвала….. Я понимаю что поршень теперь высоко из блока выходит и будет стучать по головке, но вы же сами создали себе проблему! У змз прекрасная камера сгорания и продувка клапанов, только каналы гбц надо поправить и всё! Но нет вместо того чтобы кинуть прокладку евро3 , надо пол мотора раскурочить Я конечно надеюсь что ваш труд не напрасен и все работает как вы и описываете , но у меня и без доработок мотор прекрасно ездит(на сегодня 340т.км, мотор 405 )
Дружище. Что бы понять что с этим ДВС .забегаю вперёд ,нужно посмотреть не одно видео ,поршень тоже стачивается. И прокладка метоллопакет. Конечный исход ДВС работает прекрасно, компрессия 18 кг.
Буханка евро 3 блок,две недели назад снимал голову,прогорел немного клапан на 1-м цилиндре,компрессия была до ремонта 10 в первом,в остальных 14,прокладка под головой обычная паронитовая,принтер клапана,один поменял,решил поднять СЖ путем установки евро 3 прокладки,но боялся что поршень будет бить ГБЦ,проверил микрометром,вылазили примерно на 10 соток,кароче рискнул и поставил(до этого на Волги ставил и ок),как собрал завел все прекрасно,ничего не задевает даже с поршнями евро 2,компрессия стала после ремонта 16 кг.
И почему же этому "спецу" не пришла в голову идея - заинтересоваться а почему поршень был "утоплен" в цилиндре. И почему разница "утопания" в моторах Е2 и Е3 разнится ровно на 0.50мм. Эх - тикитокеры!....
@@user-sb1pt9wq8p да что вы говорите!!! И "разброс" в 0.50 мм в размерах моторов разных модификаций как раз по той причине которую вы указали!? Ну ладно, дорогой оптимизатор-изобретатель, теперь будем знать. А заодно и конструкторы с ЗМЗ узнают - почему они закладывают такую базу размеров.
@@user-sb1pt9wq8p А тогда извеняюс. Но все равно вы её убили по мощности. А так если хотите сделать хороший мошный движок возьмите с последним расточкой бесплатно 406 блок он самый лучший для доработок. Купите хантеровский коленвал, шатуны короткие можно достать тоже у мотористов за копейки и втулки поменять под палец. Но перед чем пропускать под райбер купите под размер пальца железный шарик и прогоните шариком. Только шарик пресует втулку идеально по кругу втулку. И она становится вечно идеальная. Ставишь хантеровские распредвалы и ставишь звёздочки с которым можно регулировать идеально метки. И все. Я на такой 3.5 камни вотыкал сместа. Трогался со второй шлифовала на ходу. Да и еше поршня по центру юбки сверлил 4мм сверлом и делал фазку 8мм сверлом. По другому поршня клинили на отсечках. Только просветление поршня мотор не убиваемый. А без них я за пол года раз пят мотор разбирал. Поршня и кольца и гильзы хавало и за не хватки масло.
Всё что вы написали это очень хорошо , денег врыть нужно не мало. Я делал ДВС бюджет выжимать 220 у меня нет надобности так как газель. Мне нужна была тяга и надёжность, я её получил. Вы делаете все как один гонки на Волгу ,вес разный, моторы разные.каждый при следует свою цель.
Вы моторист или же сказочник? Шатун брызгает в поршень? И что там шатун и причём на каждом шатуне она останавливает крутящий момент на каждой отвертвии остановись я должен смазать поршень а то она сгорит? Там еле сам шатун смазывается, остальное сопли. Там коленвал при оборотах кидает масло туда фонтаном. Это мелочи, вы сняли блок на целых 3мм тем самым уменьшили объем блока минимум на 200 300 мл.блок можно выкинуть. Если поршень не в ровень блоку то коленвал на ней не родной может быть от 406. Она короче чем на 405 на 2мм. Поставили бы родной коленвал вот вам и мощность. А это движок можно на металлолом сдать.
Вы моторист? Тогда всё из перечиленого вами полный бред так как кшм 405 и 406 имеет одну величину и ход. По поводу смазки, если не давления то верно смазывается соплями. По поводу блока и всего остального сделано мной всё работает и ни чего выкидывать лично мне не нужно,как вам то я не знаю .
