Sportovní vzduchový filtr - Nejlepší upgrade ever? Je vůbec důvod si ho nedat do auta?
Vložit
- čas přidán 23. 06. 2024
- Vyšší výkon o 4-6%? Za 2 000 a na jakýkoliv auto? Yes! Sportovní vzduchovej filtr je drobnost, která ti může relativně lehce zrychlit auto. Ne o moc, ale pořád lepší než nic. Existuje vůbec důvod proč si nedat sportovní filtr do auta? Jakože alespoň jeden důvod?
Co ty a sportovní filtry? Už ho máš v autě? Napiš do komentu!
Jo a kdybys sháněl triko Do Peache, nebo třeba Kur!a Bober, tak skoč na ppboys.cz a použij slevovej kód rozjezd100 a ušetři 100 kč na každým objednaným triku
#auta #autobrief #autokecy #cz #plzen #vlog #recenze #spoluprace #cartoon - Hry
Důvod proč nedávat sportovní filtr do auta, je podle mě úplně jednoduchý. Když mám auto na normální ježdění a chci aby mi sloužilo co nejdéle, tak nebudu pouštět do sání víc bordelu, který je v nasávaném vzduchu. Logicky, když je filtr propustnější pro vzduch, tak se musí se vzduchem dostat do sání i více jiných abrazivních částic, které více opotřebovávají v konečném důsledku motor. Takže pokud někdo chce za každou cenu honit každý koník, je to jeho volba. Pro normální (denodenní) ježdění to má podle mě spíš negativa. To je lepší spíš častěji měnit klasický vzduchový filtr a bude to pro motor lepší. Každý ať dělá podle toho jak myslí a do čeho chce vrážet peníze, je to jeho volba. 😉
Hlavně pokud někdo chce lepší sání, tak prvně musí řesit PŘÍVOD studeného vzduchu a až pak filtr. Já osobně bych raději upravil filtr box na mnohem větší nesportovní filtr než řešil malé sportovní nesmysly co jen pouští více bordelu.
Ja som mal Ford Escort 1,8i z 1998, ktorý mal najazdené 165000 kilometrov, keď som ho kúpil. Do šrotu išiel, keď mal 330000 kilometrov. Používal som KN-filter a spotreba oleja bola takmer nulová. Iba čo cez simeringy na kľukovke pretieklo nejaké 0,1dcl oleja na 10000 kilometrov. Keby nasávalo bordel cez KN-filter, určite by ten motor toľko nevydržal.
@@adriannemet9972 , záleží hlavně kde člověk jezdí. Podle mě je reálně takový nájezd najet i s otevřeným sáním (nebo alespon pres hadr :D)... Pokud se tam nedostane nic abrazivního tak u starých aut to už moc žádnou paseku neudělá. Spíš jde o to, že stačí pár zrnek písku někde od stavby a je problém... Jinak stejně moc nechápu proč sportovní děravé filtry davat do otevřeného prostoru, tak alespon udělám nějaký box do kterého přivedu studený vzduch... Stačí se podívat jak někdy vypadá kryt motoru po nějakém nájezdu, když si představím, že všechen ten bordel bude na filtru tak to bude velmi produktivní :D.
Ono by nejspíše stačilo, kdyby koupil nový, efekt by byl stejný jen by ho to stálo zlomek. Vzhledem k tomu, že většina lítá v autech z nájezdem jak prase.
Tomas...Ten chlapec má pravdu!!!!👍
Svého času (více než 10 let?) dělal Svět motorů test a porovnával filtry včetně KN a bohužel zjistili, že propouští větší množství a větší velikost prachových částic a tím zvyšuje opotřebení motoru. U víkendovky nebo sportovního auta tě to asi trápit nebude, ale 🤔…
Máš 100% pravdu, oplatí sa len na racing použitie, inak zbytočne... Za ten malý nárast výkonu, zvýšené množstvo bordelu v motore nestojí.
Veď na KN-filter sa ešte strieka ten červený olej, ktorý zabraňuje vstupu prachovým časticiam. Nevýhoda je, že zamastí váhu vzduchu, ktorú treba potom vyčistiť čističom karburátorov.
Rýchlejšie ti to odpáli váhu vzduchu a následne sa objaví celá plejáda problémov od zvýšenej spotreby, (paradoxne) zníženého výkonu a nevyhovujúcimi emisiami.
6% je naprostá debilita. A použití těchto filtrů v běžném provozu ještě větší.
Takže ve videu už nevím o čem jsme se dozvěděli, že karbon ja špatně, protože abrazivum a v tomhle videu si dáme do auta filtr, který nám propouští do motoru jiné abrazivum a to křemičitý prach. Já už jsem z toho jelen. Takže budeme lít aditiva do benzínu, do oleje a pak to všechno zazdíme kusem hadru místo filtru.
Vezmete lepší filtr, aby se do válce dostalo víc kyslíku a potom vezmete egr ventil a smícháte vzduch bohatý na kyslík se zplodinami chudými na kyslík.
Mám K&N a léta to používám..😉👍
Výborně, díky. Mám imprezu na daily takže nechám originál sání s filtrem. Ještě video na blow off ventily a budu spokojenej :D
Docela dost zajímavá otázka je zkušenosti se zasíráním sání, dosta často slýchám, že po použítí KN filtru se do motoru dostává prach, tudíž to lidi vyhazují. Jaké s tím máš zkušenosti?
