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この場合復唱確認を怠った運輸指令聞き取れていなかったにもかかわらず確認を怠った運転士運転士と運輸指令が無線交信していることを把握できる立場にありながら割り込むように連絡を入れた車掌踏切の信号はなっていたにもかかわらず遮断桿ぶち抜いて進入した自動車の4つに責任がある（登場人物全員）
登場人物全員責任があるってwwクッソワロタww
自動車の運転手は老害だろ
@とっつぁんボーイ 各大手の鉄道会社の運転取扱の実施基準に於いて、運転関係の指令受領は基本運転士だけど、車掌が運転士の代わりに受領することができる。実際のところ、指令を受領しながらの操作は危険があるので、車掌を無線で呼び出す方が多いんじゃないかな？即時の停止をしなきゃならない場合を除いて。通告を受けてる最中に遮る行為は十分責任、罰則の対象に成り得るよね。
やっぱ輸送司令を新人にやらせるのよくないと思うんすよJR西日本さん
復唱確認が大切であるとわかる動画
今回ばかりは全員に責任がある
運転士も悪いが、車掌も指令と運転士が交信していることは無線機から聞こえているはずなのだから、交信が終わってから連絡する配慮が必要。自分も車掌時代そうしていた。
miyanokouji mizuho 無線聞いていれば分かりますよね( ￣▽￣)
復唱は大事ですね
自車じゃなくても、万が一指令が自車に必要な旨って事がありますからね。
やっぱり西は基本動作が徹底されてないんだな昔から
運転手の方だけ無線が繋がってるのかと思いましたがやっぱり車掌の方にも繋がってるんですね
警報が鳴っているのに侵入する車が一番悪い
当然ですね車は跳ねられて当たり前っすわ
@@user-ng9jn7bx5x しかもへし折って侵入してからチンタラしてるしね。こういう奴に限ってグチグチ文句言うし、マスゴミも「電車が車に気づかずに車と衝突」みたいな誤解を生むようなこと言うしタチが悪いよな。
JRshikoku8000kei ちなみにこの車の運転士はお年寄りの人だと思われます！あんなに警笛鳴らして動かないのですから！
馬鹿ばかりだな鉄オタ
幻想郷鉄道管理局 でも馬鹿だしみんな同じ顔してるよね鉄オタ
『お客様にご案内………』の言い方のところで『863M………』の言い方が割り込んでくるとこ超ビックリしたー！！
股尾「まぁ、いっかw」車掌「まぁ、いっかw」指令「まぁ、いっかw」ドライバー「板井洋orz」
これ、運転士が内容をきちんと了解したか復唱確認しなかった輸送司令の方が責任が重い気がしますが。。。
航空管制の場合、必ず管制官の指示に対してパイロットが内容を復唱させる決まり。航空管制でも過去には復唱させる決まりが無くて大事故に至ったケースが少なくありません。
い
5 red は？
前に途中で書き込みしちゃってた💦航空管制の件は、ナショナルジオグラフィックチャンネルの航空事故番組、メーデーでそれが事故に繋がったのを見ましたね。しかし地方のローカルエリアならともかく、首都圏や関西エリアはダイヤ本数が多いし運転士も安全確認を頻繁にしながら運転操作し、その中で輸送指令にも応対しなければならず、何かしらの改善が必要なんでは。運転台のディスプレイにもこういう情報は表示されると思うけど、そこで再確認をスイッチ操作で可能とか。せっかくJR東は情報伝達能力が豊富なデジタル無線なんだから、多いに活用すべきとは思うが。
5 red すんませんした
1 列番覚えろ2 無線取扱中にブザー鳴らすな3 聞き取れなかったんなら申告して聞き直せよｗｗｗ
言うとおり
事例動画にしては、リアルと言える。 正しく事故再現動画です。
あんたの意見、THE正論この車掌も聞いてない時点で同罪
聞き直す以前に通告の内容は復唱せんといかん
車掌への連絡よりも指令との交信が優先。あと、あの場合は発車合図は必要。合図いらないのは停止信号により機外停車した場合くらいだったかと。
MAKKOU777 閉そく実施で停止信号で停止した場合以外は、出発合図必要ですね。
車が警報なってるのに入ってきてしかも徐行運転はないよ～
股尾前科シリーズの中では、同情できるやつ輸送指令と車掌にも責任あるｗ
(同情の余地は)ないです「まぁいっか」で流しちゃってる時点で立派な股尾前科さんだと分かる・・・自分も同じ事やらかしそうで怖い
共犯車掌
なんで遮断機の竿へし折ってんだよ笑
居眠り運転くさいですね。それかサイドブレーキを引かずに車を離れたとか。
一番大切なことは無線受理→受理内容復唱区間内徐行運転
863Mって・・・あ、停車！遅いｗ
感想が好きですか? ほんとだよ！
ほんと遅い笑
ココは笑いを取った感がありますね。
