【史上最速】飛行機を滅ぼした"最強の特急列車"がスゴいww
Vložit
- čas přidán 11. 09. 2024
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企画・テーマのリクエスト等あれば、コメント欄にてどしどしお待ちしてます。
企画：ひろき
サムネイル：ひろき
編集：ひろき&パスケース
キーワード,スーパーはくと,因美線,智頭急行
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一瞬「スーパーはくとの先頭取るのに、奈良時代から並んでた」って聞こえて、お前は何を言ってるんだってなったw
01:32
恐らく「七時台(ななじだい)から並んでまして」ですね。多分
ぷっちょ喉に詰まったw
鳥取県民です。
スーパーはくとは、今まで何となく「乗り心地が良い」としか思っていなかったですが、ちゃんとした理由があったんですね！
鉄道にはほとんど興味が無く、普段は鉄道ファンの悪いニュースばかり目立ってしまいますが、こうして紹介してくれる方がいることで興味を持つことができました。
これからも鉄道の魅力をどんどん発信していってください！
一応補足すると、悪目立ちする鉄道ファンと呼ばれる奴らは鉄道ファンではなく、ただの犯罪者ですのでお間違いなく。
いいことだ
区。ライト
はくとのすごいとは乗り心地だけではありませんよ？なんと気動車にも関わらず最高速度130kmという新快速と方を並べるくらいのエンジンを搭載しているですよ！
飛行機を打ち負かしたのが気動車だとは思わなかったよな
スーパーはくとの爆音は大好き
分かる、その気持ち。
飛行機を打ち負かしたのが新幹線ではなく在来線特急だったとは思わなかった件
飛行機を打ち負かした気動車特急は、国鉄時代の特急おおぞらの札幌〜帯広です。これは、石勝線の開業が影響してます。
@@user-wi7he9sp5q そっか、北海道だと飛行機を打ち負かした気動車特急が多いんだね。さすが北海道。
やっぱり ひろきさんワールド好きです。ナレーションハマってます！
鉄オタではありませんがひろきさんのお陰でだんだんと電車の良さが分かってきたような⋯
これからも動画待ってまーす♪
前面展望特急が次々と無くなる中、はくとは貴重です。いつまでも走って欲しい
前面展望可能な新車は私鉄が多いですね🤔JRは事故対策がある分採用したく無いのでしょう😓
@@fumiya218
近鉄80000系とかJR 261系とか最近でも前面展望できるのはあります。
@@user-jl2um4gs1e
JRキハ261系「呼んだ?」
JR E261系「お前じゃない」
233系マリンライナー「…」
パノラマやくももあるよ
ちょっと贅沢したいときに三ノ宮から京都間でスーパーはくと乗ったりしてた。
京都始発を継続してほしいなぁ
京都〜三ノ宮は70キロあるので十分使う価値あると思います。
軌道施設や車両が高速走行対応が可能であり、大都市のターミナル駅に直通運転をすれば、鉄道経営が十分成り立つと言う事例ですよね。一方で智頭急行開業後の山陰本線・城崎温泉〜鳥取間の衰退が酷く、相谷信号場は廃止、兵庫県内の城崎温泉〜居組間は竹野、香住、浜坂を除いて棒線化されています。香住〜浜坂間は19.7kmに亘って、列車の行き違いができなくなっています。旧来の鉄道施設ではもはや輸送機関としての役割を終えてしまいかねないと言う厳しい現実があります。
動画では特急〔スーパーはくと〕の姫路発着の検討をJR西日本がしているとの事ですが、折角京阪神のターミナル駅と鳥取や倉吉を結んでいるのですから、何もその強みを放棄する事はないと思います。対応を間違えると山陰本線みたいに衰退すると思います。
はくとも乗らんとやった
サンダーバードやしらさぎのことが頭にあったけどこれも忘れてはならない。
気動車特急はロマンの塊。
ディーゼル気動車なのに130kmで爆走で走るのはかなり気持ちいい
しかも京都から鳥取に向かうスーパーはくとは自由席で前面展望も見れるから貴重なんだよなー。ぜひ残して置いて欲しい。
ちなみに283系のくろしおにも前面展望あるけどそれはグリーン車の車両だからどっちかと言うとスーパーはくとの方がお得
電車と並走できるパワフルさとÝ字分岐を物ともしない颯爽と駆け抜けるから凄い。
あれ、1線スルーです。信号機が両側に立っています。