Jj, měl jsem konus i klasickou vložku KN, místo originálu a v obou případech prach vně trubky sání
Tiez mam KN na GSXR750 a mam obavy ci dokaze aj filtrovat efektivne. Je potrebne impregnovat cistit kazde 1000 km
@@avfbvdfbvje to k ničemu.
Měj tam origo vlozku a mas klid
Ja Měl KN konus tehdy ještě na golfu.. odpálilo mi to 2 váhy vzduchu. Teď mám na 1.8t kn vložku.. mám ji asi rok a v pohodě. Je pravda, že odešla váha vzduchu, ale to bude spíš tím. Že byla původní a měla už cosi (230k) za sebou.
Já si furt lámu hlavu nad tím jak mám udělat sání, protože mám ITB a na tom zvonky. Nějak nastavit aby šel k sání studený vzduch, nebo nějakou síťku na to. Budu rád za všechny rady a nejlépe i od tebe Davide :) díky všem
Měl jsem v rukou spoustu sportovních filtrů, čínských i značkových a všechny byly proti světlu průhledné, některé víc nebo míň. Každopádně těch pár koní které v reálu ani nepoznáte nestojí za zničený motor. Do své Octavie 1,8t dávám nový origo filtr každých 5000 km, stojí pouhé 300 a funguje perfektně. Myslím že zrovna na filtru by se šetřit nemělo. Doporučuji shlédnout zde kanál,, Portál řidiče " jedno video je tam sportovním filtrům věnováno.
Souhlas, vzpomínám když před pár lety dělal časopis Svět motorů test vzduchových filtrů tj. originální filtry versus druhovýroba versus sportovní filtr, zrovna to byl ten K&N. Test byl zaměřen hlavně na účinnost filtrace, no a zrovna ten sportovní K&N dopadl nejhůře, tedy nasával nejvíce bordelu a to za nejvyšší cenu mezi testovanými filtry (ten test ve SM mám doma stále uložen a ukazuji ho občas pochybovačům) . Jinak upřímně, kdo z normálních řidičů pozná navýšení výkonu o cca 4 -6 %? Já tvrdím , že skoro nikdo (to by musel být dlouhodobý testovací nebo sportovní jezdec), tady funguje spíše ten placebo efekt. Opravdu stojí za to pro normálního smrtelníka získat nějaký ten koník navíc, který většina ani nepozná a zároveň si ničit motor špatnou filtrací vzduchu?
@@dusanvlacil3047 Hele, bordel je druhá věc. Tady se řešil vzduch ve směsi. Teď je otázka, co za bordel tam bylo.
@@richard_4stringmf178křemičitý prach. To nejhorší co se může do oleje dostat.
@@stanislavpavlu738 Jo tak toho se blbě zbavuje to pak chápu
@@richard_4stringmf178 samozřejmě se to nepodělá hned, ale z dlouhodobého hlediska je to zabiják motoru.
vzdy kdyz koukam na tve videa prijdu si jak ve skole hahah jak to vysvetlujess, ale jako dobry i hlupak to z tohohle pochopi. good job
Právě že ne. Používáním KN vložky jde do motoru všechen prach a písek. Tím pádem motor dost trpí. KN je dobrá na víkendové závody, někde
Sportovní filtry jsou dlouholetý téma u motorek a běžně se montují už z výroby. Důvodů proč si ho nedát do auta je hned několik.
1. Propouští více prachu do motoru a tím zvyšuje jeho opotřebení
2. Složitost údržby - Filtr se musí vyndat, vymýt, vysušit, naimpregnovat, nechat zaschnout a namontovat.
3. četnost údržby - ta se liší místem kde se auto pohybuje. Pokud je to město nebo dálnice kde se moc nepráší interval je cca 1000km. pokud je to prašné prostředí tak klidně 20km.
Důvod impregnace a údržby je ten že impregnace funguje jako lepidlo na který se zachytávají ty nejjemnější částice prachu. Čím víc částic prachu tam je tím menší je účinnost jejich zachytávání a zvýší jejich průchod do motoru.
ahoj super video, jaký sportovní filtr by jsi prosím doporučil koupit, passat 1.6 benzin atmosfera. díky.
Kup si normální Bosch nebo Mann a vykašli se na tyhle experimenty bez přínosu.
Pro passat 1.6 benzin to nema vubec zadny smysl, zustan u standardniho papiroveho
Passat není sportovní auto...
Mal som 10rokov vo Forde galaxi a velka spokojnost spotreba bola menšia ,pravidelne som menil olej nedolial do neho za 10rokov ani kvapku oleja.
Raz mi nechanik vymenil sportovy za klasicky a citil som ze bolo treba viac tlacit na plyn.(po vymene za sportovy zase pohoda) Netvrdim ze moja skusenost je jedina najlepsia ale taka proste je.Samozrejme je rozdiel dat sportovy filter na auto ktore ma 150koni a ktore ma 70koni.
Forda som predal a doteraz jazdi s tym filtrom,samozrejme treba castejsie cistit.Pri kupe mal Ford 160 000km teraz taha na 500 000km motor ide ako hodinky.....
ahoj, udělal bys video o vstřikování vody do motoru?
Mám k tomu dvě věci. Pokud jen vyměníš klasickej filtr za hrušku, tak chtě nechtě budeš nasávat teplejší vzduch. Musíš udělat box na sání a tahat studenej vzduch z nárazníku nebo ze žlabu v kapotě. Čili kombinace postupu sportovního filtru a otevřeného sání. Taky se přes sportovní filtr nasazuje silonka. Jestli to funguje nevím 😅
U turbomotoru se vzduch stejně ohřeje stlačením a od jeho chlazení je tam intercooler.
