台灣境內最慘空難，萬米高空飛機撕成碎片，228人遇難，解析“魔鬼海”之謎
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- čas přidán 30. 05. 2021
- 中華航空611號班機空難，又稱「澎湖空難」，是指2002年5月25日中華航空公司（以下簡稱「華航」）一架由當時的台灣中正國際機場（現台灣桃園國際機場）飛往香港國際機場（赤鱲角機場）的客機解體墜毀事故。當天一架波音747-200型、編號B-18255（舊機號B-1866）客機執行此定期航班，搭載206名乘客及19名機組員（包括正副駕駛及飛航工程師），在半途中於澎湖縣馬公市東北方23海浬的34,900呎（約10,640米）高空處解體墜毀 ，造成機上人員全數罹難，為發生在台灣境內死傷最慘重的空難。台灣前立委游日正、香港前工務局局長李承仕之子李宗傲（本身是中華航空營業員）亦在這次空難中喪生
- Krátké a kreslené filmy
我記得，我弟當時是職業海軍，他服役的軍艦紀德級蘭陽艦就行駛在海上。
澎湖空難發生後，他們被派到那片海域去打撈遺體。
我弟他們改搭小船，就在海面上…看到殘骸就撈起來…
他說，他看到最完整、最大塊的…就是一條腿，其他的都已經是小肉塊…
從高空摔下來掉到海裡，那結果就跟掉在地上沒有兩樣。
就算不解體，也會粉碎性骨折，整個人變成軟軟的…
今天正是澎湖空難21周年，希望所有因這場空難而逝世的人安息。
突然覺得這些事故調查員也很厲害要一一排查事故發生原因，減少未來同類型事故可能性
一定要的
因為每次空難資料
都能成為未來飛安
更加強化的基石
在這架班機上 有位張繼田先生 一家三口由香港轉機回到大陸老家 結果發生空難一家三口全數罹難(兒子因故未能同行) 真令人心痛不捨 我因機緣巧合有機緣在張繼田先生位於南投中興新村居所內留宿一晚 張先生是位慈祥長者 對人和善親切 但願他能一路好走 華航犯下如此錯誤 真是難以原諒 有段時間華航平均每兩年摔一架飛機 真是夠了...唉
願一切空難死於恐怖者皆能安息，遊登西方極樂園
當時飛機上還有9個大陸的乘客要從香港轉機！也在此喪生了.....
應該是四年掉一架飛機，所以才有[四年大限]這個說法。
幹我屁事
一個航空公司的管理至關重要
以前華航從機師到最深維修工對在個各部門底下的人來說不是以前軍中的長官就是學長，先不說官官相護，當過兵的應該都知道在這種環境做事會是什麼結果…
智商弱化?🤔️😂😂
到現在還是有很多高管都是，能力不怎樣語言能力也不太行，就是特別會裝模作樣職場霸凌也很擅長
沒錯,當時的航空公司,幾乎每個員工都有［上面的人］在罩著.
嗯, 華航全面轉型之後就沒失事, 反倒空軍自己的失事率變高了
参考一下高装检就很清楚了
記得當時剛從另一間航空公司退休的空姐阿姨本來也是計畫要搭這班，所以我媽那天一聽到飛機出事的時候，難過到完全沒辦法上班，結果晚上忽然接到我阿姨的電話，說她一直很想再去一次香港，所以臨時決定搭早一班的飛機（我媽：...不是叫妳到目的地的時候打個電話嗎！！！（暴怒）
太驚險了......
