飞机起飞时，机翼为什么在动？带你认识高升力系统
Vložit
- čas přidán 28. 07. 2021
- 飞机起飞和下降时，机翼向后伸出来那一段，是干嘛用的？机翼下面的很多“小船”又是什么？
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听完马老师的课，我今天坐飞机的时候大喊了一声“变”，高升力系统就启动了。现在我因为危害航空安全在一个吃喝不愁的地方呢
马卡耶夫：我的有点短，你忍一下（滑稽）
hahahahahahaa最近吴签躺枪数直速上升
好怀念那期17分钟的视频。
四分钟，真的无法满足我的求知欲啊…
怀念大帅逼
我愛短的
是啊，都向着吴牙签看齐了
@@tengzhang5098 大帅逼好久没听见了
一个关于flaps使用的细节。approach的时候放下襟翼后，因为机翼变弯了，升力和阻力都会增加，飞机会抬头。所以飞行员需要trim elevator让飞机低头。
有些飞机有贴心设计，flaps-elevator interaction，就是elevator会自动根据flap的角度调整，飞行员不需要手动trim。
一般来说在飞机上对飞行员是个贴心小设计，对mechanic就是个灾难。
现在的客机都是用线穿操纵系统的。襟翼补偿不过是FBW系统的几行代码和一组参数而已。
您说的是机械+模拟系统时代的事情了。
@@leemz2002 实现的方式不同，放了襟翼，还是需要压机头，只是不需要人工了。
@@ame9021
在FBW时代，飞行员只需要想系统指示自己的意图。如何实现是计算机去伤脑筋的事情。
@@leemz2002那不行啊。 那就变成给电脑打工了，电脑去参加驾驶舱资源管理培训得了。
如果飞行员的工作仅仅是“开飞机”，那么现在的自动驾驶系统就可以取代飞行员了。实际上“开飞机”只是飞行员工作的一小部分。
涨知识了,谢谢.
谢谢！
干货
馬卡耶夫我買了會員支持你希望你的視頻會越來越進步🦾
非常感谢❤
@@Makayev 不客氣
民航機大多使用富勒式襟翼家前緣襟翼，效率很高，但比較複雜
功角簡單說就是機身/機翼縱向中軸線與前進方向的夾角
升降舵拉起，機頭是起來了，但整體慣性還是讓飛機向前飛
飛行方向會是機翼昇力與重力及速度等多個參數的合力方向，不一定是機頭指向，所以會產生攻角
当时去凤凰城航校的时候教练告诉我（小型活塞飞机）80迈就可以起飞了，现在想想上次在高速开95迈被条子扑之前应该装一对机翼的
b站用户终于找到你了马老师。
那些整流罩黑话叫canoe，因为外形有点像canoe。
行話還是黑話, 黑話嚇死人了... 看著還真的像canoe...
每一期的最后一段，都有点突然转不过弯的感觉。啥家什嘛，哈哈
馬老師，“長使英雄淚沾襟”的“襟”是音同“巾”還是“緊”？😂
可不可以講解名古屋空難，尤其是為什麼重飛時仰角那麼大，機師怎麼了?
原来只注意到降落时襟翼张开，现在知道起飞时也需要襟翼助飞
给你点赞，耶夫兄弟
上完马老师的课，以后我也可以在飞机上大喊一声，变！😂
空姐也骂娘的😂
看我72变
空姐罵: 妳妹的,神經病!