@@user-sb1pt9wq8pне тратьте время на идиотов. Каждый третий комент от диваного эксперта. Они или не хотят понять или тупо нет разбираются в строении двс ЗМЗ . Как устроена смазка и охлаждения поршня и пальца
Тупость короче, каемочка поршня во первых 2мм., а во вторых, когда образуется налёт на поршне и износ шатунных вкладышей, он будет стучать по гбц и прощай втулки поршневого пальца, прощай ГБЦ. Вкладыши - то шатунов снашиваются и поршень по мере износа будет подыматься ещё выше.
Тупость короче, это когда сидишь на диване и не знаешь как поумничать , вот и пишите здесь теорию . доля правды в ваших словах есть. Для этого нужно всё просчитать и будет работать как нужно.
@@user-sb1pt9wq8p Я моторист, ГАЗ умышленно заложил в двигатели семейства ЗМЗ элементы для снижения ресурса, а вы лишь упростили им задачу быстрого вывода двигателя из строя. А компрессию поднимают в первую очередь начиная с расточки гильз по кольцам, по расстоянию зазора в поршневом кольце 0,3, а поршень подгоняется под размер гильзы. А не как вы это делаете, расточу по юбке поршня.
Все расточные действия и подгонка поршней делают расточники , если вы не в курсе. С зазором колец это можно только проверить и там всё хорошо как правило. А компрессии увеличить можно только таким образом.
@@user-sb1pt9wq8p Достижение высокой компрессии в отсутствии сверх прочных материалов для этого, - это полная дурь. Мой отец, бывший токарь авиационного завода, занимался изготовлением деталей на ЧПУ для авиационных двигателей су - 27, су - 30, 34,35 и я очень много знаю в этой области. Повышение компрессии без специальных для этого прочных сплавов, которые в магазине не продают, двигатель долго не прослужит. Есть технические нормативы за пределы которых выходить просто безсмысленно.
Давно уже выпускаются плоские поршни очень хорошего качества с металлическими вставками. А так респект за сделанную работу.!
Пробовал я так собрать на фрезерованном 406 блоке. И с металлической пакетной прокладкой также. Итог - пока на холостых, или не быстро, нормально. Как только поддашь газку, или под нагрузкой в подъем, появлялся стук. Не сразу понял, что это такое, пришлось снова разбирать. Причина была видна сразу - именно под нагрузкой, поршня били в гбц. Хотя при сборке всё крутилось, и прокручивалось свободно. Пришлось ставить самую толстую прокладку под гбц, только вот так и вышел из положения.
Значит у вас поршень выходил из блока и толщины металлопакета не компенсировало тепловой зазор. У меня поршень не выходит из блока на 2 десятки и всё работает прелестно.
@@user-sb1pt9wq8pнагрев и расширение шатуна и поршня надо расчитывать
при покупки машин вот с такими сюрпризами и встречаемся (аля доработка) не дай бог если такой двс камута попадётся . ПРОСТО ОТОБРАЛ МОТО РЕСУРС ДВС! я такого не делал бы для себя!
Вот именно.вы делайте как вам хочется и отбирайте что вам нравится.
Есть видео как машина себя на ходу ведёт? Есть ли хоть какая то разница?
Интересная идея, спасибо. Сам перебрал в свои 20 лет первый мотор - змз 405.22 (евро2) При сборке заметил, что поршень выходит за блок, может на 0.5 мм, ставил родную прокладку, толстую. Через некоторое время столкнулся с детонацией. Оказалось разъемы датчика температуры впуска и датчика детонации перепутал местами.... Осталась детонация только ближе к 100 градусам. Вот задумываюсь а точно ли это детонация... Хотя если б поршни доставали гбц на горячую... Я бы наверное отличил, этот звук от детонации???
Прорези в блоке между цилиндрами не устраняете? Ведь на последующих блоках (евро3 и змз 409 их нет)
Прорези на блоке не убирал.
Я на своем устранил термовставками (покупал на авито в Заволжье) и установил металлическую прокладку ГБЦ , т.к. постоянно прогорала прокладка между 3и 4 цилиндрами, как Вы сами сказали из за прорезей.
