俳優・六角精児さんが芸備線に危機感「乗車率が深刻…」
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- čas přidán 4. 09. 2024
- 芸備線についてはＪＲと自治体などが存廃を話し合う協議会が始まる可能性があります。赤字改善策はまったなしです。
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2023年9月26日放送
※掲載された情報は、取材当時のものです。予めご了承ください。
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地元の人が乗らなきゃダメだよ
観光客 呑み電車で増える乗客は定着しない
備後落合6:41、14:36、20:12発、さらには、保守を安くするために25kmで運転する。これに乗るのは無理がある。
@@user-ew8sc9nf8m そうそう、知らない人は勝手な事言うけど、車かバス使った方が利便性が高い。
「乗らなきゃダメ」ではなく乗るメリットを示さないと。
ボランティアで乗車する人もいるだろうが、そんなものは一過性で終わる。
@@tosha3873
だったら鉄道はいらない。
廃止一択。結論は出ている。
そもそも人が住んでいないし。バスでいいのでは？
以前六角さんに、窓口で切符を発売した経験があります。
とてもニコニコしながら嬉しそうに切符を受け取ってくださり、『あぁ、この人は鉄道が本当に大好きなんだなぁ』と肌で感じました。また、鉄道だけではなく、一駅員にも笑顔で接してくれたこの方の鉄道愛は本物だなぁと感じました。駅員時代の良い思い出です。
今回この動画をみて改めて六角さんの鉄道愛の深さに拍手です。
芸備線がこれからも続いていくことを願っています。
危機だと訴えても、住民が普段使いしないと結局意味が無いのよね
個人的な意見では、役所や病院などの施設を駅の近くに作るようにするなど
街づくりの工夫である程度改善できるのではないかと思っている
今は行政が、車社会を前提とした街づくりをしてしまっている
その割に鉄道会社には「廃線にしないで」と行政が訴えている矛盾がある
全くもって同意見です。
実際の所住民の方も鉄道に無関心の方が多いですね。
鉄路を残すという観点からは、DMV が良いと思います。
役所・病院ー庄原駅ー備後神城駅のような経路も運行出来るかと。
可部線が一部復活したのも住宅とあき亀山に病院ができたかららしいね。
同意見です。
周辺住民の方が広島に”自家用車・公用車”で陳情に行ってるのでは？
田舎は特に車社会だと思うので
あとオマケにおそらく1時間に1本とかだと思うので不便が悪いのも影響してると思うので
なかなか普段乗ろうとは思わない現実はあるかなと…
もう少し住民の声というものを聞く必要性はあるのかなとコメントを見て感じました‼️
あと車を所有して乗ってると
乗らないですよね。。。
確かにイベント等土日で一過性で
増えたとしても平日はがらんとしてそうですしそこは考えものかなと…
地元に熱意が無いと存続は難しいだろう
鹿島鉄道みたいに
そもそも芸備線沿線の人口が減少して過疎化が進んでいる事が原因として大きいですから、今更地元住民が利用し始めたからといって手遅れのような気がしますけどね
外から見たら残したいと思っていても、
地元民は意外とそうじゃないと考えてる可能性は高い。
「住民の関心と熱意」は、「住民が鉄道に乗って金を落とせ」ということ。
芸備線は広島県知事が自身の任期中の廃線を恐れて、問題から逃げ回ってるのが問題。
地元(県と市)が金出して、上下分離しない限り、芸備線は残らない。
住民の数が限られているので「乗ったとしても…」のレベルまで来ているのかな…と思いますね。
乗ったとしても、、、だとしても数字に変化があればまだいいけど、今はそうやって言い訳して乗らないんだぜ。
@@shirasuboushi
もう乗るとか乗らないとかどうでもいいですよ。既にゲームオーバーですから。
