CB750K0 sand cast Explanation of the difference between a 1969model and 70 model
Vložit
- čas přidán 30. 06. 2022
- CB750K0 found in new car condition
Side-by-side commentary from the original CB750K0 to K6
Subtitles made with Google Translate
hope it makes sense
JTrade Assistant Emi - Auta a dopravní prostředky
私が１６歳の時～憧れ～ナナハン～ですね。私は～ホンダcb２５０セニア～乗ってましたね。懐かしい動画見せいただき有り難うございます。
Nobo1957 様
コメントありがとうございます。とっても励みになります。叱咤激励お待ちしています。楽しんで頂ける動画を目指して頑張りますので、よろしくお願いします。
I learned a lot from this video even though it was difficult to follow the closed captions. I have a K3 in the same color as the one shown. Just pulled it out of a shed a week ago and am going through it now to get it road worthy again. The tank, side covers and exhaust are all perfect, which is super important!
Thank you for your comment. As a CB750 enthusiast, I would like to thank you for your support, although the words may be different.
お返事ありがとうございます。
当時CB750Four IIを新車で購入して乗っていました。先輩が砂型K0乗っていて何日か交換して乗っていました。サイドカバーの厚さハンドルのアンダーステアー音全て違いましたし忘れることはできません。全てオリジナルで整備して乗っていました。タンクもエンジンも何台か持ってられました。
一番の印象はメーターでした。
今はCB650F 乗ってます。
コメントありがとうございます。
生産から５４年がたっても、今もなお輝き続けるCB750は素晴らしい車両ですよね！
引き続きの応援よろしくお願いします。
昭和６３年当時、三重県自動車運転免許試験場で自動二輪限定解除（現大型二輪免許）の試験車がこのバイクでした。
当時、三重県では１号車～３号車までがCB750K（多分K2）、４号車～５号車がCB750F（B？）、６号車~７号車がCB750ホライゾンでした。わたしは２号車のCB750Kが乗りやすく、試験車両も好きな車両の前で待っていると試験官がその車両を指定してくれるので、２号車の前で陣取っていました。なぜならこのバイクは嫌いな一本橋も抜群の安定性があったからです。このバイクのお陰で見事、自二車限定解除（現大型二輪免許）試験をクリアしました。このバイクと試験開始エントリーで車両を試験官が「4102番〇〇さん、2号車です」とアナウンスされ、順番待ちでこのバイクの近くでコース外にいた私が手を大きく上げて、このバイクへまたがる前を思い出すとあの時の緊張感が忘れられない。
Masahito Mori様
コメントありがとうございます、とっても励みになります。
限定解除には、本当に重みと憧れそして今となっては懐かしさを感じます。事前審査等も有り、少し前に活躍した車両が事前審査に使われていたのを懐かしく思い出しました。K2やFBそしてホライゾンと素晴らしいラインナップですね！試験場での緊張感は、独特のものがあったと想像できます。私は1度落ちたまま、中型免許で海外に渡り大型に乗っていました。当時の貴重なお話ありがとうございます。
これからも楽しい動画を心がけて参りますので、応援よろしくお願いします。
ありがとうございました。
あかでみっくさんから来ました、とんでもないマニアックな内容に感動しました。
登録してこれから全部見ますね、自分は亀有でバイクのヘルメット、外装のペイントショップを経営しております、岩本さんの好きな両さんの地元です
今後も動画楽しみにしております
葛飾区からようこそ！
僕も大好きあかでみっくさんから、ありがとうございます。
楽しい動画を心がけて参りますので、チャンネル登録と引き続きの応援をよろしくお願いします。
凄い倉庫ですね。ずいぶん昔にK1乗ってました。300マフラーを空吹かしすると猛獣が吠えるような音がしましたね。もうとっくに手放したのに、当時交換しようと手に入れたK4のフォーク1式がいまだに倉庫に眠ってます。シビエのヘッドランプもあるはず。懐かしいです。
吉永沢矢さん
コメントありがとうございます、とっても励みになります。
300のマフラーの良さをご存知の方にとって、信号待ちでのアクセルの煽りは、何とも最高のサウンドを感じます。これこそCB750が世界中で愛される理由だと思います。私もCBの空ぶかしの音とZ1の集合管のトンネル内の排気音に魅了された一人です。時代は変わり、ライトはLED等が主流の今ですが、シビエのヘッドライトにH4バルブ、ハーネス入れてライトを明るくした時代に酔いしれて、楽しんでいたいです。
楽しい動画を心がけて参りますので、これからも応援よろしくお願いします。コメントありがとうございました。
キャロル時代皆さん載っていましたね(*˘︶˘*).｡.:*♡
憧れる♪
Very interesting thank you have a nice day
Thanks mark-san
We are very happy!