Почему на последних? У меня на патре 2008 с завода 409 без прорезей... Может фортануло?
@@user-uf5ii1tp7n прорезей нет на евро3 на блоках евро 2 прорези везде убираются термоставками кто то заваривает и врезирует 2008 год должен уже идти евро 3 потому и прорезей нет
Да компрессия увеличатся и детонация на горячий обеспеченно ✊🏻
Вроде поршня должны выпирать с блока, зависит от прокладки ГБЦ , размеры выпирания должны быть в книжке по мотору
Вы не путайте бензиновый и дизельный ДВС. У дизелей всё верно выход поршня из блока имеется и так же прокладки разной толщины по допускам.
У 409 евро 3 блоки поршни есть двух типов и поршни на несколько соток вылазят из блока
Не проще было бы пильнуть головку блока?
Только надо будит ездить на 95.или газу на 92 будит детонация и возможно лишние давление дуть прокладку. Если камера сильно маленькая.
Всё хорошо. не переживайте.
Так а разве проблема на 95 кататься? Замерял на разных движках: если норм работает на 95, то выгоднее на нём - меньше расход.
А переднюю крышку в ручную будешь снимать 3 мм?
Для этого она прокручивается на блок и потом только стачивается как одно целое .один не достаток этой конструкции другую крышку не поставить на это блок.
Есть видео работы вашего собранного мотора и его работа и хотелось узнать как давление после таких отверстий в шатунах
Смотри видео на моём канале. Работа ДВС после кап .ремонта. Там всё есть.
Нет там ни хрена т.к он херни по наделал.а про степень сжатия слышал? Детонация и вылет порншя прии оборотах.
После таких доработки можно использовать ГБО?
Изначально планировалось использовать гбо
Какой умник! Инженеры с новгорода в сравнение с ним слепые котята!
Инженер, которому было сказано изобрести ДВС с кучей не нужных деталей и мото ресурсом на 100 т.км. он с этой задачей справился. В принципе сейчас все производители к этой планки подошли. Так что выводы делайте сами.
ТехноПорно)) Ох уж эти доработки... Я бы не стал фрезеровать плоскость ДВС, а просто прихреначил бы компрессор, да дорого но того стоит. Приход мощности от Турбины, Компрессора или Индивидульных дросселей было бы куда больше, чем простое повышение степени сжатия. Но, к щастью у меня камминсс, и мне не нужно замарачиватся. Выпуск+Средний чип= 170л.с и 400Hm, аж кпп рвет к сожалению(. Зимой вебасто помогает. Да и всем ГАЗель_истам советую, именно каммисс. Хорошего дня!
Спасибо за дивный рассказ. Я делаю бюджетные доработки, для того что бы ДВС работал без проблем и мучил мозг ,а при желании можно денег валить кучу но есть ли в этом смысл !!! Куда будет проще купить другую машину и ездить в форточку плевать.
Знаю кучу газелистов, которые упоминают камень последними словами. У трёх из них усиленные рессоры, таскают по 2,5-3 тонны (с их слов, извращенцы) покупают новые 405 и не парятся, дома стоят у кого один, у кого пара перебранных 405.приезжают с рейса, ставят перебранный, если что с рабочим и вперёд дальше. От упоминания камня появляется рвотный рефлекс.
Это бюджетная срань, а не доработка блеать)) а каминс, норм мотор.
Потому и рвет коробку потомучто без головы прошиваете мотор с волговской коробкой и возите по по 3 тонны вместо положеных полторы тонны и на каждом углу орете что газель гавно, я на 405 мотор поставил коленвал и поршни от 409 мотора и езжу спокойно по уральским горам кпп прошла уже 470т км
@@dimagiske1944 ну лично у меня 402 спокойно гоняет по вашим уральским горам и нашим сочинским серпантинам. Естественно без перегруза.
ставишь поршни с евро 2 они будут вровень с блоком плюсом у них дпиньше юбка а значит и ресурс
Нашло только такие. На заказ две недели ждать.
Поставил себе такие же на двс409 в восторге 3 год катаюсь,расход масло от 0.5 до 1 литра на тыс.км
@@user-sq7un3lb9f Что именно поставили?
