"Test" Un Z1000 transformé en trail routier 😀 "Kawasaki VERSYS 1000 de 2019"
Vložit
- čas přidán 17. 01. 2024
- Je teste la plus grosse cylindrée de la gamme versys.
Soutenez moi sur : Tipeee : www.tipeee.com/lunaris2142
Paypal : streamlabs.com/lunaris2142/tip
Suivez moi sur :
Instagram : / lunaris2142
Facebook : / lunaris2142
Mon site : ontestetout.com
Contactez moi : lunaris2142@gmail.com - Auta a dopravní prostředky
J'ai eu une Versys SE de 2021 et j' ai fait 20.000 km avec.
Ce n'est pas un trail. Du tout. Juste un peu l'apparence, mais avec du 17 en roues et le moteur de la ninja...c'est une routière totale. J'ai fait du off road gentil...elle n' ai pas du tout conçu pour ça. Cette une routière a 100%.
Moto incroyable !!!
Yo! Merci Lunaris pour tes nombreux reportages. C'est toujours plaisant. Je suis propriétaire d'une Versys 1000 SE Grand Tourer depuis Octobre 2021. La moto cumule 64 000 kms. POur info je fais 1,70m et l'option selle basse apporte un réel agréément de conduite. A ce ce jour, aucun soucis mécanique. Le moteur est vraiment fiable et pourtant je ne manque pas de le solliciter. Et même sur un trajet Brest - Milan en une journée, le confort de cette moto (bulle large) est top.
Lors d'un road trip de 3 semaines et de 7800 kms, en duo avec les 3 valises, nous arrivions à une conso moyenne 5,0 litres. 70% du parcours se faisait en montagne. Je pèse 80 kgs et madame 50. Ca reste entre nous ;-) Mais c'est bien d'être précis car selon les gabarits des uns et des autres, les données peuvent en être modifiées.
Les plus de cette moto à mon humble avis:
- le rapport qualité prix
- le coût d'entretien
- la polyvalence du moteur
- la partie cycle (en excluant la partie OffRoad car la moto n'est pas faite pour cela)
Les moins :
- le poids. Plus précisément sur les manœuvres de déplacement de la moto. Nonobstant la moto reste très bien équilibré ce qui compense.
En bref, une moto efficace!
V à toi!
j ai la se de 2020 couleur verte superbe et je totalement d accord avec toi j hesitait a prendre un b m (comme tout le monde ) mais a 7 000 euros de moins je ne regrette pas mon achat 😃😃
Salut, j'ai une Versys 1000 S avec les options bagages et autres, très bonne moto confortable, suffisamment puissante pour la réglementation de vitesse , une fois habitué a la hauteur c'est nickel, 1.83 m pour moi .
@@rjc6061 La GS est plus chere certes mais c'est autre chose ! ( j'ai eu une versys 1000 SE ) ;)
Hello Lunaris
Je connais bien le modèle précédent. J’ai en effet opté pour une version 2018 dont le moteur est identique et qui a moins de problème d’encrassement de la rampe d’injection qui emmerde quelques propriétaires de millésimes 2019 à 2023.
Cette moto est une machine à rouler et c’est bien tout ce que je lui demande.
Il faut dire que mon architecture moteur préférée, c’est le 4 pattes... je ne suis pas bi. 😜
Je suis un habitué des gros roadsters velus... à motorisation kawa si possible, mais je ne suis pas sectaire. J’ai roulé sur ce type de bécane aussi longtemps que les constructeurs en sortaient d’aptes au voyage, c’est-à-dire avec un empattement compatible avec le confort d’un pilote + passager(e), une vraie selle et une capacité de chargement dépassant la trousse de toilette pour célibataire.
Mes deux derniers ont été des ZRX... le 11N d’abord et le 12S ensuite... La Versys, c’est leur suite logique. 250 kgs pour 120 canassons, je n’ai pas été dépaysé. Beaucoup d’espace, une vraie selle biplace bien large, une boucle arrière prévue dès l’origine pour un gros topcase et des valises qui se montent en 10 secondes, une protection qui n’est certes pas celle d’une RT mais qui te permet d’aligner les bornes sur « parcours de liaison » sans faire de la muscu de cervicales (et en gardant les jambes relativement au sec sous fine ondée), c’était le nécessaire.