半世紀以上前にホンダは空冷並列4気筒750CC、フロントディスクブレーキ装備、米国で爆発的ヒット。此のバイクにより日本のバイクメーカーが怒涛の勢いで大排気量バイクを世に送り出す。実は、おいらも1971年型Ｋ1を使用していました。HM300の4本エキゾーストマフラーの発するノイズにやられました。5000回転から上の排気音ときたらまさにレーシングサウンド、印象が強すぎて想いでのバイクです。
コメントありがとうございます。
私も4本出しのこのサウンドには、たまらないものを感じます！
半世紀以上前から、このスタイルと音はもうすでに完成形のデザインですよね！
楽しい動画を心がげて参りますので、チャンネル登録と引き続きのご視聴をよろしくお願いします。
ありがとうございます。
この社長凄いっすね！Awesome.❤️❤️🇯🇵
Mino Suzuki 様
コメントありがとうございます、とっても励みになります。楽しんで頂けるように少しづつ勉強しながら頑張ります。叱咤激励よろしくお願いします。
私はＣＢ世代じゃないですが憧れはあります、しかしK0とかはこだわり出すとキリが無いですね。地元のK0乗りの人にアクセル触らせてもらいましたがクッソ重かったです・・・
旧車ブームが1段落したらK4～K６あたりに乗りますｗ
リプロ部品も後期型のほうが充実してますよね（メーターとか）
スピニングベイト 様
コメントありがとうございます。スタッフも私もコメントが、とっても励みになります。
私も、数々の車両に凝って初期型へと初期型へと探していた時期もありましたが、K0はこだわると本当にきりがないです！パーツを探して、探して・・・・今は、その車両が持つ本来味や、歴史に目が行くようになりました！一番は自分の思い出と、ストーリーが大好きです。たまたま、新車状態で残っていた車両を譲ってもらう時に、なぜ新車状態でリビングに飾っていたか？？？そんな話をオーナー様から聞いて、譲ってもらったりしたことが最高の思い出だったりします。事故と怪我無く、トラブル含めて愉しむのが、ヴィンテージの面白みと考えて愉しんでます！叱咤激励よろしくお願いします。
K0のスロットルケーブルは途中から４本に分かれるので引き摺り抵抗があって重いんですよね。
CB750、36万、値引きで30万位、W650、15万中古、マッハ500、14万中古、Z750、20万新品同様、中古ってもほとんどが新品同様でした、因みにW650は中学３年の時転がして居ました。そんな時代です。今、単コロ乗って無い、カブが良い
Gibbs 様
コメントありがとうございます。50年の年月があっという間に過ぎ去って、価格も程度も変化して行ったのですね！当時を知っておられる先輩方がうらやましいです。今も変わらず走っている車両たちに感激します。これからもいろんな情報を教えてください。よろしくお願いします。
@@RCBK 様 元祖スペクター初代、皆ノーヘルで転がしてた時代、其の前は兄の時代、カミナリ族、日比谷から銀座迄、四輪、単車含め約3500台埋め尽くした
CB750 K0はサイドカバーとオイルタンクが角ばっていて厚みがあり足付き性が後のモデルより悪かったですね。
K0より後のモデルはエンジン特性がマイルドになったと思います。
友達のCB750 K0に何度か乗せて貰いましたが私が乗ると蝉が大木に捕まっている(160㎝48Kg)見たいといわれていました。
マニア パイロン 様
コメントありがとうございます、とっても励みになります。
僕も聞く話ばかりですが、K0のほうがエンジン特性はとがっていて、その中でも砂型のほうが、加速とトップスピードが速いなんて噂をよく耳にします。今では、後期型の車両にも、初期型のK0サイドカバーを付ける方も多くやはりデザイン含めて、半世紀を超えても、人を引き付ける魅力のある車両なんだと再認識しています。
僕は、ボリジョイサーカスのクマ（177cm約0.1ｔで常にダイエット中）のようだとよく言われます！
叱咤激励お待ちしていますので、今後ともよろしくお願いします。
小柄な私が乗ると最高速が友人より１０Km程度速くCB750 K0は走りました。
750SS H2も乗りやすく速いバイクでしたが500SS H1と共に煙幕には後続車に申し訳ない気分に成程酷かったです。
Must be motorcycle heaven. Wonderful!
