Мой дед закончил лётную школу под конец войны и был направлен в один из АП на Дальний Восток. Воевал против японцев, освобождая Китай. Летал именно на Аэрокобре. Рассказывал, что у каждого лётчика был кусок провода, которым они "паралелили" электроспуски на всех пушках, что бы увеличить вероятность попадания на большом расстоянии. Рассказывал, что были небоевые потери Аэрокобр из-за плохой управляемости после отстрела всего БК, т.к. центр тяжести резко смещался к геометрическому центру, т.е. к мотору. После всех Побед летал в гражданской авиации на Илах, возил почту и разные экспедиции. На пенсии дед Сергей служил в православных храмах, имел какой-то низший духовенский чин, но большое уважение у людей! Наш казачий род не прерван, мы гордимся нашими славными дедами!
Не резко. Гильзы и ленты при отстреле не рассыпались, оставались под капотом. И общий вес пуль снарядов и пороха (не по справочнику, а по памяти, на глаз) около 15 кг.
Очень разочарован отсутствием в видео ЛТХ наиболее результативной кобры N: скорость на форсаже на высоте 3200 метров - 641 кмч. Да-да, даже Ла-7 на _этой_ высоте и ниже кобре N уступал. 1150 лошадей номинальная мощность, 1490 форсаж, Скороподъемность (из протокола Натана Розенгартена) - 3,8 минуты до 15000 футов (4572 метра), и соответственно порядка 4,2 до 5000. Это с крыльевыми пулеметами, и БК к ним. Покрышкин свою кобру N облегчил на примерно 200 кг, сняв крыльевые пулеметы, патроны к ним и ленты, выбросив сигнальные ракетницы и т.п. И предпочитал летать с доп. баком, и на треть заполненными баками самой кобры. В бою подвесной бак сбрасывался, и вступал в бой он облегченным до предела. Все почему-то озвучивают ЛТХ P-400 или P-39D1, которых было мизерное количество в поставках, а основные поставки были серий LMN (слабо отличающиеся) и Q (с 12мм пулеметами в крыле) Лучшая по вооружению была серия Q, но по ЛТХ - безусловно N. Получается разрыв шаблона - ЛТХ говно, но рвали мессеров нещадно. На второй минуте - зря пропустили Алелюхина (да-да, у него тоже большая часть сбитых на кобре) Аметхана Султана - он научил выводить кобру из штопора, выиграл несколько дуелей. Клубова - он летал с самого начала на аэрокобре, и все его сбитые на кобре, но погиб при посадке на Ла-7, из за брака самолета. А, Клубова упомянули. На четвертой минуте - заказ был от армии сша. На то время была только армия и флот, и у обоих были воздушные корпуса. Потому армейских самолетов в Перл-Харборе не было (ну, может кому это интересно). Про высотные и палубные модификации P-39 впервые услышал, как и про усиленную бронезащиту. Можно пруф? С 20 мм пушками в СССР приехало менее 300 самолетов, серии D1 (англичанки) и D2 (несколько десятков их приехали из Ирана) 14:20 - не 158, а 192 штуки. Первыми приехали самолеты серии D1, их использовали в основном на севере, приехали они без запчастей, и до 43 года их дожило мало. Покрышкин летал на 3-х разных кобрах - первая была серии K1, летал с учебки (первая декада 43) и до лета 43-го. Он отдал эту кобру другому пилоту, и пересел на редкую серию D2 (с 20мм пушкой, с низковысотным перефорсированным двигателем) 1550 лошадей форсаж. После D2 он пересел на кобру N1, на которой летал до самого конца войны... 22:05 - сравнить с коброй N можно только Ла-5ФН, Ла-7, Як-9У. Но это уже 44 год, а кобра N производилась в 42-м, и воевала в 43-м
К.Сухов в книге"Эскадрилья ведет бой" хвалил эту машину.Хотя поначалу освоить её было трудновато.Но механики убирали бронеспинку,тем самым слегка меняя центровку и "кобра"становилась менее капризной.Ещё он говорил,что при стрельбе со всех точек машина извергала"сноп огня".
Основной защитой пилота сзади был двигатель, а не бронеспинка. И некоторые узлы двигателя были сами прикрыты броней сзади. Вот снятие брони _оттуда_ действительно меняло развесовку, а про бронеспинку - это чушь - пилот находился в уентре масс, и вес пилота или бронеспинки на центровку не влияет. Но увеличивает скороподьемность. Зато на центровку влияет боекомплект пушки и капотных пулеметов. И веса вроде не много (гильзы и ленты не рассыпались при срельбе, считать нужно только пулю (снаряд) и порох но все таки влияе ровно настолько что кобра с БК из штопора выводилась, а без БК нет.
Ну, вроде бы вполне сопоставимые ТТХ с Яками. Двигатель: у "Кобры" - 1150 лосей, у первых Яков - 1050-1100. Маневренность - тоже. "Кобра" была цельнометаллической, и за счёт этого выигрывала в скорости. Да и вооружение было помощнее : 37-мм пушка и два 12,7 мм пулемёта. Как писал сам Покрышкин: "Нажмёшь на гашетку - и фриц в клочья!".
Роман Андреев А вообще , конечно же , глупо отрицать эффективность помощи ленд-лиза. Это дало хоть какую-то передышку женщинам и подросткам , работавшим в тылу по 12 часов в сутки на оборонных предприятиях!