@@stanislavpavlu738 jo to jo
mám v autě Ramair sadu s heat shieldem montuje se přímo místo sériovýho boxu a musím říct že je to na autě trochu znát auto jde líp do otáček ( mám to na TDI ) a na rovince kde jsem to testoval asi 10x se sériovým sáním před koncem rovinky dosáhnu třeba 160-170 tak stímhle sáním se dostanu na 180 takže výkon tam vyšší bude ale samozřejmě je tohle dražší varianta celá sada stála tuším 5K
koupil jsem si RamAir intake na golfa 4 1.9tdi 96kw, nemůžu si stěžovat. dělá to krásnej zvuk, je to stíněný (není to to nejlepší stínění, ale lepší než nic). s vadnym termostatem a aditivama to jezdí za 6l/100km (převážně sportovní jízdou). filtr je i omyvatelnej, nevidim žádný mínus
po 4 letech s TDI na okruhu nevim nevim :D :D my se nakonec i s temer 300hp vratili k serii airboxu, jelikoz vykazoval daleko nizsi teploty oproti odstinenemu sport filtru... ale kazdeho volba
@@romankral3181 samozřejmě, že serie filtr box bude mít nižší teploty. saje vzduch pouze přívodní "trubkou" (nevim jak to mam nazvat). pokud by se sportovní fitlr dal do "strejného" boxu jako origo a přivedla by se k němu trubka přivádějící vzduch (s vědčim průměrem než originál), měly by se teploty snížit a dostahnout efektu snad i lepšího výsledku daného sportovního filtru než uvádí výrobce (Všechno je to teorie, ale smysl to dává)
Jo a ještě doporučuji top gear. Kde narvaly moc peněz do auta a zkoušely čas na kolo... No a výsledek nic moc. Ten filtr na tom kolu ani nezmeris😂😂😂
Psat o TDI a hezkem zvuku....to je jako když si tihle kominíci dávají koncovky výfuku a myslí si že to zní jako benzín....
@@Bat1nator jako benzín to nikdy znít nebude. To že tobě se ten zvuk od sání nelíbí je jenom tvůj názor a je subjektivní. Mě se například líbí, když už z toho auta nevychází nic z výfuku, tak aspoň z motorového prostoru
Mám otázku prosím, bude to mít nějakej smysl i u Fabie 1 1.4 MPI 44kw? nebo to nemá smysl do to cpat
Vyplatí, u atmosfér to má ještě větší vliv, jako u Htp co mám já je ten rozdil velký, ale musíš to dát aby to salo studený vzduch
Smysl to nemá žádný, jen jde do motoru víc bordelu.
Mám úplně stejnou motorizaci. Nevíš, který filtr kromě K&N by měl největší propustnost? Nechce se mi dávat 3,5 tisíce za filtr.😅😅😅
@@jaroslavjirek6392žádný, vyndej ho a netrap auto filtrem.
Pro tohle auto to nemá žádný smysl, kromě zvýšení zisku firmy co ty filtry vyrábí.
Je XY testů, které hodnotí velikost částic, které KNko pouští do motoru. Menší odpor ano, ale současně větší prachové částice do sání. A to je sakra důvod proč to nepoužít. Navíc o ten bavlněný filtr je potřeba se starat a nejen ho prát (jak bylo zmíněno), ale hlavně olejovat a tím se dostáváme na podobné náklady a mnohem víc práce než s kvalitním papírákem. KNko mám mám na motorce, ale ne kvůli výkonu :D, ono k těm 185HP není potřeba nic moc přidávat... Závěr? Kupujte kvalitní papírové filtry, pravidelně je kontrolujte a měňte.
Moje první úpravy co dělám u všech svejch aut je sportovní filtr do airboxu a 100 oktana po pár nádržích u mojí 2.5 V6 byl znatelnější větší výkon 😊
Tak určitě...
@@stanislavpavlu738 tvl, jsi mi to vzal z huby 😃😃👍
Při přechodu na vyšší oktanové číslo stačí vyjet nádrž starého, dotankovat nový a na noc odpojit baterii aby se "vyresetovala" jednotka
to je zajímavý měl jsem kdysi K&N ale podle testu že Světa motorů tuším že to byl,tak tenhle bavlněný filtr totálně Pohořel protože má větší odpor než obyčejný papírový .tak.ja nevím Teda
Díky moc za nápad, hned jdu objednat jeden pro moje RSso :D
Btw jsou další takový "levný" upgrady?
Tohle je levný upgrade pro motor do hrobu.
Sháněj druhý motor, nebo šetři na GO
mam KNo , měl jsem předtim hrušku od ramair i s tep štítem , ale šel jsem do origo bocu a kn filtru , ale předtím to mělo jednu vyhodu motor měl lepší zvuk jelikož ho nebrzdil tel filter box , takže občas prohodim .
Na aute jsem to nezkoušel, ale motorku (Suzuki gsx 1400) jsem vzal na vykonovou brzdu a testoval vliv KN filtru oproti originalu a taky v kombinaci s ladenymi koncovkami vyfuku Bos a Yoshimura). Vysledek byl takovy, ze Kn filtr dokonce vykon oproti origu lehce snizil. Naopak obe koncovky vyfuku vykon navysily v celem spektru otacek.