自分の列車番号も覚えてないとは…
確かにそこも問題だな
何処の、「鉄道模型運転会」だよ❗
仕事とかで何かをすべきかどうかを迷ったときはするべき（再確認、合図、責任者に報告など）
運転士「〜〜内容よろしいですか？どうぞ」輸送司令「はい内容その通り」これがJR西日本のやり方これは必須
現実に存在する会社だからねぇ…上も下もそれをわかってない会社列車をとりあえず運行してれば社会的責任を果たしてると思い込んでるそれがJR西なんで東海とこんなに違う？社員にも客にも厳しい会社と後ろ指指されてもれても東海はやることきちんとやってるぞそれでも西は東海が嫌いなんだな
@とある音楽家 どこが？？頭大丈夫？一般人としてじゃなくヲタとしてこんな動画見る奴ヲタ以外いない上っ面しか見てない奴には東海がどれだけ当たり前を当たり前にやってるかが解らないあれだけ厳しい条件下で四国の方がまだ相当頑張ってるわ西なんかより
@@user-xj6sg1zl1y 西と四国では規模違うの分かる？
@@LoungeDesignersKiller 規模は違っても西以上に四の赤字額が相当厳しいの君こそわかってる？もはや北と同様会社存続できないレベルなんだぞあーヲタに表面上優しい西をかばいたいのな、わかるわかるw現実はそんなに甘くないのだよ
@@user-xj6sg1zl1y 取り敢えず元コメ読まずに返信するスタイル好きじゃないし嫌いだよ
しかし、私鉄だと復唱せずメモもとらない場合は結構ある。踏切名だけ聞いて、「了解」だけで済ます場合は多い。問題は復唱をしなかったことよりも、内容を理解しないまま発車したこと。どうしてもこの手の仕事の人は「了解」が口癖になっているが、内容を理解していれば了解。していなければ聞き返すことが大切。
私鉄だと割りと復唱が曖昧な会社もあるし、JRだって西はどうか分からんが、焦っていると復唱ド忘れなんて起こりえる。この事故はかなりあるかもしれないな。
踏切警報機故障の原因って、あの３:３５の車を運転している馬鹿運転手のせいじゃね。
3:35
鳴ってる時は渡らんやろwwってか、車掌空気読めww
逆の辞令で、事故を起こしたのが、「福知山線脱線衝突事故」である。
車掌さんの声が落ち着いている
車踏切内で止まるなよｗ
入り口の竿だけ折れてて出口封鎖されてると思ったんじゃね？w
爺だから
車掌さんに割り込まれた感はんぱねえ笑少しでも疑問に感じたら何回も確認したほうが良い動画
踏切音が鳴ったら、一旦停止は厳守ですね。もしも入ったら、近くにある非常停止ボタンを押して、近くの駅に直ちに報告をお願い致します。
関係した方々の少しのミスや配慮の足りなさが事故につながるということなんでしょうね。
運転手も悪いけど、車のほうが悪くねw普通あんなとき、アクセル思いっきり踏むやろw
実は車の運転手がエンジンかけたままどっか行ったか寝てるかしてて、車が勝手に前に出ちゃっただけの可能性
すんません。。アクセルとブレーキを踏み間違えました。。
普通は踏切はさっさと渡りきり、手間取ることのないようにします。手間取るようなことになった非常時はMT車ならセルモータ、HV車ならEVモードという手がありますが、古めのAT車ですと止まってしまった場合とはアクセルが効かなくなり車を進ませる唯一の方法が失われた状態で、できることは脱出だけですね。
それと、踏切の向こう側に自分の車が入る余地を確認してから渡り始めるわけですが、渡る途中で路地から出てきた車に塞がれたなんてケースもあるわけで。
1:48の所運転士が無線で車掌と電話してるw w w
Serena 草
指令も運転手も人間である以上は勘違いや思い込みは避けられません。指示をしても伝える側と受けた側の認識が異なることが多々あります。指示を伝える側と受けた側の認識が一致しているのかを確認することが『復唱確認』です。たから『了解ですか』『了解です』で済ますと指示の認識が一致してないことに気がづかずに、結果トラブルになる可能性が高くなります。特に運輸関係は、指示の認識がたった一文字違うだけで大事故につながるのです。『復唱確認』はどんな職業についててもトラブル防止に役立つと思います。ちなみに踏切は通常とちがう動作をすれば故障になります。車が突っ込んだのは、１．鳴りっぱなしなので『踏切が故障しただけで列車が来ない』と車の運転手が思い込んだ２．故障により鳴り《始めた》タイミングが遅れたが理由として考えられます。
このシリーズ本当にあった事例だからおもろいよなぁ
車掌のブザーが来た時は受話器を取ったのに、車掌との会話は無線でしてる謎
この場合「車掌合図により一部聞き取れませんでした。もう一度お願いします」というべき。
これがね…VRの世界ならいいのよ…現実になったら…