Роман Андреев Кстати насчёт Хартмана. 352 воздушные победы. 🤔 Самый результативный Советский лётчик (Кожедуб) - 64, а Хартман 352. Я не хочу ничего отнимать у Хартмана, он действительно был выдающимся лётчиком своего времени. Но всё же , разница почти в 200 сбитых самолётов наводит на размышления...
И не только у Хартмана. Герман Граф, которого сбил однажды В.И.Попков, после встречи с ним по окончании войны, лично признал тот факт, в честных поединках он не одержал бы и трети своих побед. Ну, а Хартман с моей точки зрения вообще был трусом и подонком. Но есть обще признанные цифры которые все(не я один) озвучивают. Для того, чтобы это оспаривать нужно очень много реальных доказательств. А их у меня лично нет.
Великолепный фильм! Посмотрел с удовольствием. Есть несколько замечаний: 1. несколько фривольно используется исторический видео ряд. Типа - стреляет Кобра, поражается И-16. 2. Только на 28-й минуте видео видна работа 37-ми миллиметровой пушки. А она, пушка, была одним из главных аргументов в выборе этого самолёта. 3. На кобре была не одна хорошая радиостанция, а 3. То, что наши пилоты две снимали, для облегчения борта, не говорит, что про них не нужно упоминать. Таки в электронике мы очень отставали. 4. Радиостанции были практически на всех отечественных бортах нового поколения. ПЕРЕДАТЧИКИ были только у командиров, у остальных - приёмники. А в общем и целом очень хорошее видео. Ставлю +
Спасибо за положительный отзыв и замечания. Со всем выше сказанным согласен, но поймите, что когда работаешь совершенно один над всеми направлениями, косяки и недоработки неизбежны. Либо в тексте либо в видео ряде. На телевидении даже над рекламным роликом работает команда людей. Но её у меня пока нет.
В успехе Кобры в СССР "виноваты", хоть это и странно звучит, 3 человека - Поликарпов, Иллюшин и Яковлев. Поликарпов создал И-16 и МиГ, с задней центровкой, что позволило подготовить сотни пилотов и особенно инструкторов, имеющих опыт полетов с задней центровкой. Ил-2 летал (или скорее ползал, на скорости 250-300 кмч) по нулям (на нулевой высоте) и bf-109 ныряли за ними к самой земле, и опять на высоту в 1,5-2 км возвращались с потерянной скоростью и разогретым мотором. Як-и отставали от bf-109 в пологом наборе высоты на большой скорости. Оторвавшись на 1 км от яка bf-109 переходил в крутой набор высоты, як пытался за ним тянуться, но подвисал на месте, после чего уже bf-109 атаковал его сверху в пикировании. 1. именно поэтому як-ам было запрещено бросать строй и своих Ил-ов, и пытаться гоняться за Bf-109. 2. Яки были самыми массовыми самолетами ссср. 3. Потому пологий набор высоты был стандартным защитным маневром для bf-109. К тому времени пока пилот вынырнувшего после охоты на ИЛ-ов bf-109 понимал что за ним тянется не Як а Кобра - было уже поздно. Мотор он уже перегрел, и на высотах 2500-3500 меров кобра рвала мессер (даже с не перегретым мотором) всегда. В сша не было пилотов, имеющих опыт полетов на задней центровке, потому кобру очень не любоили. А над ла-маншем бои были на высоте 5-7 км, где кобра была бревном.
Отличное видео,все изложено чётко и объективно без вонючей пропаганды которой хватает как в отечественных так и в западных такого рода видио. Спасибо автору подписка и жду новых ОБЪЕКТИВНЫХ видио про авиацию и её боевое применение.
Очень достойно и в балансе! Никакого дерьмаметания в кого-то персонально, хорошая динамика, общий тон изложения, великолепно смонтированная хроника. Но фашистов-лётчиков я, всё же, показал бы более вскользь.
Этот фильм заслуживает отдельное место в мой коллекции!Рома, как всегда превосходно!Действительно наши асы не спасли бы нашу Родину без этого замечательного истребителя!
Lutz Alexander На каких дизелях немцы въехали?!! У них все было карбюраторное, тоесть на бензине. И отставало техническом развитии от советской техники, правда советская армия только перевооружалась на тот момент. Вот некоторые данные на тот момент: Итак, с пушечным вооружением (если считать и Pz-II с 20-мм пушкой) у немцев было 2922 танка, причем только 439 из них имели хоть и короткоствольное, но все-таки 75-мм орудие и некоторые Pz-III 50-мм пушку. Лобовая броня только у некоторых модификаций Pz IV спереди была до 60 мм, а у всех остальных немецких машин не превышала 30 мм, а боковая и кормовая - и того меньше. Максимальная скорость по шоссе колебалась от 37 км/ч до 42 км/ч, лишь у Pz-II модификаций D и E достигала 55 км/ч. Если взять моторы, то максимум, чего добились немцы - это карбюраторные двигатели в 300 л.с. В Красной Армии мы видим другую картину. Здесь только танков и только с пушечным вооружением было 19625, из них с 45-мм и выше калибром (даже если не считать Т-26, среди которых некоторая часть была с 37-мм пушкой) - 933 единицы. С орудием 76-мм и выше в советских танковых войсках было 2082 единицы. Броня Т-34 и Т-28 (1472 танка) была от 40 мм до 50 мм, а КВ (547 машин) - от 60 мм до 75 мм. По скорости машины обеих армий не уступали друг другу, но у советских была еще одна особенность. Танки БТ могли двигаться по шоссе со снятыми гусеницами, и тогда их скорость возрастала до 72-86 км/ч. По двигателям советские конструкторы опередили немцев, создав карбюраторные двигатели в 400-500 л.с. и дизельные в 400-600 л.с. Броню советских Т-34 могли пробить бронебойными снарядами только Pz-III (бока и корму с расстояния 500 м, а спереди - со 100 м), а короткоствольное 75-мм орудие Pz IV пробивало только кормовую броню Т-34 и только со ста метров, а КВ ему был вообще не по зубам. Советские танки с 76-мм орудиями пробивали все танки Вермахта на километровом расстоянии, а более старые модели с пушками калибра 45 мм на дальности до 500 м. Так что Красная Армия имела явное качественное, да и количественное тоже, танковое превосходство над Вермахтом.
