Ultra lightweight flywheel for the Audi A4 B5 1.8T | Will it work?
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- čas přidán 25. 01. 2024
- Instagram: / road_to_racecar
'97 Audi A4 B5 1.8T quattro AEB
2,5 Bar Boost
102 octane Aral Ultimate
No dyno run yet
Motor:
Garrett Gtx 3076 Gen2
Treadstone Tr11 intercooler
TIAL MV-S 38 wastegate
T3 manifold
3 Zoll exhaust
Integrated H-Schaft connecting rods
Wiseco pistons
TFSI ignition coils
01E gearbox
Additional instruments: boost pressure, oil pressure, exhaust temperature and lambda - Auta a dopravní prostředky
Moin. Bin per Zufall auf das Video und damit auf dich aufmerksam geworden, ich muss sagen hut ab mann sieht die Leidenschaft und die Hingabe. mach weiter so mein Abo hast du👍💯
Vielen Dank dafür. Ich werde jetzt öfter meine Kamera einschalten wenn ich was für das Auto mache. 😁
Andi weiter so 💪🏻
Hammer! Das nenn ich mal echtes Tuning.
Danke sehr, freut mich dass es dir gefällt. Ich kann dir versprechen, dass es noch viel krasser wird 😁
@@Smith279thKIAP super. Da freu ich mich drauf 😁👍
Hallo Andreas, super Video, vielen Dank dafür! Hat definitiv das Potenzial zu meiner Lieblings Video-Reihe/Projekt zu werden!
Gerne jedes Detail filmen und viel erklären.
Ich liebe die B5 Baureihe und habe auch schon überlegt ein Tracktool auf AEB/Quattro-Basis zu bauen, wurde aber von dem doch ungünstigen Gewichtsverhältnis/Motorposition vorerst abgeschreckt.
Da ich kein Instagram habe würde ich mich freuen, wenn Du ein Bestands-Video machst mit den bisherigen Umbauten. LG Denis
Hallo Denis vielen Dank, dass dir mein Video gefällt. Ich habe noch einen Umbaubericht im A4-Freunde Forum. Da hab ich bis jetzt am genauesten das Auto beschrieben, leider musst du dich da auch anmelden. Aber da du B5 magst würde ich das sowieso empfehlen. Aufjedenfall kannst du sicher sein, dass es mit den Videos immer weiter geht, bis ich unter 1000 kg bin und die 600 Ps standfest sind. 😁
Die Gewichtsverteilung ist besser als bei Golf/A3/Seat Leon und so weiter. Ich habe im Moment eine Gewichtsverteilung von 58% auf der Vorderachse und 42% auf der Hinterachse. Das finde ich schon sehr gut für ein Allrad Auto. Und durch eine Carbon Motorhaube, das Schwungrad aus dem Video und einer besseren Bremsanlage an der Vorderachse kann ich nochmal 30 kg rausholen.