@@frencisshuen1054 我也覺得很可怕
我叔叔當年也是差一天搭到馬航
生死有命🙏！
題外話，當空姐，香港不是比回自己家還常去嗎？ 或許她是美國線的吧。 妳說的沒錯，當時上一班飛機有位子的話，可以提早，所以這就反應出我說的，當時的航班多到像公車，一天十幾班，所以櫃台根本無感，就像搭公車，沒在管幾點幾分的。
這應該屬於＂重大維修＂吧、所以應該不只是＂小小維修工程師＂就可以簽結吧⋯⋯
2002年事件，原因是20年前(1982年 民國71年)維修，當時的制度是否完善不得而知
不過機齡20年以上，當時的華航把自己當中南美洲航空業經營也是問題
相較美日等國，當時華航的航隊機齡真的都頗大
02年的空安事故 可能當時的制度還沒有全面性健檢這類的
否則蒙皮補釘感覺是第一時間就該檢查的，畢竟是補的而且是20年前的事
當時，華航整個內部出了很大問題，從機師到維修，就兩個字：渙散。戰鬥機跟民航機，是有很大的差別，維修是要照手冊來的，都不看，倚老賣老能不出事嗎？
以前戰機東拼西湊就能飛，我想他們應該是這麼想的
之前在一個公司，空降來了一位曾在華航的管理層，得意洋洋的說還好他在出事前就離開了
現在除了渙散還高傲，唉
軍官的素質量差
其實這在台灣很常見，台灣有不少公司都是唯利是圖，如何能降低成本或提高營收，就怎麼樣都會用這種方式，直到下一次找到能降低更多成本或提高更多營收的方式出現，即便這是不合規矩、規範的。相信不只台灣，華人社會最常做的就是只有降低成本，人命全拋諸腦後，單看台灣就知道，多年前的某大企業中國員工連13跳、上半年的太魯閣號撞工程車事件、台灣遊覽車事故頻傳、本影片的華航事件、多年前的復興航空事件、颱風天班機硬飛事件、一堆海砂屋事件、多年前台南維冠大樓事件............數都數不清。真想問問這些人，在他們心裡到底有沒有人命關天四個字，但我想應該是沒有，因為他們唯利是圖，眼中只有利的人，怎麼可能會顧及他們。台灣最不缺唯利是圖的人。難道你們忘記，沒有底層的這些人，沒有這些你們刻意忽略其生命價值的人，你們能享受高營收帶來果實嗎？與其想辦法增加營收（這個不可否認是一定要，但要有良心，千萬不能良心被狗咬，我指的就是這些沒良心的人），還不如拿這些心思出來幫助真正有需要的人，用你的真心誠意，才會有福報。不要這邊專做損人的事，那廂求神拜佛、做善事，這種虛偽也得不到福報
这方面中国台湾和韩国一个尿性
@@drinews272 這方面土共人只看的見別人 卻不知道自己呆的鬼國才是最可怕的地方 豆腐屋到處都是
嗯，眼裡只有利益，人命不當一回事，出事再亡羊補牢已經來不及😭
公平點說 外國公司這種例子也很多 只能說人性本惡
華航是體制上根本就有很大問題 這種官僚的處理方式 就是沒事運氣好 有事找個人頂罪 之後當沒這回事情發生!!
沒錯.疫情已經一段期間內部員工說哪有嚴格?政府都說規定企業沒在...
沒錯就像台鐵一樣，那種不會倒的公司都不值得信任! 台灣法律也不會對經營者有過多責難，明明是人為管理不當卻會東怪西怪說天災怪外勞等
官商勾結
已經過了二十一年了，我一位前同事也在飛機上，希望他在天之一切平安
南無阿彌陀佛 願逝者安息
沒想到那麼久了我才國小3年級不看新聞的
他們當下一定很害怕🥲
會不會一瞬間就解脫了😢
调查员真厉害，这样的事情都能查出来。
當初建立華航很多都是軍方退休的駕駛員跟維修工，體制上跟公家單位沒啥兩樣，做事都是便宜行事管理鬆散，出了事賠了錢也是全民買單...就是個大毒瘤
軍隊文化最糟糕的就是學長學弟制，例如副機長礙於輩份而不敢出言指正機長的錯誤操作或決定，韓國的航空公司也因此摔了不少飛機。