О превосходстве можно судить не на бумаге о по количеству погибших. Но, как всегда у крассной Армии все лучше и война продлитса максимум 2 недели ... Вот только топливную аппаратуру для легковушек делать научились ? Кстатьи вчера смотрел ролик где Сириец хвалил русские танки за то что они ремонтируютса в боевых условиях БРАВО !!! Представляю как наводчик ковалдой танк чинит и подваривает в бою - настоящие герои
Я использую практически все авиасимуляторы для реконструкции. Иметь собственный графический движок не по карману. War Thunder, да. И немного из БзС есть.
О ленд-лизе не любили вспоминать. А о своих асах? Я перед этим выпустил фильм о Гулаеве. Выяснилось, что у нас есть один единственный фильм о нём, производства 365, такого уровня, что лучше бы не делали вообще. А это как ни как третий ас СССР.
Да и это у нас есть такое, говоря современным языком, пропиаренные герои. Например мой прадед в ВО был снайпером и воевал не так уж долго, так как был ранен миной и в последствии комиссован в тыл где умер через несколько месяцев. Он уничтожил 168 фашистов в том числе были и вражеские снайпера и ему всего лишь дали "Красную Звезду", хотя другим и за меньшие заслуги давали Героя.
А видимо он кому-то из командования не угодил. Обычно это основная причина. Правду в глаза сказанную не все любят.) Теперь мы не узнаем конечно истинной причины.
только союзники не признавали кобру как истребитель... ни амеры, ни англичане. Один амер.пилот сказал, что "кобра", была самолетом, "годным для больших, низких и медленных кругов". Наш пилот, Н.Голодников, про Р-39 и Р-40: "Если бы мы летали на тех режимах, что американцы в инструкции указали, посбивали бы нас сразу - на "родных" режимах этот истребитель никакой. А на наших режимах нормально вели бой хоть с "мессером", хоть с "фоккером", но бывало 3-4 таких воздушных боя и все - меняй двигатель".
Я знаю на какой текст ты ссылаешься, но его явно редактировал уже после войны "товарищ майор из ГБ" - в тексте есть куча ляпов, которые летчик написать не мог. И слог от абзаца к абзацу вполне уловимо меняется. Например там написано что особено не надежными были двигатели ранних кобр, серии Q-5. Но Q это не ранняя серия, а последняя - перед ней были DKLMN. И первая кобра Покрышкина серии K1 (действительно ранней) летала с января по октябрь 43 года, пережила около 150 боевых вылетов, и боев при этом было явно не 3-4. Американцы в инструкции указали что на советском бензине нельзя дуть двигатель на полную, иначе его убъет детонация при перегреве. Для советского бензина форсаж 1350, для американского 1490. Но вообще-то 2/3 авиационного бензина были ленд-лизовскими.
разногласие на лицо у нас. советы этот самолёт почему то не оценили. да они то и не чего справедливо не оценивали. а когда нет своих самолётов то кобра одна и защищало неба Русских. но они не признают достоинство защитника кобры.
кстати больше половины из названных вами немецких супер асов (Крупински и компания) служили в одной эскадре JG52. Тот жэ Хартманн в книге белокурый рыцарь сообщал, что он на Кубани несколько раз встречался с Покрышкиным, но не решался атаковать, и уходил из боя.
что он мочит будина большая. тяжёлый вес и значит самолёт имеет малую живучесть а деревяные могучи. а что же вы потом стали из алюминия делать самолёты а не из дерева делать продолжать. ваше враньё.
А Покришкин в своей книге дал обективная оценка самолета и она не совпадает с восторженое выступление автора. Как Покришкин сказал с радост перешли на отечественую технику.
По поводу того что в музее нет аэрокобры брехня,в Москве в музее отечественной войны есть Аэрокобра рядом с нашими и английскими и мессер и никто не уменьшает достоинства этого и других самолетов. А фашистиков бы победили при любом раскладе,ну может подольше повозится пришлось бы.
союзники поставляли нам не только технику но и ресурсы: авиационный алюминий, топливо для самалетов, материал для одежды, порох, еду и многое другое и все это поставлялось в огромных партиях
Блять когда они открыли второй фронт? В 44 году?! Вот это великий вклад хуле, в 44 году немцы уже сосали во всю, нах их помощь не усралась бы. А в Африке так вообще возились с итальянцами, огребая от них, при том что их вообще немного было и воевали они так себе, по сравнению с восточным фронтом, где самые опытные части были.
Бои над Ла-Маншем начались еще до начала ВОВ. И не прекращались все время. Бои на море также. Еще были бои в Африке, чтобы не дать германии получить доступ к нефти. Высадка в Сицилии - август 43-го. Высадка в Италии - сентябрь 43-го. Но это конечно не второй фронт, для настоящих "знатоков истории".