给你20个赞
能否讲解一下客机失速的检测原理；
因为看有些空难调查的视频时，有些是空速管堵住了或者失灵时，仪表盘显示飞机速度也是异常的；
但是，这时飞机真正的速度如果接近失速时，驾驶杆也会剧烈抖动，所以貌似飞机失速检测好像不是用空速管来判断的；
求解惑，多谢！
大型民航機都是採用攻角傳感器，它裝在駕駛艙外部，是一片可以隨著氣流偏轉的小翅膀。失速不是因為空速過低，是飛機攻角超過臨界攻角（Critical AOA)
马老师，你这飞机多少钱一斤？
马老师：变
机翼：中
副翼：管
尾翼：展
襟（拼音：jīn）是汉语通用规范一级字（常用字）
马老师也是艾维克的同仁？
有没有大陸專造機翼的工廠介紹？
马老师能做一期说说运20不
泄密就沙头
能不能講一下為什麼幻象2000 發動機壓縮段要分高低壓 但是後半只有低壓渦輪與其他戰鬥機的發動機不一樣(我看你要怎麼找)
襟翼可以调的
2:00 的 Swiss A340 真的杀人诛心了哈哈
飞机真的好复杂
我以前以为那个整流罩是油箱呢
视频2:25和2:33机亦上喷出的是水还是燃油？上月乘坐全日空航空的大型789也看到这个现象。有知道的朋友请科普一下。谢谢！
马卡耶夫，一个斯拉夫民族的名字，有战斗风格，但缺少优雅欧陆气质和豪爽英美大气。内容不错，几句家乡话没有忘本。哈哈
中！
襟翼的襟是一声吧？
马老师~是“巾”翼，第一声。河南话太可爱了
我一个河南人咋听咋不是河南话
陕西吧？
我反应了5秒钟jǐn翼是什么，后来才发现是襟翼。
感觉襟副翼貌似不止军用飞机有，有的客机上也有。起码波音777上应该是有的。
超轻机除外，襟翼是飞机标配。
我有一个大胆的想法，我的车......
襟翼提高升力的原理很复杂，不止是增加机翼面积那么简单
升力本身就是個複雜的問題
airfoil design 是航空专业很难的课程。
4:16 熟悉的市场换技术，但愿真的能换来技术
中國不是已經有很多成功的先例了嗎 否則美國禁令下去中國不可能撐到現在 現在也該趁這方面技術被禁之前趕緊學習 打好基礎不虧的
知道爲什麽中國古代雖然創造了燦爛的科技，但是很多東西失傳了嗎？有句話說得好，教會徒弟餓死師傅。所以很多真本事師傅不肯傳給徒弟，所以很多真功夫失傳了。所謂市場換技術，到頭來還是重複教會徒弟餓死師傅的套路。有了中國高鐵搶以前合作方市場份額的前車之鑒，就不要怪別人限制技術輸出了。
@@petershen6924 中国高铁赢走以前合作方的市场那也是他们自己技不如人，老师傅输给徒弟，怪谁？现在中国就是能对外输出整套的中国高铁标准。至于说别人搞技术限制，那就看看到底谁更需要谁。大型商业必然是就地组建供应链最能减低成本。想来中国建厂，那以市场换技术就是必然的。毕竟外资企业最看重盈利。敢赚钱就别害怕竞争。
市场换技术的代表应该是汽车
@@ruizhang2479
汽车产业当年是在进口整车和市场换技术之间的抉择。换您却决策，您会选哪一个？
液压系统是什么？有高人解释一下吗？
我有点好奇，最后这是哪里的口音，哈哈，像北方的
背景音乐有那么一股子针味儿了
還是不懂機翼下那幾個尾巴尖尖的像桶子的東西是什麼，以前我以為是油箱。較小雙引擎客機好像沒有。
Flap track fairing，flaps的軌道
利勃海尔还能造这个，我一直以为是搞冰箱的
其实那些机械组件并不复杂，并不极端精密，而且材料也很普通。你们的c919买现成组件，应该是控制成本。
