Les deux postes , pilotes et contrôleurs sont respectables , déjà pas facile d'y arriver , c'est plus facile d'être politiques, branleurs et s'en mettre plein les poches ! lol
Quand on vole au niveau 360 on est en contact avec le centre de contrôle en route de Paris-Athis Mons, pas avec CDG ni approche , ni tour !!! Le séquencement du trafic et la régulation de vitesse afférente est proposée par un système appelé Maestro dont le fonctionnement n'est pas géré par les contrôleurs.. Le problème en France particulièrement c'est qu'il n'y a pas 5000 pilotes commerciaux mais 5000 Mermoz donc pas assez de place pour leur égo dans l'espace aérien...
En fait à CDG il y a deux pistes au nord et deux au sud. Quand le contrôleur dit qu'il n'y a que 2 pistes c'est pas faux non plus parce qu'au nord comme au sud, une piste sert aux décollages et la seconde aux atterrissages.
+MYR97400 Un pilote n'a pas à faire ça. Il va avoir le droit à une notice et amende pour sa compagnie qui elle même le sanctionnera. Sauf chez AF bien sûre ou les pilotes trous de balles à 11 000 €/mois l'ouvrent.
MYR97400 Le pilote est entièrement en faute. Premièrement, un pilote n'a pas à remettre en question la gestion des contrôleurs sous peine de créer le bordel. La seule raison qui l'autorise à contester une décision est les cas d'urgences (médicales, météorologiques etc..) La réponse du contrôleur n'était pas dans un but de provocation, je ne vois pas à quoi tu vois cela. Dans cet échange, seul le pilote est fautif par son manque de professionalisme.
Super pilote roi du ciel ... tu écoute le contrôleur et c’est tout .... pour ton dernier vol ce sera un mauvais souvenir Mais la patience du pilote doit être la première chose
@maximelgras c'est bien de parler des salaires pour 800 passagers cependant un seul avion est capable de transporter plus de 800 passagers actuellement il s'agit de l'A380. @MattLuklin il ne s"agit pas d'un fake mais d'une réécoute des enregistrement, voici pourquoi on entend des rires.
Un contrôleur c'est la boussole de l'avion. Quand le contrôleur dit "fait ça", tu fais ça et basta, si t'es pas content c'est la même! Un pilote n'a pas à contredire un contrôleur, POINT. Il y a des ordres et des lois dans la vie, qui ne les respectent pas, vient pas se plaindre derrière des conséquences! Merde à la fin!
Tout à fait d'accord mais certains pilote de compagnies prestigieuses (attention je dis bien certains et pas tous) se prennent pas pour de la merde et se permettent ce genre de trucs. D'ailleurs venant de pilotes d'air france parait que c'est pas un cas isolé xD
Briser fell -l'erreur est humaine mais les controleurs aeriens ont tout de meme un sacré niveau et ne decollent pas une seconde de leur ecrans. la preuve en est qu'ils travaillent pas plus d'un certain temps d'affilée tellement la concentration intense est eprouvante. mais bon, tu dis qu'ils ne leur donnent pas d'ordre, je pense que si. car les pilotes peuvent suggérer mais n'ont justement pas cette vue d'ensemble qui leur permet de gérer la situation au moment M. dans le cas précis le grincheux n'a pas fait sa remarque car il pensait que le controleur se trompait ou quoi mais juste parce que ce monsieur qui ne se sent plus est pressé d'aller faire son pot de départ. et comme l'a dit le controleur ce n'est pas son affaire! le controleur gere l'organistion des vols afin qu'ils soient securitaires et réglés comme du papier à musique. le commandant de bord est en charge de son avion oui, il gère à bord de son appareil oui, mais avec les consignes qui lui sont données pour que son appareil puissent voler en accord avec tout ceux autour. ça lui donne pas le droit de faire ce que l'on veut! c'est comme le code de la route, tu as ta voiture mais pour pouvoir rouler tu prends les autres en consideration, normalement. le controleur c'est le regisseur..je le vois comme ça. et si c'etait pas le cas d'ailleurs, je pense pas que tous les autres pilotes derrière se seraient moqués de ce vieux débile. la règle c'est d'obéir au controleur. les autres ne s'en plaignent pas d'ailleurs si on écoute bien.
Au final c est le Commandant de bord qui a le dernier mot. Vous ne connaissez pas la réglementation ce qui vous dispense de vos commentaires imbéciles.
1) Ce n'est pas un fake 2) Les pilotes et contrôleurs peuvent s'exprimer en français, et heureusement ; 3) On peut se mettre à l'écoute de w ww.liveatc.net/search/?icao=LFPO , par exemple, pour entendre ce qui se dit vraiment (attention, Orly ferme la nuit).
@Couim747 @Couim747 Il est evident que mach 75 signifie M 0.75, tous les avions civils étant subsoniques, on omet le "zero" à la radio pour ne dire que les décimales vu qu'il n'y a aucun risque d'erreur ou de confusion. Etant moi-même pilote de ligne, (je pensais que tu l'aurais compris quand je te disais que mon zinc monte à M.83), je peux te dire que M.75 c'est lent,
@rolex522 Oui, très bonne remarque, à mon avis, ce sont surtout aux USA qu'ils font comme ça. Mais c'est vrai que dans tout les simulateurs, on dit 7 3 5.
@Couim747 (...) evidemment si tu compares à une voiture ou à un train, c''est trés rapide, mais il faut comparer aux autres avions.Par exemple le boeing747 croise à M.85+, le citation X M.90, l'airbus 320 est lent avec .78
En fait l'OACI nous recommande de dire les nombres séparément ou regroupés par deux. En France on utilise les deux méthodes, ça donnerait "Air France Sept Trois Cinq" ou "Air France Sept Trente-Cinq". Aux USA c'est plutôt la deuxième version qui est utilisée, soir "Air France Seven Thirty-Five". L'important est que tout le monde se comprenne bien, d'où l'utilisation occasionnelle de lettres dans l'indicatif (KLM12P, DLH9F, etc...)