上下分離ですら無駄と言われてる区間(備後庄原〜備中神代)はそのまま廃線で問題なし。
知事は、何年か前の平和記念式典で、原爆の日間違えたよね。
こういう話題になると必ず観光客誘致って話題にあがるけど
そんな事よりも地元の方々がまずは積極的に乗っていかないと。。。もう遅いでしょうが
自分らは乗らないけど鉄道は残してほしいっていうのはね
廃線協議の場に電車を使わず車で行ってる時点でもうその路線は終わりです
過疎地域では未だに国鉄の感覚が抜けてない人たちが多いです
だから住民だけでなく行政も「JRがなんとかしろ」なんて寝言が言えるわけです
連中は「おらが村には鉄道がある」というクソみたいなブランド(プライドか？)を守ることしか考えていませんから
芸能人パワーで騙し騙し維持するよりもさっさと滅ぼした方が今後のためだと思うんですけどねぇ・・・
本当にそう思います。
自分たちは行動せず、何も具体的で現実的な案も出さないのに、一方的に民間企業であるJRに赤字を出し続けても路線を残せと要求している訳ですからね。
自分が沿線住民なら「使えと言われてもどうやって使えと？通勤も通学も暇つぶしでやってんじゃないんだからね。使ってないしなくしても困らないから廃止でいい」と言いますね。地元住民も実際そうなんでは？
自分も中国山地沿い出身ですが、あの地域はどこも鉄道路線どころか自治体の存続が危うくなってますが……
只見線のような地元の熱意と、一部上下分離などで地元負担は必須かなと感じてます。
どうにか活かせる方法ができれば良いですよね。
こんなにアツい六角さんを見たのは初めてｗ
六角精児も暗におまえら金出せって言っているのに
地元民は気付いてほしい
18きっぱーが乗りに来ても、賑やかしにはなれど、経済的にはほぼクソの役にも立ちません。
一番肝心なのは、やはり地元の人が利用しないとね。
こんな第一線で活躍されてる六角さんが芸備線のために…
地元民としてすごくありがたいです。
😂😂
18きっぷのシーズンだけ賑わうけどそれ以外の状況は意外と知られていません。
相棒で米澤守を主役に芸備、木次線舞台にしたスペシャルドラマ作れないかな。
1日3便でどうやって使うんだかｗ （備後落合付近）
備後落合辺りは数年後廃集落化決定だね。
@@tosha3873使わないからそうなった、順番が違う
バスも運転士不足で代替が厳しいって言うけど同じ問題は鉄道も抱えていて、鉄道の方が専門性高い分問題はより深刻なのよね。
鉄道分野でも技能研修性の導入が決まりましたしね、、
ならばDMVだ！バス運転手と違って「鉄道会社」の福利厚生が手厚いから
廃止反対する人は、無理にでも乗らなきゃね。
多分六角さんはわかっててあえてオブラート包んで言ってるんだけど、
他のパネラーや出席者には伝わってないね。
歯痒さみたいなものが随所に見えますね。
観光客頼みだけじゃもうもたないから、今そこに座ってるあなたたちが乗りなさいっていうことを。
沿線住民が手を振ってる振ってないとか、呑気なこと言ってる場合じゃないだろ。
やがて代替のバスも運転士不足と不採算で廃止になるぞ
いいんじゃないすか。
サービスは金出さなくて何もしなくても維持し続けるという考えが多数で危機意識がないなら身をもって知ればいいよ。
いい加減、金がないとサービス維持は出来ないと現実に早く気づいて欲しい。
いずれ自治体自体も廃止で
兵庫県の播但線の電化区間が黒字経営しているんだけど、あれは沿線に高校があってラッシュアワーに姫路に向かう方向、離れる方向両方向の移動需要があるのが強いんだよな。
芸備線も何かしら両方向の需要を一度に生み出せたらいいんじゃないかなぁ。
ないですもん
正直もう無理だよ
中国地方の山間部は過疎化がやばいし現状寝たきり老人に胃ろうして無理やり生かしているようなもんでしょ
庄原市のショッピングセンターで開催され超満員になったというこのイベント、車ではなく芸備線に乗ってきたという人は果たして何人いたのだろう。
