Doch KEIN Schnäppchen! - Audi 100 C2 5Zylinder - Marco geht auf Fehlersuche!
Vložit
- čas přidán 21. 08. 2024
- Im heutigen Video gehen Marco & Jan auf Fehlersuche am Audi 100 C2 5Zylinder! :D
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Moin
So einen Fehler hatte Kumpel damals auch gehabt. Haben uns nen Wolf gesucht. Es war eine von innen gerostete Benzinleitung. Hat den Querschnitt verjüngt und dadurch kam unter Last nicht genug Sprit nach vorne. Getauscht,glücklich gefahren.
Fehlersuche ist immer der interessanteste Content finde ich :)
Genau. :D Und hier war es richtig peinlich für den Tuner. Ohje!
Genauso geil ist auch Prüfstand, Werkstattalltag oder Autos kaufen und abholen.... Ist vielleicht auch Geschmackssache.
@@Gobiink pfusch am bau das schaff ich auch
Ich hatte mal einen Audi 100 5-Zylinder in der Lehre, der hatte das selbe Problem .2 Wochen gesucht ...anderen Sprit,anderes Öl alles neu eingestellt und ersetzt. Dann kam einer vom Lager habt ihr es mal mit ENTSTÖRTEN ZÜNDKERTZENSTECKER versucht.😳 Gesagt getan ,die ENSTÖRTEN ZÜDKERTZENSTECKER eingebaut...und die Karre lief.
Das ist jetzt fast 30 Jahre her. Aber die Karre hat mich fast zur Verzweiflung gebracht.
Und? Wie war die Lösung oder habt Ihr aufgegeben?
Hey Marco, tolles Auto und toll das Du uns daran Teil haben lässt. Tip von mir obwohl ich kein gelernter Schrauber bin: Ich habe mal in den 80'er Jahren ein Praktikum bei VW/Audi gemacht. Da hätten wir genau das gleiche Problem mit einem Audi 100 5E. Diagnose war folgende: 1. Messen des Kraftstoff Systemdrucks direkt am Mengenteiler in verschiedenen Lastzuständen. Der war damals im Ordnung. Dann haben wir die 5 Einspritzdüsen gezogen und jede Düse in ein eigenes Gläschen bzw. Meßzylinder gesteckt. Dann Startvorgang mit Volllast. Es zeigte sich das 2 von 5 Düsen zu wenig Kraftstoff eingespritzt haben. Düsen wurden getauscht und dann schnurrte der kleine wieder. Vielleicht probierst Du das mal aus und ich hoffe es hilft Dir und deinen Jungs weiter. Tolle Videos von Euch und ganz liebe Grüße aus Travemünde von Frank 😎
Endlich Mal ein Video mit dem Audi 100!!! Für mich 30 Minuten Kindheitserinnerung... Mein Vater hatte nen C2 in beige, Baujahr 78 mit 86PS und der Hardcore- Buchhalterausstattung... Vielen Dank Marco!
sehr spannendes video . was du noch versuchen könntest ist , nimm die eispritzdüsen raus , schliesse sie an und guck dir das sprühbild an . packe sie dann in ein beheiztes ultraschallbad und sieh dir danach nochmal das sprühbild an . wie sie zerstäuben . vielleicht sind ein zwei düsen fehlerhaft . lg
Ich liebe bei euren Videos immer den Humor mit dem das Video geschnitten wird! Markos Zunge, Markus wabbelnde Brust usw. Außerdem ist die Fehlersuche ein sehr interessanter Content! Weiter so! Ich liebe eure Videos ^^
bester anfang ever :D
"haste angerissen die zwiebel?"
Der Klang von dem Fünfzylinder, MEGA!
War früher ganz neidisch auf diese Audi Fahrer ;)
Dieses Video habe ich sehr genossen! Bei so einer Fehlersuche fiebert man mit und überlegt für sich selbst „Was könnte es denn noch sein?“ und man wartet gespannt auf die Lösung. Es hat Spaß gemacht und ich freue mich auf den zweiten Teil!