A cela tu ajoutes une position haute qui n’est pas désagréable. On n’a pas le nez dans le compteur... on voit loin... On pilote relax et la hauteur de la sauterelle permet d’avoir les jambes plus détendues... Le SDS est suffisamment loin pour être tout aussi relax (ça roupille régulièrement derrière moi) et n’a pas la pointe de ses bottes qui racle mes mollets comme sur d’autres bécanes plus compactes.
On peut se gausser du terme « trail » qui, effectivement, renvoie plus à l’image de « l’aventurier en off road » mais il ne me choque pas. La Versys est bien un trail routier qui emprunte aux deux mondes. C’est une bécane de route à l’aise sur tous types de revêtements bitumeux (même les très dégradés) avec la position de conduite et le confort offerts par une architecture plus « développée ».
C’est, à mon sens, le renouveau de la routière abordable (surtout en fraiche occasion). Si elle parait lourde avec ses 250 kgs, elle reste plus maniable qu’un ZRX de poids équivalent et fait figure de ballerine à côté d’une RT (280), d’un K16GT (343), de toute la production HD et de la Gold qu’elle qu’en soit la déclinaison.
Le moteur est onctueux à souhait. On peut décider de cruiser sur le gras du couple sans aucun à-coups typiques des gros bi à bas régime et ce dans une souplesse royale. Au-delà des 6 000 tours, on passe en mode « énergique » voire « énervé » et il y a très largement de quoi s’amuser. Elle n’a certes pas le couple et les sensations que peuvent offrir un gros bi... ce n’est pas sa philosophie.
La partie cycle est super saine et pour ce gabarit et ce poids, on est bluffé par l’agilité... Elle reste en partie dépendante de la monte mais ce n’est pas l’offre de bons pneumatiques qui manque sur le marché.
Je n’ai jamais rencontré les problèmes de freinage que tu évoques. La mienne freine progressivement et assez fort pour ma conduite (et mon poids).
Question « hitec » , comme je sors de 35 ans de bécanes à carbu, sans abs voire même sans jauge à essence, l’équipement proposé me parait incroyable et parfois assez inutile. Je me tape des écrans en couleur, des shifter, des traction control (le mien est sur la position la plus basse depuis toujours quelles que soient les conditions météo), des suspensions pilotées etc... la prise allume cigare est un plus et j’avoue avoir cédé aux sirènes des poignées chauffantes mais cela s’arrête là.
Je rappelle à l’aimable populace des motards qui suit cette chaine que la meilleure bécane est celle sur laquelle on se sent vraiment bien (ce qui est le cas pour moi avec celle-là).
Je rappelle aussi que la moto ne fait pas le motard, mais c’est là un autre sujet...😉
J, oubliais de dire, dans mon commentaire d'avant, que j'adore tes vidéos. Le fait que tu essayes absolument toutes les motos. Le concept d'emprunter une moto d'un de tes abonnés est fantastique et je crois assez unique dans l'espace CZcams. Tu es toujours très clair dans tes explications et tes descriptions, donc facile à suivre. Bravo!! Et j'espère pouvoir venir en moto, bien évidemment, un de ces quatre dans ton coin du monde pour te dire un simple bonjour :)
le son de cette moto est vraiment top
Merci Lunaris pour vos essais auquels j'apporte un grand intérêt. J'ai acheté ma première 1000SE en 2029 avec laquelle j'ai parcouru 52000 km , et je l'ai renouvellée en 2023. Si vous avez la possibilité d'essayer une 1000SE , je vous encourage à le faire . Le confort est royal ainsi que la protection et le tableau de bord TFT est très lisible. Je suis très étonné sur le ressenti que vous avez sur le freinage . Pour info la prise 12V et la béquille centale sont de série. Avec des roues de 17 , je ne pense pas que l'on peut la classer dans la catégorie des trails . Mais vaste débat !!! Pour moi cette moto est tout simplement super confortable . Moto incroyable . A bientôt
j ai la SE de 2020 et c est un regal a conduire en duo ou seul pas de probleme pour le freinage le mien est tres performant a l avant peut etre que le proprio de la moto devrai faire une purge autrement bel essai
Encore un bon essai... merci.
On n’a pas toujours les mêmes gouts esthetiques, mais les ressentis sont les mêmes.
J’arrete la moto suite aux trahisons de ma carcasse. Et à la gadjetisation des engins, alors qu’on ne trouve pas de machines neuves pour gens comme moi un peu courts sur pattes arrieres...