沿線でコンサートとか映画やドラマ撮影とかいろいろなアイデアが出てきたようだけど、そういうイベントで乗客を集めたとしても一過性のものでしかないことが大半なんだよ。
やはり地元の人にも日常的に乗ってもらわないことには持続可能とはいえないよ。あまりにも運行本数が少なすぎて日常利用が難しいというのはわかるけど、せめて週に一度でも沿線に住むすべての住民が車を使う代わりに芸備線で外出するように意識してみてほしいと思う。
それすらも嫌だというならば、残念だけど廃線にされても仕方がないと言わざるを得ない。
留萌本線みたいに地元民が無関心なところほど、どんどん無くなっていく。
地元の人が熱心だと銚子電鉄みたいに守っていける可能性は広がるんじゃないですかね。
私の近くでもローカル線が廃止になりました。
六角さんや周辺住民の方には申し訳ないですが、短期のイベントで乗客増等でどんなに活動しても一瞬でしかありません。
大阪・神戸・岡山・広島・新幹線の方の大切な乗車料を頂いて維持するの？
廃線こそ最善策ではないでしょうか？
熱いね六角さん
申し訳ないけどもう芸備線はいらない･･･
地元の人間が全然乗ってませんやん･･･
六角さんが芸備線沿線を舞台にしたドラマに出演してくれると聖地巡礼で客増えそう
東海地方では年末年始あたりに名鉄を使用した短編ドラマをやってます。
そのようなドラマが全国放送されれば全国から鉄道利用しに来たりして少しは変わるかもしれませんね。
増えたところで、ですね
みんなが必要じゃないから今の結果になっている、他の移動手段を考えるのみ
廃線一直線でしょうね。
赤字なんだから。今まで残っていた事自体奇跡。
芸備線が生き残るのは割と本当に映えとかそういう方向で行くのが良い気はするなぁ景色は本当にいいから
乗り鉄以外から見れば山陰本線、山陽本線より詰まらない。
三江線の廃線、木次線の現状を見ると芸備線の今後は考える必要だと思います。
呑み鉄の六角精児さんは強い味方ですね…
@@show241 コロナ以降廃線についてはずっと議論されてるが。鉄道CZcamsrが騒いでも平均乗客数はわずかしか増えない。
鉄道と景色のために電車を利用してくれる人なんてごく少数だし、そんな不安定な小銭稼ぎで路線を黒字化するのは現実的とは思えないですね
@@user-mc9wp5cd5c 乗り鉄が18切符で乗り倒しても現金は落ちない。
普段地域住民が乗らないで廃止反対と言われてもねー😮
ただ本数も少ないから使い勝手が悪いのは理解できるけど😗
7:40 沿線沿いと聞いて頭痛が痛い。
沿線沿いでは川が流れてたり田畑では火が燃えていたりと風光明媚で素敵なところですよね
六角さんの行動は凄いけど
芸備線はもうどうにもならないと思う
著名人が訴えてどうにかなるならここまで苦労してないし問題にならないかと
沿線民の人はもっと積極的に芸備線を使わないと冗談抜きで廃線になるかも
現状、芸備線に策はなさそう。
備後落合があまりにも不便な場所も一因だと思う。
あとは民間に鉄道活性化プロジェクトを企画してもらったり、地元民は正直あてにできない。
地元高校生に芸備線の歴史とか語らせてるけど、まずやらないといけないのは、彼らが卒業しても勤め先が無いから結局芸備線と無縁の都会に出ざるを得ない現状を変えること。芸備線存続はその次のお話だろうと。ボタンの掛け違いを何十年と放置してきた今、もう取り返しがつかないのかと。
@@mandshurica575鉄道があっても仕事がなかったら生活できないからね😢
そもそも過疎化がとんでもなく進行してるから、果たして廃止議論区間の沿線住民がみんな芸備線に乗ったところで維持できるような乗車率になるんかが疑問
なり得ませんね
ならないけど、残してくれって乗れば数字に跳ね返る。そこで変化の兆しがあれば再考の余地はあるけど、ここ数年騒がれ続けてるけど何も変わってない。
残念ながら、再構築協議会か法定協議会にするか。中国運輸局より昨日付で関係自治体に送付されました。自治体回答は来月2日までです。因みに正当な理由なく回答は拒否できません。こんなイベントをしても、もはや手遅れです。自治体には交通体型の見直しを迫られます。