そういうことだよなJR西は下のみならず上もそれを腹の中に十二分に落とし込め
・・・なったよ！
1:44で運転士が車掌と話しているとき、運転士が手に受話器を握ってるのに、受話器が定位置に載っかってますね。
代わりに司令との交信用のトランシーバーが外れてることになってますねwwww
いやいや、シレは運転通告受領券の内容復唱させないと転記終了時刻記入欄もあるはずだし。あと、出発合図は不要でもとりあえず出しておけば間違いないw
最後の踏切「天神天神天神」にしか聞こえん
股尾シリーズの踏切全部そうw
これは運転指令のほうが日勤教育行きじゃね？
ASAIとARAIだから聞き間違えやすい！
運転士は指令に復唱するべきである。指令は運転士に対して復唱をさせるべきである。車掌は無線をやり取りしているときにブザーを鳴らすべきではない。
車掌せっかち！ｗ 連絡待ちしなさい
この動画の運転手と車掌の声いい
あの車わざと遅く走ってるだろ
前方が一台入る余裕があって、踏み切り侵入。半クラ短くクラッチ上げて進みながらフットブレーキに足を構える踏み切りに入って電車に驚いてアクセルと間違えてフルブレーキエンスト 一刻も争うのでギアＮにしてエンジン始動ではなく、非常手段でギア入れたままセル回して断続発進相当古いビデオだと思うので、クラッチ・スタート方式になる前のＭＴ車を想定したのかもしれませんね まぁ遮断桿をぶち抜いてるんですけどね。
井戸垣佑一 それ
踏切の棒を落とさないようにバランスゲームしとったんやで
自殺したかったみたいやね。
3:35 なにぶっ壊しとんねんw
股尾の上司｢股尾！またお前か！｣股尾｢ｻｰｾｰﾝwwww｣
この時踏切に進入した車の運転手、逆走爺説。
逆走していない件😂
同様事例多数ってやばくない？
車、踏切ぶっ壊して入ってきてるwww
車が悪い
車に悪意があるやろwww
0:31 自分が運転している車両番号も理解してないのはヤバいやろ！！
いくつの223系が犠牲になったんだろう･･･
踏み切り渡るときは左右確認して渡りましょう。
3:51テンジンテンジンテンジンテンジンテンジンテンジンテンジンテンジンテンジンテンジン
車掌側にも無線入ってるだろうにww
普通、メモして復唱して無線応対して確認だよな車掌にも無線指示を伝えるよなｗ
確かに複雑ですよね。結局事故は２つ以上重ならないと怒らないとどっか専門家が言ってましたし・・・
復唱せんでいいんか？
だめ
最後の所、非常ブレーキ使えば普通に止まれたでしょそんなブレーキ性能悪いん？
どうして新型電車は、ブレーキが甘いのですかね？ （旅客）
そこまで悪くはないと思う
LOVE SAO100km/h越えると急ブレーキかけても500m以上行きます。
俺こんなコメントしたっけ？w記憶が全くないんだがw
Hiro Azuma たしかに最後のところブレーキ音の割に減速してないな
3:35 遮断機壊すなw
車掌も無線聞こえるはずだから運転士が通告を受領している間は連絡を控えるべき、あと出発合図は停車場の所定停止位置から起動を開始して次に停車する停車場の所定停止位置に停止するまでの間で所定の信号機による停止以外絶対に必要。
復唱を機械的に義務付けるために復唱+所属氏名をセットにしてるんですよ。航空のように復唱だけだとお互いに忙しいときに手順が落ちてしまう。だから鉄道は、通告の最後に指令側に運転士の所属氏名を聞き取らないと手順が完結しないようにしたんです。復唱されなければ指令側の作業が終わらないように。
私も運転士免許持ってて本線乗ってたが、この運転士はダメ。通告内容を確実に確認しないと動いたらいけない。
やっぱりそうなんですね…
確認不足が悪いのは分かるけど遮断棒が降りてるのと警報機がなっているから普通の精神をしたドライバーなら踏切には入らないと思うけどなぁ電車の運転士にも「かもしれない運転」が必要ってことか
運転指令と運転士の通信中に、車掌が運転士に呼び出し合図を送った伸ばし不味かったですね
運転士にも非はあるが、一番悪いのは車だろ(^_^;)列車の遅延、鉄道会社の損害は、全て車のドライバーが負担すべき。
リアルに小田急線本厚木踏切で発生しました、私の生まれ育った街だけに大ショッキングです(T_T)。
ここのコメント運転手がたくさんいる！！
復唱確認しないのが不思議。輸送指令も運転士も危険
あの車じいさんが運転しとるな。
若者かもよ。
バカ者で良かとです！
0:23 停車してくれって言ってるのに止まる気配なしw