Thanks!
My pleasure. Love Japanese motorcycles Have had 30 so far.Many of the ones in your showroom. Currently ride a new Vstrom 650, Z900. Z900RS and new SV650. I envy you sir.
あと「へそキー」とかありましたね。エンジンも細かく変更されていて、燃焼室の違いで同じマフラーでも排気音が違ったそうです。私は聞き分けられませんでした。
あっじー さん
コメントありがとうございます、とっても励みになります。
詳しいですね！K0には、数々のパーツの違いが有り、奥が深いですよね。昭和の製品の改良と生産の効率化、そして何より先輩方々の、良いものを造ろう、その熱意がそうさせたのでしょうね！尊敬と感謝です。これからも楽しい動画を心がけていきますので、応援よろしくお願いします。
今どうしても欲しくて欲しくてちょうど参考になりました。
ARDBEG LAPHROAIGさん
コメントありがとうございます、そう言って頂けると嬉しい限りです。
皆様に喜んで頂ける楽しい動画を心がけて参りますので、引き続きよろしくお願いします。
ご意見等気軽にコメント頂けると幸いです。
ありがとうございます。
無事故で素敵なCBライフを楽しまれて下さい。
Honda lager fantastiske kjøretøy jeg har hatt 6stk CB 750 Four har 2stik av de nå og en CB650 1979mod og en 125 Rebel so er en liten solid maskin å gøy å kjøre har hatt Super Magna 700 nydelig maskin min første Honda var CB100 i 1973en 1971mod har også hatt 2stk Kawasaki 350 s2 Suzuki GSX750es og GSX1100 fra først på 1980 tallet og har nå en 400 Bandit 92mod herli liten tass det også og har 2stk Suzuki FZ50 fra 1981og1982 full resturert.Når vi er inne på Honda har hatt 8 Accord kjører nå 4 generasjon CR-V kvaliteten er topp .
Thanks
いやいやー凄い
自分もCBは、7台所有してます。その中でも金型1万ちょと番台の個体は、工場出荷時のまま保存してます。でもバイクもそろそろ歳なので処分しようと考えてます。
コメントありがとうございます。
7台もお持ちなのですね！やはりそろそろオーナー様たちも手放す時期が近くなってきているのですかね？
楽しい動画を心がげて参りますので、チャンネル登録と引き続きのご視聴をよろしくお願いします。
ありがとうございます。
もう５０年近く昔になりますがK４に乗ってました。当然、高校生の時代。Kゼロは友人が乗ってましたが何だか音がいいんですよ。
それでCBは寝ない、友人が出たばかりのZ２｛ゼッツー｝を買って乗ったらペタっと寝る。逆にこれが怖くてね。
自分達の時代はⅭRSやBＥの時代で夜は忙しかったですね。当時、Kゼロというのが普通でK無しと言うのは聞いた事が無いですね。
またKゼロも次世代車が出てから暫くして言うようになったんで当時はKゼロで価値があるとか言う意識がないから新しい方が調子がいいという感じでしたね。
それから始まって車もコルベット→パンテーラ→７４カレラなどになり東名を走っていましたね。