Bin per Zufall auf das Video gestoßen... finde ich super, dass du dir solche Teile mit Erfolg selber konstruierst und fertigen lässt. Auf die Frage, warum kein Serienhersteller so etwas macht.. Kosten, Fahrbarkeit und fast alle Sportwagen werden heutzutage meist als Automatik verkauft. So ein Schwungrad mag Sinn auf der Rennstrecke machen da der Motor schneller beschleunigt und im Umkehrschluss auch schneller an Drehzahl verliert. Damit lässt sich dann auch ein schön schneller Gangwechsel realisieren. Jedoch geht alles zu Kosten der Fahrbarkeit. Denn mal im Ernst; wie viele Sportwagen finden wirklich ihren Weg auf die Rennstrecke? Die Masse eines Schwungrades dient auch der Ableitung der Wärme, die beim Einkuppeln jedes mal durch Reibung generiert wird. Auf der Strecke kein Problem. Einmal anfahren und danach nur reibungsarme schnelle Gangwechsel mit hoher Drehzahl bei der das Schwungrad gekühlt wird. Mit sowas im Sommer durch die Stadt im Stop&Go Verkehr wäre meiner Meinung nach katastrophal für die Kupplung und Schwugscheibe, da das System schlichtweg überhitzen würde oder zumindest extremen Verschleiß aufweist. Sowas leistet sich kein Hersteller. Gruss Andreas
Vielen Dank das dir mein Video gefällt. Ich denke mir halt, heute wo es so viel zu kaufen gibt ist es echt schade, dass man kein reines Tracktool für unter 80000 Euro kaufen kann mit einem Leistungsgewicht kleiner als 2kg/PS. Bei Motorrädern ist es ja auch möglich dass man absolute rennmaschinen für etwa 20000 euro anbieten kann, z.B. BMW S1000rr mit 210 PS auf nur 193 kg. Dann müsste es doch auch möglich sein ein Auto mit Mittelmotor, 500Ps und 800 kg anbieten zu können und sequentiellem Getriebe für nicht viel mehr als 80000 Euro. Ich denke es wäre möglich, aber ich denke es wird aus dem nicht sehr schönen Grund gemacht, dass dann die Automobilbosse keine 200000 Euro mehr für einen Porsche GT3 oder Lamborgini verlangen könnten. Gerade bei Porsche werden die Autos limitiert, nur damit der Wert stabil bleibt. Das finde ich schon dreist.
Vielleicht muss ich mal ein Kickstarter Projekt starten und selber Automobilboss werden, denn ich denke das ist wirklich eine Marktlücke.
Hallo Leute. Alles klar..?
Das so nicht ganz richtig..
Warum kein Konzern ein bezahlbares Tracktool Baut ist doch ganz einfach. In ein ordentliches Tracktool Geht 1. viel Entwicklung und 2. viele teure Teile usw..
Mit den 200 Mann die an sowas Interesse haben Lässt sich das nicht Stemmen!
Ps: Deine Schungscheibe wird dir den Motor Kosten. Der Überdreht beim "hektischen" Runterschalten schneller als du mit der Wimper Zuckst..
Weiter viel Spaß
@@milankralowetz3391 Naja, wenn man zu hektisch runterschaltet und den Motor dadurch überdreht, ist das eindeutig ein Bedienerfehler. Und ich habe etwas vor, dass so ein Moneyshift nicht mehr vorkommen sollte, aber das kommt in einem späteren Video 😊
Und dass sich dafür nur 200 Mann auf der welt interessieren ist nicht richtig, wie man am Toyota GR Yaris sieht. Und hätte man das Auto etwas länger und flacher gemacht und noch einen Zylinder dazugepakt, wäre es sogar für mich interessant geworden. Selbst eine Alpine A110 wurde schon 1600 mal allein in Deutschalnd verkauft, obwohl das Auto viel zu teuer ist, für das was es kann. Und entwickeln muss man so ein Auto auch nicht wirklich, da jeder Automobilkonzern schon mal Rennwagen gebaut hat und man sich nur bedienen muss. Und die etwas teureren Fahrwerke und Bremsen kann man durch weglassen von Innenausstattung zum Teil kompensieren. Man braucht für ein leichtes Tracktool ja nicht zwingend ein KW Competition Fahrwerk.
Moin moin, ich fahre selber einen A4 b5 1.8t Quattro. Als Gruppe H Rennwagen mit Kompletter Zelle Makrolon Scheiben usw alles. Unser gewicht liegt bei 1190kg Fahrfertig ohne GFK oder Carbon Teile. Sprich alles noch Orignal nur halt bearbeitet. Wir haben bei uns nh Sachs Race Kupplung 240mm mit Leichter (4kg) Schwungscheibe drinn. Soll 1000nm können. Von dem Gewichtsunterschied haben wir allerdings nicht wirklich was gemerkt. Wenn noch tipps brauchst sag bescheid. Wir haben bei uns noch riemenräder in Alu eingebaut. Da spart man nochmal gute 3,5kg. Das hat man dann wiederrum sehr gemerkt.