Was ist eigentlich aus dem Audi geworden? Würde mich mal interessieren
Wie ging es eigentlich weiter mit dem Audi...gibt es ein weiteres Video ?
Die Farbe ist echt schrill. Aber schön, dass ihr das Auto gerettet habt.
Ausgezeichnete video, genau um die Fehlersuche. Ich liebe einfach Marco so anzusehen.
Thema Tank schweissen geht recht einfach. Rest entleeren, aceton rein aus schwenken und danach mit spueliwasser ausspuelen. Und denn kann es auch schon losgehen.
Hey Marco, wie ist es denn weiter gegangen? Ich tippe ja auf ein nicht richtig sitzendes Kabel (Wackelkontakt an der Benzinpume)
30 Minuten Marco. ISt Weihnachten und ich hab den Lebkuchenverkauf verpasst? Was war das ein geiles LANGES Video. DANKE DANKE DANKE
Bitte noch mehr Fehlersuche-Videos. Die Vorgehensweise mit den Leitungen vom Mengenteiler und die Markierung am Zündverteiler vom 1. Zylinder kannte ich nicht. Wieder was dazu gelernt 😀
Mich würde auch mal ein Video zum Warmlaufregler interessieren oder eben andere Komponenten der K- oder KE-Jetronic. Bestimmt auch für viele Zuschauer interessant, da viele Oldtimer die K- oder KE-Jetronic verbaut haben. Und wer kennt sich heutzutage noch damit aus...?
Wer eine K-/KE-Jetronic fährt, der sollte mal ein Tagesseminar, das von BOSCH Classic angeboten wird, besuchen. Kostet(e) 150 EUR, lohnt sich aber auf alle Fälle! Nicht nur die Theorie aller Bauteile, auch schrauben in der Werkstatt gehört dazu.
Ich fang gerade an mit dem Video.
1 Regel der Autodocs, Nicht von den Neuteilen davon abhalten lassen trotzdem jede theoretisch denkbaren Fehlerquelle zu prüfen.
Könnten ja auch defekte Teile eingebaut worden sein
Würde gerne was zu dem Renault 19 sehen der da so schön steht :D
Kommt noch bestimmt. 👍
Marco liegt mit seiner Vermutung sehr wahrscheinlich ganz richtig.
Die originale K-jet Pumpe bringt maximal um die 6.5 bar. Zudem besitzt sie ein Rückschlagventil um einen gewissen Haltetdruck von ca 3bar nach dem abstellen aufrecht zu halten. Ohne das Rückschlagventil in der Pumpe, sowie den originalen Druckspeicher (den man auch durch ein universal Rückschlagventil ersetzen kann) springen die Autos schlecht an.
Dass er ruckelt liegt wahrscheinlich am zu geringen Kraftstoffdruck allgemein, dadurch sind System und Steuerdruck mit Sicherheit zu gering.
Generell tausch man eine K-jet mittlerweile aber sowieso besser gegen eine frei programmierbare Einspritzung 😁
Viel Erfolg weiterhin✌🏻
Diese drahtlose Degenshardtsche Onboard-Motordiagnostik ist für mich einfach total faszinierend :)
Beim Benzintank könnte es vieleicht am Catchtank liegen , die Einspritzer haben ja immer eine Vorförderpumpe und Catchtank !?
Toledo 1L oder Golf 3 Zentraleinsprizer (Monotronic)90Ps haben auch 1Bar Vorförderpumpe im Tank eingebaut und eine weitere Pumpe mit Mini Catchtank unter dem Fahrzeugboden.....
Die Stahlfelgen passen super zum Auto. Ich würde die lassen. Ich würde die sämtliche Kabel und Schläuche am im Motorraum neu legen mit den richtigen Teilen. Dann würde er bestimmt laufen.
Gibt doch nix Schöneres als Mittagspause mit Marco, danke danke danke an das ganze Halle77 Team schön dass es euch gibt!