當年本來要訂這班飛機 因臨時有事 往後推遲半個月 此不幸事件發生 驚出老夫一身冷汗
看個40分鐘的空中浩劫就可以產出一部影片，效率極高= =
@潘亦新 +1
@潘亦新 加一
就是自己配音就能賺錢的概念
二次创作不都这样？
不做你有东西看？
這架742已經賣給泰國但延後一個月交機，所以臨時派飛香港，若是準時交機，那就要打國際官司了。在第一時間內，華航大量職員主動前往馬公為空難家屬擔負起一對一的服務，從購買內衣褲到尋找特殊型號的手機充電器，有求必應，全心真誠以待。同時申購幾十部船用無線電提供在海上協助搜尋的漁船使用，也在結束全案後把無線電送給船家以示感謝。過去華航董事長軍階是空軍上將，民航局長是中將，在一個充滿軍中倫理色彩的民航體系裡，管理階層於公於私就會出現問題！甚至軍職轉業，雖屬相關職系，但外行領導內行、甚至乎攏高層外行的情況，屢見不鮮。所以20年前的錯誤，要在20年後讓完全無辜的下一代來承受，無論是機組員或乘客，實在殘忍、不公。至於極少數空難家屬的問題，正是同理心的最好教材，要為全程陪伴的同仁，鞠躬敬禮。
JAL123 也是這樣搞
可以說與日航123失事一樣，所以搭機，不管做生意，旅遊，能安全著路，都是一個重生，沒著路前，命都是在空中飛。
華航也是因為這次事故以後，徹底整頓，原本以前每幾年一次空難，那次以後，距今將近20年，沒有再發生死亡事故。願逝者安息。
其實 管理一樣腐敗 小事情一樣發生 上次在沖繩炸掉一台 空難機率本來就超級低 所以真的沒遇到算運氣好 上次華航爆發疫情也是管理很有問題
不要替華航狡辯，近20年沒發生過空難，很了不起嗎？
你搞清楚，航空器是最安全的交通工具，20年沒空難是最基本的，世界上沒有任何一個國家的航空公司，像華航那麼多飛安事故
然後整頓到這次放病毒進台灣
@@f9101605 你是不是沒更新？沖繩那次不是華航的鍋！是波音設計問題…
豪洨
這個事件後徹底檢討改善後，華航好像就沒有再發生過空難意外了（3+11不算空難事故），不然我記憶中從小到大華航真是平均每五、六年就會發生一次重大空難。
CI120算嗎?
@@yuan12721 那個是波音原廠設計的問題，而且是在停機坪上發生的，不是飛行中，也沒人死亡，我覺得這起事故應該不能算是華航的問題，所以後來華航也沒有更改CI120的班機編號。
@@user-bo8zy2ze9l 也是
什麼都便宜行事
華航品質真的不好…
愿安息。
那段時間有一陣子都沒人敢吃澎湖附近海域的海鮮，說是那些魚是吃人肉的，間接影響澎湖觀光，隔年縣政府開始了第一屆的澎湖花火節才把觀光救回來
花火節原來是這樣來的！
天啊
魚吃人肉？會不會有點扯
@@chianyu2538 應該說，是屍塊，因為是高空解體，所以全屍的沒幾個，加上還有一些甲殼類本來就以海藻跟腐肉為食，那段時間真的沒人敢吃澎湖附近海域的海鮮
澎湖海域從小就時有空難 , 其實海鮮與屍塊傳說從小就是沸沸揚揚的茶餘飯後 (我今年46歲) , 所以其實與花火節的創立並沒有關係
在澎湖上空是真的有晴空亂流，本身有遇過，如果沒繫安全戴，在高空，人是會飛離座位的，真的很恐怖
那個時候華航的空難多到空姐辭職，作為乘客我出國都不敢領教還是搭別家比較沒有心理壓力
因為當時華航都是空軍轉下的飛行員在飛 行政也是軍系統轉任 所以很多事都在學長 學弟官官相護下當作沒看到 當年華航是定期摔飛機.後來改制後就變很安全 ..當時飛機重落地擦撞機尾報紙還引述華航飛行員的話..這叫飛機撞地球..記的這擦撞機尾的新聞也有上電視.
你的年紀 ....
@@sakurakao8795 1963
知道這些事的 人並不多了!而且還喜歡把民航飛機 當戰鬥機飛!