Un test de qualité une fois de plus 😁✌🏻✌🏻✌🏻
Le combo trail et 4 en ligne mais surtout le design m’avait plutôt orienté vers le Z1000SX. Ce sport GT me donnait l’impression de partir à chaque fois en "racing road-trip", ce que ne confère pas ce trail. Essai très plaisant à suivre, comme d’hab’. Merci ! V
Merci pour ce très bon test. J'ai une Versys 1000 standard de 2022 avec beaucoup d'options (identique à une Versys S sauf TFT). Juste quelques remarques par rapport à tes retours :
- Freinage : très surpris par la sensation que tu décris. Je n'ai pas ce phénomène sur la mienne où le freinage a du mordant et est régulier du début à la fin. Est-ce lié au modèle 2019 ou à la moto testé spécifiquement?
- Vivacitée sur l'angle et sensation de tomber à basse vitesse : C'est lié à la monte d'origine. Depuis que j'ai basculé sur du Michelin Road 6, je la trouve beaucoup plus agréable (plus cette sensation de tomber à basse vitesse).
J'apprécie beaucoup cette moto. Sûrement pas la plus belle mais une des plus agréable pour enquiller des bornes avec un moteur très plaisant au quotidien (ville, route et autoroute). Plus on roule avec, plus on apprécie son homogénéité! Puis ce 4 cylindres... quel bonheur!
Continue.... merci pour ton descriptif clair et précis 👍
Tes essais sont tres sympa sans parti pris bien construit et assez complet ( peut-être rajouter sur chaque essai les rythmes des révisions ?) voix clair et chaleureuse d ailleurs j aime bien l'entrée en matière je cite "Salut c'est lunaris " bonne continuation.
J'ai un versys 1000 se gt !! Sortie de A2, super facile à prendre en main, un régale, en duo je fait 430 km avec un plein !
Toujours au top. 🏍️✌️
Encore une belle kawa je kiff 🎉🎉🎉❤❤❤
J'ai la 2019 S couleur orange + pack tourer (version NL). Pack tourer = Bulle haute, valises latérales et phares longue portée et prise 12V. Ai ajouté un top-case, pare buffle et kit graissage de chaine ainsi que sacoche sur pare buffle. On me la confond souvent avec une KTM de par sa couleur orange. Point faible (si on depasse un voyage de 300km avec la selle d origine) ... on a les fesses qui font souffrir. Pour le reste, c est une machine agréable.
Bonne journée Patrick ❄️🥶✌️👍😂
Une sacrée voyageuse. Bonne moto.
Super Test comme d'habitude, dommage que ce ne soit pas la version S ou SE , ton avis aurait je pense été encore plus pertinent.
Les options de ces versions rendent la moto beaucoup plus sympa et attrayante.
Bonne continuation et V à tous.
Salut, j'ai une Versys 1000 S de 2021 , l’essai est conforme a mes ressentis au guidon , moto confortable, moteur 4 cylindres de 120 cv suffisant pour les vitesses autorisées , pour le freinage ras vu le rythme adopté avec, bref avec un équipement bagages on est tranquille pour toute distance avec une très bonne autonomie. ✌️
Salut à tous, J'adore cette moto, c'est comme une femme d'apparence banale mais au fil du temps on lui découvre un caractère en or ! C'est sur, celui qui s'attache aux apparences, les gens superficiels comme il y en a beaucoup...cette moto ne les intéressera pas (et aussi les voleurs !) mais c'est une bonne alternative à la GS 1250, le mammouth hors de prix...et question sonorité, c'est autre chose que les 2cv allemands et certainement plus fiable et économique que les ducat ou Ktm
Si j'avais un gros trail à acheter, j'hésiterais entre le kawa ou l'africatwin, autre mototqui chante bien !
Toutes les essais sont toujours super bien ce qu'il manque maintenant c'est des essais au long cours avec plusieurs motos sur plus des tracés plus long
Je te suis depuis l île de la Réunion ✌️.
J ai le 650 de 2023...et merci je dois prendre le 1000 et pas encore essayé.
Merci pour ton essai, comme d habitude analyse transparent et sans prise de position ✌️.
Pour quand nouvelle essai Mv Véloce ?
très belle machine le freinage peut toujours être amélioré
C’est ma deuxième que j’ai et je confirme que c’est une sport Touring déguisé en sport aventure.