其实有很多东西，技术门槛并不高，只是之前一直没需求，没有人或者公司去做这个。日积月累，就缺少外场数据和可靠性数据，主机选用时候，就会慎重了
@@Makayev 是的。现在如果突然要上马搞这个，前期设计和实验投入大，而且飞机的销量没上去前投资收不回来。毕竟是商业运作，不是军品。
飞机上的子系统都要去的适航证。很多子系统要从材料开始进行生产过程认证。比如蒙皮用的铝合金板材。要连续三年的生产数据和样品检测报告。连原料都要留样。拿下整套子系统认证，没有十到十五年是没有希望的。比飞机本身的取证过程可漫长多了。
襟ㄐㄧㄣ翼
碰巧哪天凑了一架飞机的乘客都看了这期视频，起飞的时候全机乘客大喊一声变，不得吓死空姐。好死不死那个机长也看了这期视频，也喊了一声变，卧槽直接把地面导航的给整心脏病了
像船的一条条的东西不是用来传递静电的吗？
那是機翼末端的靜電刷啦
沙发
西安的中航庆安公司 90年代生产过冰箱压缩机 那时候多惨呐
西安人，庆安公司前几年的时候才有了几栋新楼，小时候从他们门口过感觉这企业都快倒闭了
我有獨家機翼概念，想找公司合作。
有沒有小公司介紹？
我只想问一句？P城到了没？😂😂😂
普通话河南话无缝对接😂👍
最后几句话，我怀疑马老师经常殴打飞机，而不是造飞机。
1:33 请问那个“船”后面的那一条像天线的东西是啥？当年坐飞机旁边的美女姐姐问我，我也说不上来，我一直觉得自己错过了吹牛逼的机会。。
静电刷？
Angle of attack
带劲儿
带劲！ 河南加油！
變！！
原理好像蛮简单的,难度是材料学还是空气动力学?
原理就不简单，材料和气动都很难。
@@leemz2002 ，原理简单，气动不是问题。但是可靠性要求高。坏了就机毁人亡。可靠性与设计，材料，工艺有关。
以前坐飞机看到襟翼伸出来之后一直抖我都怕它断了
那東西說真還挺脆弱
所以降落要先減速
然後才能伸襟翼
玩遊戲時起飛忘記收襟翼
空速慢慢堤上去 突然襟翼就跟我說掰掰了
建议给高铁装一个升力装置
刚好相反。高铁需要的是下压和增阻。高铁要提高效率，需要增加轮轨间的附着力。但同时重量又不能太重。最好的方法就是用外形给列车增加下压力。和设计跑车气动外形是一回事。
紧急制动也需要瞬间增加阻力。因为轮轴刹车系统的耐热性和寿命是有限的。利用空气阻力降低车速就像飞机用阻力板减速延长机轮和刹车片寿命是一回事。
@@leemz2002 为啥附着力增加可以提高效率？ 不是更费电吗？（不说加速减速，就说巡航期间）
@@zcsrs
要克服空气阻力就必须增加轮轨间的摩擦力。如果发生轮轨滑动，就意味着损失了车轮的动能。相当于CVT变速箱打滑。
发动机后面喷口那个圆锥是什么？
排氣口XD 我猜是減少阻力 當氣流離開後如果沒有圓錐 尾巴就會出現低壓區 會把空氣拉回來形成阻力 跟跑車一樣透過尾巴變尖來減少阻力
渦扇噴氣發動機的核心機。
马总，C919大飞机上价格最高的是什么部件？
如果你认为发动机是部件，那就是发动机啦
发动机差不多占客机造价的三分之一。
我一直以为 那里面是 油呢......
朋友，前缘有襟翼也有缝翼
太短了吧
燃气轮机烧机油吗
烧机油是喷气发动机的正常状态。在发动机内部润滑，冷却，密封的机油都会消耗。
沈飞有个庆阳
有河南話，可以
河南哪里的口音能听出来吗？商丘漯河周口？
市場換寄宿～ 錯 是技術~~ 話說美國要卡C919的大脖子，後來怎麼了? 卡住了嗎? 還是沒影響?
可能还没有对这个行业下手，如果卡了只能自己慢慢搞了
好像米国想卡Ｃ９１９的发动机。不知中国有无 plan B?
