復興航空澎湖空難 | GE222空難模擬【Xplane11】
Vložit
- čas přidán 13. 09. 2024
- 2014 7/23
一班由高雄小港機場飛往澎湖馬公機場的航班
此航班原定下午四點起飛
但因為麥德姆颱風一延再延
終於 到了下午5:30
澎湖馬公機場能見度好轉
於是 在延誤了將近一個小時後
飛機從小港機場起飛
並準備飛往澎湖...
由於澎湖馬公機場的天氣狀況相當不穩定
而且能見度不符合起降標準
於是機組人員決定在澎湖上空盤旋
終於到了下午6:45分
飛機被告知可降落在20號跑道
於是 航機開始進場
然而就在飛機下降高度的同時
能見度從原先的1600公尺(標準之上)
瞬間下降至800公尺(標準之下)
而由於機場天氣系統的延誤
導致飛行員不知道此事
繼續進場
飛機下降到最低重飛高度(最低下降高度)
卻並沒有看到跑道
然而機長認為只要繼續下降就能看到跑道
於是不理會最低重飛高度的限制
繼續下降至200英呎
然而他們卻仍然沒有看到跑道
機長解除了自動駕駛
想要手動飛行
然而能見度實在太低
導致飛機偏航
最後擦撞到樹林並墜毀於西溪村...
今天哥布林就要來模擬這起空難
希望能夠從模擬的過程中找到最根本的原因
我的ig帳號: / richard_0916
或搜尋:richard_0916
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弟弟實在是太厲害了！！
求2002年澎湖馬公華航空難，有家人在那次空難離世，那時還小，只知道他永遠不會回家了...多年過去了，年長的家人還是不太願意提起。
為您和家人祈禱
我的同學當時也是在那架飛機上.
有親友在那場空難罹難，感謝製作影片讓我更明白發生了什麼
节哀
节哀
你這部對比台灣啟示錄真是優質太多了，簡單扼要
因為台灣啟示錄是在判讀黑盒子之前就拍攝的，所以什麼狀況都不清楚。
台灣啟示錄都把10分鐘影片弄成48分59秒
在柏林機場 等過12小時 只因為輪胎疑似有問題 沒有人抗議 沒有人吵鬧 大家都乖乖的等待
期待我們也能互相體諒 才有好的飛行品質 少點意外
你這個態度不像台灣奧客的態度😂
在台灣就是刁民特別多 而且台灣人學不會教訓ㄏ 才會有這樣一起又一起的災難
專業分析還有全程模擬出來，真的超級讚的，空難模擬系列真的優質
那年我們單位緊急召回(澎湖)
我們很多人本來要搭那班復興航空
後來船緊急出港
收假地點改高雄
很多同事躲過那場空難
PO主13歲？太強了太強了！
未來應該可以成為空難鑑識專業人員或是安全飛航專業顧問，來釐清空難問題跟防範憾事發生，我也成為粉絲了，加油！
+1，真的厲害
+1
航空業之光
😁👍👏👏👏👏
以後機場延誤有民眾在靠北可以拿這影片給他看了
你太小看刁民了！他們會成群的在櫃檯鬧:"阿那個某某航空都可以飛你們為什麼不飛"
@@gn00979905 沒錯，最可憐的航空公司的員工還要為他們陪葬。
沒用民眾寧願死也要飛
隔幾天就有民眾在金門機場跳到櫃檯上鬧到被航警逮捕，永遠不要小看刁民的智力
就嗆刁民說 小心摔死你們🤭🤭
好強！！！平常看空中浩劫的我覺得你的影片跟解說品質都很到位！很厲害！加油！！
當天我爸在澎湖擔任航管 才剛交接完沒多久就發生空難 整個狀況都很混亂 我們在家看到新聞馬上打電話給他 但因為現場混亂他沒接 事後才聽他說 他跟機長前一個月才剛吃過飯 預計再幾個月就要退休了⋯
