Je sors et j'ouvre le moteur de la Honda CB 350
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- čas přidán 1. 07. 2021
- Je sors enfin le moteur de son cadre et je l'ouvre
Le kit d'embout :
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La vidéo de scilabus
• Votre meilleur tournev... - Auta a dopravní prostředky
Cela fait plaisir de voir de la mécanique au jus de cerveau. Les vis JIS en acier à ferrer les chèvres étaient le gros souci et nous les remplacions vite fait par des BTR. Tous les motocistes vendaient des kits visserie.
La CB 350 est un vieux souvenir pour moi vu que j'en ai eu une en 1973 justement. Petite bécane sympa, minuscule par rapport aux 300 cc actuelles avec les freins, amortisseurs et tenue de route de l'époque. Or pas de radar ni flics embusqués derrière chaque platane, ce qui fait qu'on les maltraitait sévère. Les bécanes qui tenaient toute la route y compris les voies d'en face, les guidonnages et les freins évanouis étaient courants. La tenue de route de la CB 350 est convenable si on y va gentiment, après elle joue au serpent sans freins mais pour la conduite départementale 80 kmh elle fera parfaitement le taf.
Elle a une faiblesse au niveau du palier gauche de l'arbre à cames qui serrait souvent. Beaucoup ont eu cette panne. Elle m'a fait le coup en Allemagne dans le Schwarzwald en septembre 73, j'ai dû la renvoyer en fret ferroviaire et rentrer en train. Je n'étais pas heureux du tout et de rage j'ai transpercé d'aiguilles une poupée vaudou à l’effigie de Soichiro...Je l'ai réparée, vendue fissa et racheté à un pote qui travaillait chez Japauto une CB750 1969 (avec les carters moteurs moulés au sable) que j'ai emmenée en moins de 3 ans à 120 000 km sans souci particulier, sauf un entretien ultra suivi.
La cause de la faiblesse de l'arbre à cames est bien connue...Cela commence par le fait que le moteur est sur roulements et que l'arbre à cames tourne sur des paliers alu ce qui n'est pas la meilleure des conceptions (n'est ce pas Mr KTM avec vos culasses de 500 qui descendent).... Or la petite pompe à huile à piston sur excentrique fait ce qu'elle peut (pas beaucoup) et l'épurateur à huile centrifuge a tendance à se colmater rapidement. c'est lui qu'il faut surveiller à chaque vidange.
Une solution était d'usiner les paliers d'arbre à cames, les cercler pour les renforcer et installer des paliers en bronze fritté beaucoup plus costauds.
D'autres allaient carrément à monter des roulements à aiguilles pour l'arbre à cames, mais c'est très compliqué.
Surveiller aussi le joint spi de la tige d'embrayage. Il est sous bonne pression et s'il se déboîte, toute l'huile moteur sort en 10 secondes. Le monter bien serré, certains y allaient carrément à l'araldite pour qu'il reste dans les carters.
Merci de ce commentaire. J'ai eu aussi le même souci en 1982 !
J'ai fait une chaîne dédiée à la restauration. Elle s'appelle piston et boulon
@@PistonetSavon Merci, je cours la découvrir.
Bravo pour les vidéos, j'admire votre travail , votre flegme , et vos explications 👍👏
Vidéo très intéressante et vivement la suite de la restauration !
Super vidéo. Hâte de voir la suite 👍
Je te suis depuis longtemps.... c'est même toi qui m'a donné le goût du detailling 😉
Juste pour te dire que nous sommes nombreux à être contents de revoir des vidéos qui font 15, 20, 30 minutes... depuis quelques temps je les trouvais de plus en plus courtes... je sais aussi que ça doit être du boulot.. bravo à toi.!👍👍
Belle vidéo , vivement la suite !
Énorme boulot, bravo 👏👏👏
Le décapeur thermique c'est magique
L’accès aux pistons semble se mesurer en durs efforts. Bravo pour cette vidéo et encore une fois bonne continuation pour ce beau projet 👌🏻
super, bien filmé tout en humilité, c'est beau à voir
Merci merci merci pour les encouragements !
Chapeau un taf énorme je serai incapable de faire pareil y me tardé de la voir fini 😳
Moi aussi...
Hello piston et savon !!!
Je suis impressionné de ton niveau en mécanique ! Moi j'y serais allé au pied de biche 😂😂😂
Wow, jolie boulot !
Je rigole un peu les jurons étaient toujours contrôlés sur les précédentes videos de la chaîne , mais la 🤣🤣 Beau boulot quand même
J'avoue que j'ai tremblé avec toi😁mais de la méthode à évite quelques désagréments quand On s'attaque au bloc moteur. Il me semble que les pistons doivent gravés internes à la côte d'origine 👍🇨🇵😉
Merci !
l'épurateur centrifuge : trop souvent négligé par les motards à l'époque et cause de pas mal de casse moteur. Bon courage pour la suite !!!
Tout à fait
Petite dédicace a garages bagnole et rock n roll
Pour le piston la côte est écrite au dessus, si ce n’est pas celle écrite dans la revue technique alors le cylindre a été réalésé
Le lien vers la vidéo sur les embouts n'est pas en description ...
Désolé j'ai republié la vidéo j'ai du oublier je m'en occupe de suite
C'est fait avec les excuses !
Je suis sûr que François coupe au montage les jurons qu'il doit dire. Autrement, je ne sais pas comment il fait !
J'aurais pu couper aussi mais j'ai laisser le naturel prendre le dessus 😁
y a pas de son ?
Con !!! j'ai pas mis les écouteurs !!!
Ouf ! Je viens de republier pour un probzle5de son a la fin. J'ai eu peur !
Par contre je comprend pas ,ou est l'intérêt de démonter complètement le moteur ? Un bon entretien dessus ,avec un jeu aux soupapes ,vérification de l'allumage et des fuites éventuelles, maintenant si il est en bonne état, tu le laisses d'origine,faut pas oublier que les pièces que l'on trouvent maintenant, n'ont quand même pas la même qualité qu'à l'époque, fait en tenir compte,et pour la segmentation, pourquoi ne pas avoir fais un test de compression pour simplement voir si elles sont bonne ,dans ce cas ,ça évite de défaire les cylindres
N'ayant pas d'historique je préfère vérifier de visu l'état du moteur et notamment de la distribution. Qui peut poser probleme.su ce modèle