僕がこの運転士なら指令「通告を行います。準備して下さい。」僕「分かりました。車掌と連絡取りますので、待っていただけますか？」指「分かりました。」プチッ プープー、プープー僕「もしもし、踏切故障があるみたいなので、指令から通告を受けています。お客様にご案内願えますか？」車掌「分かりました。踏切故障ですね。じゃあご案内します。」プチッ僕「863運転士です。お待たせしました。通告して下さい。」指「それでは通告します…」
+鉄道大好き 通常停止ではないので確認のため、車掌から連絡が来ると予測できますよ。非常停止なら尚更、何事か連絡します。
確かにこのやり方が一番スマートだと思います。まず何で止まったか？ という不安は車掌にも客にもあるので、まずは簡単な説明をしなくてはならないですから。
車掌との交信やお客様案内より、輸送指令から通告を受けることの方が優先されるべき内容なのでは？
@@user-wz9ec5og4i 素人考えですが、緊急停車の指令自体は、何よりも優先されるべきかと思います（事故に繋がるので）ですが一旦停車をしたあとは、車掌を介して乗客への案内を優先で良い気がします。だからこそ、「ただいま安全確認を行っております」といった、汎用的な放送が第一報として流れるのだと思ってました。
車掌側も無線入ってるから本来はこんなことにならないし、指令とのやりとりが優先なので電話にかかれは無視していいですよ、ましてやこのタイプの無線は感度が悪いので、繋がるうちにやりとりしたいですし。
ジャッキーやボンドやシュワちゃんの運転なら、鼻歌歌って踏切渡り切ってるだろうね
運転士、通告を復唱してない。
車掌側でも無線は聞こえますね、でも運転士が確認を求めなかったので仕方ないですね。で、一番悪いのは「警報機鳴動中」の踏み切りに「遮断幹」を「折損」させて侵入した自動車の不注意。踏切事故の場合、自動車側の過失割合が自動的に高くなりますから。
事故後、復唱を怠ったとして、指令員と運転手は下手すりゃクビ、車掌も何らかの処分はあるな…でも、社会人として基本が出来てなさ過ぎ…ファミレスとかでも、教育がしっかりしている所は注文されたメニューの復唱するのにでも、車掌も無線聞いているハズ。こんな鉄道会社があったら恐ろしいな、しょっちゅう事故を起こして会社は持たないだろうな
それでも台車に亀裂が入ろうが存続して今日もしれっと列車を運行する会社、◯R西◯本
客『痛いよぉう……！』痛くても避けろ。
車掌からのブザー合図に無線機で応答!?
1:36と1:44で受話器がちがくないか？
もう一度聞けよwwww
字幕を表示させると、すごいことになってる…ｗ
何故聞き取れなかったのに再度確認しないのか…。そして復唱をしていないし、指令も復唱する様に求めていない。事故が起きる要素は多分にある。そして、最初の緊急停車後の運転再開時、発車の合図が必要かと運転士が車掌に聞いているが、信号による停止では無いので、必要である。車掌の取り扱いとしては、列車の左前後方・右前後方・列車後方の安全確認を行った後、気笛吹鳴の上、ブザーを一打。業務知識が欠落し過ぎている。乗務不適格ですね。
踏切を通行するときは、必ず一時停止し安全確認。警報機が故障している「かもしれない運転」を
いろいろ悪い方向に傾きすぎ…、仮想再現だから仕方ないけど
このMが間抜けなだけでしょこれ。確認の励行とか新米の駅員の頃から腐るほど聞かされるのに
ど忘れしたり復唱し忘れたとき再度輸送指令に連絡しても良いのでしょうか？私なら怖くてもう一度確認しそう。
車掌と輸送指令タイミング悪スギィ‼︎
なぜ自動車は遮断竿を折ってまで踏切内に入ったんだ？
車に接触した後すぐに防護措置をとらないと対向列車による二重事故の危険性があるな。
股尾前科シリーズで数少ない同情し得る奴車掌が股雄だった説すらある
この動画久しぶり聴いたあとは歌があるはずだけど🎵事故は起こるよ🎵歌がなかなか面白いいふさわしい曲
(1:34と1:44)普通無線が瞬間的に指令用無線にかわった？！
これ、車が悪質ですね。遮断機が鳴ってるのに侵入してるし、遮断機の棒を押し退けてるし最悪な車の運転手やな。
自分の運行してる車両番号くらい覚えとけよ股尾さん…
鉄道会社によっては他車の無線も全て乗務員室に流れていて、車掌も同時に傍受できるようになっているところもあるけど、JR西日本はなってないの？
1:35で緑色の受話器を取ったのに、1:45ではレシーバーを受話器持ちして会話してるの気になっちゃうwww
これ車掌も車掌だなww
ここに登場する人物全てが悪いことがよく分かる
コメ欄はみんな専門的な知識をお持ちだぁ笑素人としても動画とコメ欄見てると勉強になりますなあ
すべてに責任があるやろう。
運転手が一番作業輻輳するんだから周りが都度復唱の確認しないと人間の動きが妙にリアル
この場合
復唱確認を怠った運輸指令
聞き取れていなかったにもかかわらず確認を怠った運転士