6:34 京都〜姫路でも在来線で1時間半なので新幹線でも流石にここは1時間半も短縮にはならない(実際短縮されるのは40分くらいかと)
この列車って全面展望が見れるので醍醐味があっていい感じですね！
神戸線沿線に住んでいたので、スーパーはくとが走ってるのは音だけでわかりましたね笑
それくらい爆音を奏でてました。
去年の夏休み、鳥取から指定席でスーパーはくとの前面展望楽しんできました。あの爽快な走りはたまりませんね。
いい意味で、前面流線型&前面展望出来るというのは、特急型らしいカッコ良い車両ですね。「スーパーはくと」京都始発継続を強く望みます。
動画内でのコメントがありましたが、ご指摘の通り智頭急行線は電化も検討されていためそれ対応のトンネルの構造になっているみたいですね。智頭線を活用するにあたり、160キロ走行可能な電車も検討されたようですが、費用対効果を検討した結果スーパーはくとのようなディーゼル特急に決定したという経緯があるようです。
鳥取も北陸同様関西に行きにくくなるの嫌やなあ
直通ほど便利なことはないのに
房総特急のわかしお、さざなみもコンセント着いている編成が増えてきましたよね😊
美しい景色や振り子装置の列車の気分を分かるようになりました。ありがとうございました。
フル区間で乗るのが楽しいのに短縮になるのは寂しい💦加速時の音やチャイムを聞ける回数も減るのは寂しい😭貴重な情報ありがとうございます
伊丹への航空機は打ち負かしても日本交通の高速バスは手強い相手。鳥取道の全通で所要時間はほぼ互角に、運賃面やなんば、梅田に直結する点では高速バス分がある。
「スーパーはくと」が大阪駅や三ノ宮駅に乗り入れているから、「日本交通の高速バス」に勝っている。
「スーパーはくと」が姫路始発になったら確実に「日本交通の高速バス」が圧勝する。
昔は振り子を使うのは智頭急行線内のみでしたが今はJR線内もスーパーはくとは振り子使用してますよ。
西の無料特急新快速と対等に戦える特急、それがスーパーはくと
京都姫路間が無くなると今以上に関西と鳥取は高速バスへのシェアが高くなりそう
乗り換えを要求する西日本がおかしい。短縮するにしてもせめて大阪か新大阪発にするべきなんだよなぁ。
ワイドビューひだも大阪発廃止の可能性ありますね。
旅行会社も名古屋まで新幹線というルートで企画してますから
無くなる前提で話してるけどまだ決定じゃないからね。沿線自治体は反対しててJRと今話しの段階だけどね。
大阪駅までは走らせないといけないでしょう。やってしまったらサンダーバード敦賀分割以上の愚策。
梅田や三ノ宮から乗れるから意味あるのに、乗換2回増やされてたら、いくら新幹線の暴力を振るったとしてもJR神戸線を爆速で走る特急に対して無意味。
「大阪朝一の「はまかぜ」の鳥取行き化が不気味。
武生や鯖江の利便性を考えてもサンダーバードやしらさぎを福井まで残して欲しかった。
スーパーはくとが姫路始発になったら迷いもなく日本交通の高速バスに選択する
スーパーはくとは日本交通の高速バスに対しては圧勝じゃなく、かろうじて勝っている現実をJR西日本は理解するべきだ。
@@user-hk6ng6dk2f
武生や鯖江なんて北陸新幹線が新大阪まで繋がっても今より不便でしょうね。
それに、今のJR西日本は競合他社に別に負けてもいい。負けたら撤退すりゃあいい。
くらいの考えでしょう。お手本は「さざなみ」。
@@user-hk6ng6dk2f
間違いなくスーパーはくと が姫路折り返しに成れば日本交通の高速バスに客は殆んど利用するでしょう。鳥取から三宮、梅田、難波行きがあり3時間で到着し料金も2/3の3000円程で行けますからね
飛行機も太刀打ちできないつよつよ列車なのは魅力ですよね
しかし電化区間での気動車運転士手配が手間というのも分からなくはないですが、京都や大阪から乗り換えなしで行けるメリットは利用者としては譲れないと思います。
若桜鉄道と智頭急行の車両が並ぶ光景、いいですねえ！
サンライズ号もいいけどスーパーはくと号で鳥取へ行くという楽しさ、味わってみたいです。
JR西日本は利用者無視が基本になってしまいましたので…
上郡でサンライズが停車してたのは山陰本線経由の寝台特急出雲が廃止されたときに代替措置としてリレーサンライズを走らせていた名残です。ただ朝4時ですからね。
貫通型ならセミコン座席があるので半個室気分味わえますよ。
エーデル鳥取を廃止させ、はまかぜの運転区間を短縮させ、航空便をも廃止に追い込んだスーパーはくと、いい意味で恐ろしいですね!!