....das liegt nicht nur an dem kleinen Durchmesser des Schlauches....ich hatte damals mal genau das selbe Problem mit einem Ford Escort den ich von xr3 auf xr3i umgebaut habe....das Problem ist das der Vergaser Tank innen anders aufgebaut ist....und dann die Pumpe beim beschleunigen kein Sprit mehr bekommt weil es im Tank schwappt...da keine Schwallbleche drin sind.....solange der Tank noch fast voll ist läuft es....aber irgendwann zieht die Pumpe nur noch Luft.....im Stand läuft alles ganz normal....also Tank tauchen und schon läuft alles...👍👍👍
Ihr könntet mit einem Infrarot Thermometer die einzelnen Krümmertemperaturen messen...dann hätte man schonmal den betreffenden Zylinder ausgemacht
Den Gedanken hatte ich auch, aber geht das denn hier ?? Braucht man ja nen Fächerkrümmer, damit man da sauber messen kann ??
Das hörst Du auch mit einem simplen Schraubenzieher am Ohr ;-)
Was ist aus dem blauen Audi geworden?
Mir ist jetzt zum ersten mal der Ring aufgefallen. Herzlichen glückwunsch Marco :D
Moin, der Fehler kommt mir sehr bekannt vor. Auf der Rücklaufleitung sollte ein Rückschlagventil sein das den Systemdruck stabil halten soll. Und auch der vorhaltedruck wenn Fahrzeug abgestellt ist sollte nicht unter 3bar fallen. Da wo der Tank umgebaut wurde ist und der Pfusch lässt darauf schließen das dieses Ventil der Ke fehlt. Mein Tipp den Kraftstoffdruck messen auch bei abgeschaltetem Motor ob der Druck bei abgeschaltetem Motor unter 3 Bar fällt. Gib mal Bericht ob das ok ist. Sonst hab ich noch 2 bis 3 andere Ideen
Benzindruck prüfen, Spritzbild prüfen. So wäre meine weitere vorgehensweise.
Vermutlich auch komplette K-Jet verdreht und vermurkst....😊😊
Ich denke auch, dass die K-Jet wegen dem vorher zu niedrigen Spritdruck komplett verstellt ist und jetzt zu fett läuft. Ich würde das Teil einfach mal ans Lambda Tool hängen.
Wann geht es weiter mit dem Audi 100
Ich hab Ihn Mir Heute anschauen können......schönes Altes Auto,wie soviele bei DIr.....danke das Du Mir/Uns die gelegenheit bietest
solche kleinen Schätzchen auch Heute noch sehen zu Dürfen......Wir haben uns nur sehr kurz gesehen.....ich sag Nur deine ersten Worte....Der kann mich sowas von am A..... Lecken :-)
Ganz Liebe Grüße aus Bremen........
bei mir zuerst die autodoktoren dann 5 zyl marco..ich mag die alte kisten einfach das weckt viele erinnerungen. das macht einfach spaß dir zuzuschauen. ich habe ja in denn 80er bei audi in neckarsulm gearbeitet.
Andere CZcamsr würden nun sagen: Motorenprobleme? Erst mal neue Felgen :)
Typischer Hagen 😄
Mensch Marco, Spritfilter !!!
Ihr braucht einen Catchtank. Beim beschleunigen kann die Pumpe keinen Sprit mehr ziehen , da dieser nach hinten schwappt. Deswegen funktioniert es im stand auch.
Was ein wunderschönes Auto! Schau doch mal nach der Zündung. Die Kabel passen nicht zur Kappe, das ist Käse. Vermutlich Beru versus Bosch ;-)'
Dann der Verteilerfinger. Wenn der die alte Kappe derart zerspant hat, kann der auch mechanisch defekt sein. Die gibt es mit mechanischem Drehzahlbegrenzer, und imho haben die auch nen Entstörwiderstand drin. Das kann man messen. Ist die Zündspule gut, und vor allem bekommt die primär die volle Spannung? Ist das noch Unterbrecher oder schon hallsensor?