Motorka byla uz se vstrikovanim a kn filtr byl fungl novy..
To nemůžeš takhle postavit vyznavače pískování lopatek turba a ventilů před realitu.
Hodně na fb skupinách čtu jak jsou k&n na prd, že zasiraj váhu vzduchu mastnotou, ale k&n sem měl v každý motoru a nikdy nic. za mne, furt bokem.
Je dokázáno, že to nepřidá vůbec nic, ale naopak mastnota tedy olej kterým jsou některý filtry napuštěný dělá bordel třeba na váze vzduchu, protože ten filtr nefiltruje tak dobře jako papírový a spolu s oním olejem ten prach tvoři mastný nánosy. Nejlepší sportovní filtr je nový čistý papírový. Už jsem pár upravených motorů měl a i mám a zkoušel jsem filtry jak KN tak i Green a podobně a jsou to jen vyhozené peníze.
Chtělo by to zapracovat na kvalitě videa a hlavně střihu
Především by to chtělo zapracovat na kvalitě informací. 😄
Mě se zdá že si tipek protiřečí tady říká jak je dobrý mít velký přísun vzduchu a v jiném videu tvrdí jak je suprový mít EGR ventil který do válce nasere už vypálený vzduch plný sází a jiného svinstva. A navíc podsouvá výrobky za který dostane zaplaceno.
Mám filtry ve všem krom sekačky na trávu.....používám jen K&N.nejvíc na jednom mám najeto přes 800k ve ford mondeo tdci,tam mám kit sání,jinak většinou vložka a upravený filtrbox.
800 tis? Kolikátej je tam motor a turbo?
@@stanislavpavlu738 turbo je tam upravené davane v nájezdu 320k motor originál, jednou dělaná spojka a palivová soustava. S mým najezdem tam míček padne do dvou let.
@@stanislavpavlu738 to je jako ten týpek co v new yorku už 9 let každej den 12 hodin zametá ulice a má furt původní náčiní. Jen už 27x měnil násadu a 63x smeták.. :D
@@stanislavpavlu738 My na 1.2TSI s řetězem 525000 a motor původní
Mam forda focuse mk3 2.0 tdci a kn filtr mi blbne je to vlozka za origo filtr turbo nektaci a motor pada do nouzaku. Nevim co s tim. Jestli musim na brzdu nebo aby mi nekdo naprogramoval mapu rady rad vyslechnu.
Tak ti to knko zahubilo turbo.
@@stanislavpavlu738 nevím proč dám tam sériovej a turbo nic a všechno v cajku. Nechápu.
@@dominikkaczmarek6013 horsi airflow. Ty origo airboxy jsou delany tak, aby ten vzduch nejak proudil.
Když odpojíš ten filtr úplně, tak ti to dá ještě víc koní a je s tím mnohem méně práce
Ja používam HKS super power flow a jazdím bez problémov ma jo aj veľa známych a je s ním spokojná aj keď podľa testov vraj prepustí veľa prachu 😁 no sám výrobca odporúča výmenu každých 3-6 mesiacov samozrejme jedna sa o víkendové auto kde sa naháňa výkon Silvia S15 SpecR😀
Mně u videa asi hlavne chybí zápory, které taky samozřejmě jsou. Vyčištění tohoto filtru a uvedení do původního stavu taky neco stojí. Čistící sprej plus opětovná aplikace oleje na žebra. O tom že se dostávají do motoru větší částice prachu do motoru taky nemluvilo. Logicky musí byt ten filtr pruchodnější aby nasál vice vzduchu. Do Ovce ktera ma najet 500 tisic to asi nechceš ale do daily car ktera najede 15k ročně to asi problem není.
Jaký prémiový filtr na ovci 1.9TDi?
Starline
Origo, Mann...
Váha vzduchu funguje u hodně aut jen u studenýho motoru pak přebírá řízení lamda sonda. Občas stačí dát filtrbox z novější generace motoru/auta, protože sama automobilka zjistí, že byl v horkým místě, neměl dostatečný objem,...
O tomto výroku silně pochybuji. Přední lambda sonda je zpětnovazební snímač a sleduje obsah kyslíku ve výfukových plynech, tzn. slouží k doregulaci vzniklých odchylek od požadovaných stavů. Naopak váha vzduchu je zátěžový snímač a slouží ECU ke stanovení dávky paliva (např. mapa otáčky x váha vzduchu je tzv. mez. kouřivosti). Protože ECU musí nejprve nastavit požadovaný poměr vzduchu a paliva. Samozřejmě má ECU možnost stanovovat dávku paliva i z jiných zátěžových snímačů (plynový pedál - základní dávka paliva, úhel škrtící klapky, tlak v sání) a v různých režimech používá různé mapy (např. tlak v sání x otáčky). Ale pořád platí, že zátěžové snímače dodají informace pro nastavení požadované hodnoty lambda (u zážehového motoru je to ve volnoběhu a v částečné zátěži obvykle lambda = 1 +/- 1%) a až pote co proběhne spalování hlásí přední lambda sonda výsledek tohoto nastavení. Jak moc je tato regulace odchýlena od výrobcem stanovených hodnot ECU sděluje tzv. lambda integrátory (krátkodobá a dlouhodobá adaptace).