六角さんの鉄道愛が凄く感じられますね😁👍
鉄道ファンで持ち直せる程度なら存廃の危機なんてならない
ライドシェアの実現に注力したほうがまだ現実味がある
鉄道ファンが乗ってもほぼ18キッパーだから、芸備線の収益にはならない。
たまーに当該区間をちょっと乗った客が「無くしてほしくないですねぇ」って無邪気に言う事自体が最早JRにとっては有難迷惑だと思う。
地元民が皆クルマやめて芸備線に乗ったとしても採算が取れない路線に執着する意味がどれだけあるのか。
採算なんて端から求めてないんですよね
あまりにも赤字がひどすぎるのが問題で
広島市民でも、三次庄原に行くってなったら普通車よ。
電車で行こうってならんよ。
快速みよしライナーがあることを知らないの？
@@mon_gmb12 三次ライナーで行こうともならん。
そもそも電車がない。
>普通車よ。
グリーン車は無いからな。
普通車でＯＫだよ😉
ライドシェアで鉄道需要は上がると思ってる。行きたいところがあっても駅から歩いて一時間とかバスの時間が合わないとか通ってないとか行きたくても行けない状況を改善できる。運転なしで目的地に行けることは高齢化社会の中で強烈に求められてると思う。まあ、引きのある目的地がないとどうしようもないけど、、
JR西日本の中で1番利用客の少ない路線やのに流された橋を復旧させるって凄いな
この集会に来た人で電車で来た人はどれくらいいるんでしょうね。
車で参加して文句を言って車で帰るやつも沢山いることでしょう。
自動車を持っている人は交通強者なので彼らの意見は聞く必要ないと思います。
10:30開催分に間に合うためには、7:30前に到着する列車に乗る必要があります。早朝に家を出て3時間待てるような方でないと列車では来ないでしょう。
@@user-ew8sc9nf8mだから廃線にするって言ってるんですよね
別にJR西日本は使わない沿線住民を責めてないです。
ただ廃線にしたいと言ってるだけ
人がいない、地元民も放棄した、観光地もない
１日３往復、横には中国道に高速バス
まして、備後落合～東城は明らかに遠回り。
・・・誰が乗るよｗ
講演の話を聞いていても、こりゃダメだな、と感じた。
広島～三次の活性化に注力せよ。以東では活動は無意味。
これは産業構造の変化が主因なのでどうにもならんことですよ。無理せず緩やかに衰退して世の変化に合わせていったほうがみんな幸せになれます。
山手線、高崎線、東海道新幹線が何故黒字か、を考えれば芸備線が大赤字の理由判る。イベントに来た人の何割が芸備線沿線住人か知りたい。
六角さんや鉄道ファンの芸備線愛を強く感じます。でも、一時的なイベントで乗車率が上がっても生活の中で使われないと厳しいでしょうね。きっと、廃線になって困る人達は既にマイノリティなんでしょうね。残念なことですが、これは現地の方や利用者が悪いわけでも行政の責任でもなく、生活が変わってしまったからだと思います。
乗車率が悪い鉄道は第三セクターも含め全国的にあるからなー。
人口減少、車社会が追い打ちをかけてるんだよね。
「六角精児の呑み鉄本線」時々見ます。良い番組だなぁと思います。（勤め人には難しい贅沢な旅だとも思うけど）
日本の田舎について、思うことだけど、どうして田舎には若い人がいないのか？それをどうして田舎の人が疑問に感じないのか？そのこと自体に疑問に感じることが多い。
私は痴呆公務員をやってて、仕事の関係でいろんな田舎を見てきました。どこも、似たような光景です。その土地に似合わないような、立派な道路や建物、その土地に昔から住んでいるお爺さんやお婆さん、人気のないシャッター通り。
自分が果たして高校出たての若者だったとして、地元の建設業者のもとで土木作業員になるか、難しい試験を通って公務員になるか、それとも地元で細々と農林業に従事するか、それしか地元に残る方法が無いとしたら、田舎に残りたいと思うでしょうか。「自分にしか出来ない何かを見つけたい」そう思って若い人ほど、都会に出て行くはずです。