@@user-sq7un3lb9f расход масла огромный. От чего восторг-то?
@@user-bv6dt8uj4d 😆
Я так на уазе мотор умз 421 делал поверхность была поврежденна токарь срезал поршень Я не ощутил ничего как работал беспонтово так и работал единснно дитанировать начал на бензине.
С этим моторным рядом что бы вы не делали они как вы говорите будут работать без понтово.все доработки делаются для улучшения работы ДВС. Феррари сделать с таким движком не получится. Это вы должны понимать.
Добрый день, вы сами делаете доработки 405? И сколько стоит?
Здравствуйте. Да сам .сколько стоит что?
@@user-sb1pt9wq8p Оказываете услуги доработки другим?
На данный момент не оказываю.
@@user-sb1pt9wq8pздравствуйте
@@user-sb1pt9wq8pА СЕЙЧАС
на 405 моторе поршень становится в ровень и поэтому прокладка гбц 1мм как у вас получился нндоход не понимаю
Внимательно смотри видео.
@@user-sb1pt9wq8p поршни не родные чтоли
На каком бензине теперь мотор работает 100? Камера згорания уменьшилась степень сжатия увеличилась ,
Исключительно на пропане работает ДВС а завожу на 92.и иногда на нём езжу до заправки. Ни какой детонации нет если вы об этом.
Увеличение степени сжатия - меньше вероятность детонации
Вообще нет её
Вы сами поняли что написали?
При таком отверстии прыска не будет а просто теч. Не зря масло форсунки делают меньшего диаметра
У всех своё мнение.
@@user-sb1pt9wq8p это да
А який двигун кращий 405 чи 406 в мене стойть 405 на собольі ну там пробиває прокладку там де прорізі думаю заманити на 406 бо потрібно робити двигун і головку ціна ремонту така як купити двигуна 406 правда теж кіт у мішку ,що посоветуєте
Всё пособие есть на моём канале про двигун. лучше найти блок от 409 .там нет прорезей на блоке,а 406 будет меньше мощи.
Или шлифуй поверхность блока и головки на станке и собирай свой двигун.
@@user-sb1pt9wq8p дякую
Полируют не от того что там нагар
И якобы его больше не будет
А для отражения тепла!
В том числе.
Чего?))) Мужики да что с вами?! Полируй, не полируй, теплообменивающие характеристики металла это не изменит! Ну не ужели завод не стал бы полировать поверхность ШПГ и ГБЦ зная что это уменьшит тепловые нагрузки ?! Завод ведь борется с перегревом путем масло форсунок или масло подачи на поршень через шатун, а не полировкой)))) Ля вы даете)
@@user-tl9tc9eq4q завод змз ничего не понимает
Полировка нужна по борьбе от нагара и это в видео говориться. А не по по борьбе от перегрева.
Шило на мыло, товарищ сделал.
Это завод делает шило а люди потом ищут мыло.
@@user-sb1pt9wq8p а чем плоское днище отличается от лужи? Завод понизил степень сжатия,для того чтобы двигатель меньше детонировал. Это известный факт что двигатели больше 2,5литров склонны к детонации.
@@spoiler3860детонация не зависит от литража😂
@@user-MAG-U зависит
Сняли бы гбц на 1.5 мм, вышли бы в ноль! Поршня не пришлось бы точить
Я вам скажу что и гбц тоже сточино , только на 3 мм. Компрессия стала 20 кг.
Проще колено с поршнями поставить от 409- го.
Вот не мал ли будет тепловой пояс до верхнего компрессионного кольца? Остается 4мм, но все же.....
Хватит.на ваз 2123 пояс был меньше на много и дно поршня тоньше при компрессии 20 очков.и омывание поршня маслом там нет и всё работает без проблем.
Из за плохого масла, или плохого бензина😀😀😀😀
Видео о том как не нужно делать.
Видео про то что бы вы не за скучали сидя на диване и пальчики размяли.
А кто сказал, что так делать не нужно, или нельзя???? Если мозг не работает сам, а привык жить командами- слушай менагеров и отслюнявливай за ремонты деньги в серваках
.