J'ai bien ri en lisant un commentateur qui dit que le design des KTM est moins clivant que celui des Kawasaki !!!! Alors là, le design "pelle à tartes-Kiska" des autrichiennes moins clivant que le "Sugomi" des japonaises. Certes, vaut mieux entendre ça que d'être sourd, mais quand même ! C'est comme le design de certaines teutonnes où on a l'impression de chevaucher un cyclope ! Bon, j'arrête, sinon je me vais me faire trucider dans les commentaires et puis, chacun ses goûts évidemment. Et, justement, pour le reste c'est encore une question de goûts , si, comme moi, vous êtes fan de 4 pattes ben c'est simple ce 1043 cm³ est un super moulbif ! Que ce soit en Z 1000 roadster, en Z 1000 SX/Ninja 1000 SX ( sport-GT) ou en " Z 1000 Versys " , il reste un des meilleurs 4 pattes de la production, même si loin d'être le plus puissant ! La Versys étant clairement la plus polyvalente ( béquille centrale, bagagerie complète, position, etc ..... ). Allez , sans rancune et grand V à toutes et à tous ! ( le "débat" européennes VS japonaises ( motos !! ) ne finira jamais, que voulez-vous, il y en a qui aiment payer pour tomber en panne , c'est leur prob après tout ! là , je suis mort ! 😛 )
Bonne machine pour avoir la z sx,mais look discutable comme tu dis ! suis étonné pour le mauvais freinage ? Le moteur est d une très bonne facture. Merci pour ton essai de qualité.
Bonjour et merci pour le test. Honnêtement je n'ai jamais cru que les versys, que ce soit la 650 ou 1000, pourraient m'intéresser...trop orienté vivacité et trop peu baroudeur pour un trail...
Bonne bécane merci pour ton test
Salut Patrick, je l'ai essayé cette Kawa (l'essai est sur ma chaîne) et j'ai apprécié la souplesse du moteur... mais je n'aime pas la montée dans les tours et le manque de couple, y a pas beaucoup de sensation. Ce genre de Trail avec la selle arrière qui remonte beaucoup trop haute est pénalisant pour la chevaucher, cette mode qu'ils relèvent exagérément l'arrière ne me plait pas, c'est pour ça que je préfère les Scrambler ou les Bonneville comme les Triumph ou autres avec une selle plate.
Autre reproche c'est la hauteur du positionnement des valises qui une fois chargées augmente le centre de gravité. ✌
Hello Lunaris ✌️✌️
J avais tester la version Se cette année qui doit être plus haute 😅 Alala j ai le même soucis que toi 😂
Ça ce foutais fortement de moi à la concession 😂😂
Sinon j en tire les même conclusions que toi la Se étant encore plus simple avec la suspension piloté 😅 Si tu regardes pas le compteur tu as vite plus de permis !
Impatient de te voir tester un jour la 1000 Gsxs Gx avec le moteur que tu avais tant aimé sur la GT ou la Naked
Bonne soirée et ✌️ à toi
Merci pour ce test ! A quand un essai en super tenere 1200 ? 😁
Je suis un peu surpris de la mauvaise qualité du freinage… est-ce spécifique à cet exemplaire ?
Par ailleurs, pour avoir hésite et essayé les modèles 2023 Versys 1000 et Ninja 1000SX, j’ai trouvé le dégonflage du moteur frustrant sur le trail, et j’ai préféré la Ninja, comme tu le dis en post générique.
j'ai récemment repris une versys 1000 SE neuve car ma fantastique ninja SX me faisait trop mal aux poignées et mes cervicales n'appréciaient pas le manque de protection. sur la SE on n'a pas ce souci et le freinage est top de même que la protection. le moteur moins démonstratif que celui de la ninja assure tout de même. et on bénéficie d'une bequille centrale indisponible sur la SX. seul (petit) reproche, à quasiment 20.000 € full options, le SE pourrait avoir une prise USB et non une vulgaire prise d'allume cigare
L'appellation trail n'est pas pertinente pour cette moto. J'étais parti pour un trail avec bicylindre dans mon cahier des charges (quoi qu'une Tiger...) et je l'ai essayée par hasard. Elle est dans mon garage. La douceur du 4 pattes est incomparable. Esthétiquement, c'est...particulier, mais tout y est pour voyager. Confort, selle passager géniale, position avec les jambes peu pliées. Ça freine! Le poids se fait oublier, sauf lorsqu'on la manoeuvre en étant à pied. Elle se béquille sur la centrale avec une facilité bluffante. Elle ne joue pas dans la même catégorie que les trails à roues de 19 ou 21 pouces. Ses concurrentes sont plutôt la NT1100, et les sport GT, question de choix de position.