結局の所、田舎には何が欠けているのか？それは、田舎の役所や田舎選出の国会議員のセンセイ方に、「住環境もまた、立派なマーケットである。」と言う考えが抜け落ちているからではないでしょうか。住環境もまた、立派なマーケットであり、移り住んで、移り住んだその先で住民税を払うことも立派な投票行為である、と、考えたら、チャンスも雇用もない田舎に、若者が住みたい、とは思わないでしょう。にもかかわらず、百年一昔のお役所には雇用創出のための知恵というと「国から補助金引っ張ってきて土木工事をやる」事ばっかり。
高度成長時代に、道路や線路を整備して、田舎から人を出てきやすくして工場に人を集めて成し遂げた成長のモデルがもう完全な時代遅れになってて、工事をやってる間だけの経済的「麻薬」になってることに気づいていないのだとしか‥私には思えないのです。
道路や線路を整備してその土地を住みやすくすることは、どっちかというと「総合的」住環境の改善です。そして、住環境というマーケットではもう、どんな田舎も総合力では東京には勝てません。雇用の量も種類も桁違いだから。
そうすると、東京に追いつこうとするのでは無く、「（雇用や産業の面で）東京には無い何か」を作って、ニッチな住環境のマーケットで勝負するのなら、田舎にも戦いようはあるんじゃ無いかって思います。
話が長くなっちゃったけど、芸備線について話し合う六角精児さんの努力は素晴らしいと思う。でもその前にもっと、田舎のあり方、努力すべき方向について、見直す点があるんじゃないかって、一人の痴呆公務員として思ってます。（長文失礼）
鉄道が無くなると街が廃れるというのは、必ずしも真ではないと聞いています。
庄原自体が寂れてる、お疲れ様
@@japanese-h7a 庄原といえば亀井静香をイメージする。
鹿屋や別海を見ても一目瞭然
そのとおり。逆ですね。街が廃れるから鉄道が無くなる。
経済学的にも鉄道が遅行指数であることは常識。
人口増えないから仕方ない。若者は都市部へ出ちゃうし高齢者はやがて居なくなるので後は廃集落になって朽ちていくのみ。
六角さんには申し上げにくいのですが、
「追い詰められた万引犯」みたい😅
取り組みが実を結ぶといいんですがね…結局、存続するには地元が相応の負担をしなければならないわけで、過疎と高齢化が深刻な地域でそれが成り立つのでしょうか？残す前提で地元一丸となり突き進んだ結果、取り返しのつかない状態に…とならないことを祈ります。
残す前提で一丸になってるならすでにやってるよ。
芸備線存続が気になって集まったのか？六角さんに会いたくて集まったのか？
とにかく存続させましょう🎉
便利で楽なんだけど 田舎に行けば行くほど 駅まで遠い駅に行くまで車で行かなきゃいけない ならば車で移動すればいいか で車で何処でも行くようになるんだよな 免許返納て言ってるのは街だけで田舎で返納したら
生活出来ないんだよな 鉄道もだけど路線バスを考えなきゃいけないんだよな 本当の毛細血管は路線バスだろ？
実用性を考えると、やっぱりDMVが良い気がする。
六角さんの仰るように、免許を返納した高齢者向けの、
毛細血管としての足を確保するのなら、
道路に出て乗客の利便性を高めるべきなのかなと。
それならJRが管理しなきゃならない線路より国が管理する道路にバス走らせたほうが圧倒的に赤字が少ないですよ
定時制って意味でもこのレベルの田舎だと信号ない渋滞ないでスイスイですし
正直線路が引かれてる今は異常です
@@Dump_rider確かにDMVは鉄道を強引に生かすための手段としか思えないよね😅
@@Dump_rider
その通り。
バスを鉄路に走らせるとか意味わからん。
DMVに移行するなら甲種内燃車運転免許と二種免許を持っている人ってどれくらいいるの？
その人たちを集められるの？
DMVにしないといけない理由がない。
それならバスでよいです。
下手するとデマンドバスという名のワゴンで良い。
良いとか悪いとかはおいといて六角さんが出てるからついついCZcamsを見てしまいました。