Ein Oszi und ein Multimeter helfen weiter. Und nicht vergessen, auch immer die Masse zu begutachten. Wenn die in der Luft hängt ists auch vorbei. Viel Erfolg!
Wann gehts mit dem Audi weiter?
Alle Einspritzdüsen raus! Mengen Messung auf Stauscheibe Vollast! Mengen angleichen! Systemdruck am MT Messen! Steuerdruck messen! liegt zu 99% an der K-Jet!
Finde solche Fehlersuchen super interessant,euch bereitet es sicher graue Haare aber ich bin super unterhalten,bitte weiter so 👍🏻😃
Es könnte eventuell ein Rücklaufstau am Tank sein. Die Öffnung des Rücklauf ist eventuell auch zu klein. Das heißt der überschüssige Sprit läuft nicht schnell genug zurück und das könnte der Fehler sein.
Hallo, hab ich das Folgevideo verpasst, oder wie ist es mit dem C2 weitergegangen?
Überhaupt nicht, man bekommt ja nicht mal eine Antwort,Super echt!!
Bis heute keine Fortsetzung :(
Das sind für mich die besten Videos....Bitte Teil 2 😉
Ich find das Super mit der Fehler suche. Ist für euch zwar nervig 😜 Aber für uns ist es wie Aktenzeichen-XY ungelöst. Man fiebert regelrecht mit und ist gespannt wo der Fehler sitzt. Gerne mehr davon!!!!!
4x108 Ford / Volvo
Marco, mach dir doch so ein Gummiband um die Brille zu halten 😂
Dafür hasse ich diese Brillen ohne Nasenpads!
Es gibt Anti-Rutsch-Überzüge für die Bügel, die weniger beknackt aussehen als so ein Band.
ja wie so´n Minion xD
Auch wenn es Marco keinen Spaß bereitet, mir um so mehr! 😅
Hoch interessant für das Publikum! 🤙
Geilste Erklärung mit dem Strohhalm. So versteht man das auch
Ein Leben ohne Halle 77 ist möglich allerdings sinnlos schönes Wochenende
Wolle Satzzeiche kaufe?
@@hemdale soll kosten 😂😂😂
11.27 min
Schade das man das Benzin nicht riechen kann 🤣🤣🤣🤣🤣
Tja, sind halt Bastelbuden. Fantastisch das Ihr das macht, viel Glück!
Ähnliches fehlerbild hatte ich mal beim Moped... Ein ventilspiel war viel zu gering beim auslass.. der Motor sprang kalt gut an, aber bei zunehmender wärme stand der auslass immer offen und er konnte das gemisch nicht halten...magerte also massiv ab und aus war er.. Hat mich einige stunden meines lebens gekostet.. ;)
Habe das Video gerade gesehen, und traurig was das, augenscheinlich, für eine Bastelbude ist. Aber trotzdem habe ich noch immer den Sound von der Rückbank des metallic blauen C2 GL 5E im Kopf. Genau wie dieser ein vor Facelift Modell.
Leider hat der dann einen Keilriemen gefressen und so war dann auch ein 5 Zylinder kaputt.
Ich hoffe, dass der/die Fehler dann doch zu finden und zum beheben sind und der Erhalt noch lohnt.
Die Tankentlüftung und die Kraftstoffwege weiter prüfen, die Vergaserfahrzeuge hatten so einen Gasabscheider ( so ne grüne Kugel 7 habe ich im Video aber nicht gesehen.
Prüft auch die Pumpe, ob das eine 3,5 Bar oder 5 Bar Pumpe ist und ob die die erforderlichen 5 Bar überhaupt noch macht.
Und überbrück zum Testen einfach den Kraftstofffilter, Stützhülsen rein, auf Stoss stellen, grossen Schlauch drüber.
Unten am Tank der 5/6 mm Filter war ja auch falsch rum montiert.
Wenn es das nicht ist, viel Glück bei der Suche des Kupferwurms....