我还以为是邮箱。。。。
襟 音今！！！！！
我还以为那是油箱…
你不孤獨
@@OldTaiwanese12 hhh，以前了解到机翼下面有副油箱，和主油箱能连到一起。我寻思着那玩意儿应该是装油的。结果…哈哈哈
原来利勃海尔还有这业务，真没想到
你以为海尔只会做洗衣机？
想起唯一一次投诉航空公司的事，多年前在杭州笕桥机场乘坐东航青岛公司的空客A300，起飞时飞行员忘了放襟翼就飞起来了，把我吓得够呛，当时还以为要坠机了呢，后来打电话去东航投诉来着，也无下文，这个至少可以算是事故征候了吧。
我坐过荷兰的Fokker 70，不用放襟翼照样起飞
越来越短
中国220吨液氧液氢的大发动机工程样机也已研制出来了，今年要进行全工况半系统实验了，真是太高兴了，值得庆祝啊
你想太多了，连多少公务车几十年都统计不出来的国家，还大发动机。
@@yz7955 你说眼瞎，还是不懂中文，不会看新闻啊，到处都有你这种蠢货
@@yz7955 额。。。这个是火箭发动机。。。
这要飞到长安街上撞人 比坦克好使多了吧
牛顿告诉我们，飞机在天上飞，马卡洛夫在地上吹……
是馬卡耶夫，老胸
@@sanmenxia_horse_face 不要在意……赫鲁晓夫……
5APU名不虚传
上来就牛顿, 老马你现在越来越不把我们这些大帅比放眼里了
对不起
所以c919就是个集大家所成嘛！
大飞机的最核心技术是系统集成。
其实波音与空客也是靠下游的分包供应商集成造✈️的。只是这些分包供应商是欧美自己人。中国Ｃ９１９的分包供应商许多是老美。如果被美制裁不知国内供应商可否给力。
@@jeffren5607
A、B两家有25%的份额是外包给中国大陆厂商的。
中国是个能立足国内供应链研发、建造200吨级运输机的国家。C919上所有子系统均有国内供应商替补。现有的大部分子系统也大多是合资企业在境内生产。连LEAP-1C发动机都要在商发建车间总装。
英文应该叫 Flaps
如果说错了帮我改进比较我只是一个13岁的小盆友
机翼后面的叫flap，前面的叫slat。
@@ame9021 知道了谢谢
活捉一只李永乐老师的小盆友。
"牛顿告诉我们 飞机在天上飞 机翼产生的升力要和重力相平衡 不然要么掉下来...."
18世纪的牛顿(1643年1月4日－1727年3月31日) 这样说过吗? 能说话严谨些吗? 马卡耶夫先生?
Why so serious? - 鲁迅
飞机就算没有升力，达到第一宇宙速度就能飞起来了🐶
簡單的說, 可變昇力就是想辦法讓翼面變形(完), 但這樣視頻連十秒都拍不了...
做视频真比搞飞机难多了。
毕竟所谓降落就是受控的坠毁√
只能叫受控坠伤。
馬卡爺在山東學的普通話
这节目一句话总结 高端大气上档次
難怪我玩戰雷 納悶那幹啥玩意兒的
機翼的確切原理現在科學家應該還是不清楚吧？不然紙飛機的機翼剖面怎麼解釋?
架不住人家轻啊...
我小时候就做过凹凸翼型的纸飞机，轻松打赢了纸飞机留空项目的所有对手（比第二名留空时间长一倍以上）。
河南话好可怕😂
说是合作伙伴，其实是让国内的企业，好有机会下手偷技术
河南人？
重点是怎么抄作业
黑色10分鐘跟本無意義,都是在機上。空中解體同墜毀一樣
您这讲的越来越高级了。攻角失速都有。顺便给大家伙普及个aoa算了。可带劲。之前我看一个买超轻水上飞机的，说里面带个aoa的表盘。我说，这有啥用，人家都战斗机疯狂做动作的才要这个。你一个水上飞机，咋着我还开着你作眼镜蛇机动不成？俺都想骂娘
都是基础嘛。慢慢讲。
为啥评论都说是河南话，我咋觉得是山东话？
山东大汉
919 joke