人にエネルギーを与えるっていいね。
奪うのではなくね。
備後落合に行きたくて芸備線乗りました！
西園寺さん(鉄道CZcamsr)の動画をみて知った。
活性化させる為に色々出し合ったアイデアに対し、JR西日本がどこまで聞く耳を持てるか、それに尽きると思う。
まず地元民がこの鉄道を活用することが基本と思いますが、それには活用したくなるメリットがなければならない。交通機関としての有効性はこれから高めるのは難しいと思うので「駅」という施設の有効性を高めることが考えられる。動画中にも語られていたが「人間が居る」ことが必要じゃあないかと。コンビニと駅が合体するとか、道の駅のようなもの、コミュニティの場所化など。そこに鉄道機能を付加価値的に持たせることができればどうだろう？と思うのだが。とってつけた即席の観光スポット化は一時少しは盛り上がっても廃れるのも早いだろうしなあ。
六角は俳優だしそういうイベントだからかなり配慮して話してるけど、実際のところもう芸備線も木次線も手遅れ。乗車率なんて抽象的なことしか触れてないのが配慮の証拠。営業係数の話したら誰もが黙りこくってしまうからね。そもそもすでに「鉄道」として機能してない。いまだに残してること自体、死体に生き装束着せて後ろから踊らせてるのに等しい。
かつては意義も価値もあったのだろうが、すでにその地域で鉄道は歴史的役割を終えた。鉄道ファンがどんなに嘆こうがそりゃ鉄道ファンの単なるエゴ。どだい鉄道ファンなんて倒錯した人種だからな。
俳優としても大成功した鉄道マニアの言葉には重みがある！
廃線→バスで代替→ライドシェア→自動運転のカーシェアリング
ぐらいまでは法改正と技術進歩で持ちこたえられても、生活インフラ整備の予算が捻出できない自治体が増えて、広島市などへの半強制移住が20～30年で起こるんだろうな。
芸備線沿線に限らず全国の過疎化している自治体どこにも言える事だけど。コンパクトシティって合理的で金銭的に仕方ないけど、残酷。
庄原〜落合はバスもあるしなぁ…そのバスもほとんど乗らないし…。
沿線の公立高校の生徒数も減少して、高校の廃校も検討しないといけないレベルなので、観光だけで鉄道を存続するのは難しいような気がします。
備後落合まで乗りに行ったけど、車両が都会の通勤電車みたいなシートじゃまた乗りに行きたいとは思わないな。SL時代みたいなロマンがまるでない。
芸備線の乗車率上げたいのならまず線路を大改良したり新線にしたりしないと乗車率上がらないと思うし例えこれだけやっても意味もないと思う
というか必殺徐行してるだけだからそれをなくせば8分くらいは短縮できる
@@tknwa 確かに
@@tknwa8分短くなったら乗ります？
芸備線を維持するためには観光客がたまに利用するだけではダメでやはり地元の人たちが車を捨てて？鉄道をフルに利用するようにしなければならない。
JR芸備線だけでなく、木次線、福塩線、美祢線もかなり厳しいです。
それでもまだまだ福塩線乗車率高えよ
おそらくここで言う福塩線とは、府中より北へ行く路線の事だと思います。同じ福塩線でも府中を境に北と南では全く別物です。
@@Chchxjvvjcjchxhfhj 福塩線は府中より北は乗車率がかなり悪いです。
個人的には郵便局誘致すれば家賃収入得られるし、駅員も委託できるしいいんじゃないかと思ってる。
郵政も民間だし難しいんじゃないかな。
一番いいのは町役場とか集会所ですけどね
電車がなくなったらおそらくバスもタクシーもいなくなり、白タクになる
ライドシェアですね。
現実は厳しいなぁ。
列車運行は、「営業」で考えるなら、普段から多くの乗客があることが大前提なので、一時だけの盛り上がりだけではダメなんだよね
これはあの「鐵坊主」さんも主張しています
けれども、そもそも路線沿線にそれだけのキャパシティーがない、要は「乗客となる住民がいない」現状では、まずそれは見込めなく、回答としては鉄道のある根拠がないことに至るわけで、そもそも「鉄道は不要」となってしまいます