Полная чушь в каждом втором слове :). Она была металлической, с протектированными баками, и горела она... грубо говоря как все. Надежность - первая кобра Покрышкина летала с самого начала 43 и по октябрть, когда ее после 150 боевых вылетов списали (отправили на капремонт). В управлении кобра была нервозной, не стабильной. Просто и удобно управлять ею могли только те, кто пересели с И-16 или МиГ-3. Летала быстренько - это очень мягко сказано.
Может и чушь,но я своё мнение изложил кратко. С детства увлекался книгами про лётчиков,про самолёты,про войну,вот и написал тут,что запомнилось.Ежели напутал,то не нарочно.Если не поленюсь почитаю про эту Аэрокобру в своих книгах и поправлю коммент,или развёнуто тут натыкаю про этот самолёт.
Я знаю о войне от моего деда и отца! ЭТО КРУЧЕ! Дед Супер проффи - ещё Царский! Жил ДОЛГО - (первую Мировую застал - персональное кладбище врагов) Настоящий полковник! Меня воспитал. Отец - ЛИХОЙ - расстрельное поколение1922 года рождения =войну майором закончил - персональное кладбище противников! Орденов шкатулка -серебро и Платина, не пропил в семье остаются! Умер рано от ран -но успел меня родить! Я его едва помню! Я в Третьем поколении РФ офицер дипломированный (технический)! И Я рук кровью не замарал! ТАК - что про войну, которая закончилась более 70 лет назад ВЫ ЧМО - Мне и не набирайте! Я ровесник Rock&Roll! И ВЫ ЧМО - меня не чем не удивите! не своей руганью - не своими сообщениями!
Борис Трапезников читал и Речкалова читал и Голубева "в паре с сотым" читал и Покрышкина. Все книги проходили строжайшую цензуру. Во всех книгах немцы выставляли трусами как минимум. А на самом деле было все наоборот. Лутшие пилоты - немцы. Лутшие танкисты - немцы. Гитлер был шизофреником не смыслящим в военном деле. Как путин счас.
Херня это полная! Драбкин свои книги уже после развала СССР писал и собирал воспоминания тоже. Иди ещё лизни немцам - пилотам и танкистам. Можешь и Украм Великим тоже лизнуть и твоему будущему американскому хозяину.
Нет, не круче. И даже не ЛАГ. ЛАГГ - это сокращение от 3-х фамилий: Лавочкин, Горбунов, Гудков. Так вот лавочкин Гудкова тупо кинул, (внезапно уволил) и присвоил чертежи его Гу-82. И даже при этом у Ла-5 были туманные шансы против Як-9 M82 и МиГ-82. Буквально в ночь перед конкурсом в ангаре был найден никому не нужным (т.е. спизжен) маслорадиатор от двигателя М-106. Истории создания Ла-5 (когда лавочкин кинул остальных в тройке), и МиГ-1 (который был разработкой вообще-то Поликарпова), достаточно подлые. Ну и по ЛТХ - у лавки хуже обзор, жара в кабине, скорость ниже (на высотах до 3200 метров), маневренность и вооружение сравнимые. Виражил чуть хуже кобры, но имел лучшую динамику. В общем Ла-5 был менее требовательным к опытности пилота, но более требовательным к его лошадиному здоровью, ибо с температурой 50 градусов в кабине летать может не каждый.
Дима, у кобры на высоте 3200 заканчивался форсаж. Кобре что, было показано летать только на высоткх от 3000 и до 3200? Или летать на тех высотах где форсажа нет, полезнее, чем там он есть? Несешь какую-то херню опять.
поклон Покрышкину. он герой
Мой дед закончил лётную школу под конец войны и был направлен в один из АП на Дальний Восток. Воевал против японцев, освобождая Китай. Летал именно на Аэрокобре. Рассказывал, что у каждого лётчика был кусок провода, которым они "паралелили" электроспуски на всех пушках, что бы увеличить вероятность попадания на большом расстоянии. Рассказывал, что были небоевые потери Аэрокобр из-за плохой управляемости после отстрела всего БК, т.к. центр тяжести резко смещался к геометрическому центру, т.е. к мотору. После всех Побед летал в гражданской авиации на Илах, возил почту и разные экспедиции. На пенсии дед Сергей служил в православных храмах, имел какой-то низший духовенский чин, но большое уважение у людей! Наш казачий род не прерван, мы гордимся нашими славными дедами!
Не резко. Гильзы и ленты при отстреле не рассыпались, оставались под капотом. И общий вес пуль снарядов и пороха (не по справочнику, а по памяти, на глаз) около 15 кг.
уважуха и поклон до земли
Очень интерестно. Спасибо!!!
Очень разочарован отсутствием в видео ЛТХ наиболее результативной кобры N:
скорость на форсаже на высоте 3200 метров - 641 кмч. Да-да, даже Ла-7 на _этой_ высоте и ниже кобре N уступал.
1150 лошадей номинальная мощность, 1490 форсаж,
Скороподъемность (из протокола Натана Розенгартена) - 3,8 минуты до 15000 футов (4572 метра), и соответственно порядка 4,2 до 5000.
Это с крыльевыми пулеметами, и БК к ним. Покрышкин свою кобру N облегчил на примерно 200 кг, сняв крыльевые пулеметы,
патроны к ним и ленты, выбросив сигнальные ракетницы и т.п. И предпочитал летать с доп. баком, и на треть заполненными
баками самой кобры. В бою подвесной бак сбрасывался, и вступал в бой он облегченным до предела.