C'est vrai qu'elle donne envie de tester sa cousine Ninja 1000sx, sans doute plus sexy et généreuse en sensation, mais en sacrifiant du confort et la position haute.
Sinon, la bulle haute d'origine ou Puig, Givi est obligatoire. 130 km/h visière ouverte sans problème. Plus sympa que le déflecteur de l'essai. Et idem, les valises sont en option, mais c'est un gros plus sur cette moto. Elles se montent et démontent hyper facilement et sont bien intégrées à la bécane. Bref, pas une machine à sensations, mais efficace, avec un rapport qualité-prix-prestation au top.
J’ai hésité entre plein de moto y compris cette 1000 je me suis rabattu sur la tracer 9 gt mais j’hésite encore 😅 pour le look vu que elle est prévu pour des valises bas c’est forcément spécial sans.
Excellent essai comme d'habitude, dommage que les concessions motos de ta région ne te prêtent pas plus les nouveautés motos.
Sinon j'ai plusieurs remarques, à l'image le support du déflecteur semble en plein milieu du champ de vision. Ou se situe ton axe de vision pour toi et ton 1.70 m?
Je ne comprends pas cette notion de "trail" pour une moto avec une roue de 17 pouces à l'avant !! Une routière surélevée, avec un centre de gravité très haut, et 253 kgs pour aller faire du tout chemin !!
Pour le look, je la trouve moins manga que certaines, alors pourquoi pas.
Sinon une suggestion, lors d'une vidéo à part, pourrais tu, sur une carte, nous présenter le trajet de ton essai ? Il pourrait exister un pèlerinage motard dit Lunaris...
Lafrica twin lui met une sacré concurrence quand même après elles n'ont en commun que la cylindrée
Kawa a toujours su faire d'excellents moteurs. Par contre, leur design Sugomi, c'est rédhibitoire pour moi! Il serait peut être temps de passer à autre chose du côté d' Akashi
Très belle machine look super !!!! Pas vraiment de concurrence en 4 cylindre , suzuki devrait s'engager dans le segment mais en y ajoutant un cardans !!!❤❤❤❤
Suzuki viens justement de sortir la GSX-S1000GX : moto.suzuki.fr/gamme/sport-gt/gsx-s1000gx/
Un prix acceptable, un excellent moteur avec plage de régime xxl et allonge indéniable, mais voila, manque d'image a coté de modèles plus onereux et bcp moins fiables...Tradition quand tu les tiens!!!
Pour moi c est ce qui remplace la Kawasaki GTR 1400 ce qui accroche ici pour moi c est le look j aime pas , j aimait mieux le look de la GTR mais ca cest juste mon opinion le test ma vraiment éclairé sur les capacités de cette machine merci Lunaris un super test comme toujours.
Je regrette la disparition de la GTR, au moins c'étais une vraie GT... A choisir entre un Trail routier haut et lourd et une GT basse mais encore plus lourde et bien je préfère une GT... ✌
C’est peut être la seul vrai routière parois les trails, les tracer, suz et compagnie son plus orienté sport, les triumph, bmw en versions GT sont en roue de 19 et plus haut.
Cela ne nous dit pas le prix de cette machine de 2019
J'ai la même bécane et je l'utilise tous le jours en region parisienne.
Je n'ai pas le meme ressenti que toi sur le freinage. Il n'est pas brutal, au contraire il est plutôt progressif.
Elle est confortable et reste tres maniable (pour son gabarit on est d'accords)
Le 4 cylindre estun regal mais perso, je trouve qu'elle manque de puissance... Kawa devrait sortir une version 1250 cc !
Petite remarque a ceux qui critiquent les trails... ok c'est du suv, mais pour les grands... pas le choix. 1m90 et 105kg sur un roadster, capasse pas...
Achetez une Goldwing 😂
Bonjour,peut on mettre un pneu plus large qu'a l'origine ou existe t'il un tableau de correspondance pneu moto?Merci
Non
Mon hypothèse sur le freinage mordant au début puis plus à la peine ensuite, c'est l'inertie d'une moto lourde et avec une fourche à grand débattement. Mordant aussi longtemps que la fourche s'enfonce et absorbe sa part d'inertie, puis plus en difficulté lors que la butée est atteinte et que les freins encaissent toute la puissance de décélération. Ce qu'il faut faire pour compenser cet effet, c'est anticiper au frein arrière pour écraser la machine puis enchaîner au frein avant. C'est là où la puissance de freinage est optimale.