開戰車與開巴士是不一樣的
@@sakurakao8795 我坐過馬尼拉航空 真的很可怕。起飛拉機頭像戰鬥機一樣仰角度超高……全機人員都在叫。
太可怕 二十年了 希望遇难人员安息 🙏
華航CI611是金屬疲勞(是金屬疲勞加壓力而炸的)在空中爆成3段的
非常专业的分析与解说，👍👍👍👍👍
專業的是空中浩劫記錄片，他只是用中文簡略再說一次而已
這水有毒！
背景音樂怎麼放甄嬛啦哈哈哈
害我有夠出戲
黃山，有人要害臣妾
谢谢
我20多來只座過一次華航
1998年
Cl641香港-＞曼谷
CI642曼谷-＞香港
還要是用老舊的MD11航機
結果1999年尾這個航班也成功在香港國際機場退役, 這也是新香港國際機場唯一一次有人命傷亡的空難
你記憶力也太他媽的好
@@taoisture 我在機場做地勤
我這輩子也只坐過一次華航，雖然千百個不願意，但畢竟是公司辦的旅遊，員工也沒辦法選航空公司，幸好來、回都平安⋯
@@hedyhsu2597 幾年前去韓國也是坐華航，抖著去，還好機長技術不錯，安全回台。
是我媽公司的員工旅遊，沒得選航空公司。要不我都是坐長榮的。
之前搭過華航香港飛台北的班機,飛機降落地面時,感覺像用機腹摔地上一樣,從那次後,就把華航列拒往.
飛安報告就說機尾腹部有裂痕修補的痕跡，加上金屬疲勞導致解體還在那邊五四三！
I flew in this plane in January of 2002..... Twice, round trip LAX-TPE-LAX.... I know bc I am a 747 pilot myself. The only 747-200 left in China Airline's fleet still flying.
Amazing expereince 😢
沒照標準手冊保修，當然出事，散漫，只要做事散漫一定都會出事，不論天上飛，海上的船，路上的車輛或高速鐵路。
認同您說的👍
聽過國外的空難事故，也是沒照標準手冊保修
國旗版的中華航空降落角度過高尾翼擦地修理不檔
多年前跟家人搭華航去印尼峇里島，下降機場時遇到晴空亂流，連續兩次雲霄飛車往下衝樣有夠可怕
華航發生過很多空難，不敢坐...
很痛心啊
台灣就是這樣～沒出事就沒人追蹤注意（政府、大部分百姓都一個樣），出事了就一堆貪婪無能的政府官員出來刷存在、刷認真！就像之前的高雄氣爆、太魯閣翻車事件、太魯閣撞擊工程車事件、到最近的城中城大火事件太多太多了...都不見後續完善的改正動作，但最可悲的是人民也將很快速的遺忘這些事，除了受害者的家屬....
台湾人.................怎麽说呢？
多跟外國人交流吧，人類的基因就是如此！
那時我還在唸書,從電視上看到這則消息,只有滿滿的恐懼.
有可能工程師發現了往上報,結果高層嫌貴嫌麻煩,就叫工程師直接拿個板子眼不見為淨就好
有可能......
我覺得這是最大的可能...
這種飛行維修都有維修紀錄要技師簽名負責.....