ならばどうするか、というところを見つけなければ「残したい、残って欲しい」の思いは成しとげられません
そもそも、その沿線住民の意見を取り上げると、やはり聞こえてくるのは「万が一のために残って欲しい」けれど、「普段は使う目的がない、利用する手段として揚がらない」のが本音です
移動手段としての手段が鉄道の本来の目的だけど、現代においてその役目はマイカーかバスに、圧倒的に時間的にも利便的にも費用的にも鉄道は負けてしまってます
だから、他の部分で商売しなきゃ多分廃線からは逃げることはできないよね、遠くない未来で
動画内であったけど、いっそのこと移動手段じゃなく「乗ること」に儲けを求めたらどうだろうか
沿線ののどかな風景や、ガタゴト揺れて時間がかかる事を逆に使い「ホロ酔い路線」みたいな感じで、列車そのものをいっそのこと「飲み屋さん」にしちゃうみたいな
運賃収受を直接揚げるのじゃなくて、「飲み屋商売」の売り上げを路線収益にしてしまうみたいな
で、途中駅のいくつかに「寝床くらいでいい」くらいの安い宿を設置したりすれば、場所場所で人も集まるようになるし、やがてはそこで商売も生まれるかも
わざとゆっくりな運行で、昼間はホロ酔いで風景を楽しみながら、暗くなれば小さなお祭りのように、移動目的ではなく「楽しみたいために」乗れるような場所にする
それしかないような気がする
だって、「乗って残そう」だけでは、そもそもその沿線人口では成り得ないんだもの
列車の見た目とか験担ぎとかはいい意見だと思います。
じゃ沿線自治体が資金を出せよ。大事大事って言ってるわりには、一銭も出さないのはおかしいでしょう？
鉄ヲタが騒げば騒ぐほど冷めた目で見る人が増えるような気がしてならない
地方交通も大変、鉄道が赤字でバスに転換するにも運転手不足で、
実現が難しい状況。
SL風の列車……？ あぁ～あるあるｗ 千葉県市原市の『小湊鉄道』に、ディーゼル・インタークーラーターボのSL風のトロッコ列車あるよ。
言い方きついけど、もう詰みかと。
6:41発 14:36発 20:12発
こんなダイヤじゃ地域の人が乗る訳がないよね。
さらに線路の保守費用を落とすために、時速25kmに減速してるらしい。
JRの経営者はもう無くしたい一心だと思う。
ほんと それ。岡山市在住で数回芸備線木次線に乗ったことあるけど、駅めぐりしたくても降りたら最後、数時間列車が来ないんだもん。だから途中下車すらできない。降りても マジでなんもないとこばかりだから時間の潰しようが ない。
新見ー備後落合区間は、めっちゃ大回りでさらに２５km速度制限多数、沿線に人家もほとんどない地域。
芸備線は残せて広島〜八次駅まで。
庄原市はいくら夕張市の2.5倍の人口密度があるといっても可住区域の散らばり具合から、鉄道では交通手段としての優位性が発揮できない。
芸備線いますが山奥は要らない。倒竹で電車が遅れることが良くあるので、管理できない（管理する甲斐のない）利用頻度の少ない区間は走るのをやめて欲しい。
さつさと廃線にすればいいだけである。公共交通は維持する必要があつても鉄道である必然性はない。
何十年にも渡って行政が道路を充実させてきて、店舗もロードサイド。今更慌てても手遅れだよ。
駅舎は道の駅やバスや乗り合いタクシーのターミナルには転用できるかもね。
俳優さん達の心意気は買うけど。
イベントじゃなくて
日常で住民がつかわないと
むりですよ
六角精児さんの大ファンです。演技歌手鉄道と才能多才です。鉄子です。
某CZcamsrにまた備後落合駅に来てもらわんといけんなぁ
西園寺が備後落合に家建てたらいいねん（笑）
スーツと西園寺が芸備線に住めばいい。
赤字改善策とおっしゃいますが、そのレベルの話をしてる時点で広島ホームテレビの程度がわかります。芸備線が黒字になることは永遠にありませんが、その認識はないようですね。イベント列車でどうこうなると本気で思っていますか？そんなことは30年前でもありえないことです。六角さんもこんなところに引っ張り出されてかわいそう、鉄道ファンである彼も近い将来路線廃止はわかってると思いますよ。