@@dajosgsx Váha vzduchu neví nic jak který válec spaluje to měří právě lambda sonda. Pojem zátěžový snímač je kravina když už vstupní snímač. Na teplém motoru dělá korekce směsi paliva a vzduchu jen lambda sonda aby měla hodnotu 1 (což je ten správný poměr vzduch/palivo). Integrátor nic nesděluje to je jen filtrace signálu.
@@jakub83967 Zřejmě mi byly mé další dvě odpovědi smazány jež obsahovaly přímý odkaz na můj diagnostický článek na Linkedinu (zveřejnil jsem ho právě z důvodu doložení mých výše uvedených argumentů, ne z důvodu sebeprezentace) ve kterém u Opelu Meriva 1.8i s DTC P0170 byla jedna z hlavních příčin ukládání závady bohatosti směsi právě proměřující váha vzduchu. Tam se můžete dočíst jakým způsobem tento signál ECU využívala - doloženo i osciloskopickými záznamy (vzal jsem to dost podrobně - 30 str. na téma sériové i paralelní diagnostiky). Bohužel další případy, které se dané problematice věnují jsem popsal ve článcích, které nejsou veřejně přístupné bez přihlášení do příslušných portálů. Jejich názvy raději nebudu zmiňovat z obavy dalšího vymazání mého příspěvku. Děkuji. S pozdravem Dalibor Plischke
Muj nazor, sportovni filtr je pro sportovni ucely, tzn. Na zavody, kdy se po zavode motor rozebira a cisti. ANO, FUNGUJE TO, ale kdysi jsem si dnes jisty, ze jsem odpalil 1.8 karbec na VW Scirooco, protoze po Iridiovych svickach a green filtru to jelo LEPE a u auta co mel okolo 1000kg to bylo znat, ale po 1 roce byl min. karbec na dopis a kdo vi co a auto slo pryc. Verim, ale na pokrok, takze verim, ze se najde filtr co propousti vice vzduchu a mene bordelu, takze bych sel nez KN a green zadeji do molitanoveho typu ryanair a dobre odstinit teplo
Ale mam jeste mazdu rx8 a vlozka funguje paradne tam neni ani jeden problem. Hezky zvuk a vykon taky se zvedl.
O kolik?
@@stanislavpavlu738 série 141 teď je tam 145
@@dominikkaczmarek6013 tak teď jsem si z toho sedl na zadek. Celá 2%. A to se vyplatí...
To je ta s wankelem??
Je to vložkou možná že otevřené sání bude mít něco víc.
Poměr benzínu a vzduchu není 1:14 ale ideální je 1:17.jo ale vším sem si že máš na stole model Audy quattro.strasne rád bych věděl jestli výš co to je za model a když už je řeč o motoru a výkonu tak schválně jestli víš jak získaly výkon 70 koní navíc odebráním jedny součástky a přesunutím na jiný místo
Znamená to tedy, že je lepší jet na STK se "zasraným" filtrem, protože míň vzduchu=míň paliva=méně CO2 a všeho, co se tam vlastně měří? Nebo to má své "ale"?
Zase mele hovadiny.
Mám Leon 2008, 1.8 tsi, 158 koní od výroby, mám na ňom priame sanie od APR , aj s ďalšími drobnými úpravami bez chipu má auto 165 koní a pri určitých podmienkach klesla teplota nasávaného vzduchu o 20 stupňov oproti originálnemu nasávaniu. PS: na mojom kanáli je možné pozrieť aký zvuk má sanie .
Tak to máš možná míň než to mělo origo. U koncernu nebyl problém i 10% navíc proti deklarovaným údajům.
Nechápu ten teplí vzduch je špatně a proč tedy třeba u oktavia 2rs tsfi je v krytu motoru přímo nad horkým motorem zrovna u ní bych přemýšlel o tom přímém sání docela to dává smysl určitě vzduch bude chladnější nebo?
@@zdenek6218nebo se při stlačení turbem stejně zahřeje a od jeho chlazení je tam intercooler. Vymejšlíte chlapci vymyšlený.
je tady jeden důvod a celkem zásadní. Větší objem vzduch tam jde proto, že sportovní filtr má větší díry a tudíž tam jde i více bordelu. Děkuji, nechci
Kyslík nehoří. Kdyby hořel, to by se děly věci ;-)
Měl jsem ho ve felicii a opravdu to pomohlo😂
Čemu?
@@stanislavpavlu738 znatelně lepší výkon a nižší spotřeba +- 0.5l
U mě šlo K&N ven jelikož vice lidí tvrdi že propuští vice prachu a opet dávám mann filtry
Když jsem při koupi TSIčka v roce 14 ihned dal KN vložku, tak jsem po 30 000km měl filtr box samej písek a bordel. Takže KN šel pryč a od té doby je klid. Nevím jak jiné auta, ale ten bordel co tam byl byl opravdu tím filtrem, který sice hodně pouští ale bohužel huř filtruje.
Z motorky mám úplně stejnou zkušenost.