Все почему-то озвучивают ЛТХ P-400 или P-39D1, которых было мизерное количество в поставках,
а основные поставки были серий LMN (слабо отличающиеся) и Q (с 12мм пулеметами в крыле)
Лучшая по вооружению была серия Q, но по ЛТХ - безусловно N.
Получается разрыв шаблона - ЛТХ говно, но рвали мессеров нещадно.
На второй минуте - зря пропустили Алелюхина (да-да, у него тоже большая часть сбитых на кобре)
Аметхана Султана - он научил выводить кобру из штопора, выиграл несколько дуелей.
Клубова - он летал с самого начала на аэрокобре, и все его сбитые на кобре, но погиб при посадке на Ла-7, из за брака самолета.
А, Клубова упомянули.
На четвертой минуте - заказ был от армии сша. На то время была только армия и флот, и у обоих были воздушные корпуса. Потому
армейских самолетов в Перл-Харборе не было (ну, может кому это интересно).
Про высотные и палубные модификации P-39 впервые услышал, как и про усиленную бронезащиту. Можно пруф?
С 20 мм пушками в СССР приехало менее 300 самолетов, серии D1 (англичанки) и D2 (несколько десятков их приехали из Ирана)
14:20 - не 158, а 192 штуки.
Первыми приехали самолеты серии D1, их использовали в основном на севере, приехали они без запчастей, и до 43 года их дожило мало.
Покрышкин летал на 3-х разных кобрах - первая была серии K1, летал с учебки (первая декада 43) и до лета 43-го.
Он отдал эту кобру другому пилоту, и пересел на редкую серию D2 (с 20мм пушкой, с низковысотным перефорсированным двигателем) 1550 лошадей форсаж.
После D2 он пересел на кобру N1, на которой летал до самого конца войны...
22:05 - сравнить с коброй N можно только Ла-5ФН, Ла-7, Як-9У. Но это уже 44 год, а кобра N производилась в 42-м, и воевала в 43-м
www. wwiiaircraftperformance. org /P-39 /P-39N_FS-M-19-1487-A.pdf . 398 миль в час это 641 кмч.
респект))
К.Сухов в книге"Эскадрилья ведет бой" хвалил эту машину.Хотя поначалу освоить её было трудновато.Но механики убирали бронеспинку,тем самым слегка меняя центровку и "кобра"становилась менее капризной.Ещё он говорил,что при стрельбе со всех точек машина извергала"сноп огня".
Основной защитой пилота сзади был двигатель, а не бронеспинка. И некоторые узлы двигателя были сами прикрыты броней сзади. Вот снятие брони _оттуда_ действительно меняло развесовку, а про бронеспинку - это чушь - пилот находился в уентре масс, и вес пилота или бронеспинки на центровку не влияет. Но увеличивает скороподьемность. Зато на центровку влияет боекомплект пушки и капотных пулеметов. И веса вроде не много (гильзы и ленты не рассыпались при срельбе, считать нужно только пулю (снаряд) и порох но все таки влияе ровно настолько что кобра с БК из штопора выводилась, а без БК нет.
Ну, вроде бы вполне сопоставимые ТТХ с Яками. Двигатель: у "Кобры" - 1150 лосей, у первых Яков - 1050-1100. Маневренность - тоже. "Кобра" была цельнометаллической, и за счёт этого выигрывала в скорости. Да и вооружение было помощнее : 37-мм пушка и два 12,7 мм пулемёта. Как писал сам Покрышкин: "Нажмёшь на гашетку - и фриц в клочья!".
Ну да. Всё верно.
Роман Андреев А вообще , конечно же , глупо отрицать эффективность помощи ленд-лиза. Это дало хоть какую-то передышку женщинам и подросткам , работавшим в тылу по 12 часов в сутки на оборонных предприятиях!
Разумеется. Союзники тогда здорово помогли советам! Ругать и критиковать их технику можно сколько угодно, но факт остаётся фактом. Помогли!
Роман Андреев Кстати насчёт Хартмана. 352 воздушные победы. 🤔 Самый результативный Советский лётчик (Кожедуб) - 64, а Хартман 352. Я не хочу ничего отнимать у Хартмана, он действительно был выдающимся лётчиком своего времени. Но всё же , разница почти в 200 сбитых самолётов наводит на размышления...
И не только у Хартмана. Герман Граф, которого сбил однажды В.И.Попков, после встречи с ним по окончании войны, лично признал тот факт, в честных поединках он не одержал бы и трети своих побед. Ну, а Хартман с моей точки зрения вообще был трусом и подонком. Но есть обще признанные цифры которые все(не я один) озвучивают. Для того, чтобы это оспаривать нужно очень много реальных доказательств. А их у меня лично нет.
Спасибо за отличный фильм.
Пожалуйста!
Покрышкин летал на ней до конца войны.
Великолепный обзор! Видеоряд и озвучание выше всяких похвал) мой любимый самолет
хороший фильм
Великолепный фильм!
Посмотрел с удовольствием.
Есть несколько замечаний:
1. несколько фривольно используется исторический видео ряд. Типа - стреляет Кобра, поражается И-16.
2. Только на 28-й минуте видео видна работа 37-ми миллиметровой пушки. А она, пушка, была одним из главных аргументов в выборе этого самолёта.
3. На кобре была не одна хорошая радиостанция, а 3. То, что наши пилоты две снимали, для облегчения борта, не говорит, что про них не нужно упоминать. Таки в электронике мы очень отставали.
4. Радиостанции были практически на всех отечественных бортах нового поколения. ПЕРЕДАТЧИКИ были только у командиров, у остальных - приёмники.