運転士と運輸指令が無線交信していることを把握できる立場にありながら割り込むように連絡を入れた車掌
踏切の信号はなっていたにもかかわらず遮断桿ぶち抜いて進入した自動車
の4つに責任がある（登場人物全員）
登場人物全員責任があるってww
クッソワロタww
自動車の運転手は老害だろ
@とっつぁんボーイ
各大手の鉄道会社の運転取扱の実施基準に於いて、運転関係の指令受領は基本運転士だけど、
車掌が運転士の代わりに受領することができる。
実際のところ、指令を受領しながらの操作は危険があるので、
車掌を無線で呼び出す方が多いんじゃないかな？
即時の停止をしなきゃならない場合を除いて。
通告を受けてる最中に遮る行為は十分責任、罰則の対象に成り得るよね。
やっぱ輸送司令を新人にやらせるのよくないと思うんすよJR西日本さん
復唱確認が大切であるとわかる動画
今回ばかりは全員に責任がある
運転士も悪いが、車掌も指令と運転士が交信していることは無線機から聞こえているはずなのだから、交信が終わってから連絡する配慮が必要。自分も車掌時代そうしていた。
miyanokouji mizuho 無線聞いていれば分かりますよね( ￣▽￣)
復唱は大事ですね
自車じゃなくても、万が一指令が自車に必要な旨って事がありますからね。
やっぱり西は基本動作が徹底されてないんだな昔から
運転手の方だけ無線が繋がってるのかと思いましたがやっぱり車掌の方にも繋がってるんですね
警報が鳴っているのに侵入する車が一番悪い
当然ですね
車は跳ねられて当たり前っすわ
@@user-ng9jn7bx5x しかもへし折って侵入してからチンタラしてるしね。
こういう奴に限ってグチグチ文句言うし、マスゴミも「電車が車に気づかずに車と衝突」みたいな誤解を生むようなこと言うしタチが悪いよな。
JRshikoku8000kei ちなみにこの車の運転士はお年寄りの人だと思われます！あんなに警笛鳴らして動かないのですから！
馬鹿ばかりだな鉄オタ
幻想郷鉄道管理局 でも馬鹿だしみんな同じ顔してるよね鉄オタ
『お客様にご案内………』の言い方のところで『863M………』の言い方が割り込んでくるとこ超ビックリしたー！！
股尾「まぁ、いっかw」
車掌「まぁ、いっかw」
指令「まぁ、いっかw」
ドライバー「板井洋orz」
これ、運転士が内容をきちんと了解したか復唱確認しなかった輸送司令の方が責任が重い気がしますが。。。
航空管制の場合、必ず管制官の指示に対してパイロットが内容を復唱させる決まり。航空管制でも過去には復唱させる決まりが無くて大事故に至ったケースが少なくありません。
い
5 red は？
前に途中で書き込みしちゃってた💦
航空管制の件は、ナショナルジオグラフィックチャンネルの航空事故番組、メーデーでそれが事故に繋がったのを見ましたね。
しかし地方のローカルエリアならともかく、首都圏や関西エリアはダイヤ本数が多いし運転士も安全確認を頻繁にしながら運転操作し、その中で輸送指令にも応対しなければならず、何かしらの改善が必要なんでは。
運転台のディスプレイにもこういう情報は表示されると思うけど、そこで再確認をスイッチ操作で可能とか。
せっかくJR東は情報伝達能力が豊富なデジタル無線なんだから、多いに活用すべきとは思うが。
5 red
すんませんした
1 列番覚えろ
2 無線取扱中にブザー鳴らすな
3 聞き取れなかったんなら申告して聞き直せよｗｗｗ
言うとおり
事例動画にしては、リアルと言える。 正しく事故再現動画です。
あんたの意見、THE正論
この車掌も聞いてない時点で同罪
聞き直す以前に通告の内容は復唱せんといかん
車掌への連絡よりも指令との交信が優先。あと、あの場合は発車合図は必要。合図いらないのは停止信号により機外停車した場合くらいだったかと。
MAKKOU777 閉そく実施で停止信号で停止した場合以外は、出発合図必要ですね。
車が警報なってるのに入ってきてしかも徐行運転はないよ～
股尾前科シリーズの中では、同情できるやつ
輸送指令と車掌にも責任あるｗ
(同情の余地は)ないです
「まぁいっか」で流しちゃってる時点で立派な股尾前科さんだと分かる
・・・自分も同じ事やらかしそうで怖い
共犯車掌
なんで遮断機の竿へし折ってんだよ笑
居眠り運転くさいですね。それかサイドブレーキを引かずに車を離れたとか。
一番大切なことは無線受理→受理内容復唱
区間内徐行運転
863Mって・・・あ、停車！
遅いｗ
感想が好きですか? ほんとだよ！
ほんと遅い笑
ココは笑いを取った感がありますね。
自分の列車番号も覚えてないとは…
確かにそこも問題だな
何処の、「鉄道模型運転会」だよ❗
仕事とかで何かをすべきかどうかを迷ったときはするべき