Le salaire d'un pilote dépend des compagnies, mais par exemple chez Air France ils sont plus payés en fonction de leur rôle ( CB,CO ) et le type d'avion qu'ils pilotent ( CC,MC,LC,CF). Mais les années influencent aussi la paye. Par contre, 15 000€/mois il faut pas rêver non plus ^^
A votre service, et effectivement c'est le paragraphe 2.4.Une langue commune ca aide á avoir une meilleure idée de la situation générale. Mais il y a encore peu de pays où c'est observé. Jettez un oeil sur la video du pilote americain qui repond a un controleur yankee qui lui lance un ''hasta luego'', on se rend compte qu'on fait pas trop mal.
En France, le premier contact avec l'ATC se fait normalement en anglais. Il est ensuite possible de passer au français si le contrôleur et le pilote parlent la langue. Il est évident qu'il est plus sûr de choisir le Français si c'est la langue maternelle du pilote et du contrôleur.
Sans entrer dans la polemique "technique", les propos du CDB sont deplaces et revelent un manque de sang froid navrant, outre un manque d''education et de courtoisie. Des pilotes d'AF, qui se prennent parfois pour des dieux, gagneraient a conserver les pieds sur terre. Dans le cas present, il est bon que le CDB parte a la retraite.
C'est la réalité , mais ce que beaucoup ne savent pas c'est que les conversations sont enregistrées et que le pilote en question a été fortement pénalisé !
Le sous-titre "rires dans la tour de controle" ne refléte pas la réalité. Cet échange est enregistré comme toutes les conversations radio, et c'est en ré-écoutant et enregistrant la séquence entre collégues que les gens de l'atc se marrent. Mach 75 c'est clair que ça fait pas beaucoup!!!
En tout cas c'est pas faux qu'en on dit que les contrôleurs de Roissy sont souvent pénalisant dans leurs gestions du trafic. Je suis moi-même piloté chez air France 777 et bientôt 380 et j'ai remarquer à plusieurs reprises qu'ils ne sont p
Le contrôleur demande de descendre au niveau 360, et réduire à mach 0.75. L'avion est donc à plus de 10 000 mètre du sol et à minimum 800 km/h. Par conséquent, ça ne peux pas être le contrôleur de Roissy, mais la FIR de Bordeaux préparant les descentes sur Paris centre pour 15 000 pieds, avant d'entrer enfin avec l'approche de CDG aux environs de 5000 pieds. Gérald CDB Air France 777-300er - 747-400, A330-300, A340-600
Les contrôleurs de trafic aérien ont pour mission essentielle d assurer la sécurités de la navigation aérienne et des pilotes comme ceux ci reflètent l éducation qu il ont acquises depuis leurs parents; vraiment dommage.
@13rdp C'est bizzard car 1mach est égale pourtant à la vitesse du son. Enfin je crois, ce qui veut dire que 1 mach est égale à environ 1200KM/H. Je pense que le ATC, en disant mach 75, explique qu'il doit aller à .75 en fait. je Pense que mach 0.75 vaut environ 900 KM/H. Après, il faudrait demmander à un contrôleur ou un pilote, il doit y en avoir dans les commentaires.
@Couim747 Si tu fais du 47 tu dois savoir que .75 c'est pas vraiment de la haute vitesse.Sur ma bécane on prend deja .82 en montée. Je sais plus de quelle machine il s'agit sur la vidéo mais ça doit correspondre au cost index mini.
Merci pour cette réponse précise. Je pensais vraiment que le presque ami c'était 360. Bon si c'est un face .. voilà : Si c'est réel c'est lamentable. Le pilote peut aussi demander gentiment s'il peut rester devant plutôt que passer derrière et attendre la réponse plutôt que de s'énerver tout seul :o)
Le français est une des six langues de l'OACI, avec l'anglais, l'espagnol, l'arabe, le russe et le chinois. En France, on converse en français avec les pilotes francophones (s'ils le désirent, certains préférant parler anglais) et en anglais avec tous les autres. En Espagne les contrôleurs sont autorisés à parler en espagnol avec les pilotes qui le parlent.
Après vérification, c'est à 4100 km de Charles de Gaulle. C'était un poil juste pour les 737-500, mais c'est jouable avec les appareils de nouvelle génération. Ce n'est pas forcément rentable économiquement, par contre…
Merci pour la correction. Pour plus de précision je cite l'arrêté du 27 juin 2000 concernant les procédures radiophoniques : "Dans les espaces aériens exploités par l'administration française, les langues utilisées sont : la langue française; la langue anglaise sauf indication contraire publiée [...]" et "La langue française est, sauf cas particulier (entraînement par exemple) utilisée entre pilote français et contrôleur français".
Sauf votre respect, je pense que les contrôleurs sont des professionnels remarquables et admirables qui ont la responsabilité non pas de 250 passagers mais de plusieurs milliers durant des heures. De lourdes responsabilités donc qui ne sont pas rémunérées à hauteur d'un pousseur de boutons et de manipulateur de manettes qui injure à la radio. Le contrôleur n'a fait que son travail fait de procédures à respecter pour la sécurité et la fluidité du trafic. A bon entendeur !
En même temps, c'est l'expection française. Après un match de foot, il ya 66 millions de sélectionneur, après un accident, il ya 66 millions de médecins, et apparement, il ya aussi 66 millions de pilotes.
Je ne me prétend pas pilote j ai arrêté ça parce que c est un "loisir" pauvre intellectuellement et je ne me voyais pas y passer ma vie. Il y a aussi des gens qui ont besoin d activités intellectuelles chacun ses goûts.
Les gens qui disent que c'est un fake sous prétexte que la phraséologie entre un contrôleur et un pilote se fait en anglais obligatoirement se trompent très lourdement.Un pilote francais à parfaitement le droit de parler français à un contrôleur d'un aeroport en France.je le sais,je suis pilote.