А в общем и целом очень хорошее видео.
Ставлю +
Спасибо за положительный отзыв и замечания. Со всем выше сказанным согласен, но поймите, что когда работаешь совершенно один над всеми направлениями, косяки и недоработки неизбежны. Либо в тексте либо в видео ряде. На телевидении даже над рекламным роликом работает команда людей. Но её у меня пока нет.
красивая птичка!
В успехе Кобры в СССР "виноваты", хоть это и странно звучит, 3 человека - Поликарпов, Иллюшин и Яковлев.
Поликарпов создал И-16 и МиГ, с задней центровкой, что позволило подготовить сотни пилотов и особенно инструкторов, имеющих опыт полетов с задней центровкой.
Ил-2 летал (или скорее ползал, на скорости 250-300 кмч) по нулям (на нулевой высоте) и bf-109 ныряли за ними к самой земле, и опять на высоту в 1,5-2 км возвращались с потерянной скоростью и разогретым мотором.
Як-и отставали от bf-109 в пологом наборе высоты на большой скорости. Оторвавшись на 1 км от яка bf-109 переходил в крутой набор высоты, як пытался за ним тянуться, но подвисал на месте, после чего уже bf-109 атаковал его сверху в пикировании.
1. именно поэтому як-ам было запрещено бросать строй и своих Ил-ов, и пытаться гоняться за Bf-109.
2. Яки были самыми массовыми самолетами ссср.
3. Потому пологий набор высоты был стандартным защитным маневром для bf-109.
К тому времени пока пилот вынырнувшего после охоты на ИЛ-ов bf-109 понимал что за ним тянется не Як а Кобра - было уже поздно. Мотор он уже перегрел, и на высотах 2500-3500 меров кобра рвала мессер (даже с не перегретым мотором) всегда.
В сша не было пилотов, имеющих опыт полетов на задней центровке, потому кобру очень не любоили. А над ла-маншем бои были на высоте 5-7 км, где кобра была бревном.
вдвойне рад что земляк.
Прекрасный обзор! Большое спасибо за работу! Всё честно и правдиво
Пожалуйста! Вам спасибо за отзыв!
Супер!!!
Спасибо!
Я читал книгу по которой он говорит.
аэрокобра самолёт Покрышкина. земляк мой
Отличное видео,все изложено чётко и объективно без вонючей пропаганды которой хватает как в отечественных так и в западных такого рода видио. Спасибо автору подписка и жду новых ОБЪЕКТИВНЫХ видио про авиацию и её боевое применение.
Спасибо большое!
отсутствие радиостанций это жопа
Хороший репортаж
Спасибо!
Очень достойно и в балансе! Никакого дерьмаметания в кого-то персонально, хорошая динамика, общий тон изложения, великолепно смонтированная хроника.
Но фашистов-лётчиков я, всё же, показал бы более вскользь.
Спасибо большое! Я к ним тоже большой симпатии не испытываю. (К лётчикам-фашистам). Может стоило и более вскользь. Всего сразу не учесть.
Точно,про хартманов поменьше
Хороший обзор, браво.
Спасибо!
как там не крути - самые лучьшее были мессеры. Это и Покрышкин подтверждает в своей книге Небо войны
Да. Покрышкин действительно это подтверждал. И это правда.
англию спасли радары
Лавочкин всётаки принёс плюс
Надо было Яковлеву Як-9Т показать.
Этот фильм заслуживает отдельное место в мой коллекции!Рома, как всегда превосходно!Действительно наши асы не спасли бы нашу Родину без этого замечательного истребителя!
В википедии почитайте)
Я никогда не прогибался под американцев и не буду. Я всего лишь констатирую факты.
Немци на дизелях в 41м вьехали Русские на дровах отбивались Кукурузники еще летают ? Воистину грозное оружие
Lutz Alexander На каких дизелях немцы въехали?!! У них все было карбюраторное, тоесть на бензине. И отставало техническом развитии от советской техники, правда советская армия только перевооружалась на тот момент. Вот некоторые данные на тот момент:
Итак, с пушечным вооружением (если считать и Pz-II с 20-мм пушкой) у немцев было 2922 танка, причем только 439 из них имели хоть и короткоствольное, но все-таки 75-мм орудие и некоторые Pz-III 50-мм пушку. Лобовая броня только у некоторых модификаций Pz IV спереди была до 60 мм, а у всех остальных немецких машин не превышала 30 мм, а боковая и кормовая - и того меньше. Максимальная скорость по шоссе колебалась от 37 км/ч до 42 км/ч, лишь у Pz-II модификаций D и E достигала 55 км/ч. Если взять моторы, то максимум, чего добились немцы - это карбюраторные двигатели в 300 л.с.
В Красной Армии мы видим другую картину. Здесь только танков и только с пушечным вооружением было 19625, из них с 45-мм и выше калибром (даже если не считать Т-26, среди которых некоторая часть была с 37-мм пушкой) - 933 единицы. С орудием 76-мм и выше в советских танковых войсках было 2082 единицы. Броня Т-34 и Т-28 (1472 танка) была от 40 мм до 50 мм, а КВ (547 машин) - от 60 мм до 75 мм. По скорости машины обеих армий не уступали друг другу, но у советских была еще одна особенность. Танки БТ могли двигаться по шоссе со снятыми гусеницами, и тогда их скорость возрастала до 72-86 км/ч. По двигателям советские конструкторы опередили немцев, создав карбюраторные двигатели в 400-500 л.с. и дизельные в 400-600 л.с.