makoto tanomura 様 コメントありがとうございます。当時の貴重な情報に感謝です。またとっても励みになります。海外のオーナー様からお話を聞いても、毎年毎年、車両が良くなり改良されるので、K0砂型のエンジンをわざと壊して金型エンジンに積み替えて貰ったなんて言う話までよく聞かされました。時を経てZもCBも希少な初期型に成れば成る程、改良前のパーツがついている事や、量産性の悪いパーツが付いている事が希少性を上げているような状態です。でも必ず車両とオーナーそして時代背景には、思い出と物語があり人と人をつなぐ何かを感じています。コメント頂き、心から感謝しています。ありがとうございました！
工業高校に通ってたから授業で砂型鋳造はやった。
下の方はわりと上手く行くけど、上の面この場合パーツの継ぎ目を平らにするのが困難だった。
コメントありがとうございます。
当時を思い出すきっかけになっていたら、こんなに嬉しい事はないです。
楽しい動画を心がげて参りますのでチャンネル登録と引き続きの応援よろしくお願いします。
ありがとうございます。
博物館よりも楽しそうな場所
収集癖が止まらず、販売もしなさいとよく怒られます。
K0砂型乗らせて貰って良かった時代
コメントありがとうございます。
当時のライダー様ですね！何か思い出すきっかけになっていれば幸いです。
楽しい動画を心がげて参りますので、チャンネル登録と引き続きの応援をよろしくお願いします。
ありがとうございました。
昔、名古屋のバイク屋に新車が展示してあったような気がするんですけと、
30年位前だったかな。笑
ジルヴィルヌーブ 様 コメントありがとうございます。30年前でも20年以上前の新車が展示してあった事になりますから、すごい事ですよね！その車両は、今何処にあるのか気になりますね！そんな面白い車両をどんどん取材出来るように頑張ります。叱咤激励よろしくお願いします。
12:23 HM300、サイレンサー抜かれてますね。
私も当時、抜いたり付けたりして走ってました。
コメントありがとうございます。
やはり、当時皆さん抜かれたりしていたのですね！
楽しい動画を心がげて参りますので、チャンネル登録と引き続きの応援よろしくお願いします。
ありがとうございます。
Aku suka honda cb nya jadi pengen punya
Thanks
sepeda motor jadul... Mantap... 👍👍👍
Thanks！
CB750fourとZ750D1が限定解除の試験車両だった頃、Zの方がハンドリングが軽くS字やクランクで乗りやすい、フロントダブルディスクが急制動で有利と言われていたそうです。
埼玉県大宮試験場では採点基準が東京都より厳しく、不合格になりやすいCB750fourの試験日を避ける受験者が多かったとか。
私が受けていた92年頃は既に引退済みで、この世代の車両は府中試験場の予備の事前審査用GT750の廃車体しかありませんでした。
Artur Endonovさん
コメントありがとうございます、とっても励みになります。
この時代は、きっと日進月歩の時代ですので設計自体が基本設計が3年そしてWディスクとなると雲泥の差があったかと思います。
私は大阪出身ですが、門真の試験場と光明池試験場で、どちらの車両もしくはどちらのコースが、合格率が高い等、事前審査の車両が起こしやすいなどと懐かしい話を思い出しました。
楽しんで頂ける動画を心がけて参りますので、引き続き応援よろしくお願いします。
ありがとうございます。
某県警の車両整備工場には歴代の白バイが動態保存してありますが非公開。ＣＢ450のエンジンかけてよいと言われ舞い上がった1978年、もう半世紀近く前なのか。
やはりそんなところが、あるのですね！
何かの、ご縁で覗いてみたいです。
楽しい動画を心がけて参りますので、チャンネル登録と引き続きの応援よろしくお願いします。
砂型エンジンは砂の中の空間を作るため最初に外観そっくりの木の型を作ります（朴の木）
シリンダーの穴とかはレンガみたいな、後から壊しちゃう中子を入れてアルミを流します
やっぱ凄いのは木の型を作る職人でしょう レーシングマシンも一点ものは砂型
金型投資は億単位ですから、最初はそんなに売れないと思ってたんでしょうね
フェラーリも最上級車のエンジンは中子＋砂型を使ってると思います