影片也說了，用板子補強是波音認可的維修方式
關鍵在於使用的板子太小＋沒有記錄曾經使用加強板維修
尤其是後面那點，導致後面的技師都不知道尾部蒙皮曾經受損
所以影片最後也說，這起事故後，全世界的航空公司都對飛機整體做全面性的清查 避免類似狀況再發生
日航123的維修師好像也用老舊的板子
聽說當時調查出執行維修的人時他們已經退休了，但是維修單上簽了名就是保留至20年的法律追朔期，也就是那張維修單會保存20年，所以還是抓出來判刑
當年的維修工程師事發時已經退休，並移民美國。後來在美國過世，法律追究也就這樣簽結。
@@wangjay17 真爛
我覺得是華航制度的問題，補丁過的地方強度較差是必然 而這塊補丁是20年前補的
美日等國民航機機齡平均只飛10~15年，這架飛機已經飛了20年
華航如果當時對機齡超過10年以上的飛機做完整健檢
補丁過的地方必須再加強或是整片蒙皮換掉，估計就不會發生這起事故了
@@CESIAWOLF 有道理
制度性的問題去怪執行者，也只是找戰犯而已
大家在外面工作過，應該能理解這種事情
航空出事都是拿人命來換教訓 真是悲慘
其實這飛機(B747) 本來要賣給泰國東方航空公司(一個經常購買二手老飛機的航空公司), 然而他在最後交付之前的數次飛行時解體, 真的不要乘坐這兩間航空公司,
泰國東方航空已倒閉(我2013年搭過)。
能解說桃園空難事故嗎
華航早期真的爛透，直到名古屋和大園空難才改善
相反長榮幾乎很少出事故，一次空難都沒有
因為是美國波音品管問題多，賣給很多國家出事
還記得當年小時候和父母從廣州移民紐約，廣州去香港，再乘飛機飛紐約，坐的就是中華航空在臺北轉機。後來20年過後陸續聼到中華航空不安全。看來當年父母是不是覺得中華航空機票便宜。
當時香港線的票價很便宜，就是因為華航跟長榮、港龍、國泰、立榮、復興等航空公司競爭，為了搶客早已砍價到旁人看來都不合理的狀況。
20年前有很多弊端都無法解決，其中原因就在於華航屬於國營事業，太多黑暗面光靠政治力介入都不一定能擺平。
空中解體還真的是不可思議！🙏
今天看了好多華航空難 好可怕 以前我還挺喜歡華航機餐的
我一個客人的哥哥也在這班飛機上，另一個哥哥不久也病逝，兩個哥哥都壯年早逝
沒有一家航空 可以出那麼多事 還沒關門的…
華航是我們的國家航空公司
有政府在背後力挺的，當然不會倒
@@bws6237 是全民稅金力挺吧!
還有大韓航空
國營不會倒
凡事只要國營，就是積弊叢生
同樣的，中國在政治上純粹單一政黨。好聽是很有效率，難聽就是所有專制都派上用場，藏污納垢更難以揭露
願逝者安息，生者永存！
華航公司到現在依然繼續在出包拖累台灣阿
3+11 華航沒倒 各行各業倒是倒光了
責任已經順利推給了萬華，華航及機師們及機師公會目前都神隱中。
沒有用的傢伙, 習近平才是兇手, 不敢對他嗆聲, 無能之人, 冤頭債主都搞不清, 老美可以很清楚的, 向中共索賠10兆, 習近平最近裝可愛, 沒用的
你壞壞，怎麼可以忘了武漢肺炎從中國出來的事呢
病毒哪裡來跟失敗的政策兩回事 別混為一談
還是民進黨說不得？
還有引進外勞的資本家
其实在22年前这架飞机一早已经开始有金属疲累裂痕了，因为我的朋友跟我说呢，这家飞机22年前在啟德机场降落的时候就已经有金属疲累的裂痕了。
那個時候的組織應該從是非常的官僚
@@Tajfgg99馬馬虎虎 能過關就好
典型的特色
印象最深刻的空難 因為飛機上頭等艙有乘坐我媽媽公司的女董事長
我記得當晚我和我姐原本在電視前要看名偵探柯南 但因為空難事件 所有節目都取消 電視上都在播乘客名單
我當時才國小原本以為不關我們的事情 但我媽突然衝回家臉色蒼白叫我們不要吵 然後站在電視前面一直盯著電視螢幕看 希望不要看到女董事長的名字在上面
但⋯確實真的出現了
之後聽說過很久才打撈到女董事長的屍體
因為位於前端的頭等艙 機身殘骸相對完整 所以遺體是完整卡在機身裡面 並沒有被拋到機身外 所以遺體相對非常完整
這位女董事長從我小時候就對我媽媽非常重視 也非常慈祥 人非常好
所以她的離世對我來說也是非常難過的
之後我媽媽就因為如此也離開那間公司了
但因為如此我永遠忘不了此次空難
此女董事長身價數十億 而且成就非凡 扶植了非常多的女性擁有自己的事業
讓我非常印象深刻且邪門的是 記得空難發生前幾年前我們去女董事長家拜訪（公司一群人）因為女董事長有信佛 拿出一條可以感應的佛珠 然後問佛珠問題 佛珠會做出感應回答問題 當時女董事長有問她還能活幾年 佛珠回應五年內
當時我還小不信邪也不太相信
沒想到過幾年之後就真的發生澎湖空難帶走了她的生命
难道不是因为柯南的问题吗？死神属性影响现实
南無阿彌陀佛 願董事長安息 往生極樂
好可怕的經歷，這麼小經歷這種事情對人生也是有幫助，應該多少會領悟我們遲早要離開這個世界😢 阿彌陀佛
佛珠怎麼說話？
我的室友小糖宝和你有一样的遭遇。
她爸小时候有个朋友“凤梅迪”得了PAPA综合症。
凤梅迪以为自己的病好了很多，可以活的久一点...