Elwood Blues Les mêmes arguments que précédemment. Les vôtres ne tiennent pas la route car vos collègues suisses, anglais, belges, allemands n'ont pas la même arrogance que vous et ont nettement plus de conscience professionnelle que vous. C'est tout le problème de la France, des cossards patentés qui n'ont que des droits et aucun devoir. Moi, moi moi et encore moi, telle est votre ligne de vie.
Euh... je ne suis pas contrôleur aérien, moi. Très peu pour moi. Je ne pense pas être particulièrement arrogant, ni manquer de conscience professionnelle... Vos petites remarques antifrançaises à peine du niveau d'une conversation de bar-tabac sont révélateurs de votre sottise, et tel un boomerang, renvoient de vous une terrible image d'arrogance prétentieuse et obtuse. Un conseil, restez en Suisse, ou allez-y (charmant pays au demeurant, mes voisins sont suisses et adorables, le mari est d'ailleurs un ancien pilote de ligne à la retraite...) des cons, on en a suffisamment... Nous et notre ligne de vie, on vous dit "Merde" comme à Waterloo.
Elwood Blues Niveau Patrick Sébastien, gros beauf auditeur de SUD RADIO !!! Je ne suis pas suissesse pour votre information. Les contrôleurs sont comme les dockers, les ouvriers du livre, des profiteurs qui ont comme ligne politique, leur intéret alors après que la France crève n'est pas leur problème
Je me mets à votre niveau... D'abord, Patrick Sébastien n'est pas aussi con que vous le pensez, déjà, et ensuite je n'écoute pas Sud Radio (ni aucune radio en particulier d'ailleurs...). Les ouvriers du livre sont des profiteurs??? Qu'est ce que j'en ai à secouer... La CGT, c'est une plaie, mais ça, tout le monde le sait. Je suis ravi que vous ne soyez pas suissesse, ça m'étonnait aussi. Vous devez être belge. Quand on rencontre un vrai con en Suisse... c'est un Belge. (Coluche) Oh, eh, humour! 3ème degré lol. Allez pas me traiter de sous-produit de cheminot fan de Johnny Halliday bourré au pastis. Je pense que question clichés, on a fait le tour. Non?
Prouve donc ton argument, moi je dis pilote de ligne 5 ans= 5000€/mois. 10 ans= 8000€/mois et fin de carrière: de 10 000 à 15 000€/mois ( 5 dernière années )
Les communications sont enregistrees pour raison de securite évidentes. Donc apres l echange les controleurs ont reecoute les bandes en question, et celles qui ne l'avaient pas entendu avant se marrent, c'est simple.
Qu'importe! en tant qu'ancien pilote de ligne je juge inadmissible le comportement de ce collègue.......heureusement qu'il part à le retraite car dans ma compagnie il aurait été viré!!
0:59 je comprends que ce soit votre dernier vol ça vous laisse une certaine facilite à laisser couler votre mépris et votre mauvaise éducation c’est déplorable » je crois que c’est ce qu’il dit
Mon père est pilote de ligne et connait très bien le commandant qui parle, et crois moi il est loin d'être con, alors soit tu le connais et la dans ces cas la on peut juger soit on ne le connait pas et on ne juge pas hein !
Enorme, j'ai bien rigolé. C'est du Alexandra Astier tout craché ça ! Il faut se dire que les contrôleurs Aériens et les pilotes font un dur métier. Ils ont la vies de plusieurs centaines de personnes entres leurs mains.
Oui c'est vrai mais après il faut déduire des impôts , euh... 5000 euros pour 100 passagers c'est pas sur et ces salaires sont pratiqués que par air france parce que certains pilote sont payés le SMIC
Comme je le comprends. Un jour j apprenais à piloter sur un petit cessant ils ont voulu me faire décoller avec le vent dans le dos il me l avaient déjà fait à l atterisage. Je ne comprenais pas pourquoi c était plus difficile sauf lorsque j ai demandé d ou ca soufflait j avais coupé le moteur je voulais aller leur casser la gueuler. mon instructrice m en a empêché dommage.
le contrôleur est coupable d avoir mis l équipage du vol sous nervosité par sa réponse "j en ai rien a foutre"ce qui est reconnue comme insultant dans le jargon aéronautique et passible de sanctions , ce qui suit est sans importance
des branleurs? c est un métier très stressants et qui demande des responsabilités énorme car c est eux qui assure la sécurité des avions,des passager ce sont comme les pilotes des techniciens de haut niveaux , donc avant de les traiter de branleurs ou de trop payer, faite les études pour, et ont en reparlera!!! (un passionner d aéronautique)
Alors là, grosse erreur depuis quand y a des contrôleurs ne parlant pas le français en france? Seul le contrôleur s'adapte à la langue du pilote: si pilote anglais alors il parle anglais, si il est français alors il parle en français.
Rien de nouveau, un mec d'Air France qui a le melon... ils ont tendance à se prendre pour les plus beaux, les meilleurs (mais faut pas trop parler de la casse qu'ils font)
Je crois pour le mec qu il est temps d aller a la retraite... si il peut meme pas attendre quelques minutes de plus avant de decrocher alors c est grave. C est un gars comme ca qui a selon moi foutu le Air France 447 dans la merde en tentant par tous les moyens d arriver a paris a l heure ignorant les basic recommendations for pilots to avoid bad weather. Ben oui, ils st tellement fort ca leur donne le droit d etre arrogant et disrespectful towards other operators. Les mecs st meme pas fichus de piloter sans auto-pilot... y a qu a voir certains atterissages a la con qu ils nous servent au quotidient.
+Tutosdu92 Non pas exactement en realite cest surtout une faute des pilotes. Je vais faire court. Les sondes ont givré donc vitesse eroné, il en mis en marche le degivrage, ce qui a fonctionné, la vitesse est redevenu la bonne, mais les pilotes n'y croyaient pas et ont donc continué a faire n'importe quoi. 🙂
La premiere cause et pour moi la plus grave... celle sans quoi rien ne serait arrive. C est la decision du commandant de ne pas contourner la depression annoncee... il dit lui meme:"on va pas se laisser emmerde par des nuages, quand meme"... alors que tous les autres avions fesant la traversee cette nuit la ont fait ce que tout bon pilote fait...contourner. le reste c est de la technique et ca les a totalement depasse... alors continuez a croire ce que Air France vous dit alors que les experts internationnaux eux expriment leur incomprehension face a cette decision malheureusement fatale.