Zvýšení výkonu o 6%? Skoda ze jsem to nevěděl když jsem měl skodu 100.😂😂😂
Nezapomeň si to K&N namazat olejem 😅 😂😂😂
Ono se tím do motoru dostane taky bordel, už jsi se koukal jak hezky je přes něj vidět, není nad papírový OEM filtr 😉
Nee, není žádný downsize pro to, aby sis nedával sportovní filtr do svého auta, akorát jak již psalo mnoho lidí v komentářích, se ti dostane do motoru spolu s více vzduchem i víc bordelu a to se kvůli těm možná 6% výkonu a lepšímu zvuku rozhodně vyplatí ... Asi bych si příště udělal důkladnější research před tím než začneš radit jak si kurvit auto. Jo a možná bych se taky nebral tak moc vážně ... 😅
Za mě tedy určitě lepší a kvalitnější pipercross , kn nemají tak dobrou filtrační schopnost a pak to domrdá turbo
když dám novej filtr,svíčky,lepší benzín a adetivaci dosáhnu stejného výsledku. Rozdíl je v tom,že ty víc propustný filtry ničí motor. Nikdy bych to tam nedal. Dát filtr od KN nebo obecně rádoby ,,sportovní filtr,, a očekávát výkon je jako nechat si udělat mobilní chiptuning :D budeš akorát za osla
Pěnové filtry můžou být efektivnější, ale je důležité ne jen ten filtr čistit, ale hlavně impregnace. A ne u všech aut hřib zvýší výkon, pokud je na nějakém autě dobře udělané sání hřib může mít stejný, ne li horší účinek
kN je bavlněný.
řekl bych že hodně záleží jak dobře je studený přívod sání do motoru a pak taky jednotka a její SW jak dobře dokáže ten vzduch navíc zpracovat. V případě že bude v motoru toho vzduchu moc tak motor bude mít chudou směs protože ne vždy jednotka musí umět dorovnat právě ten poměr paliva. Některé motory třeba nemají MAF a tak jednotka neví kolik vzduchu tam jde a pracuje pouze s tím co má v tabulkách od výroby pracují pak jen s MAP snímačem.
Bohatost směsi určuje primárně lambda sonda. Škarda mě zase pobavil, ve videu o EGRu jde do motoru vzduchu moc a je třeba ho ředit spalinama, teď zase budeme pouštět víc vzduchu filtrem. Já už fakt nevím co si mám myslet.
pekne video o testu filtru: czcams.com/video/GS69owXpGdY/video.html
Predchádzajúce video si mal o EGRku ktoré v podstate "ochudobňuje" zmes ale hneď na to práskneš video o filtru.Sám sa zamysli či ti do dáva logiku.
Je tu viacej nekonzistentnych videi ktore su robene tak torchu na rychlo a vobec nevychadzaju ani z dat a dovolim si tvrdit ze ani z osobnych skusenosti. Video o chip tuningu je za mna uplny mess.
mam KN .. super maka
V čem super maká?
@@stanislavpavlu738 prave v tom, co bolo povedane vo videu, mam uz asi 5r a len umyvam...
@@Kissiakos v tom videu neřekl všechno, propouští sice víc vzduchu, ale i víc prachu. Kvůli tomu bys měl častěji měnit olej a tím pádem se žádná úspora nekoná. Za 5 let bys dal za filtry max 1000 korun, takhle jsi utratil 2000 za filtr a minimálně 500 za čistící sadu.
@@stanislavpavlu738 to je pravda..ale v mojom pripade sa jedna o auto kde je 2x taky vykon ako bol od vyroby a pouziva sa olej max 4000km ... cize z mojho pohladu som naozaj neminul navyse nic a usetril za filtre..
Já bych strašně rád věděl kam chodíš na tyhle sracky?chceš výkon ?tak musíš přidat vzduch a palivo..otevřením sáním nesniž spotřebu.spotrba se zvisi,ale zvětší se efektivnost motoru a zlepší se spalování motoru .jo a ještě k tomu jak umístit sání před nárazník.kdyby si věděl něco malinko o motorech a spalování tak Audy Quatro v roce 85 na závodech skupiny B s objemem 2.5 litrů překonalo 1000 koní díky vstřikování vody do sání .udavanej výkon byl kolem.700 koní ale skutečného byl 1100 koní z objemu 2.2 litrů a pro závody 2.5 litrů.jenze dneska všichni žijete v bulimii.vic vzduchu a studenější tím větší hustota a i když se to nezdá tam motor funguje na stejném principu jako v roce nejezdí se mnou.i když jde o výměnu filtru je potřeba jajistt i spoustu jiných věcí.sani ,délka teplota a vlhkost.palivo ,kvalita a teplota.a výfuk ,tlak a průměr.u karburátoru to bylo jednodušší.vic vzduchu větší trysky u vstřikování už je to 50 věci.ale nikdy se nesníží spotřeba ,jenom je to spalování efektivnější
Ty 4 koně nepoznám ani na motorce a za víc bordelu v motoru mi to nestojí. Několikrát v testech prokázáno, že bavlněný filtr propouští víc křemičitého prachu do motoru. Kdo chce kam... Já bych si něco takového do auta ani do motorky nikdy nedal.
Impregnacia olejom na filtre eliminuje nasavanie jemnych prachovych castic, vela ludi si da filter- a o oleji ani nevedia
@@Rudigeros ne, neeliminuje nic. Jen lehce vylepšuje mizerné filtrační schopnost. Doloženo několika testy. Ono stačí sáhnout do sání před klapkou, normálně je tam troška mastnoty, u KN je tam cítit prach v té mastnotě.
@@stanislavpavlu738preco potom sportove motocykle,ostre endura- motocross atd maju od vyroby penovy filter inpregnovany olejom a funguju dokonale napriek tomu ze jazdia ozaj v extremnych podmienkach.
@@Rudigeros bavíme se o bavlněném filtru, filtrační plocha molitanového je daleko větší. Další věc je, že všechny sportovní motorky to nemají, měla to jen Kawasaki a už mají taky papírák. Endura to mají hlavně z důvodu lehkého vyčištění a opakovaného použití. Fyzika je neúprosná, jestli tam jde víc vzduchu tak tam jde víc všeho, i bordelu.