结果最后不是病魔带走了她，而是这场CI611空难，得年7岁半！！！
RIP凤梅迪，愿你在天堂安好🥺😭🕊
我只買的起華航機票，那張保險多就刷那張卡。公司出差也是華航，台港一天華航很多班次，跟公車一樣！1982年台灣的維修技術應該還不確實，20年累積的金屬疲累爆了！
災難大部分來自無知
華航611如此
花蓮普悠瑪鐵路出事如此
鄭州大水淹沒地下道也是
那不是隧道
那就是地下道
怎麼可以建這麼長的地下道
鄭州捷運應該也是這樣興建
所以水會淹這麼快
正常的捷運
不是高架就是地底深處
軌道不會接觸地表
唯一的交接處就是車站
車站大廳只要建得高
被水淹的機率就小
不要為了貪快或節省成本
作了草菅人命的設計
囼灣詐騙省最大的本領，就是出了事就扯別人，這樣仿佛自己就沒有問題了。
也分析一下垂直墜機的空難吧！
南無阿彌陀佛
南無阿彌陀佛
南無阿彌陀佛
為什麼硬是多了3個人？這架飛機上明明只有225人啊！
那位二十年前修理機身的維修工背負上228條人命！太可惡了！一個偷懶不負責任的行為造成二十年後死這麼多人。那位修理工應該把他查出來！並關進監獄內，讓他餘生都在監獄受罰。
不對吧！修一個補片讓飛機飛20年已經很厲害，有很多工作是後續維修人員要去做的，癌症病患開刀5年後沒死亡就叫存活，飛機裂痕是在做全面檢修就應該發現，更何況這架飛機是已經簽好要賣給泰國的航空公司，只是延後交機
RIP
好可怕
令人感到痛心，永远缅怀他们。
CI616, 差点上了，临时前两天 改签 提早一班航班
華航飛機不正常檢查，幾年初事故連遊客坐不安心
這故事告訴我們，無能是會害死人的.....
後段機體破裂，失壓，油壓系統失效，僅使用推力引擎技術不熟練，摔機幾乎已成定局
華航需要改革官僚体制學習管理現代化。
台鐵也是 2021年4月2日的史上最慘
看了實在對飛航安全不敢信任了！
畢竟關係到「人為」，就有可能情緒和責任！
對沒有責任感的人，人命就不是他在意的！
所以存在著~自求多福的無奈！
乘客人命好重要，維修保養要仔細！說明指引驗證做到足。想吓每一個都有彖人。
這架飛機我搭過兩次，每次起飛時震動都很大，都覺得它好像快解體了！
您有搭過😳😳😳😳
那您真的是很幸運👍
这么多次检修都没有发现越来越大的裂痕，只要有一次发现了就不会酿成这么大的悲剧😢
一開始那個起飛畫面是波音747 400
華航創下的重大空難不只這一件，
相較之下長榮就可靠太多了，但...機票也比較貴
寧可多花一些錢買機票，也不要冒著生命危險去搭乘不安全的飛機。
这样啊，以后买长隆
@@TheXuism 榮
嗯賭錢不賭命😣😣
命比錢重要多了，有錢沒命花也沒用
不意外，我前公司的空降高管就是華航來的，他在位時經歷4年大限，後來華航痛下決心整頓前就跑了
飛機工程師真的不能怠惰，造成那麼多人死亡，死刑都賠不完。
阿彌陀佛🙏🏻
以前華航維修及起降時程
均很槽!