這場空難感觸很深...記得那天我是搭他的前一班，回到家後看新聞發現有空難，那一次真的嚇到
而且機長也有意識到風險，申請了兩次轉跑道
我只能說佩服，訂閱了
原本申請ILS的馬蛋同意就不會有後面的災難了
年紀這麼小 影片做的這麼厲害
佩服
VOR用的minimum是MDA (Minimum Descent Altitude) 最低下降高度跟一個MAPt (Missed Approach Point)
意指做VOR approach的時候飛機最低能下的高度為MDA，且在MAPt時如果沒目視跑道就必須要重飛
以VOR20來說，在過5 DME的時候飛機高度mandotary為2000呎
再那之後可以一路下降至MDA 330呎然後保持平飛，直到目視跑道才可繼續進場
如保持在MDA且到了MAPt尚未目視跑道則必須重飛
在飛行上這些minimum都是絕對的，沒有什麼覺得往下就能看到這件事情
簡單來說就是紀律的問題
前機看得到跑道不代表後機一定落得下去
天氣都是瞬息萬變
該重飛不重飛，就是搞死自己跟後面的人而已
專業
我最喜歡看國中生訓斥媒體了
那時候在我家附近而已 然後突然冒出新聞說澎湖西溪村出現火球 之後證實是飛機墜毀 嚇死了是復興航空ATR 隔天有去現場看 真的非常的嚇人 滿目瘡痍 過了7年後 現場還是有當時的感覺.
@黃厚強 我也是~>_
真的…摔在我阿公家附近 當時看新聞在西溪村整個嚇到…
我個人覺得塔台也有問題，因為天氣狀況這麼差為什麼不能使用02跑的ILS儀器進場降落？應該要讓風險將到最低，而不是因為前面的立榮行班安全降落而讓GE222從20跑的VOR方式進場呢（而且機長也二度要求降落02跑儀器進場一定是有顧慮的阿。）
復興跟立榮✈不一樣,是駕駛員的問題·經驗跟技術與合作關係👬
我也是覺得塔台也需要負責。
颱風剛過風向250度如果用02跑道降落尾風超限飛機也容易衝出跑道並不安全
@@user-gp3ot1dx3l 即便是駕駛員的問題，他也判斷了他無法應付當時的氣候狀況，所以跟塔台要求換跑道了，但塔台確覺得別人可以，你一定也可以，塔台真的也需要負責
幾年前因為工作關係一年坐二十幾次飛機，開始注意飛機的各種事情，也愛看aircraft investigation, 哥布林的程度完全不亞於人家那麼大的電視台的製作。
影片不僅在文案、畫面、特效和資料搜集上面都超越業餘的程度了，口條也比很多專業youtuber更好，真的不能想像是13歲小男生的個人製作
馬上訂閱而按讚了👍🏽👍🏽👍🏽
而且由衷感謝你的「香港加油」🙏
因為我是香港人。
那時我剛好在同一時間乘坐復興航空從澎湖回高雄，落地後接到一堆親朋好友的消息，問我有沒有事，那時還滿頭問號，回家一看新聞才知道出事😢
這水準有百萬訂閱的潛力
始終1個人做 要等久一點吧
已經十萬了，百萬遲早的
根據黑盒子通話紀錄以及事故報告，最後是該航班機組人員人員請求VOR20進場，高雄進場台跟馬基隊並沒有＂拒絕＂請求，而近場台（影片中誤植為塔台）也沒有不回應，只是要該航班等候通知（standby)。
在復興222之前的立榮647班機在申請使用ILS02進場時也是被要求等候通知，然後立榮647在復興222之前就更改申請VOR20進場。