+Tutosdu92 c est bien la le probleme, le plus inexperimente des pilotes a pendant toute la periode de la chutte fait cabrer l avion a la surprise et l incomprehension generale... je crois que tu dois pas avoir les bons rapports d enquete...
Certes, mais c'est onéreux et ça ne se trouve pas au supermarché :-) Donc ceux qui en possèdent un le savent déjà. En revanche, quiconque lit ces lignes peut directement suivre le lien en question…
Pardon qu'ils favorisent le trafic moyen courrier sur Roissy que le long! Mais il faut quand même leurs dire que le boulot qu'ils font est remarquable et il faut les féliciter pour cela plutôt que de les insultes comme certains le font minablement
De son plein grès ? Cérame, j'espère ! :-) Pour le reste, engueulade ou pas, ce sont les DERNIÈRES MINUTES de son DERNIER VOL ! Qu'est-ce que tu veux qu'il lui arrive ? Les pilotes ont souvent un lourd contentieux avec les contrôleurs, justifié ou pas. Alors quand on lui chie dans les bottes au dernier moment, il lache tout ce qu'il a sur le cœur. Le contrôleur aurait aussi pu éviter le « ça, j'en ai rien à faire » juste avant la retraite du CDB, lui aurait gardé pour lui ses insultes.
Les contrôleurs sont des chefs d'orchestre. Ils s'assurent qu'il n'y ai pas de fausse note. Ne pas les obéir c'est courir a la catastrophe. Le pilote suit les instructions et Basta !! 😛
@13rdp Oui je suis d'accord avec toi, mais il faut bien ralentir lors d'une approche non? Sachant que la conversation est entre une tour de contrôle et un zinc, l'avion est en phase d'approche (enfin je crois)... Sinon, il serait en conversation avec le centre de Paris nn? Après je suis moins connaisseur, si tu es pilote, je ne pourrais pas m'opposer à toi peut être que je me trompe.
la tu vois un pilote americain qui entend tout ... "bienvenue en france" 😂
J'ai entendu 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂👍👍👍👍
Les deux postes , pilotes et contrôleurs sont respectables , déjà pas facile d'y arriver , c'est plus facile d'être politiques, branleurs et s'en mettre plein les poches ! lol
mdrr "euh ça j'en ai rien a faire."
Putains sa ses dans la boite
C'est ce qu'on appelle écouter LiveATC au bon moment !
+Bourdier Nicolas y'a pas CDG sur LiveATC ...
Quand on vole au niveau 360 on est en contact avec le centre de contrôle en route de Paris-Athis Mons, pas avec CDG ni approche , ni tour !!!
Le séquencement du trafic et la régulation de vitesse afférente est proposée par un système appelé Maestro dont le fonctionnement n'est pas géré par les contrôleurs..
Le problème en France particulièrement c'est qu'il n'y a pas 5000 pilotes commerciaux mais 5000 Mermoz donc pas assez de place pour leur égo dans l'espace aérien...
Avion 2 : "On n'avais rien dit, hein!"
Avion 3 : "Nous non plus."
J'aurais aimé que la retranscription continue car j'ai des problèmes d'audition sorry
moi aussi...
Il ya une autre vidéo qui a tout retranscrit
Les petits petages de plomb d'un commandant après un long vol et 20 expressos ! 😂✌
Ha ha ha ha ha ha ha ha ha tu m'as tué de riiires avec tes 20 expresso mdrrr
La légende affirme qu'il a bouffé le tableau de bord et les 2 sièges
On dirait une partie de call of duty a l’oreillette lol
En fait à CDG il y a deux pistes au nord et deux au sud. Quand le contrôleur dit qu'il n'y a que 2 pistes c'est pas faux non plus parce qu'au nord comme au sud, une piste sert aux décollages et la seconde aux atterrissages.
Ce qui aurait du se passer :
-.....réduisez .75
-on reduit .75 air france 735
+MYR97400 Un pilote n'a pas à faire ça. Il va avoir le droit à une notice et amende pour sa compagnie qui elle même le sanctionnera. Sauf chez AF bien sûre ou les pilotes trous de balles à 11 000 €/mois l'ouvrent.
MYR97400 Le pilote est entièrement en faute. Premièrement, un pilote n'a pas à remettre en question la gestion des contrôleurs sous peine de créer le bordel. La seule raison qui l'autorise à contester une décision est les cas d'urgences (médicales, météorologiques etc..)
La réponse du contrôleur n'était pas dans un but de provocation, je ne vois pas à quoi tu vois cela. Dans cet échange, seul le pilote est fautif par son manque de professionalisme.
Qui y croit ?
@@YoanGraf bonne analyse je trouve.. Je ne connais pas du tout le fonctionnement mais ça paraît clair. Merci
moi j'vous dis que si c'était pas ça dernière il aurait obéit le pilote!
c'est confucius qui q dit que l invective de déshonneur que son auteur
TA GUEULE !!! mdr
Super pilote roi du ciel ... tu écoute le contrôleur et c’est tout .... pour ton dernier vol ce sera un mauvais souvenir
Mais la patience du pilote doit être la première chose
1:13 le ta gueule qui résume tout
Pour une fois que les contrôleurs aériens étaient pas en grève! Pas de chance!
@maximelgras c'est bien de parler des salaires pour 800 passagers cependant un seul avion est capable de transporter plus de 800 passagers actuellement il s'agit de l'A380.
@MattLuklin il ne s"agit pas d'un fake mais d'une réécoute des enregistrement, voici pourquoi on entend des rires.
Un contrôleur c'est la boussole de l'avion. Quand le contrôleur dit "fait ça", tu fais ça et basta, si t'es pas content c'est la même!