Броню советских Т-34 могли пробить бронебойными снарядами только Pz-III (бока и корму с расстояния 500 м, а спереди - со 100 м), а короткоствольное 75-мм орудие Pz IV пробивало только кормовую броню Т-34 и только со ста метров, а КВ ему был вообще не по зубам. Советские танки с 76-мм орудиями пробивали все танки Вермахта на километровом расстоянии, а более старые модели с пушками калибра 45 мм на дальности до 500 м.
Так что Красная Армия имела явное качественное, да и количественное тоже, танковое превосходство над Вермахтом.
О превосходстве можно судить не на бумаге о по количеству погибших. Но, как всегда у крассной Армии все лучше и война продлитса максимум 2 недели ... Вот только топливную аппаратуру для легковушек делать научились ? Кстатьи вчера смотрел ролик где Сириец хвалил русские танки за то что они ремонтируютса в боевых условиях БРАВО !!! Представляю как наводчик ковалдой танк чинит и подваривает в бою - настоящие герои
высотники
Спасибо США.
Некоторые кадры из War Thunder?
Я использую практически все авиасимуляторы для реконструкции. Иметь собственный графический движок не по карману. War Thunder, да. И немного из БзС есть.
Хороший фильм получился, информативный! Да не любят у нас вспоминать о лендлизе.
О ленд-лизе не любили вспоминать. А о своих асах? Я перед этим выпустил фильм о Гулаеве. Выяснилось, что у нас есть один единственный фильм о нём, производства 365, такого уровня, что лучше бы не делали вообще. А это как ни как третий ас СССР.
Да и это у нас есть такое, говоря современным языком, пропиаренные герои. Например мой прадед в ВО был снайпером и воевал не так уж долго, так как был ранен миной и в последствии комиссован в тыл где умер через несколько месяцев. Он уничтожил 168 фашистов в том числе были и вражеские снайпера и ему всего лишь дали "Красную Звезду", хотя другим и за меньшие заслуги давали Героя.
А видимо он кому-то из командования не угодил. Обычно это основная причина. Правду в глаза сказанную не все любят.) Теперь мы не узнаем конечно истинной причины.
только союзники не признавали кобру как истребитель... ни амеры, ни англичане. Один амер.пилот сказал, что "кобра", была самолетом, "годным для больших, низких и медленных кругов".
Наш пилот, Н.Голодников, про Р-39 и Р-40: "Если бы мы летали на тех режимах, что американцы в инструкции указали, посбивали бы нас сразу - на "родных" режимах этот истребитель никакой. А на наших режимах нормально вели бой хоть с "мессером", хоть с "фоккером", но бывало 3-4 таких воздушных боя и все - меняй двигатель".
Я знаю на какой текст ты ссылаешься, но его явно редактировал уже после войны "товарищ майор из ГБ" - в тексте есть куча ляпов, которые летчик написать не мог. И слог от абзаца к абзацу вполне уловимо меняется.
Например там написано что особено не надежными были двигатели ранних кобр, серии Q-5. Но Q это не ранняя серия, а последняя - перед ней были DKLMN.
И первая кобра Покрышкина серии K1 (действительно ранней) летала с января по октябрь 43 года, пережила около 150 боевых вылетов, и боев при этом было явно не 3-4.
Американцы в инструкции указали что на советском бензине нельзя дуть двигатель на полную, иначе его убъет детонация при перегреве. Для советского бензина форсаж 1350, для американского 1490. Но вообще-то 2/3 авиационного бензина были ленд-лизовскими.
автору ролика+++++++
Спасибо большое!
Дизлайки оставшиеся лётчики люфтваффе поставили)
разногласие на лицо у нас. советы этот самолёт почему то не оценили. да они то и не чего справедливо не оценивали. а когда нет своих самолётов то кобра одна и защищало неба Русских. но они не признают достоинство защитника кобры.
кстати больше половины из названных вами немецких супер асов (Крупински и компания) служили в одной эскадре JG52. Тот жэ Хартманн в книге белокурый рыцарь сообщал, что он на Кубани несколько раз встречался с Покрышкиным, но не решался атаковать, и уходил из боя.
Киттихок, а не Киттихаук.
да устаревшие были
Я читал ОЧЕНЬ МНОГО немецких мемуаров, ...... врёте,.. особенно про превосходство количества немецких самолётов.....
мессеры крутые да
Блин как о Хартмане слышу аж передергивает...Ну не сбил он столько, сколько ему приписывают .
Михаил Куршев Не сбил,не сбил-успокойся. Зная строгость учёта в Люфтваффе он сбил больше.
У Люфтваффе учёт? У них попадания считались за сбитие,не было практики подтверждения с земли.Если сбивали группой,то каждый лётчик записывал победу.
Михаил Куршев "Самолёты Люфтваффе. Истребители Восточного фронта". Канал НТВ.
+Sash Flart НТВ в топку
И-16, особенно тип 28 и 29 были даже лучше 109Е и даже с 109F вполне справлялся. И нормально на них дрались до конца 1942-го.
что он мочит будина большая. тяжёлый вес и значит самолёт имеет малую живучесть а деревяные могучи. а что же вы потом стали из алюминия делать самолёты а не из дерева делать продолжать. ваше враньё.
А Покришкин в своей книге дал обективная оценка самолета и она не совпадает с восторженое выступление автора. Как Покришкин сказал с радост перешли на отечественую технику.