事故報告中＂與可能肇因有關之發現＂有兩則發現：飛航操作，天氣，並無疲勞駕駛以及機場天氣系統問題這兩項。
不管航管報給飛航組員的能見度是多少，飛航組員中的pilot in command(PIC)就是要根據他在駕駛艙看到的實際狀況來決定要怎麼飛。
MDA是最低下降高度。
很棒的影片，小小錯誤，不是有ILS就一定能AUTO LAND，還要看ILS的訊號品質、機上導航的裝備能力，ATR沒有A/THR，即使是ILS進場也無法執行AUTO LAND；這種情況下選ILS好處是決斷高度可以低一點，比較有機會看到跑道，然後執行後續的落地。
這起空難失去了一位優秀的學弟，因為颱風將至，中止休假返回單位待命，結果……
再次看到這影片就難過。
是不是憲兵 蔡民華隊長😭
年紀如此輕，卻能有客觀的洞察力，台灣還是有希望，加油
统一后的中华人民共和国台湾省是有希望的
@K o 他們不是人 是奴
質感好高
我們單位有很多澎湖人，GE222跟後來的GE235...隔天氣氛有說不出的糟糕，兩起事故光理賠金都可以把全台灣的機場、含戰備跑道跑道都裝一組ILS了
那年我在澎湖的部隊服役，空難當下我在站哨，印象很深刻，當時的氣候極為惡劣，狂風暴雨
後來我收哨回連上，好奇大家怎麼議論紛紛，那時才知道有飛機墜毀了，我們連差點被派去撿屍塊，隔壁連則已經出發去撿屍塊了
事後有遇到隔壁連認識的同梯，聽他說空難現場真的很可怕，第一次見到那種狀況，有些人從此有 PTSD
謝謝，新加入，長不少知識了
GE222墜毀前一個禮拜我還搭過這一班，同學班上有個孩子走了，機組員是我朋友(救難隊員)找到的，那班飛機，摔在澎湖人的心頭~~>
從很久之前就訂閱哥布林的頻道~
今天第一次發文回應!!!
說真的...
這起空難是可以避免的、
所謂可以避免，就是機場管制塔台的問題...
機長已經二次申請02跑道~
代表機長有危機意識
在天候狀況不佳的情形下~
選擇相信儀器是比較安全的!!!
但哥布林說到重點...
首次申請降落02跑道，被軍方駁回...因為能見度夠
二次申請降落02跑道，被塔台無視 (已讀不回??)
相信軍方出身的機長已經有情緒在身上...
你要我降落我就降~~~
此時再說什麼SOP為時已晚...
加上天氣忽然加劇、最後導致憾事發生!!!
個人認為最需要檢討、且為主要原因
是軍民二用機場塔台的溝通...
遲遲不願意開放02跑道讓飛機降落!!
機師疲勞導致的情緒問題~~
再來是復興的訓練...
不能低於最低重飛高度是一個點
視線狀況不佳又是一個點...
機是最後一道防線，只能說這起事故!!!
讓復興埋下了松山那次的種子~~~
在復興台北空難後 調查團隊與飛安會查出復興航空除了因為業務急速擴張導致公司航班營運策略出現嚴重問題 以澎湖事件為例 調查團隊在CVR紀錄器中聽見機長多次呵欠會連連 有疲勞飛航的跡象 事後調查出來 是因復興航空派飛並沒有按照民航局規定給予機組人員該有的輪替間隔時數 導致機長處於身心疲勞的狀態下飛航 此外在人員訓練制度上也藏有很大的瑕疵 很多復興機組員在飛航操作上 並沒有按照飛航技令與標準飛航程序執行任務 機組員在CRM程序執行也是不及格 一連串沉積許久的錯誤 最後種下兩起空難與復興航空關門大吉的結果
光看到墜落畫面就起雞皮疙瘩了，聽到乘客拍打窗戶求救差點掉淚，願安息
淺顯易懂又有料
很厲害
求華航006班機或日航123班機的空難模擬! .w.