Hi, vielen Dank für die Info. Das sind ja mal 100 Kilo weniger als meiner. Von welcher Firma habt ihr die Makrolonscheiben verbaut?
@@Smith279thKIAP Die Scheiben sind von KV Carworld. Alle bis auf Frontscheibe die muss original zwecks Reglement. Haben dadurch 40kg gesparrt da alles was in der Tür ist raus kann. Bei uns stehen nur noch die Rahmen aussen vom Scheibenrahmen.
Falls du mal irgendwie noch mehr Sachen Konstruierst hätt ich aufjedenfall auch interresse.
@@fabiosantillo2551 Dass es 40 kg leichter ist hätte ich nicht gedacht, aber dann werd ich die bald auch bestellen. Ich werde über alle Teile die ich mache Videos machen und wenn es dann mal alles zusammengebaut ist auch wie es auf der Rennstrecke funktioniert. Wenn die teile gut funktionieren würde ich sie gerne auch anbieten bei Interesse. Das Schwungrad hat mich 1200 Euro gekostet. Wenn ich aber 10 mache, dann kann ich es für 500 pro stück fertigen lassen. Wenn wir ein paar Leute finden, könnte man für ziemlich wenig Geld ein ziemlich krasses Tracktool bauen, das meiner meinung nach schneller als jeder BMW und fast so schnell wie Porsche GT3 sein müsste. Bei A4-Freunde hab och ziemlich genau alles beschrieben was ich bereits gemacht habe, da musst du dich aber anmelden.
Oem Honda civic type R ep3 schwungscheibe ist 7,5kg und meine aftermarket ist 4kg.
Oem kuplung war 5kg und meine aftermarket 4,5kg. Eine 1,5kg schwungscheibe ist mal echt super leicht. Ich bin sehr gespant in wie fern das nicht doch alles etwas zu leicht wird bei dir und hoffe das es noch fahrbar bleibt. Viel gluck! (Der ton ist sehr sehr leise, muste mein ton voll auf drehen und bin bei der spontanen werbung fast an die decke gesprungen...) Gruss aus Holland!
Danke für die Infos. Die Deutschen hersteller übertreiben es mit den schweren Schwungrädern einfach. Das machen die Japaner dann anscheinend besser. Ich bin genau so gespannt wie ich damit noch klar komme.
Ich werde das nächste mal schauen dass das Video lauter ist. und ich muss mal schauen ob ich mir ein bisschen Kamera equipment zulege, da ich mehr aufnehmen möchte.
@@Smith279thKIAP Kamera equipment ist so weit in ordnung :) Nur der lärm ist mir ein bisschen zu leise ;-) Nein, past schon. Ich wunsche dir viel gluck mit dein project!
Achja, beim Honda war es eine einzelmassen schwungrad. Deswegen das etwas leichtere gewicht. Gruss aus Holland!
Genau, das muss drücken im Gesicht haha. Deswegen mach ich das. Ich hoffe der sound kam bei meinem neuen video besser rüber 😁
Das ist ne tolle Leistung, dann muss am Motor bei dem niedrigen Gewicht auch alles feinstgewuchtet werden und die Frage ist, ob es wirklich nötig ist. Hab mich damit auch schon befasst und zu leicht ist nicht immer von Vorteil, dass er da vermutlich schlecht im Leerlauf läuft ist klar. Die Frage ist, ob der Motor das auf Dauer schluckt….
Vielen Dank. Gewuchtet habe ich noch gar nichts. Ich will nicht zuviel in den Motor stecken, da ich nicht weiß, wo was kaputt geht. Im moment habe ich nur Pleuel und Kolben gemacht und da der erste Zylinderkopf aufgrund eines geplatzten Kühlwasserschlauchs und damit fehlendem Kühlwasser geschmolzen ist, habe ich jetzt einen kompeltt serienmäßigen zylinderkopf draufgemacht. Mal sehen mit wie viel Leistung man den fahren kann. Das Auto ist und bleibt low budget im vergleich zu dem was es kann.