@@stanislavpavlu738 O bavlnenych nemam ziadne vedomosti. Cely cas hovorim o penovych filtroch-mal som nato upozornit😃
A V kazdej jednej moto co som mal a mam, mam penovy filter impregnovany olejom, najmensi problem nebol a nieje. Tak isto aj na aute MOTOR VW R32/ VW R28-mam penove filtre od RAMAIR(taktiez z olejom) , dokonca aj v elektrocentrale to mam a nic vsetko hra ako ma.
Otevřené saní ti spíše ubere výkon ikdyz mas clonitko tepla tak pořad si ubreš zkuste si to dat na brzdu
Stačí se podívat na hustotu vzduchu při různých teplotách, ten rozdíl je tak malý, že nemá cenu se tím vůbec zabývat.
To jsou zase komenty lidí co jen melou od PC že to slyšeli od jiných kteří to slyšeli od tamtech kteří to slyšeli od zas těch atd.... Přitom motor se nikomu s těch chytráků z důvodu sportovního filtru nezničil. Ať někdo dá důkaz že se motor zničil sportovním filtrem!!! A pak také záleží jakou značku sportovního filtru používáte a ja často ho čistíte!! Sportovní filtr dávají do některých modelů výrobci jako Porsche, Lamborghini atd... UŽ VE VÝROBĚ!! Já sám také používám sportovní filtr už několik let a bez problému
Takže když to dává Porsche ve výrobě do auta se servisním intervalem 6000 km tak si to dám do osobáku s intervalem 15 tis? To, že ten filtr propouští víc bordelu je prokázané nejedním testem. V normálním autě je přínos jedna velká NULA.
@@stanislavpavlu738 pán má pod čepicí 🤣 . Pro chytráka každý chytrý.
@@russeltk5274 zkus argumenty.
@@stanislavpavlu738 argumenty viz víše. Dejte vy několik příkladů komu sportovní filtr zničil motor! A hláška "je prokázáno" 🤣 tu říkají všichni na všechno 😅
@@russeltk5274 žádné argumenty nevidím. Že to dává Porsche a ještě ne do všeho není argument. Argument jsou reálná čísla a zvýšení výkonu a zlepšení filtrace. Nic takového jsi nepředložil.
To mlaskání nemůžu slyšet
Nemá ale asi ho tam dám
Vyhozený peníze.
U přeplňovaných motorů se stlačováním vzduch zahřeje až na 150 stupňů a následně je ochlazený v mezichladiči, tudíž je úplně jedno jestli má nasávaný vzduch 60 nebo 30 stupňů.
Ne není to jedno. Je to fyzika ze základní školy. Přesněji teplotní roztažnost plynů. Tím že nasáváš teplejší a řidší vzduch tak ho musíš nasát zákonitě víc aby jsi nasál stejnej objem kyslíku jako u toho co je chladnější a hustší. Stlačením přes turbo nebo kompresor vzduch samozřejmě zahřeješ a tím dojde k jeho rozpínání a u turba k následnému ochlazení v intercooleru, ale furt stlačuješ množství co dokážeš nasát. Pokud ti to stále není jasný tak si zkus vzít sklenici vody a přeš brčko ji vypij a změř si čas. Potom udělej to stejný jen místo brčka použij špelku od lízátka a porovnej časy. Napiješ se sice stejně ale s tou špelkou ti to dá víc zabrat.
@@carllukas7550 intercooler má na výkon daleko větší vliv než to, jestli má nasávaný vzduch 30 nebo 60. Takhle to prostě je. Je to fyzika základní školy. A jen tak mimochodem, je to daleko čistší řešení než triko v síťce místo filtru.
@@stanislavpavlu738 souhlasím že intercooler má na výkon velkej vliv. Jenže vše není tak jednoduché a vše souvisí se vším. Turbo dokáže nasát určitý množstvý vzduchu. Ať se to dobře počítá tak dáme že turbo nasaje 100l vzduchu za 1min. z toho je jen 21% kyslík co potřebuješ dostat do motoru. Tím jak se teplotou vzduch roztahuje tak při 30 trupních nasaješ 21l kyslíku ale při 60 stupních nasaješ už jen 15l kyslíku protože je vzduch řidší. Turbo ti vytvoří stálej tlak 1bar a tím ten nasátej objem tlačí do motoru ale tlačením se zvedne teplota O 70 stupňů. Takže za turbem při nasání vzduchu 30 stupňů máš 100 stupňů a při 60 máš 130 stuňů. intercooler ti to ochladí o 50 stupňů takže jsi z původních 30 na 50 a z původních 60 na 80 stupňích. rozdíl je v tom že už z počátku stlačuješ směs co je bohatší na kyslík a dopravíš ho do motoru víc při nižší teplotě nasávanýho vzduchu. Když zvětšíš intercooler tak sice dostaneš chladnějšího vzduchu ale taky se objeví turbolag a zhorší se odezva na plyn. Protože máš za turbem větší prostor co muším naplnit vzduchem aby jsi dostal požadovanej tlak. a tím že otevřeš sání kde máš normální filtr a nasáváš tak teplej vzduch od motoru a nebo ho necháš v původním stavu ale nasáváš studenej vzduch z venku v dnešní době kolikrát i náporovým sáním z masky tak nedocílíš žádnýho a nebo zanedbatelnýho vlivu na výkon.