砂型製品作成は工業大学時代の体験実習でやりましたが危険で集中力が必要です
H社退職者
コメントありがとうございます。
当時の詳しい情報をこうやって頂けるのが、本当にありがたいです。
我々の大好きな車両が、今もあるのは、当時携わってくださった時代の先輩方のおかげです！
引き続き、チャンネル登録と応援をよろしくお願いします。
ありがとうございます。
いわもと社長は知識量がWikipedia級ですね。
月9金銀 さん
コメントありがとうございます、とっても励みになります。その様に言って頂けると頑張れそうです！
まだまだ皆さんに教えて頂くことが多いですが、宜しくお願いします。
K0は正確には砂型じゃなくてシェルモールド鋳造です。
シェルモールド鋳造の方が設備投資も少なく準備期間も短い上に月３０００台レベルまで対応できるので採用されたそうです。
当時の開発者が書かれた”CB750FOURその真実”という八重洲メディアから出てる本に開発過程のことが詳しく書かれてます。
素晴らしい知識とアドバイスをありがとうございます。
今後、もっと勉強を重ねて参ります。
ご指定の本を、ぜひ探してみます。
楽しい動画を心がげ手参りますので、チャンネル登録と引き続きの叱咤激励をお待ちしています。
ありがとうございました。
東京のなんとかという旧車屋さんより取扱車種が豊富だと思いますコンディションどれも元がいいからきれいでオリジナルにこだわってるから独特な雰囲気はほとんど感じません。
いつも応援ありがとうございます。
僕がオリジナルのスタイルが大好きで、そればかり紹介しているからイメージがしやすいのかもしれないですね！
引き続きの応援よろしくお願いします。
ありがとうございます。
9:34 K1 輸出のバレーグリーンメタリックですね。
コメントありがとうございます。
まさしく、北米向けの輸出カラーです！非常にきれいですが、やはり日本ではこのカラーでK1というイメージは無いですね！
楽しい動画を心がけて参りますので、チャンネル登録と引き続きの応援よろしくお願いします。
@@RCBK さん 国内の ポリネシアンブルーメタリック プラカラーで 作るとしたら 難しそうですね。 バレーグリーンメタリック同様
キャンディーガーネットブラウンは
Mrカラースプレー90 シャインシルバーを下塗りして GXクリアカラーのクリアブラウンをエアーブラシで塗装すれば キャンディーガーネットブラウンの出来上がりですね。
アオシマで今度はK1出して欲しいですね。
Kawasaki 1000z super 👍
The bikes for sale or collection
Now on sale！
Thanks
稀少価値は理解出来るが、価格が高過ぎる。
当時の価格は４０万弱だったように記憶している。
Ｚ７５０Ｆで５０万弱だった。
旧車は程度にもよるが、７５０クラスだと平均２００万くらいだろう。
私は８年くらい前まで旧車(ＧＴ７５０、ＣＢ３５０Ｆ、ＣＢＸ１０００)を所有していました。
これから旧車の購入を検討している方へ、価格は張りますが、きちんとレストアされた個体を選びましょう。
レストアどころかオーバーホールすらしないで、外見だけ磨きあげて高値で販売しているところも少なくないので要注意です。
コメントありがとうございます。
人気車種や希少車種ですと、200万円では入手できなくなってきましたね！
車輛は、見た目のレストアも大事ですが、しっかり整備されている、当時のままの外装の車両も素敵です。
楽しい動画を心がけて参りますので、チャンネル登録がまだでしたら、登録と引き続きの応援よろしくお願いします。
@@RCBK
さっそくの返信ありがとうございます。
個人的には、購入したら乗って欲しいですね。
乗らずに飾っておくのは可哀想だと思うし、投機目的で所有している方も少なくないようです。
それぞれ個人の自由ではありますけどね。
前述した３台は同時所有していましたが、代わる代わる乗っていました。
チャンネル登録させて頂きますね。
今後も楽しみにしております。
砂と金だと100万ぐらいの価格差が有りますよね💴