（再確認、合図、責任者に報告など）
運転士「〜〜内容よろしいですか？どうぞ」
輸送司令「はい内容その通り」
これがJR西日本のやり方
これは必須
現実に存在する会社だからねぇ…
上も下もそれをわかってない会社
列車をとりあえず運行してれば社会的責任を果たしてると思い込んでる
それがJR西
なんで東海とこんなに違う？
社員にも客にも厳しい会社と後ろ指指されてもれても東海はやることきちんとやってるぞ
それでも西は東海が嫌いなんだな
@とある音楽家
どこが？？
頭大丈夫？一般人としてじゃなくヲタとして
こんな動画見る奴ヲタ以外いない
上っ面しか見てない奴には東海がどれだけ当たり前を当たり前にやってるかが解らない
あれだけ厳しい条件下で四国の方がまだ相当頑張ってるわ西なんかより
@@user-xj6sg1zl1y 西と四国では規模違うの分かる？
@@LoungeDesignersKiller
規模は違っても西以上に四の赤字額が相当厳しいの君こそわかってる？
もはや北と同様会社存続できないレベルなんだぞ
あーヲタに表面上優しい西をかばいたいのな、わかるわかるw
現実はそんなに甘くないのだよ
@@user-xj6sg1zl1y
取り敢えず元コメ読まずに返信するスタイル好きじゃないし嫌いだよ
しかし、私鉄だと復唱せずメモもとらない場合は結構ある。
踏切名だけ聞いて、「了解」だけで済ます場合は多い。
問題は復唱をしなかったことよりも、内容を理解しないまま発車したこと。
どうしてもこの手の仕事の人は「了解」が口癖になっているが、内容を
理解していれば了解。していなければ聞き返すことが大切。
私鉄だと割りと復唱が曖昧な会社もあるし、
JRだって西はどうか分からんが、焦っていると
復唱ド忘れなんて起こりえる。
この事故はかなりあるかもしれないな。
踏切警報機故障の原因って、あの３:３５の車を運転している馬鹿運転手のせいじゃね。
3:35
鳴ってる時は渡らんやろww
ってか、車掌空気読めww
逆の辞令で、事故を起こしたのが、「福知山線脱線衝突事故」である。
車掌さんの声が落ち着いている
車踏切内で止まるなよｗ
入り口の竿だけ折れてて出口封鎖されてると思ったんじゃね？w
爺だから
車掌さんに割り込まれた感はんぱねえ笑
少しでも疑問に感じたら何回も確認したほうが良い動画
踏切音が鳴ったら、一旦停止は厳守ですね。
もしも入ったら、近くにある非常停止ボタンを押して、近くの駅に直ちに報告をお願い致します。
関係した方々の少しのミスや配慮の足りなさが事故につながるということなんでしょうね。
運転手も悪いけど、車のほうが悪くねw
普通あんなとき、アクセル思いっきり踏むやろw
実は車の運転手がエンジンかけたままどっか行ったか寝てるかしてて、車が勝手に前に出ちゃっただけの可能性
すんません。。アクセルとブレーキを踏み間違えました。。
普通は踏切はさっさと渡りきり、手間取ることのないようにします。手間取るようなことになった非常時はMT車ならセルモータ、HV車ならEVモードという手がありますが、古めのAT車ですと止まってしまった場合とはアクセルが効かなくなり車を進ませる唯一の方法が失われた状態で、できることは脱出だけですね。
それと、踏切の向こう側に自分の車が入る余地を確認してから渡り始めるわけですが、渡る途中で路地から出てきた車に塞がれたなんてケースもあるわけで。
1:48の所運転士が無線で車掌と電話してるw w w
Serena 草
指令も運転手も人間である以上は勘違いや思い込みは避けられません。
指示をしても伝える側と受けた側の認識が異なることが多々あります。
指示を伝える側と受けた側の認識が一致しているのかを確認することが『復唱確認』です。
たから『了解ですか』『了解です』で済ますと指示の認識が一致してないことに気がづかずに、結果トラブルになる可能性が高くなります。
特に運輸関係は、指示の認識がたった一文字違うだけで大事故につながるのです。
『復唱確認』はどんな職業についててもトラブル防止に役立つと思います。
ちなみに踏切は通常とちがう動作をすれば故障になります。
車が突っ込んだのは、
１．鳴りっぱなしなので『踏切が故障しただけで列車が来ない』と車の運転手が思い込んだ
２．故障により鳴り《始めた》タイミングが遅れた
が理由として考えられます。
このシリーズ本当にあった事例だからおもろいよなぁ
車掌のブザーが来た時は受話器を取ったのに、車掌との会話は無線でしてる謎
この場合「車掌合図により一部聞き取れませんでした。もう一度お願いします」というべき。
これがね…VRの世界ならいいのよ…
現実になったら…
そういうことだよな