@@carllukas7550 rozdíl mezi hmotností vzduchu 30 a 60 st je 0,1kg na m³. Tohle fakt neudělá diametrální rozdíl ve výkonu. To by pak to auto v zimě při -20, kdy je rozdíl proti těm 60 st 0,35 kg na m³, muselo mít o 20 koní víc. Nic takového jsem nepozoroval. Možná udělá saní chladnějšího vzduchu do turbomotoru 2 koně, víc ani omylem. Samozřejmě u atmosféry je to trochu něco jiného, ale stejně je tahle věc strašně přeceňovaná a u auta na silnici bezvýznamná věc. Intercooler jde vyrobit stejně objemný s účinějším chlazením.
Alebo staci, ked sa budu menit originalne filtre a naplne castejsie. 4 az 6 percent vykonu ziskam aj tym, ze natankujem auto do tretiny nadrze a nie do plnej. Ze vymenim tazke disky z vysokym profilom za lahsie s vacsim podielom gumy a mensim podielom kovu. Tieto sportove filtry akurat tak zbytocne skracuju zivotnost. ten zisk tych par percent za to nestoji.
To je kouzelný kolik je tu expertů tyvole..😂 takže za 1) vyměnit sání a dát tam otevřenej kužel bez dalších úprav je kontraproduktivní nesmysl, protože si pustíš do motoru akorát teplej vzduch a výkon si ještě snížíš.. za 2) pokud uděláš cold air intake, tak už je to na dobrý cestě, ale udělej k tomu i výfuk, protože to, že dostaneš do motoru o tolik víc vzduchu je relativně k ničemu, když se ten motor i rychlejš nevyplachuje.. za 3) pokud vyměnim pouze originál papírovej filtr za sportovní vložku do airboxu, tak je to asi nejlepší v poměru cena výkon, protože nemusim nic předělávat a přesto dostávam trochu víc (jak je řečeno hned na začátku videa).. a za 4) NIC SI TÍM V MOTORU NEZKURVÍŠ, protože i ten balněnej filtr má stejný filtrační vlastnosti jako papírovej a ten rozdíl je v tom, že papírovej filtr se ti vlhkostí vzduchu “namočí” a je to jak, když si sání přikreješ mokrym hadrem, kdežto ty sportovní vložky naopak dokážou mnohem víc vytěžit, když je chladno nebo prší a jedou ještě o to líp a jak tu hromada lidí píše, že se ti do motoru dostane víc bordelu, tak věřte tomu, že cokoli co bude schopný tim filtrem projít, tak v motoru okamžitě shoří, tak nevymejšlejte píčoviny 😂 vždycky jsem rozdíl poznal okamžitě, auto reaguje hned na sebemenší pohyb pedálu, má větší krouťák, lepší zvuk a fakt je to poznat, používám K&N a nikdy jsem neměl žádný problém, nebo si myslíte že to ty firmy dělají roky pro nic za nic a dávají na to záruky statisíce kilometrů jen tak..? 😉
Křemík hoří? Od kdy? Člověče doplň si trochu technické vzdělání a logiku. To, že ty filtry propouští víc prachu do motoru je dokázané nejedním testem. Ono už jen to, že skrz ten filtr je vidět. Měl jsem to kdysi v motorce, přínos nula, v airboxu mastný prach. Okamžitě jsem ho zahodil. A nějaké tvoje pocity, nech si změřit výkon na brzdě, budeš se hodně divit. Ty firmy to dělají hlavně pro peníze, vždycky se najde nějaký jelito, co si myslí, že pozná 4 koně navíc, které tam ve finále stejně nemá.
@@stanislavpavlu738 to, že přes ty vlákna vidíš ale ještě neznamená, že tam nejsou ty jelito 😂 nehledě na to, že K&N doporučuje vždy filtr naimpregnivat, aby se ten tvuj křemík na tom povlaku zachytil, ale rozhodně to neznamená, že ten filtr vykoupeš v oleji, abys pak měl celej mastnej airbox nebo si dokonce zasral váhu vzduchu, máš tam přesnej popis, jak a kolik impregnace použít, a to, že sednu do auta a okamžitě poznam jak reaguje na plyn je sice jen muj pocit, ale nemusim jezdit na žádnou brzdu, abych poznal, že je motor mnohem živější a citlivější na polohu pedálu.. a nakonec, když ti do toho auta naserou přímý vstřikování, egr ventil, dpf filtr a hromadu jinejch píčovin a doporučí ti měnit olej po 30 tisících km, tak už opravdu nemusíš řešit, kolik křemíku ti propustí jinej než papírovej filtr 😂🤦♂️
@@stanislavpavlu738 a co se týče toho, že to dělají pro peníze, tak by ti asi nedávali záruku třeba 250.000 km (v případě K&N) na životnost toho filtru, pokud dodržuješ předepsaný postupy, to vyhodíš několikanásobně víc peněz za ty papírový 😉
@@jakubsispela jsi schopný pochopit, že ten křemík v oleji je výsledek srovnávacího testu papírovych a bavlněných filtrů? Nesmíš věřit všemu co se píše na stránkach KN. Rád bych viděl to uplatnění záruky. Jsi jen zmanipulovaný marketingem, víc nic. Za 2500 co stojí filtr a čistící sada mám papírovych filtrů na deset let a bez praní, sušení a impregnování.