Un pilote n'a pas à contredire un contrôleur, POINT.
Il y a des ordres et des lois dans la vie, qui ne les respectent pas, vient pas se plaindre derrière des conséquences!
Merde à la fin!
Tout à fait d'accord mais certains pilote de compagnies prestigieuses (attention je dis bien certains et pas tous) se prennent pas pour de la merde et se permettent ce genre de trucs.
D'ailleurs venant de pilotes d'air france parait que c'est pas un cas isolé xD
vous parlez vous savez rien
Jessy Craveur - et bien explique nous toi qui sait mieux que tous. nous sommes tout ouie d'etre eblouis par ton savoir.
Briser fell -l'erreur est humaine mais les controleurs aeriens ont tout de meme un sacré niveau et ne decollent pas une seconde de leur ecrans. la preuve en est qu'ils travaillent pas plus d'un certain temps d'affilée tellement la concentration intense est eprouvante.
mais bon, tu dis qu'ils ne leur donnent pas d'ordre, je pense que si.
car les pilotes peuvent suggérer mais n'ont justement pas cette vue d'ensemble qui leur permet de gérer la situation au moment M.
dans le cas précis le grincheux n'a pas fait sa remarque car il pensait que le controleur se trompait ou quoi mais juste parce que ce monsieur qui ne se sent plus est pressé d'aller faire son pot de départ. et comme l'a dit le controleur ce n'est pas son affaire! le controleur gere l'organistion des vols afin qu'ils soient securitaires et réglés comme du papier à musique.
le commandant de bord est en charge de son avion oui, il gère à bord de son appareil oui, mais avec les consignes qui lui sont données pour que son appareil puissent voler en accord avec tout ceux autour. ça lui donne pas le droit de faire ce que l'on veut!
c'est comme le code de la route, tu as ta voiture mais pour pouvoir rouler tu prends les autres en consideration, normalement. le controleur c'est le regisseur..je le vois comme ça.
et si c'etait pas le cas d'ailleurs, je pense pas que tous les autres pilotes derrière se seraient moqués de ce vieux débile. la règle c'est d'obéir au controleur. les autres ne s'en plaignent pas d'ailleurs si on écoute bien.
Au final c est le Commandant de bord qui a le dernier mot. Vous ne connaissez pas la réglementation ce qui vous dispense de vos commentaires imbéciles.
1) Ce n'est pas un fake
2) Les pilotes et contrôleurs peuvent s'exprimer en français, et heureusement ;
3) On peut se mettre à l'écoute de w ww.liveatc.net/search/?icao=LFPO , par exemple, pour entendre ce qui se dit vraiment (attention, Orly ferme la nuit).
@13rdp Normalement, on dit plutôt 0.75.
Je ne sais pas si c'est de l'humour mais dans les deux cas, c'est une haute vitesse.
@Couim747 @Couim747 Il est evident que mach 75 signifie M 0.75, tous les avions civils étant subsoniques, on omet le "zero" à la radio pour ne dire que les décimales vu qu'il n'y a aucun risque d'erreur ou de confusion.
Etant moi-même pilote de ligne, (je pensais que tu l'aurais compris quand je te disais que mon zinc monte à M.83), je peux te dire que M.75 c'est lent,
@rolex522 Oui, très bonne remarque, à mon avis, ce sont surtout aux USA qu'ils font comme ça. Mais c'est vrai que dans tout les simulateurs, on dit 7 3 5.
C'est le vol AF735, l'appareil sur cette ligne est l'A340-313X
Mais putain on s'en branle ! Qui s'en fou putain ? >_
chykidu01
tg pour ceux qui s'interresent au avion veulent peut etre le savoir ! le commentaire qui sert a rien c le tien donc ferme la !!
Et d'où j'ai donné du crédit au pilote ???? Relis moi espèce d'idiot, inculte. RAGEUX Dégage de cette vidéo abruti.
Jules Koch Y a du niveau ...
chykidu01 Alors tais toi si tu veux pas qu'on te fasse de remarque sur ton orthographe.
mdrrrrr le pilote à l'air bien au bout x'DD, papy pas content x)
@Couim747 (...) evidemment si tu compares à une voiture ou à un train, c''est trés rapide, mais il faut comparer aux autres avions.Par exemple le boeing747 croise à M.85+, le citation X M.90, l'airbus 320 est lent avec .78
En fait l'OACI nous recommande de dire les nombres séparément ou regroupés par deux. En France on utilise les deux méthodes, ça donnerait "Air France Sept Trois Cinq" ou "Air France Sept Trente-Cinq". Aux USA c'est plutôt la deuxième version qui est utilisée, soir "Air France Seven Thirty-Five". L'important est que tout le monde se comprenne bien, d'où l'utilisation occasionnelle de lettres dans l'indicatif (KLM12P, DLH9F, etc...)
0:31 "il n'y a que 2 pistes à Dovali ?! wtf c'est pas Roissy
"il n'y a que deux pistes à De Gaulle hein"
Il n'y avait que 2pistes à Roissy à l'epoque et il dit "bah ya que 2 pistes *désolé*
@@sachimic8434 je pense qu'il parle plutôt des 2 pistes pour atterrir, les doublets extérieurs
Le salaire d'un pilote dépend des compagnies, mais par exemple chez Air France ils sont plus payés en fonction de leur rôle ( CB,CO ) et le type d'avion qu'ils pilotent ( CC,MC,LC,CF). Mais les années influencent aussi la paye. Par contre, 15 000€/mois il faut pas rêver non plus ^^
A votre service, et effectivement c'est le paragraphe 2.4.Une langue commune ca aide á avoir une meilleure idée de la situation générale. Mais il y a encore peu de pays où c'est observé. Jettez un oeil sur la video du pilote americain qui repond a un controleur yankee qui lui lance un ''hasta luego'', on se rend compte qu'on fait pas trop mal.
En France, le premier contact avec l'ATC se fait normalement en anglais. Il est ensuite possible de passer au français si le contrôleur et le pilote parlent la langue. Il est évident qu'il est plus sûr de choisir le Français si c'est la langue maternelle du pilote et du contrôleur.