@@user-mp6yp6sh6q CI6感覺可以，他沒有解體
日航123 +1
X-PIane11沒有747-200！
@@ooo999o6 006跟123都是747 SP
請問可以拍日本航空123班機嗎？謝謝
根本航空屆的柯南，我佩服👍
您好，影片5分17秒之照片為自由時報版權所有（照片右下方有自由時報字樣，但被您裁切掉），本人所拍攝，可使用，但請註明出處，尊重著作權，謝謝。
他可能年紀還小，忽略了，再次提醒他就好。
你剪的影片很用心，資料蒐集也很完整，我覺得很棒！
但小小希望你如果有引用到其他非自己原創的圖文檔案
可以註明出處甚至取得授權
我還想看你繼續剪下去啊~
加油
叔叔五體頭地，這才叫網紅！ Ok? 太棒了，有內容！
這個國家地理頻道的空中浩劫有還原真相
國家地理也有講235號航班空難
已經訂閱 感謝詳細解說 喜歡飛機 看你影片學很多專有詞
很多影片看到操作 但不知道在幹嘛在按甚麼按鈕
媒體真的爛 年紀小小卻沒被帶風向 真的很讚已經勝過一堆30 40或是年齡更大的大人了
以後再發生這類型的空難意外應該直接依據機場櫃檯的監控看有沒有人又在吵鬧，如果有的話一毛都不用賠償而且還要高額撫卹機師。
飛機事故率低是因為能夠容許一些不利因素，但當所有情況都不利保證出事
這論點很公正
值得按讚訂閱
覺得機場觀測天氣的系統，才是造成意外最主要的原因，畢竟1600公尺的能見度跟僅800公尺差距太大，如果機師能在第一時間就知道機場環境，已經劇烈改變到不適合降落，應該就不會讓飛機高度下降到低於重飛標準
不是這樣喔！最低進場高度是個絕對紀律，只要到這個高度仍然無法目視跑道就一定要執行重飛（緊急狀況除外，然當時並非緊急狀況），不得再下降了，與觀測天氣的系統無關喔😃
@@user-cm7oh6tk3p
你沒看清楚我的意思，我的意思是如果機師可以第一時間，知道天氣變化到不適合降落，就可以依照情況先在空中盤旋等候，或是原機返航或改降，而不是為了找跑道，將飛機高度降到低於最低進場安全高度
@@dsa32111 我懂你的意思，當然也不是完全沒道理，但我的看法是：最低進場高度就像路口的紅燈，低於最後高度前目視跑道才亮綠燈，你才能繼續通行，不然只能在線前停車（重飛），塔台提供的能見度只是參考，要以飛行員實際狀況為準，不能因為沒接到車多擁擠的訊息（塔台通報的能見度），而且看起來好像沒車（雖然沒看見跑道但是似乎不危險），所以就可以嘗試闖紅燈（繼續下降）吧。
如果有誤請指教！
我記得當時還沒起飛前 氣候是強降雨又刮強風 機場通知要延誤班表 停止飛行
然而要去澎湖的旅客好像有強迫機組人員 飛機一定要起飛??
Hi~ 香港粉絲表示看到最後面突然來個香港加油好感動🥺
本人當空服13年，公司抵不住疫情倒閉了，突然看到你的頻道，覺得弟弟你很厲害！
看留言才知道你是國中生😯 你要加油喔💪🏻
我覺得可以出復興航空倒閉全輯了
開一間這樣的航空公司真是罪過呀
看到這個復興航空一直災難不斷，這事之後過不久也是復興墜落基隆河。
當初澎湖服兵役坐了3年復興，真是捏了一把冷汗😱
我2004-2005也是都從高雄搭復興到馬公…。😂
謝謝完成我的心願
很喜歡最後那一段話
所以現在看新聞都不會提早下定論
不過還是要提醒一下~是"影"響喔~~
出片了，第一時間來看！
Intro爆音🥴
我當時就住在澎湖的西溪村而已，聽到蹦一聲超大聲 ，因為當時也只有3歲那裡，所以都不懂，到今天才懂蹦的那一聲是墜機啊！！！😱😱😥
非常喜歡你的節目，話說記得以前還有肉他忒，很好玩。
優質頻道！已訂閱！
我坐了兩次復興剛好都是在這兩次空難後搭乘，還好都沒出事
等很久了感謝大大
讓門外漢也很容易懂的影片.簡單扼要
記得這起空難的隔一天 我們是要搭遠東航空去澎湖玩
當時同事以為我是搭上這班航班 一直瘋狂發訊息給我
知道我不是搭上這班鬆一口氣
隔天 還是按照行程飛往澎湖旅遊 因為團費無法退款
只是導遊告知 我們要低調出行！！！
恭喜哥布林10000訂閱!!!