JR西は下のみならず上もそれを腹の中に十二分に落とし込め
・・・なったよ！
1:44で運転士が車掌と話しているとき、運転士が手に受話器を握ってるのに、受話器が定位置に載っかってますね。
代わりに司令との交信用のトランシーバーが外れてることになってますねwwww
いやいや、シレは運転通告受領券の内容復唱させないと
転記終了時刻記入欄もあるはずだし。
あと、出発合図は不要でもとりあえず出しておけば間違いないw
最後の踏切「天神天神天神」にしか聞こえん
股尾シリーズの踏切全部そうw
これは運転指令のほうが日勤教育行きじゃね？
ASAIとARAIだから聞き間違えやすい！
運転士は指令に復唱するべきである。
指令は運転士に対して復唱をさせるべきである。
車掌は無線をやり取りしているときにブザーを鳴らすべきではない。
車掌せっかち！ｗ 連絡待ちしなさい
この動画の運転手と車掌の声いい
あの車わざと遅く走ってるだろ
前方が一台入る余裕があって、踏み切り侵入。半クラ短くクラッチ上げて進みながらフットブレーキに足を構える
踏み切りに入って電車に驚いてアクセルと間違えてフルブレーキエンスト
一刻も争うのでギアＮにしてエンジン始動ではなく、非常手段でギア入れたままセル回して断続発進
相当古いビデオだと思うので、クラッチ・スタート方式になる前のＭＴ車を想定したのかもしれませんね
まぁ遮断桿をぶち抜いてるんですけどね。
井戸垣佑一 それ
踏切の棒を落とさないようにバランスゲームしとったんやで
自殺したかったみたいやね。
3:35 なにぶっ壊しとんねんw
股尾の上司｢股尾！またお前か！｣
股尾｢ｻｰｾｰﾝwwww｣
この時踏切に進入した車の運転手、逆走爺説。
逆走していない件😂
同様事例多数ってやばくない？
車、踏切ぶっ壊して入ってきてるwww
車が悪い
車に悪意があるやろwww
0:31 自分が運転している車両番号も理解してないのはヤバいやろ！！
いくつの223系が犠牲になったんだろう･･･
踏み切り渡るときは左右確認して渡りましょう。
3:51
テンジンテンジンテンジンテンジンテンジンテンジンテンジンテンジンテンジンテンジン
車掌側にも無線入ってるだろうにww
普通、メモして復唱して無線応対して確認だよな
車掌にも無線指示を伝えるよなｗ
確かに複雑ですよね。結局事故は２つ以上重ならないと怒らないとどっか専門家が言ってましたし・・・
復唱せんでいいんか？
だめ
最後の所、非常ブレーキ
使えば普通に止まれたでしょ
そんなブレーキ性能悪いん？
どうして新型電車は、ブレーキが甘いのですかね？ （旅客）
そこまで悪くはないと思う
LOVE SAO
100km/h越えると急ブレーキかけても500m以上行きます。
俺こんなコメントしたっけ？w記憶が全くないんだがw
Hiro Azuma たしかに最後のところブレーキ音の割に減速してないな
3:35 遮断機壊すなw
車掌も無線聞こえるはずだから運転士が通告を受領している間は連絡を控えるべき、あと出発合図は停車場の所定停止位置から起動を開始して次に停車する停車場の所定停止位置に停止するまでの間で所定の信号機による停止以外絶対に必要。
復唱を機械的に義務付けるために復唱+所属氏名をセットにしてるんですよ。航空のように復唱だけだとお互いに忙しいときに手順が落ちてしまう。だから鉄道は、通告の最後に指令側に運転士の所属氏名を聞き取らないと手順が完結しないようにしたんです。復唱されなければ指令側の作業が終わらないように。
私も運転士免許持ってて本線乗ってたが、この運転士はダメ。通告内容を確実に確認しないと動いたらいけない。
やっぱりそうなんですね…
確認不足が悪いのは分かるけど遮断棒が降りてるのと警報機がなっているから普通の精神をしたドライバーなら踏切には入らないと思うけどなぁ
電車の運転士にも「かもしれない運転」が必要ってことか
運転指令と運転士の通信中に、車掌が運転士に呼び出し合図を送った伸ばし不味かったですね
運転士にも非はあるが、一番悪いのは車だろ(^_^;)
列車の遅延、鉄道会社の損害は、全て車のドライバーが負担すべき。
リアルに小田急線本厚木踏切で発生しました、私の生まれ育った街だけに大ショッキングです(T_T)。
ここのコメント運転手がたくさんいる！！
復唱確認しないのが不思議。輸送指令も運転士も危険
あの車じいさんが運転しとるな。
若者かもよ。
バカ者で良かとです！
0:23 停車してくれって言ってるのに
止まる気配なしw
僕がこの運転士なら
指令「通告を行います。準備して下さい。」
僕「分かりました。車掌と連絡取りますので、待っていただけますか？」
指「分かりました。」
プチッ プープー、プープー