Ich meine, (grüne Kugel), dass gerade da die Kraftstoffwege falsch gefrickelt sind, Gruß Markus
Ich glaube ja da dran das in dem Tank der Schlingertopf (catchtank) fehlt bzw. kaputt ist.
Im Leerlauf funktioniert alles soweit und bei normaler Fahrt wird auch noch Benzin angezogen. Bei Vollgas aber nicht weil der Kraftstoff so weit nach hinten wandert dass nur noch Luft zur Pumpe kommt. Also ist der Druck sofort weg.
Einfachste Probe: Rand voll Tanken 👍🏻
Kleiner Hinweis eines Oldtimerschraubers an Marko, mit einer Stahldrahtbürste reinigt man keine Zündkerzen. Das kann microfeine Risse im Isolatorporzellan geben und die Kerzen können dadurch später durchschlagen...Also...maximal eine weiche Messingbürste verwenden. Früher gab es sogar kleine stationäre Sandstrahlgeräte, in welche die Kerzen eingeschraubt wurden und gestrahlt wurden.
checkt doch mal die fördermenge.
außerdem ist fehlersuche immer das spannendste. und das gefühl, wenn wieder alles läuft, ist doch wohl hammer!
Und genau dafür lieben wir dich Marco!! Guter Mann! Bleib so wie du bist, du schaffst des! LG
Moin! Habt ihr den Fehler eigentlich final gefunden? Und: "Hast du angerissen die Zwiebel?" -> Klasse Spruch!!! Und tatsächlich, Fehlersuche ist wirklich Hammer Content bei der Halle 77!!! Hätte ich mal früher einige eurer Videos gekannt... :-) Mach(t) weiter so...mega unterhaltsam - und lehrreich! *daumenhoch*
Marco und dein Team schaffen es ganz bestimmt den Wagen wieder in Gang zu setzen. Ich glaub an euch.👍
Ja so manche Fehler sind einfach fies, tolles Video. Marco als absoluter Audi 5 Zylinder Insider wird das Problem finden, da bin ich mir sicher. Hier sieht man anhand des Videos schön, dass es oftmals anders kommt als man denkt. Wird schon :-)
Ich such jetzt auch schon 5 Jahre on&Off an meinem V8 nailhead rum. Kabelbrand Mal gehabt, was ich da jetzt schon alles gemacht hab... Unterbrecher gebrochen, nur noch 5V auf der Zündspule, neue Kl15 gelegt, damit die Spule nicht der Verteilerpunkt ist, Kerzen, Kabel, Finger, Kappe, Filter neu, Kompression, Zündwinkel, Ventilspiel, Steuerzeiten geprüft, jetzt nen frischen Edelbrock besorgt... erstmal testen, Aber Das ganze gefummel frustet schon hart... "DER MUSS DOCH LAUFEN!!! Ging doch vorher auch!"
Hi Marco! Wieder ein schönes Video! Ich bin ganz fest davon überzeugt das wenn einer den Fehler findet dann DU! Wenn nicht der 5ZYL-Marco den Fehler bei einem 5 Zyl. findet wer dann??
Mach weitetr so!!!!!!!
Schaut mal nach den Dichtringen an den Einspritzventilen. Da kann der Motor auch schön Nebenluft ziehen. Vorher würde ich aber, wie du schon selber gesagt hast, einmal den Sprit neu machen
Ich bin gespannt, wie es weiter geht. Bitte unbedingt fortsetzen
Ich liebe dieses Modell ! Hatte selbst schon einen 5E aus 79 als Avant u gehört bis heute zu meinen schönsten Erinnerungen ! Würde ich wirklich gerne mal wieder haben so zwischendurch - vor allem war mein Exemplar im Winter so cool zu haben, was für diese Baureihe eher weniger gesprochen hat. Ich vermisse den alten Kanten .... So'n Audi100 5E isses doch immer irgendwo wert, sich damit zu beschäftigen u dieser hat auch noch ne tolle Grundsubstanz! Vlt Kabelbruch wo - bzw eben eher noch nt ganz durch u noch halblebig am weiterleiten?? Mir kommt da was halblebig vor = kann man auch nie genau wissen, konnte ein Mancher ( z.b ich ...) sich schon so manchen Wolf holen, vor lauter Fehlersuche - einem Kabel kannst eben auch bloß bis vor den" Kopf" Kuchen, um das selten auszudrücken ... Ich drücke die Daumen u spreche die Beine - macht ihr schon ☝👍😘🔎🤞🍀☮
Du schaffst das schon, Marco nicht aufgeben, ich gucke auch aufmerksam zu
Ja Marco, wie viele schon gesagt haben, genau sowas wollen wir sehen und Mega gute Leute haben auch schon kommentiert!