Heu... en fait le freinage est top. Je suis pas le seul à le dire dans les commentaires. La fourche n'a pas un débattement de vrai trail.
Merci pour tes video mais pourrai tu nous donner aussi les valeur de couple ( c'est dommage que tu ne le fasse tres rarement) car certaines moto sont peu puissante mais ont des valeurs de couple tres genereuse ce qui donne des accélérations impressionnante et efficace malgré la faible puissance.
Je ne parle du couple que lorsque c'est pertinent, car le couple est proportionnel à la cylindrée.
Je te l'avais dit c'est une machine assez moche, mais elle marche super. Le freinage est je pense propre à ce modèle, car de série, il est très bon. Bon test comme d'hab.✌🏻
Je l'a trouve pas moche du tout .
Thérèse n'est pas moche, elle n'a pas un physique facile 😂😂😂😂
Bien sûr l'esthétique est subjectif mais je rejoins Bill, toutes les Kawa depuis le 1er Z sont vraiment particulières, celle-ci encore plus.
Ce museau est difforme, il en faut pour tout le monde. ✌
J'en ai une mais je valide. Pas un look très réussi de côté. De face et vu d'arrière ça le fait. Pas une moto pour te donner la banane quand tu ouvres la porte de ton garage, mais quand tu roules.
Une face avant de HLM ...
👍🏻
Bel essai objectif , je possède la même (modèle standard millésime 2023) depuis 3 mois et 3000 km et j'en suis ravi pour mon retour au 4 cylindres après 20 ans de bicylindres ! C'est en effet plus un SUV qu'un trail , mais est-ce vraiment un défaut ? Je ne crois pas !
4 remarques toutefois :
- Le freinage , je n'ai pas non plus remarqué cette attaque bizarre comme dans la vidéo...Il manque certes d'un peu de mordant mais il est régulier .
- J'ai fait installer un kit de rabaissement (- 3,5 cm) qui améliore très nettement la stabilité à l'arrêt et à basse vitesse !
Il faut juste limer un peu la butée de béquille latérale pour que la moto penche suffisamment et sans danger...
- Le tableau de bord est vraiment limite en 2024 .... Sa lisibilité est moyenne et l'heure est affichée en mode 12h , c'est perturbant !
Il faut dire que je viens d'un tableau de bord BMW 2021 et là ,c'est Versailles à côté ..... ;-)
- Enfin le confort : il est royal , même avec la selle d'origine ! Bien meilleur que certaines BMW (j'en sors) et entre la position , la bulle haute , le confort des suspensions , c'est un délice d'enquiller les kilomètres en toute sérénité et sans fatigue ...
Merci pour tous ces explications, j'hésite entre modèle standard et le modèle SE. La Standard 8000 km de 2022, et le SE de 2021 avec 16000km. Standard à 9600 roro et la SE 11000 roro, et sincèrement je sais pas quoi faire😡😡😡😡
@@kshg7922 La SE ! Chère à l'achat en neuf , 1000 € pour une machine à peine rodée et avec un tableau de bord plus convivial , il n'y a pas à hésiter ...
J'avais vu le teste chez moto et motards, ils disaient que c'était une moto d'hypocrite !
En gros le mec en Z qui dit a sa femme qu'il s'assagit en changeant de moto mais qu'en fait on pouvait faire la même chose qu'avec un Z avec juste une image plus sage !
je l'ai essayé. Le design j'aime pas (tous les goûts...) j'ai apprécié le confort de suspat'', le chifter (du beurre), le tempérament... j'ai moins aimé le manque de puissance et surtout de couple... pas assez pour moi (j'avais une KTM 1290 SaS.. normal quoi..)
oui mais la il y a la fiabilité!!!
J hesite justement entre un 1290 sas et un versys 1000 se look puissance vs fiabilite tarif un conseil de t as part qui a eu les 2?