Это с завода людей кидают. Вы ещё добить решили
смысли из быток масло паподает в поршень ??????? насколько я знаю масло вытекает смверху вниз
Нагнетается масло в шатун из масляной магистрали под давлением и ударяется в поршень ,а дальше поршень , гильза смазывается разбрызгиванием.
Тут сомневаешся какую прокладку ставить и сколько штук,а он 3мм в расход 😅
Что бы понять что и как с этим ДВС нужно посмотреть с самого начало и до конца ,а потом только пазл будет собран.
Цековки под клапана доробатывали
Нет
Добрый вечер
О чём речь????
При обрыве цепи грм клапонам привет
Именно так!!! Что бы не обрывало цепь,нужно следить за мото ресурсом а не так что походит ещё.
После капремонта увеличивается ли мощность двигателя?
Естественно
Правильный капитальный ремонт ДВС, с заводскими, а не "тюнинговыми" запасными частями, не увеличивает мощность ДВС, а лишь возвращает в исходное значение. Допустим ДВС из завода выдает 100 л.с, то после его эксплуатации со временем снижается мощность (например деформация цилиндров в следствии перегрева), скажем водитель израсходовал N-Ресурса и вместе с этим N-Мощности, то отремонтировав ДВС ты вернешь свои законные 100 л.с. А увеличить мощность ДВС можно много чем)))) Надеюсь я ответил развернуто.
Вы всё верно описали но если бы я просто расточил блок и по гбц ни чего не делал,а просто притер клапана то это возврат заводской мощности. Так что прирост мощности имеется.
@@user-sb1pt9wq8p
Я тоже так блок шлифанул, поршня торчат!!! я их не точил, не успел война началась у нас на Украине а так мотор стал резвый .
Доработка хорошая мне нравится.
@@user-xe. на Украине не война, а спецоперация не путаете
На &ваз 06 недоход 2мм
На 2123 диаметр поршня 82 мм а на 405. 95.5 это стандартный поршень а после расточки 96.0 на таком большом поршне опасно увеличивать степень будет детонация
Нет ни какой детонации. и откуда такие убеждения про этот бред. ДВС работает чисто. Я пока не делал замеры степени сжатия. На 21213 моторе степень сжатия 22 очка .всё работает чисто, чел. ездит и радуется мотору (плюёт в форточку).
@@user-sb1pt9wq8p это хорошо что работает степень сжатия 22 это очень много
может компрессия 22
@@Magomed919 а где предел? И сколько должно быть степень сжатие и компрессия?
@@user-sb1pt9wq8p степень сжатия на 406 двигателе где-то 9.3-9.5 а компрессия 14 - 15
у меня после капиталки было так
@@Magomed919 а детонация была при такой компрессии?
Металлическая прокладка имеет толщину около 0.5мм при том что стандартная при обжиме около 1мм. А куда же деть почти 4мм цепи грм? 🤔
Я вам больше скажу , ещё и гбц сточена на 3 мм а цепь очень хорошо укачивается на звено ,всё отлично встаёт на минимальную натяжку цепи.
А без этого не как?
Хлеще моториста я не видел поршня точит😂 гениально
Именно так
Вылез на 1,5 миллиметра поршень,и хана прокладке)))
Всё хорошо работает. а прокладка (металлопакет два слоя)
Срезав металл с огневого днища поршня вы приблизили огневое днище к верхнему компрессионному кольцу. От этого температура поршня в зоне верхнего кольца будет более высокой. При конструировании поршня необходимо стремиться к тому, чтобы температура в зоне первого кольца была не выше 190 градусов, иначе кольцо будет закоксовываться. Основной поток теплоты от поршня отводится через первое поршневое кольцо в стенки цилиндра. Поливание поршня маслом снизу повышает теплоотвод лишь на малые проценты. А у вас в планах повышение мощности, значит приход теплоты в поршень будет увеличенным. Думается, что у мотора будут проблемы.
Проблем нет ни каких. Это не первый случай переделки поршня . моторы работают превосходно. По поводу нагрева масла то есть некое повышение .эта проблема решается маслорадиатор.
МАСЛО РАДИАТОР РАЗВЕ НЕ ПОНИЖАЕТ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА?