コメントありがとうございます。
実際に、残っている数でいうと砂型は希少です！当時リコールのような感じで載せ替えをされた車両も多かったと聞きます。
楽しい動画を心がけて参りますので、チャンネル登録と引き続きのご視聴をよろしくお願いします。
ありがとうございます。
なんですかこの台数は…😳
トゥインクルライダースチャンネルの皆様
コメントありがとうございます。CZcamsの先輩方からコメント頂けると励みになります！
ジェイトレードは、海外で起業してから26年余りの集大成でオリジナル車を２Fに集めております。いつかコラボして頂けるよう頑張ります！感謝
どうせなら、ビックヘッドの説明もしてほしかった、K2の初期までビックヘッドだったと思う。それ以後はヘッドが小さくなった、ヘッドフィンの縦棒が4本と3本の違いだけどね
コメントありがとうございます。
拘り出すときりがないのが難しいところですね！もっと勉強して参ります。
楽しい動画を心がけて参りますので、チャンネル登録と引き続きの応援よろしくお願いします。
ありがとうございます。
K0は計ゼロとは言わないでK無しと言うんです。昔のライダーより。
上嶋 様 コメントありがとうございます！アシスタントのエミです。
とっても勉強になりました！当時はそう呼ばれていたのですね？
またいろんな情報を教えてください。
岩本です。
上嶋利之さん、為になるコメントありがとうございます。
いろんな情報を発信するつもりが、いろんな情報を頂けてとっても感謝です！
ぜひ、アドバイスや、叱咤激励よろしくお願いします。
なんとかの拓ってマンガの影響でしょうか？
初めて聞いた うちの父親は70近いけどK無しなんて一度もいったことないな。
６５歳ですが、私もＫ無しなんて聞いた事無いし当時バイク屋さんもゼロと呼んでました、地域でしょうね、いまＺⅡが当たり前になっているＲＳ７５０も東西で分かれていたと聞いた事有ります西日本はＲＳ東がＺⅡみたいに、多分地域でしょうね
もしこのCB買えたとしても勿体なく乗れんな
コメントありがとうございます。
本当にそこが問題で、取扱いに困っています。
我こそは、という方が現れるのを待っている状態です。
楽しい動画を心がげて参りますので、チャンネル登録と引き続きのご視聴よろしくお願いいたします。
ありがとうございます。
I have H O N DA 70cc 1986 model and I ride it daily and love it like a girl! hahaha!
Thank you for your comment. It will be very encouraging.
バイクは、走ってなんぼと思います。
ひな壇に飾った方がよろしいのでは。
ご指摘と、貴重なご意見ありがとうございます。
このような車両を購入して、飾られる方もいらっしゃれば、整備して乗られる方もいらっしゃいます。
次のオーナー様に出会うのを楽しみにしています。
楽しんで頂ける動画を心がげて参りますので、チャンネル登録と叱咤激励をよろしくお願いします。
”750ライダー”早川光の生みの親の石井いさみ先生のご冥福をお祈りいたします。
自分たちの時代はK0～K3が15万～。
サニー1200GXとかもそれくらい。
友人のK4に「おお！400、お前は風だ」と自分はアイコンの車両とでしょっちゅう走り回ってた古き良き昭和。
いつもご視聴ありがとうございます。
当時15万円～で流通していたのですね！
すっかり高くなったものですね・・・・・・
しかし、それだけ価値のあるものだと思います。
アイコンの車両素敵ですね！今も引き続きお持ちであれば、大事になさってください。
オリジナルは希少ですので！
引き続き応援よろしくお願いします。
🏍👍👍👍👍♥️🖐🤣
タイヤの当時物はヤバクねーすか❔危なないですか
コメントありがとうございます。
全く同感ですね、危ないなんてものじゃないです！でも当社にはそんな車両が多いです！
楽しい動画を心がげて参りますので、チャンネル登録と引き続きのご視聴をよろしくお願いします。
ありがとうございます。