Sans entrer dans la polemique "technique", les propos du CDB sont deplaces et revelent un manque de sang froid navrant, outre un manque d''education et de courtoisie. Des pilotes d'AF, qui se prennent parfois pour des dieux, gagneraient a conserver les pieds sur terre. Dans le cas present, il est bon que le CDB parte a la retraite.
C'est la réalité , mais ce que beaucoup ne savent pas c'est que les conversations sont enregistrées et que le pilote en question a été fortement pénalisé !
C'est ce que l'on dit lorsque l'on a rien de séreux à opposer.
Le sous-titre "rires dans la tour de controle" ne refléte pas la réalité. Cet échange est enregistré comme toutes les conversations radio, et c'est en ré-écoutant et enregistrant la séquence entre collégues que les gens de l'atc se marrent.
Mach 75 c'est clair que ça fait pas beaucoup!!!
Merci pour la réponse.
En tout cas c'est pas faux qu'en on dit que les contrôleurs de Roissy sont souvent pénalisant dans leurs gestions du trafic. Je suis moi-même piloté chez air France 777 et bientôt 380 et j'ai remarquer à plusieurs reprises qu'ils ne sont p
Le contrôleur demande de descendre au niveau 360, et réduire à mach 0.75. L'avion est donc à plus de 10 000 mètre du sol et à minimum 800 km/h. Par conséquent, ça ne peux pas être le contrôleur de Roissy, mais la FIR de Bordeaux préparant les descentes sur Paris centre pour 15 000 pieds, avant d'entrer enfin avec l'approche de CDG aux environs de 5000 pieds.
Gérald CDB Air France 777-300er - 747-400, A330-300, A340-600
Les contrôleurs de trafic aérien ont pour mission essentielle d assurer la sécurités de la navigation aérienne et des pilotes comme ceux ci reflètent l éducation qu il ont acquises depuis leurs parents; vraiment dommage.
@13rdp C'est bizzard car 1mach est égale pourtant à la vitesse du son. Enfin je crois,
ce qui veut dire que 1 mach est égale à environ 1200KM/H.
Je pense que le ATC, en disant mach 75, explique qu'il doit aller à .75 en fait.
je Pense que mach 0.75 vaut environ 900 KM/H. Après, il faudrait demmander à un contrôleur ou un pilote, il doit y en avoir dans les commentaires.
@Couim747 Si tu fais du 47 tu dois savoir que .75 c'est pas vraiment de la haute vitesse.Sur ma bécane on prend deja .82 en montée.
Je sais plus de quelle machine il s'agit sur la vidéo mais ça doit correspondre au cost index mini.
Merci pour cette réponse précise. Je pensais vraiment que le presque ami c'était 360. Bon si c'est un face .. voilà : Si c'est réel c'est lamentable. Le pilote peut aussi demander gentiment s'il peut rester devant plutôt que passer derrière et attendre la réponse plutôt que de s'énerver tout seul :o)
Le français est une des six langues de l'OACI, avec l'anglais, l'espagnol, l'arabe, le russe et le chinois. En France, on converse en français avec les pilotes francophones (s'ils le désirent, certains préférant parler anglais) et en anglais avec tous les autres. En Espagne les contrôleurs sont autorisés à parler en espagnol avec les pilotes qui le parlent.
j'adore les pilotes d'avions qui ont du chien lol
Après vérification, c'est à 4100 km de Charles de Gaulle. C'était un poil juste pour les 737-500, mais c'est jouable avec les appareils de nouvelle génération. Ce n'est pas forcément rentable économiquement, par contre…
J'aime bien le « Il part à la retraite, il devrait se faire virer » :-) Je crois que tu n'as pas saisi le concept :-)
Si dans ce travail il y'a une ambiance comme celle ci ça fait peur
Le pilote doit écouter le contrôleur et pas le contre dire
Merci pour la correction. Pour plus de précision je cite l'arrêté du 27 juin 2000 concernant les procédures radiophoniques : "Dans les espaces aériens exploités par l'administration française, les langues utilisées sont : la langue française; la langue anglaise sauf indication contraire publiée [...]" et "La langue française est, sauf cas particulier (entraînement par exemple) utilisée entre pilote français et contrôleur français".
Sauf votre respect, je pense que les contrôleurs sont des professionnels remarquables et admirables qui ont la responsabilité non pas de 250 passagers mais de plusieurs milliers durant des heures.
De lourdes responsabilités donc qui ne sont pas rémunérées à hauteur d'un pousseur de boutons et de manipulateur de manettes qui injure à la radio.
Le contrôleur n'a fait que son travail fait de procédures à respecter pour la sécurité et la fluidité du trafic.
A bon entendeur !
« - Confucius a dit :"L'invective ne déshonore que son auteur ..." »
« - Ta gueule ! »
C'est digne d'une réplique de Kaamelott ! XD
la réponse du contrôleur " j'en ai rien a faire " avec le pouce dans la bouche ???
hahaha, et les autres, une vrai cour de récréation niveau CM2.
2 pistes en service à ce moment là.
Le choix des pistes en service se faisant en fonction de la direction du vent.
C'est marrant tous les gens qui se prétendent pilotes et qui se sentent obligés de le dire ...
c'est marrant comme ton commentaire ne sert à rien !
En même temps, c'est l'expection française.
Après un match de foot, il ya 66 millions de sélectionneur,
après un accident, il ya 66 millions de médecins,
et apparement, il ya aussi 66 millions de pilotes.
Je ne me prétend pas pilote j ai arrêté ça parce que c est un "loisir" pauvre intellectuellement et je ne me voyais pas y passer ma vie. Il y a aussi des gens qui ont besoin d activités intellectuelles chacun ses goûts.
Les gens qui disent que c'est un fake sous prétexte que la phraséologie entre un contrôleur et un pilote se fait en anglais obligatoirement se trompent très lourdement.Un pilote francais à parfaitement le droit de parler français à un contrôleur d'un aeroport en France.je le sais,je suis pilote.