Есть ли СМЫСЛ поставить ИМЕННО НА ЛЕТО Масляный
РАДИАТОР ОТ ГАЗ-24 или ГАЗ -53
для понижения температуры
В системе охлаждения???
Ну и зря ТЫ Блок спилил, лучше поршни другие поставил бы
Какие к примеру?
@@user-sb1pt9wq8p вам же написали там поршни от евро 2
Не понимаю автора, с блока снял, с поршней снял, на головке удаляет вытеснители увеличивая камеру сгорания, какие то артерии царапает на постелях распредвала…..
Я понимаю что поршень теперь высоко из блока выходит и будет стучать по головке, но вы же сами создали себе проблему!
У змз прекрасная камера сгорания и продувка клапанов, только каналы гбц надо поправить и всё!
Но нет вместо того чтобы кинуть прокладку евро3 , надо пол мотора раскурочить
Я конечно надеюсь что ваш труд не напрасен и все работает как вы и описываете , но у меня и без доработок мотор прекрасно ездит(на сегодня 340т.км, мотор 405 )
Дружище. Что бы понять что с этим ДВС .забегаю вперёд ,нужно посмотреть не одно видео ,поршень тоже стачивается. И прокладка метоллопакет. Конечный исход ДВС работает прекрасно, компрессия 18 кг.
Буханка евро 3 блок,две недели назад снимал голову,прогорел немного клапан на 1-м цилиндре,компрессия была до ремонта 10 в первом,в остальных 14,прокладка под головой обычная паронитовая,принтер клапана,один поменял,решил поднять СЖ путем установки евро 3 прокладки,но боялся что поршень будет бить ГБЦ,проверил микрометром,вылазили примерно на 10 соток,кароче рискнул и поставил(до этого на Волги ставил и ок),как собрал завел все прекрасно,ничего не задевает даже с поршнями евро 2,компрессия стала после ремонта 16 кг.
МАСЛО ЧЕРЕЗ ПАЛЕЦ И В ПОРШНЯ СКАЗКА,😢😥😭
Что не так?
И почему же этому "спецу" не пришла в голову идея - заинтересоваться а почему поршень был "утоплен" в цилиндре. И почему разница "утопания" в моторах Е2 и Е3 разнится ровно на 0.50мм.
Эх - тикитокеры!....
Уважаемый. Во первых когда капиталиш ДВС задумываешься о том что купить по дешевле. Вот от сюда и разница.
@@user-sb1pt9wq8p да что вы говорите!!! И "разброс" в 0.50 мм в размерах моторов разных модификаций как раз по той причине которую вы указали!?
Ну ладно, дорогой оптимизатор-изобретатель, теперь будем знать. А заодно и конструкторы с ЗМЗ узнают - почему они закладывают такую базу размеров.
Это евро 2 поршня же
Ага
Видимо мотор дураки сконструировали.
Не видимо а точно
КАКИМ ОБРАЗОМ МАСЛО БУДЕТ БРЫЗГАТЬ НА ДНИЩЕ ПОРШНЯ СНИЗУ, ЕСЛИ ТАМ ПАЛЕЦ ПОРШНЕВОЙ СТОИТ ??? .... КАК ТО ВЫ ЭТОТ ВОПРОС ПРОПУСТИЛИ...
В головке шатуна имеется круговая прорезь связанная с маслоканалом и масло проходит через палец дальше по каналу и тем самым омывает поршень.
а не проще плоские поршни купить???
Проще. Все не стандартные поршня на заказ. Дороже в разы и ждать от 3 недель до месяца. За это время я сделал ДВС.
Вы даже не видите при виде что поршень ниже положеного. И что коленвал не родной стоит. Столько всего натворили.
Это мой лично ДВС и я с ним что хочу то и делаю.