Bin echt gespannt an was es liegt
Es wird Zeit alte Freunde zu treffen (die Auto Doktoren) 👍🏻
Hallo Marco!
Tausch den Hallgeber im Verteiler!
Ich hatte dieses Problem an meinem 82er Audi Coupe mit dem 1,9 Liter 5 - Zylinder Vergasermotor!
Schlechte Gasannahme, schlechtes Startverhalten, starkes Ruckeln! Ich suchte überall und sehr lange!
Und dann war es dieses unscheinbare Elektronikteil!
Das führte immer wieder zu Zündaussetzern, besonders bei Last!
Hallo Marco, schaue mal nach der Unterdruckverstellung(Frühzündung) am Verteiler nach .evtl ist die Membran angerissen oder eine Undichtigkeit im Unterdrucksystem ..poröse Schläuche etc. Oder Mechanik im Verteiler schwergängig .. dann nimmt er ganz schlecht gas an.
Ich habe schon einmal einen ähnlichen Fehler gehabt.
Am Zündverteiler ist die Halteklammer für die Verteilerkappe in die Hallgeberöffnung gefallen und hat den Alustern verdreht.
Passiert ist es beim Kompression pro.
War in den 90er Jahren mein erstes Auto in Inarissilber , wie dein 200er . Ein Traum
Für solche Autos brauchst du einen alten Motortester mit Oszilloskop. Damit kannst du dann für jeden Zylinder das Zündbild sehen und bewerten. Maximale Zündspannung, Brenndauer u.v.m. Lässt sogar auf undichte Einspritzventile / Düsen Rückschlüsse ziehen. Auf jeden Fall kann die komplette Zündanlage geprüft werden. P. S.: Der Verteiler sieht ziemlich verölt aus.
Wunderschöner Audi, drück dir die Daumen das du den Fehler schnell findest.
Unbedingt noch die richtigen Zündkabel und Stecker mit einbauen.
Hey Marco,
schau dir mal die Hohlschraube am Vorlauf zum MT an. Diese hat ein Metallsieb und das sitzt gerne voll mit Schutz.
Systemdruck nach! Druckregler mal unter Last messen. Dieser muss stabil bleiben. Unter 3 bar öffnen die Düsen nicht mehr und die Kraftstoffzufuhr stoppt schlagartig.
Allen Kommentaren bzgl. Systemdruck und systematischer Fehlersuche kann ich nur zustimmen.
...und bitte nicht so Pfuschen - Andere machen das nach und wundern sich über defekte Motoren (Zündungsgebastel)
Marco ich bin bei Dir. Hole mir auch immer Autos die spezielle sind. Wenn ich dann am schrauben bin frage ich mich immer, warum hast du Dir nun den Wagen geholt. Dir noch viele Nerven bei der Fehlersuche. Ach ja. Super Museum hast du. Der Besuch hat sich gelohnt. Weiter so.
Die erste Fahrt hat ein richtiges Autodoc feeling😄
Genau das selbe Problem hatte mein Audi auch. Da war es die vorsiebung quasi das kleine Sieb das in der Vorlauf Leitung steckt vorn im Motor Raum.
Oh man das hätte ich noch 3 STD weiter schauen können,echt super interessant
Gruß Thomas
Kopf hoch, ihr packt das!