По поводу того что в музее нет аэрокобры брехня,в Москве в музее отечественной войны есть Аэрокобра рядом с нашими и английскими и мессер и никто не уменьшает достоинства этого и других самолетов. А фашистиков бы победили при любом раскладе,ну может подольше повозится пришлось бы.
союзники поставляли нам не только технику но и ресурсы: авиационный алюминий, топливо для самалетов, материал для одежды, порох, еду и многое другое и все это поставлялось в огромных партиях
да еще и в придачу открыли второй фронт
так что надо понимать что без них победы скорее все небыло
Блять когда они открыли второй фронт? В 44 году?! Вот это великий вклад хуле, в 44 году немцы уже сосали во всю, нах их помощь не усралась бы. А в Африке так вообще возились с итальянцами, огребая от них, при том что их вообще немного было и воевали они так себе, по сравнению с восточным фронтом, где самые опытные части были.
Бои над Ла-Маншем начались еще до начала ВОВ. И не прекращались все время. Бои на море также. Еще были бои в Африке, чтобы не дать германии получить доступ к нефти. Высадка в Сицилии - август 43-го. Высадка в Италии - сентябрь 43-го. Но это конечно не второй фронт, для настоящих "знатоков истории".
Аэрокобра очень хорошо горела,отличалась слабой надёжностью,но летала быстренько была достаточно удобна в управлении.
угу. наверное у "яков" или "лавочек" надежность выше была))))))та и горела лучше "яков"))))))
100%
Полная чушь в каждом втором слове :). Она была металлической, с протектированными баками, и горела она... грубо говоря как все.
Надежность - первая кобра Покрышкина летала с самого начала 43 и по октябрть, когда ее после 150 боевых вылетов списали (отправили на капремонт).
В управлении кобра была нервозной, не стабильной. Просто и удобно управлять ею могли только те, кто пересели с И-16 или МиГ-3.
Летала быстренько - это очень мягко сказано.
Может и чушь,но я своё мнение изложил кратко. С детства увлекался книгами про лётчиков,про самолёты,про войну,вот и написал тут,что запомнилось.Ежели напутал,то не нарочно.Если не поленюсь почитаю про эту Аэрокобру в своих книгах и поправлю коммент,или развёнуто тут натыкаю про этот самолёт.
Я знаю о войне от моего деда и отца! ЭТО КРУЧЕ! Дед Супер проффи - ещё
Царский! Жил ДОЛГО - (первую Мировую застал - персональное кладбище
врагов) Настоящий полковник! Меня воспитал.
Отец - ЛИХОЙ - расстрельное поколение1922 года рождения =войну майором
закончил - персональное кладбище противников! Орденов шкатулка -серебро и
Платина, не пропил в семье остаются! Умер рано от ран -но успел меня
родить! Я его едва помню! Я в Третьем поколении РФ офицер
дипломированный (технический)! И Я рук кровью не замарал! ТАК - что про
войну, которая закончилась более 70 лет назад ВЫ ЧМО - Мне и не
набирайте! Я ровесник Rock&Roll! И ВЫ ЧМО - меня не чем не удивите!
не своей руганью - не своими сообщениями!
мда,прозвучало странно:гордость за персональные кладбища предков и заявление о своих не замаранных руках)).
пропаганда как она есть. и тандер приплел.
Предложите свой вариант. Рассмотрим.
Почитай воспоминания Речкалова и многих других асов в книге Драбкина "Мы дрались с асами Люфтваффе" А потом размышляй о пропаганде
Борис Трапезников читал и Речкалова читал и Голубева "в паре с сотым" читал и Покрышкина. Все книги проходили строжайшую цензуру. Во всех книгах немцы выставляли трусами как минимум. А на самом деле было все наоборот. Лутшие пилоты - немцы. Лутшие танкисты - немцы. Гитлер был шизофреником не смыслящим в военном деле. Как путин счас.
Херня это полная! Драбкин свои книги уже после развала СССР писал и собирал воспоминания тоже. Иди ещё лизни немцам - пилотам и танкистам. Можешь и Украм Великим тоже лизнуть и твоему будущему американскому хозяину.
Sergiy Labunetc немцы может и лутшие, а наш - лучшие. грамотей хренов.
ЛАГ-5фн однозначно круче.
Нет, не круче. И даже не ЛАГ. ЛАГГ - это сокращение от 3-х фамилий: Лавочкин, Горбунов, Гудков. Так вот лавочкин Гудкова тупо кинул, (внезапно уволил) и присвоил чертежи его Гу-82. И даже при этом у Ла-5 были туманные шансы против Як-9 M82 и МиГ-82. Буквально в ночь перед конкурсом в ангаре был найден никому не нужным (т.е. спизжен) маслорадиатор от двигателя М-106.
Истории создания Ла-5 (когда лавочкин кинул остальных в тройке), и МиГ-1 (который был разработкой вообще-то Поликарпова), достаточно подлые.
Ну и по ЛТХ - у лавки хуже обзор, жара в кабине, скорость ниже (на высотах до 3200 метров), маневренность и вооружение сравнимые.
Виражил чуть хуже кобры, но имел лучшую динамику. В общем Ла-5 был менее требовательным к опытности пилота, но более требовательным к его лошадиному здоровью, ибо с температурой 50 градусов в кабине летать может не каждый.
Дима, у кобры на высоте 3200 заканчивался форсаж. Кобре что, было показано летать только на высоткх от 3000 и до 3200? Или летать на тех высотах где форсажа нет, полезнее, чем там он есть? Несешь какую-то херню опять.