我有20人訂閱就很滿足了(嗚嗚嗚
96報到
你也很厉害了 我连模拟都不会
太晚看到你的頻道了……你好棒
比電視媒體報導的還專業 真讚
看你影片就爽
媒體真的只想快又準，但又會失準！
U值頻道👍 繼續加油 支持支持
优质频道
內容很棒，就是咬字可以再加油
好詳細的解說，不過看完心情好沉重
我1/13要去日本,看到你的影片快嚇死了!
我再追加一個問題是民航法要追加一條凡是台灣本島外及其小島凡是有天氣因素一律禁飛隔一天才准起降
"凡是有天氣因素"很籠統。
非常老练，非常专业！
谢谢片尾的【香港加油】，谢谢！！！ 台湾也要加油！！！
其實最重要而沒有說出來的理由，就是澎湖是軍民合用機場，機場管理屬於軍方，但機場氣象預報，未即時向塔台通報。這才是要改進的地方。
記者拜託學一下哥布林。
台灣媒體真的超他媽愛搶著下標題，說什麼獨家，然後配上聳動的不確定標題，類似："劇烈強風讓飛機墜毀?"
再來是我真的很討厭很多人遇到天氣氣候延誤及取消，自私私謾罵說為什麼不飛，如果判斷有不危險性就本來就不會飛.....
所以如果是使用02跑道降落，那一次到飛行是會平安落地的，所以這樣是不是機場的問題
Amazing content as always, Goblin!
厲害厲害👍
我覺得空軍也很有問題 在這麼條件不好的情況下 拒絕人家下降02跑道 不然或許就沒後續這些問題
你說到重點啊！
明明天氣就有問題看不清跑道的！
為何要刁難駕駛啊！？
這是軍方的問題？！
軍方本位主義害死人，竟沒人檢討。
不知道是不是什麼奇怪的規定？@@jimmyYen-office-room
希望哥布林可以模擬日航123
我也是
當年那件事我當年就在澎湖當兵
當天的天氣是糟糕到讓人印象深刻
當天一大早6點半就一路暴雨到接近半夜才比較穩定
事故發生時我還被一堆人打電話詢問人有沒有在附近
願那些人安息😣
你太厉害了给个👍
恭喜破10000訂閱🎊🎊🎊🎉🎉🎉👍
專業分析
只是覺得
為什麼有ILS卻不讓人用
把人家的安全當什麼
我也覺得很困惑 當時批准說不訂就沒有這空難 航管也要負責吧
真的太厲害了！ 🔥🔥🔥
復興航空的老闆應該要負最大的責任
當然到櫃檯哭鬧的傻逼也要負責
呼~新片頭!!!
cute奶狗音的专业解说👍
要是一開始國軍准許降落在02跑道感覺就沒這麼多問題了，台灣人是不是很喜歡把好用的東西放著不用？
小弟說的真好
Xplane是用下載的還是買的
先祝你新年快樂🎆
當天就在澎湖 風雨大到誇張 周圍都是轟轟轟的 招牌都被吹下來 我白目偷偷開門看外面下雨 突然發現外面車子有點多人聲吵雜 之後看新聞才知道有飛機砸在這裡😢
恭喜你破10000訂閱
所以最前面如果可以同意從02跑道降落是不是就沒事了，氣候差成這樣，能見度時好時壞，空軍那邊是在拒絕什麼..
下集可以拍JAL123/KLM4805 PANAM1736嗎？
(希望哥布林能挑戰)😀
難度超高的要求😂
-but I like it-
很高嗎？😂🤣🤣
睇到最後好感動
軍人給人的刻板印象是比較遵守紀律，可是在航空界最常不遵守紀律的反而是軍人……
你確定這個案子裡軍方沒有遵守規定嗎？
@@user-cm7oh6tk3p 這個我不敢說，不過以前在空軍常常聽長官訓示的一句話：千萬不要信心大於能力。也親耳聽過民航局的試飛官說，培訓、自訓的飛行員比較好教，空軍退役轉民航的飛行員要花較多心思才能讓他們戒除一些開軍機的壞習慣。