Top Video! Fehlersuche ist für Zuschauer immer Interessant!
Hatte ich bei einem 5E auch mal. Wie hier schon mehrfach geschrieben, lag es bei mir auch am Sprit. Erst war der Tank defekt, Teichen hatten sich gelöst. Benzinfilter zugesetzt. Und am Ende war auch die ausgetauschte Benzinpumpe defekt.
Ich würde auch den Sprit komplett ersetzen und dann Filter und Pumpe checken.
Algorithmus! Danke für die zahlreichen Videos😉👍
Geil, so einen Audi 100 als 5E diesen Typs hatten meine Eltern als die 1979 geheiratet haben, der ist auch auf einigen Hochzeitbilder drauf. Schönes Fahrzeug 👍👍
Tolles Auto, tolle Farbe. Mit Stahlfelgen sieht der 100er total cool aus meiner Meinung nach.
Lage von der Stauscheibe prüfen, CO einstellen.
Einspritzdüsen Menge überprüfen. Düsen rausziehen, Jede in ein schmales Gefäß und die Mengen vergleichen. Beim Einbau der Einspritzdüsen auf jeden Fall neu Dichtgummis. Nockenwellenstellung prüften. Vielleicht ist von jetzt auf gleich ein Zähnchen übergesprungen. Viel Glück.🍀
Fehlersuche, das macht mir immer am meisten Spaß. Was immer hilft, kurz stehen lassen und einen Tee trinken. Einfach kurz mal abschalten und frisch neu an's Auto gehen. Ich vermute der erste Fehler war es auch schon, Benzinpumpe. Die Beschreibung zur Pumpe ist verdeckt, ich vermute die ist zwar neu aber die falsche Pumpe. Wenn dann schon der Verteiler falsch war, sind die Zündkabel auch nicht richtig. Dann kommt bei mir die Frage auf, kann der Motor richtig atmen? Nemt dem Audi mal jedes Hindernis weg, so das wirklich nur die Maschine laufen kann. Und dann geht es Schritt für Schritt in Richtung Fahrbereitschaft.
"Das ist 1000 Prozent das Problem" xD Marco passt einfach in diese Welt!
Spritzbild der düsen prüfen, kraftstoffdruck prüfen, steuerzeite prüfen und zündgeschirr komplett neu machen. Das würd ich noch machen
Ich finde gerade die Fehlersuche immer sehr spannend und lehrreich, klar für den der den Aufwand hat kann das frustrierend sein. Siehs doch aber einfach als Content den du bringen kannst anstatt einem Problem =D So sind die nächsten Videos schon gesichert!
Ich bin so begeistert von dir, Marco und deinen Mitarbeitern.
Ich kann es mitfühlen, in welcher sch...
Situation du steckst.
Es läuft leider nicht immer so rund, wie man es hofft.
Aber das macht es gerade sehenswert sich deine Videos anzuschauen.
O Gott ich rede noch von Videos...
Bin halt noch in Plattenspielerzeiten groß
geworden....
Du und dein Team werdet den alten Audi 100 flott bekommen.
Schlaf mal ein paar Nächte drüber und dir wird's einfallen...
LG
15:08 beste 😁🥰
Nicht aufhören oder gar aufhören das wird schon in der Ruhe liegt die Kraft erstmal alles auseinander weil wenn schon so viele einzelne grobe Fehler gemacht wurden dann sind da noch so einige begraben
wieder was gelernt: ich dachte jahrzehntelang 5E steht für "5 Gang Economy" :D
Vllt is Die Zündung um 180grad verdreht von der. Z
Am Mengenteiler haste normal eine Stellschraube für die Benzinzufuhr, da evtl mal dran drehen, die alte Position immer merken. Und die Einspritzdüsen geben auch gerne mal den Geist auf bzw fangen an zu Rotzen oder hängen fest. Also auch Düsenbild checken. War mal auf ähnlicher Fehlersuche und letztendlich lag es bei mir aus einer Kombination aus Mengenteiler und Düsen.