残念ながら、芸備線はもう何か施策を考えて実施して黒字になるレベルではない
地元の人がの意日乗車しなきゃ意味がないことを理解してほしいるイベントで乗車しても仕方仁井のです。
列車に賽銭箱は吹いたwwwwwww
トキ鉄www
@@user-mz8dk8yt1w 急遽気になりまして調べてみたところ既にえちごトキめき鉄道でやってるとは驚きでした。情報ありがとうございます。
やっぱり、ジョイフルだったかぁ。子供の頃、帰省の折よく行きました。
「鈍行呑み鉄ちどり足号」とは、かって芸備線にあった「急行ちどり号」と掛けたんだろうな。
芸備線の競合の交通手段として、庄原の場合、備北バスがある。広島バスセンター・広島駅へ、より細かいダイヤで、高速バスを運行している。三次乗り換えで、大阪行きのバスもありますから、庄原から、芸備線に乗らないといけない人は、甲立とか、向原とか、芸備線の沿線の駅に移動する利用者に限られますよねぇ。三次は路線バスで行けるし。
2024年問題で、大型の商用車を扱える運転手が不足する所にしかないと思いますけどねぇ。
1000円稼ぐのに、25万かかるからなぁ。
高齢者の一部と、学生くらいしか使わないって、過疎化している町にはキツイ話
その区間はもう既に終わっている。
乗車するのは鉄ヲタのみ。
六角さんこの日は呑まなかったんですね
関係者が残そうと頑張られてるのは理解出来ますが、ここの区間は廃線でしょうね。
ここの区間ですら再構築協議会して廃線にならないなら、そもそも再構築協議会で廃線になる区間なんて無いし、やる意味が無い。
久しぶりにこの動画が出てきた。７ヶ月前だって。
このイベントのようなシンポジウムで、出てきたアイデアについて実施に向けて前向きに検討・既に推進しているものは１つでもありますか？
無いなら、それは賑やかしでしかない。地元民の日頃の利用、これが一番効果的なのだよ。
「自動車が無けりゃ生きて行けない」と嘯いて車で早く家に帰ってスマホゲームするなら、駅で待っている間にスマホゲームしなさい🤣
原因となった平行高速道路の通行料金に200円くらい上乗せして補うしかない。
国の道路政策もいいが同時に平行鉄道の路盤改善も行わなかった国の責任
こういう活動って大抵沿線と関係ない人が始めて、色々かき乱した挙句結局廃線という結末ですよね。JRが可哀想です。
結局乗らないのが原因。
それは全国どこでも同じ。
若い人は新型車両（芸備線独自）でかつＩＣでないと乗らないし、
高齢者は人が大事っていう。
不正乗車も多いから、どっちにしてもそうなる。
北上線は2023年11月に無料実験をするらしい。
それで増えているのであれば、価格の問題もあるかと思われる。
そうなったら、自治体だけの力ではなく、ＪＲの運賃をもう少し考えないといけないんだと。
金は出さないが口は出す沿線の方々
鉄道は残せと言いつつ自分では自動車に乗る地元民。
金は出さないが、口と車を出すのが沿線の住民
今度西条で自動運転バスの試験走行するみたいだけど、実証試験がうまくいけばバス転換による運転士不足問題も少しは良い方向に向かうのでは...
特に庄原以東の道路は交通量が少ないし、自動運転導入による弊害要素は都会より少ないと思う。仮に公道を走る日本初の自動運転バス導入ってなれば、乗ってみようって人も今よりでてくるでしょ。
鉄道好きの芸能人が鉄道のあり方を問うのは初めて見た。
こういう影響力のあるひとが発信するのも付け焼き刃かもしれないが、インパクトになると思う
地元の人が乗らないのが全て
観光地でもないのに観光利用に期待してもしかない
存続を求める人達は視野を広げるべきなのが動画に強く出ていた
私は、広島にいる頃広島から芸備線経由で三次〜庄原〜備後落合から木次線で大山にスキーに行ってました。あまりは早く着くと宿が受け入れられないので、三次では1時間くらい止まって時間調整していました。三次駅では、その時間に合わせてそば屋さんが営業していました。美味しいそばでした。
雪が降る所なので、冬場の交通を確保する意味からも残って欲しいです。