Merci d'avance
V
@@yohanleclair4004 le 1290 sas 1ère génération je le préfère, plus rugueux, plus joli, plus valorisant que la 2eme gén.. Pour répondre à ta question, le look ça se discute pas, on a tous nos goûts.. côté puissance, y'a pas match. La Ktoch mène le débat. Mais il faut juste signifier un truc : la puissance ça sert à aller vite, le couple ça sert à accélérer.. en France, aller vite = prison... mais l'accèle c le top pour dépasser en sécurité ou pour sortir d'un ptit virage serré. En mm temps ça dépend où tu vis. En montagne je prends la Ktoch sans hésiter. En plaine avec des nationale droites et longues, la Versys. Pour la fiabilité, le hasard fera de toi un chanceux ou un poisseux qui se vérifiera sur un Ktoch, contrairement à la Kawa.. les jap' sont bons pour la fiabilité. Pour le caractère, le coté valorisant quand tu démarres la brèle, la Ktoch c que du bon. Côté revente, la Ktoch est plus consensuelle, moins clivante pour l'esthétique. Là l'acheteur se tournera soit vers le look (Ktoch) ou la fiabilité (Kawa).. par contre un Ktoch bien suivi, bien entretenu, propre se vendra mieux qu'un Versys rouillé ou pas suivi.. (et visversa)...@ peluche et Gaaazzz !
C'est super cette attache de déflecteur JUSTE DEVANT ses yeux... et alors ce compteur dégueulasse et illisible... :( J'aime pas du tout. La zone molle suivant l'attaque du frein costaude s'appellerait-elle le POIDS de cet âne mort ? :)
On peut pas appeler ca un trail routier avec des roues de 17 même sur du chemin c'est difficile c'est plus une grande routière 😅
Bin oui un trail c est du 21,en 17 un supermot,et avec un 4 cylindres un suv
Sais-tu quel est le problème principal de cette moto, comme de tous les trails ?... c'est que c'est un trail justement ! C'est le type de moto qui se vend le plus en ce moment, et c'est tout simplement l'équivalent des SUV chez les voitures, on cherche désespérément à allier le côté pratique et le côté plaisir. Alors je suis peut-être un peu radical, mais pour moi la moto ce n'est QUE du plaisir, vive les roadsters 😂😂😂
Parce que tu crois qu'on peut pas avoir de plaisir avec un trail 😂
J'avais Le Roadster Street Triple et maintenant j'ai une Super Tenere 1200 je prends 10 fois plus de plaisir, alors qu'elle est pas bien noté celle-ci 😊
Je roule à moto depuis 1994, j'ai eu de tout : trail, sportive, roadster et je roule actuellement en r1250gs.
C'est la meilleure moto que j ai eu.
Polyvalente, confortable, pratique.
Au bout de 30 ans de moto, je me suis aperçu que si tu veux rouler en moto souvent, il te faut une machine polyvalente.
La comparaison avec un SUV n'est pas juste car un trail est plus polyvalent : de vraies aptitudes tout terrain, capacité de chargement, efficacité sur route/autoroute. Un suv ne peut aller en tt et à souvent un trop petit coffre.
Et tu fais comment quand tu as une personne en duo ou que tu fais des milliers de km par an ? Un roadster pour du duo, c'est manquer de respect a son sac de sable. Tout le monde ne roule pas que le dimanche en solo par des températures > 20°.
Puis ceux qui roulent en tout terrain, quelle est l'utilité d'un roadster ?
Vive les sport GT ...
Le pb principal, c'est que les trails c'est moche. Et, ça, même si on a une utilisation qui requiert un trail, ben on se prend le laideron chaque jour dans les mirettes.
J adore quand meme dans la communauté motards comment les «vieux » routards qui pensent avoir la science infuses se permettent de donner des leçons a la jeune génération sur ce qu est une bonne moto et pire une belle moto … a croire que c est eux qui posent leurs culs sur la selle de votre bécane 🤣 les commentaires sont exceptionnels pour certains ! c est toi qui décides de ta moto pas le voisin et a titre perso une bonne moto c est celle où tu as des sensations et des compromis a faire ! J adore yam avec leurs boites qui craquent a mort et a contrario, honda jme fait chier avec leurs machines bonnes dans tout mais sans aucuns compromis ni saveurs, ca fait tout bien mais ca m emmerdes … V sur la route malgré vos shorts option tshirt sur des 1250GS (je vous vois en montagne…)
Assez laide...😊
La bulle est une horreur...
Sympa! Dommage qu'elle se traine cette tête là... :(
Perso NON trop moche pour moi 😁🤣🤣