我寧可多花錢坐長荣
🙏🙏🙏🙏
航空客機製造廠，應該也可以研究空難時，萬一飛機要迫降海面上，可否做類似起落架門那樣，飛機底部，自動打開，放出氣墊，自動充氣，以上純屬個人觀點
能不能撐住撞擊那一瞬間是另一回事了
我很久沒搭中華航空了，感覺很恐怖
記得小時候有一次搭華航到台北, 由離開香港機場閘口到桃園機場接上空橋總共用了50分鐘.... (平常要90分鐘) 比搭車去機場還快..... 快得有點嚇人了....
要看氣流
順風粉快
台灣之光華航
放甄嬛的音樂讓我超級分心😂
背景音樂很干擾⋯⋯
聽同事說當年在馬祖當兵，部隊接獲上級命令到現場找乘客大體，並說事後一直都有陰影！
往生者安息吧，阿彌陀佛。
這維修工也太厲害了 吧 還用了20年😱😱 20年了 是20年
我覺的當時的華航維修工程師有過失，這工作不是開玩笑的，一定要十分嚴謹，任重道遠，但隨便的態度卻讓別人用生命買單，我覺的這是職業疏失，可預防而避免，這算「有罪」我 認為國家相關的當局該對維修工程師或該負責任的主官起公訴罪。
那個維修員後來沒多久就在美國逝世了，所以沒有審判，因為人都死了，這世上也沒有任何的刑罰比死亡還重
唉！我們華航啊！那時幾乎每四年就要摔一架飛機下來，華航可以拿到巨額保險賠償費用，給失事罹難者的金額少之又少，還是在日本的那次空難日本人拒絕華航的賠償（因為賠太少只幾百萬）才改賠至少千萬，且華航那時候的機師幾乎都是開過戰鬥機的，所以常常把飛機當戰鬥機開～
那時侯華航駕駛艙內有「機長即學長」，這種極為濃厚的台灣軍方制度及文化
我爸也說過機師很多都以前開戰機的
他是空軍😂
@GAN 我每次都搭長榮哈哈哈
而且長榮搭起來真的很舒適
現在華航飛安已經改善很多了，進步了很多
@@user-es3cj3pq8k 我爸也是60多年次的他跟你說的也差不多哈哈哈😂
當年的 維修人員，知道飛機失事原因後 有否自殺謝罪？
早就過世了 !
@@sakurakao8795 有多少維修人員涉案並不清楚。不過在事故發生的22年前沒有妥善處理機尾損傷的華航前總工程師室結構工程師孫冀昌雖然當時(2002)年紀很大但依然健在並僑居美國。獲得孫冀昌的說詞後，終於偵結。但因其素行良好且年事已高（起訴時已84歲），已不可能繼續維修民航機，求處有期徒刑兩年、緩刑五年，後因孫冀昌已於2012年5月27日於美國離世，而由臺灣臺北地方法院諭知不受理之判決。
不會的 要中國人自殺？！難如登天 又不是日本人及波音工程師 自殺了
維修工沒橋接嗎 ??
應該乘客含機組員共225員..我是當時搜救時的收容中心指揮官
香港有一位局長李承仕先生的兒子在此意外不幸喪生。
👍👍👍
之前有一次降落他用到他後面刮到波音公司沒有進行徹底的維修，因為金屬疲勞所導致
可怕
这真的是十分恐怖和不解一件事情,怎么可能在空中解体呢？
當時處於爬升加速階段，加上機尾斷裂使機身內產生爆炸性減壓，導致前段機身無法承受外部的空氣壓力而瞬間解體
地面壓力裡外相同
金屬受力較小
飛至高空中為了讓人猶如在地面一樣而將機艙內部加壓
但外部屬相對低壓狀態
故使金屬受力爆增
最終導致裂痕爆炸
華航飛機要保養因為不發生事故，華航初事多，騎駛人不怕嗎，家族關心重要
那叫駕駛人