Les contrôleurs sont tous ultra syndiqués. Ils ne foutent rien. Ce sont des divas qui prennent les passagers en otage à chaque occasion.
Ils permettent juste d'éviter les accidents. Et s'ils se gourent, il y a des centaines de morts. Un autre argument?
Elwood Blues Les mêmes arguments que précédemment. Les vôtres ne tiennent pas la route car vos collègues suisses, anglais, belges, allemands n'ont pas la même arrogance que vous et ont nettement plus de conscience professionnelle que vous. C'est tout le problème de la France, des cossards patentés qui n'ont que des droits et aucun devoir. Moi, moi moi et encore moi, telle est votre ligne de vie.
Euh... je ne suis pas contrôleur aérien, moi. Très peu pour moi. Je ne pense pas être particulièrement arrogant, ni manquer de conscience professionnelle... Vos petites remarques antifrançaises à peine du niveau d'une conversation de bar-tabac sont révélateurs de votre sottise, et tel un boomerang, renvoient de vous une terrible image d'arrogance prétentieuse et obtuse. Un conseil, restez en Suisse, ou allez-y (charmant pays au demeurant, mes voisins sont suisses et adorables, le mari est d'ailleurs un ancien pilote de ligne à la retraite...) des cons, on en a suffisamment... Nous et notre ligne de vie, on vous dit "Merde" comme à Waterloo.
Elwood Blues Niveau Patrick Sébastien, gros beauf auditeur de SUD RADIO !!! Je ne suis pas suissesse pour votre information. Les contrôleurs sont comme les dockers, les ouvriers du livre, des profiteurs qui ont comme ligne politique, leur intéret alors après que la France crève n'est pas leur problème
Je me mets à votre niveau... D'abord, Patrick Sébastien n'est pas aussi con que vous le pensez, déjà, et ensuite je n'écoute pas Sud Radio (ni aucune radio en particulier d'ailleurs...). Les ouvriers du livre sont des profiteurs??? Qu'est ce que j'en ai à secouer... La CGT, c'est une plaie, mais ça, tout le monde le sait.
Je suis ravi que vous ne soyez pas suissesse, ça m'étonnait aussi. Vous devez être belge. Quand on rencontre un vrai con en Suisse... c'est un Belge. (Coluche) Oh, eh, humour! 3ème degré lol. Allez pas me traiter de sous-produit de cheminot fan de Johnny Halliday bourré au pastis. Je pense que question clichés, on a fait le tour. Non?
Prouve donc ton argument, moi je dis pilote de ligne 5 ans= 5000€/mois. 10 ans= 8000€/mois et fin de carrière: de 10 000 à 15 000€/mois ( 5 dernière années )
Beau duel d'égo... Quand un vieux con croise un jeune prétentieux ^^
Les communications sont enregistrees pour raison de securite évidentes. Donc apres l echange les controleurs ont reecoute les bandes en question, et celles qui ne l'avaient pas entendu avant se marrent, c'est simple.
Qu'importe! en tant qu'ancien pilote de ligne je juge inadmissible le comportement de ce collègue.......heureusement qu'il part à le retraite car dans ma compagnie il aurait été viré!!
0:59 je comprends que ce soit votre dernier vol ça vous laisse une certaine facilite à laisser couler votre mépris et votre mauvaise éducation c’est déplorable » je crois que c’est ce qu’il dit
Mon père est pilote de ligne et connait très bien le commandant qui parle, et crois moi il est loin d'être con, alors soit tu le connais et la dans ces cas la on peut juger soit on ne le connait pas et on ne juge pas hein !
Les pilotes d'a380 ( par exemple ) sont tous d'anciens pilotes donc en fin de carrière et sont payés 8 à 10 000€ par mois.
Mettez les sous titres (:
Enorme, j'ai bien rigolé. C'est du Alexandra Astier tout craché ça ! Il faut se dire que les contrôleurs Aériens et les pilotes font un dur métier. Ils ont la vies de plusieurs centaines de personnes entres leurs mains.
L'ATC en français et souvent utiliser avec les apareilles d'air france quand il sont en france
Oui c'est vrai mais après il faut déduire des impôts , euh... 5000 euros pour 100 passagers c'est pas sur et ces salaires sont pratiqués que par air france parce que certains pilote sont payés le SMIC
non, ils ne sont pas systématiquement en fin de carriere, et un salaire de pnt en fin de carriere, c'est plutot dans les 15-20000...enfin a air france
Comme je le comprends. Un jour j apprenais à piloter sur un petit cessant ils ont voulu me faire décoller avec le vent dans le dos il me l avaient déjà fait à l atterisage. Je ne comprenais pas pourquoi c était plus difficile sauf lorsque j ai demandé d ou ca soufflait j avais coupé le moteur je voulais aller leur casser la gueuler. mon instructrice m en a empêché dommage.
C'est ta responsabilité de décoller, pas celle du contrôleur. C'est pas ton instructeur hein, si le vent te convient pas c'est à toi de le décider.
Comme si un pilote pouvait écrire aussi mal. J'espère que vous n'avez pas été breveté pour notre sécurité à tous !
Que se passe t-il exactement ? l'AF 735 s'est fait piquer la prio pour atterrir ?
Il faut pas oublier aussi qu'ils doivent rembourser le coût de leurs études si ils ont fait une demande de bourse
le contrôleur est coupable d avoir mis l équipage du vol sous nervosité par sa réponse "j en ai rien a foutre"ce qui est reconnue comme insultant dans le jargon aéronautique et passible de sanctions , ce qui suit est sans importance
les controleurs aeriens,c'est un job en or,celui qui a le plus d'avantages ! plus de 5000 euros par mois
Surtout un job ou tu stresse, et ça use.
c clair ça doit etre stressant bcp de resposabilité
des branleurs? c est un métier très stressants et qui demande des responsabilités énorme car c est eux qui assure la sécurité des avions,des passager ce sont comme les pilotes des techniciens de haut niveaux , donc avant de les traiter de branleurs ou de trop payer, faite les études pour, et ont en reparlera!!! (un passionner d aéronautique)
On leur a mis un couteau sous la gorge pour faire des études ? Ou ils l'ont fait parcequ'ils en avaient envie ?