僕「もしもし、踏切故障があるみたいなので、指令から通告を受けています。お客様にご案内願えますか？」
車掌「分かりました。踏切故障ですね。じゃあご案内します。」
プチッ
僕「863運転士です。お待たせしました。通告して下さい。」
指「それでは通告します…」
+鉄道大好き
通常停止ではないので確認のため、車掌から連絡が来ると予測できますよ。
非常停止なら尚更、何事か連絡します。
確かにこのやり方が一番スマートだと思います。
まず何で止まったか？ という不安は車掌にも客にもあるので、まずは簡単な説明をしなくてはならないですから。
車掌との交信やお客様案内より、輸送指令から通告を受けることの方が優先されるべき内容なのでは？
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素人考えですが、緊急停車の指令自体は、何よりも優先されるべきかと思います（事故に繋がるので）
ですが一旦停車をしたあとは、車掌を介して乗客への案内を優先で良い気がします。
だからこそ、「ただいま安全確認を行っております」といった、汎用的な放送が第一報として流れるのだと思ってました。
車掌側も無線入ってるから本来はこんなことにならないし、指令とのやりとりが優先なので電話にかかれは無視していいですよ、ましてやこのタイプの無線は感度が悪いので、繋がるうちにやりとりしたいですし。
ジャッキーやボンドやシュワちゃんの運転なら、鼻歌歌って踏切渡り切ってるだろうね
運転士、通告を復唱してない。
車掌側でも無線は聞こえますね、でも運転士が確認を求めなかったので仕方ないですね。で、一番悪いのは「警報機鳴動中」の踏み切りに「遮断幹」を「折損」させて侵入した自動車の不注意。踏切事故の場合、自動車側の過失割合が自動的に高くなりますから。
事故後、復唱を怠ったとして、指令員と運転手は下手すりゃクビ、車掌も何らかの処分はあるな…でも、社会人として基本が出来てなさ過ぎ…ファミレスとかでも、教育がしっかりしている所は注文されたメニューの復唱するのに
でも、車掌も無線聞いているハズ。こんな鉄道会社があったら恐ろしいな、しょっちゅう事故を起こして会社は持たないだろうな
それでも台車に亀裂が入ろうが存続して今日もしれっと列車を運行する会社、◯R西◯本
客『痛いよぉう……！』痛くても避けろ。
車掌からのブザー合図に無線機で応答!?
1:36と1:44で受話器がちがくないか？
もう一度聞けよwwww
字幕を表示させると、すごいことになってる…ｗ
何故聞き取れなかったのに再度確認しないのか…。
そして復唱をしていないし、指令も復唱する様に求めていない。
事故が起きる要素は多分にある。
そして、最初の緊急停車後の運転再開時、発車の合図が必要かと運転士が車掌に聞いているが、信号による停止では無いので、必要である。
車掌の取り扱いとしては、列車の左前後方・右前後方・列車後方の安全確認を行った後、気笛吹鳴の上、ブザーを一打。
業務知識が欠落し過ぎている。
乗務不適格ですね。
踏切を通行するときは、必ず一時停止し安全確認。
警報機が故障している「かもしれない運転」を
いろいろ悪い方向に傾きすぎ…、仮想再現だから仕方ないけど
このMが間抜けなだけでしょこれ。確認の励行とか新米の駅員の頃から腐るほど聞かされるのに
ど忘れしたり復唱し忘れたとき再度輸送指令に連絡しても良いのでしょうか？私なら怖くてもう一度確認しそう。
車掌と輸送指令タイミング悪スギィ‼︎
なぜ自動車は遮断竿を折ってまで踏切内に入ったんだ？
車に接触した後すぐに防護措置をとらないと対向列車による二重事故の危険性があるな。
股尾前科シリーズで数少ない同情し得る奴
車掌が股雄だった説すらある
この動画久しぶり聴いたあとは歌があるはずだけど🎵事故は起こるよ🎵歌がなかなか面白いいふさわしい曲
(1:34と1:44)普通無線が瞬間的に指令用無線にかわった？！
これ、車が悪質ですね。
遮断機が鳴ってるのに侵入してるし、遮断機の棒を押し退けてるし
最悪な車の運転手やな。
自分の運行してる車両番号くらい覚えとけよ股尾さん…
鉄道会社によっては他車の無線も全て乗務員室に流れていて、車掌も同時に傍受できるようになっているところもあるけど、JR西日本はなってないの？
1:35で緑色の受話器を取ったのに、1:45ではレシーバーを受話器持ちして会話してるの気になっちゃうwww
これ車掌も車掌だなww
ここに登場する人物全てが悪いことがよく分かる
コメ欄はみんな専門的な知識をお持ちだぁ笑
素人としても動画とコメ欄見てると勉強になりますなあ
すべてに責任があるやろう。
運転手が一番作業輻輳するんだから周りが都度復唱の確認しないと
人間の動きが妙にリアル