@@user-sb1pt9wq8p А тогда извеняюс. Но все равно вы её убили по мощности. А так если хотите сделать хороший мошный движок возьмите с последним расточкой бесплатно 406 блок он самый лучший для доработок. Купите хантеровский коленвал, шатуны короткие можно достать тоже у мотористов за копейки и втулки поменять под палец. Но перед чем пропускать под райбер купите под размер пальца железный шарик и прогоните шариком. Только шарик пресует втулку идеально по кругу втулку. И она становится вечно идеальная. Ставишь хантеровские распредвалы и ставишь звёздочки с которым можно регулировать идеально метки. И все. Я на такой 3.5 камни вотыкал сместа. Трогался со второй шлифовала на ходу. Да и еше поршня по центру юбки сверлил 4мм сверлом и делал фазку 8мм сверлом. По другому поршня клинили на отсечках. Только просветление поршня мотор не убиваемый. А без них я за пол года раз пят мотор разбирал. Поршня и кольца и гильзы хавало и за не хватки масло.
@@user-sb1pt9wq8p так вы соберете самый мошный движок за копейки. Я на газу спокойно выжимал 220 дальше не топил. Но коробку тоже очень много ломал.
Всё что вы написали это очень хорошо , денег врыть нужно не мало. Я делал ДВС бюджет выжимать 220 у меня нет надобности так как газель. Мне нужна была тяга и надёжность, я её получил. Вы делаете все как один гонки на Волгу ,вес разный, моторы разные.каждый при следует свою цель.
@@user-sb1pt9wq8p какая волга. Газель посажирский. Если бы волга. То я бы дал на ней еше больше.
Вы моторист или же сказочник? Шатун брызгает в поршень? И что там шатун и причём на каждом шатуне она останавливает крутящий момент на каждой отвертвии остановись я должен смазать поршень а то она сгорит? Там еле сам шатун смазывается, остальное сопли. Там коленвал при оборотах кидает масло туда фонтаном. Это мелочи, вы сняли блок на целых 3мм тем самым уменьшили объем блока минимум на 200 300 мл.блок можно выкинуть. Если поршень не в ровень блоку то коленвал на ней не родной может быть от 406. Она короче чем на 405 на 2мм. Поставили бы родной коленвал вот вам и мощность. А это движок можно на металлолом сдать.
Вы моторист? Тогда всё из перечиленого вами полный бред так как кшм 405 и 406 имеет одну величину и ход. По поводу смазки, если не давления то верно смазывается соплями. По поводу блока и всего остального сделано мной всё работает и ни чего выкидывать лично мне не нужно,как вам то я не знаю .
@@user-sb1pt9wq8pне тратьте время на идиотов. Каждый третий комент от диваного эксперта. Они или не хотят понять или тупо нет разбираются в строении двс ЗМЗ . Как устроена смазка и охлаждения поршня и пальца
Тупость короче, каемочка поршня во первых 2мм., а во вторых, когда образуется налёт на поршне и износ шатунных вкладышей, он будет стучать по гбц и прощай втулки поршневого пальца, прощай ГБЦ. Вкладыши - то шатунов снашиваются и поршень по мере износа будет подыматься ещё выше.
Тупость короче, это когда сидишь на диване и не знаешь как поумничать , вот и пишите здесь теорию . доля правды в ваших словах есть. Для этого нужно всё просчитать и будет работать как нужно.
@@user-sb1pt9wq8p Я моторист, ГАЗ умышленно заложил в двигатели семейства ЗМЗ элементы для снижения ресурса, а вы лишь упростили им задачу быстрого вывода двигателя из строя. А компрессию поднимают в первую очередь начиная с расточки гильз по кольцам, по расстоянию зазора в поршневом кольце 0,3, а поршень подгоняется под размер гильзы. А не как вы это делаете, расточу по юбке поршня.
Все расточные действия и подгонка поршней делают расточники , если вы не в курсе. С зазором колец это можно только проверить и там всё хорошо как правило. А компрессии увеличить можно только таким образом.
@@user-sb1pt9wq8p Достижение высокой компрессии в отсутствии сверх прочных материалов для этого, - это полная дурь. Мой отец, бывший токарь авиационного завода, занимался изготовлением деталей на ЧПУ для авиационных двигателей су - 27, су - 30, 34,35 и я очень много знаю в этой области. Повышение компрессии без специальных для этого прочных сплавов, которые в магазине не продают, двигатель долго не прослужит. Есть технические нормативы за пределы которых выходить просто безсмысленно.
Пусть будет как вы хотите. Мне хватит сколько он от работает.