@c21001175 Bah ils sont tous les deux français donc vaut mieux profiter pour parler en français^^
Bravo à ce pilote qui avoue tout ;)
Alors là, grosse erreur depuis quand y a des contrôleurs ne parlant pas le français en france? Seul le contrôleur s'adapte à la langue du pilote: si pilote anglais alors il parle anglais, si il est français alors il parle en français.
Ils sont fous ces Gaulois!
ObsidianParis, ton commentaire m'a fait hurler de rire car c'est tout à fait ça !!!
Je rajouterai en répliquant : "C'est pas faux !"
Exact : la sécurité d'abord, les plaintes juste après ! :-)
J'ai bien compris, je croyais que la question était sans rapport avec la vidéo...
L'arrogance du controleur est certaine aussi. Du moment que la sécurité est maintenue c'est l'essentiel.
Rien de nouveau, un mec d'Air France qui a le melon... ils ont tendance à se prendre pour les plus beaux, les meilleurs (mais faut pas trop parler de la casse qu'ils font)
Je crois pour le mec qu il est temps d aller a la retraite... si il peut meme pas attendre quelques minutes de plus avant de decrocher alors c est grave. C est un gars comme ca qui a selon moi foutu le Air France 447 dans la merde en tentant par tous les moyens d arriver a paris a l heure ignorant les basic recommendations for pilots to avoid bad weather. Ben oui, ils st tellement fort ca leur donne le droit d etre arrogant et disrespectful towards other operators. Les mecs st meme pas fichus de piloter sans auto-pilot... y a qu a voir certains atterissages a la con qu ils nous servent au quotidient.
+Tutosdu92 Non pas exactement en realite cest surtout une faute des pilotes. Je vais faire court. Les sondes ont givré donc vitesse eroné, il en mis en marche le degivrage, ce qui a fonctionné, la vitesse est redevenu la bonne, mais les pilotes n'y croyaient pas et ont donc continué a faire n'importe quoi. 🙂
La premiere cause et pour moi la plus grave... celle sans quoi rien ne serait arrive. C est la decision du commandant de ne pas contourner la depression annoncee... il dit lui meme:"on va pas se laisser emmerde par des nuages, quand meme"... alors que tous les autres avions fesant la traversee cette nuit la ont fait ce que tout bon pilote fait...contourner. le reste c est de la technique et ca les a totalement depasse... alors continuez a croire ce que Air France vous dit alors que les experts internationnaux eux expriment leur incomprehension face a cette decision malheureusement fatale.
En tant que stew, je peux te dire qu ils st d une arrogance impossible... si au moins ils savaient tous piloter...
+Tutosdu92 ils n ont malheureusement pas contourne et c est pas moi qui le dit c est l enquette..
+Tutosdu92 c est bien la le probleme, le plus inexperimente des pilotes a pendant toute la periode de la chutte fait cabrer l avion a la surprise et l incomprehension generale... je crois que tu dois pas avoir les bons rapports d enquete...
Tout les jours les pistes ferment chacune 30 min pour subir un contrôle technique c'est pour ca qu'elle était fermée
c'est lâche de la part du pilote, facile de l'ouvrir quand on se tire après, c'est déshonnorant pour lui
Certes, mais c'est onéreux et ça ne se trouve pas au supermarché :-) Donc ceux qui en possèdent un le savent déjà. En revanche, quiconque lit ces lignes peut directement suivre le lien en question…
Les français dans leurs splendeur 😂
Pardon qu'ils favorisent le trafic moyen courrier sur Roissy que le long! Mais il faut quand même leurs dire que le boulot qu'ils font est remarquable et il faut les féliciter pour cela plutôt que de les insultes comme certains le font minablement
je confirme : AF 735 = Air France vol numéro 735 !!
A cette époque oui. AF a gardé des 737-500 pendant assez longtemps.
C'est clair, un Paris-Ouagadougou en 737, ça doit pas arriver souvent !
De son plein grès ? Cérame, j'espère ! :-) Pour le reste, engueulade ou pas, ce sont les DERNIÈRES MINUTES de son DERNIER VOL ! Qu'est-ce que tu veux qu'il lui arrive ? Les pilotes ont souvent un lourd contentieux avec les contrôleurs, justifié ou pas. Alors quand on lui chie dans les bottes au dernier moment, il lache tout ce qu'il a sur le cœur. Le contrôleur aurait aussi pu éviter le « ça, j'en ai rien à faire » juste avant la retraite du CDB, lui aurait gardé pour lui ses insultes.
Les contrôleurs sont des chefs d'orchestre. Ils s'assurent qu'il n'y ai pas de fausse note. Ne pas les obéir c'est courir a la catastrophe. Le pilote suit les instructions et Basta !! 😛
la pilote n'a pas tort
@13rdp Oui je suis d'accord avec toi, mais il faut bien ralentir lors d'une approche non?
Sachant que la conversation est entre une tour de contrôle et un zinc, l'avion est en phase d'approche (enfin je crois)...
Sinon, il serait en conversation avec le centre de Paris nn? Après je suis moins connaisseur, si tu es pilote, je ne pourrais pas m'opposer à toi peut être que je me trompe.
oui mais deux serves au décollage, normalement sauf exception, et les deux autres à l'atterrisage.
gros malin ça dépend de quand date l'enregistrement perso j'y ai bossé 10 ans jusqu'en 1995 et il n'y avait à l'époque que deux pistes
C 'est vraiment lamentable d'entendre ceux-ci !
On voit bien qu'il part à la retraite. Ils ont l'air bien loin les facteurs humains.
Peut-être dans les deux avions derrières?
Ok, je sors...
Il me semble que « 735 », c'est le numéro du vol, pas le modèle de l'appareil…