ひろきくんナレーション解りやすいよ😀😀😀😀
ANAの伊丹鳥取って、もう25年以上前に廃止されたような。しかも廃止直前は1日1便。でも、伊丹但馬はあるんだよね。
スーパーの名にふさわしくリニューアルされた車両になって
(座席やWi-Fi、コンセントなど)もう少しだけでも長く走り続けて欲しいものですよね
いつもお世話になっている特急です
前面展望の為に朝から列車を待つの、お疲れ様です。
今後の車両置換が気になりますね！
北大阪急行電鉄の駅が家の最寄り駅なのでひろき様に読んでいただけてとてもうれしいです！！！
智頭急行線に宮本武蔵駅っていうすごい名前の駅名があることを最近知りました。
伯備線にも方谷駅(山田方谷先生が由来)があるぞ
果たしてJR西日本は鳥取県に対して恩を仇で返す事が出きるかな
なかなか都合で遠出できないので、大阪〰️京都間をスーパーはくとで移動するのが楽しみです😊
スーパーはくとの
ふるさとメロディ好きな人手をあげてくださいー
スーパーはくとが姫路始発になったら
大阪から利用する際は日本交通バスで鳥取に行くわ
JR西日本は大阪駅から在来線特急1本で行けるエリアを何でこんなに減らしたがるのか。
新潟とか長野とか松本、富山とか高岡、魚津､金沢､福井とか青森､札幌
政治家どもは新幹線がいいみたいだが高いし乗り換え面倒なんだよなぁ。全く同じ料金なら譲歩できるんだが・・
@@user-bb2vh4pi7p いや富山以遠はどっちでもいいが松本は新幹線あるからやろ。山陽新幹線と違ってアホほど新幹線でてるし1往復だしあれは正解。ただ姫路は止まる列車と止まらない列車がある時点で短縮の意味はないよね。せめて大阪発着にするべきだよな。
@@mairu-4484
「スーパーはくと」の神戸線内のスピードと、大阪・神戸・明石と揃って新幹線が中心地に来ない状態のために乗換2回増加。
同じ料金、いや、値下げされてもお断り。
尼崎脱線事故の遠因が、尼崎駅での直通や対面乗換のための線形変更によるものと叩かれたため（保安装置がもっときちんと作動できれば問題ないのに）そのトラウマか当て付けか、JR西日本は乗客に不便な乗換をさせるのが平気になりました。
スーパーはくといつか乗りたい。
わざわざ姫路で乗り換えなきゃいけないなら、鳥取とか三朝温泉に行く人めちゃめちゃ減りそう。なんとなく白浜温泉とか勝浦温泉とかに客が流れそう。
HOT7000は飛行機を撤退させた最優秀車
これも近いうちに車両老朽化で置き換えになるが、展望付きになるのかならないのかは未定
おそらく振子式(車体傾斜式？)は継続になると思う
航空機が撤退しても、まだ高速バスという強敵が残っている。
次代車種でも所要時間の維持を図る事が出来なければ、敗北が待ち受けるのみ。
@@user-ty5fm4sg8r 流石に遅くはならんさ
@@user-ty5fm4sg8r
高速バスといっても高速じゃなくなる可能性あるんだよ。
GWや盆休・年末年始だと渋滞で予定時刻より大幅に遅れるとなると運行中止すらあったし
航空機と言う敵が去っても、高速バスと言う敵がまだ残っている。
後継車種を入れるなりで所要時間の維持を図れてなければ、高速バスに敗北するのみ。
JR西日本が要求する姫路始発とかいう暴挙に出たら
絶対に日本交通の高速バスに敗北するぞ
@@user-hk6ng6dk2fはん ま、そうなるでしょうな。そして、JR西日本は全ての鉄マニを敵に回し、ネット炎上となるでしょうな。折角、奈良線での複線化で株を上げたというのに…。
スーパーはくとは乗りたいですねw
将来はどうなるのか…
鳥取県は、先ごろＨＯＴ−７０００系の車両の状態は良好なので車両更新の時期を先延ばしすると発表しています。
鳥取周辺になった途端線路ガタガタになるのが乗ってて悲しくなる。
姫路折り返しにはならないと考えます。
某解説CZcamsrの方が最近も新しく動画で解説されてました。
問題は車両更新ですね？😅
13:25
兵庫駅と同じようなものだと栃木駅
桂川駅は、ホームを通過せず築堤を走ってた気がする
30:10
大原宿が映っていない。
大原駅周辺は鳥取街道の大原宿の名残がよく残っていて。進行方向左側に街道風景が見えます。
乗り換えにより利便性がどれだけ損なわれるか、新幹線の特急料金との絡みがどれだけ影響するかでしょうね。
車両もディーゼルの振り子は特殊ですから、JR四国のタイプになるのか、JR東海のハイブリッドタイプになるのかなど、新しい技術がどんどん出ていますし、今後に注目ですね。
よく最近スーパーはくとを姫路発に短縮して新幹線にシフトさせようとする話を耳にしますが、スーパーはくとは京都・大阪・神戸と鳥取・倉吉を結ぶことに意味があり、姫路発着ではただのローカル特急にしかならないです。姫路駅にすべての新幹線が停車するわけでもなく、のぞみ・みずほはおろかさくらですら停車しないのもあるし、重い荷物を持って新幹線ホームに移動することを嫌う客が同じホームで乗り換えが出来る新快速に乗る可能性もあります。京都発着は減らしても、もう少し新大阪発着を2時間おきに運転するなどを考えて欲しいですね。
素晴らしい
北越急行が北陸新幹線金沢延伸に伴うはくたか廃止により収益性を失い、現在は智頭急行が唯一のドル箱ローカル線となっていますが、それを支えるのがスーパーはくとです。
振り子気動車で高速化を徹底し競合航空路線を廃止に追い込んだのは、かつてスーパーおおぞらで使用されたキハ283系もそうでしたね。キハ283は台車に操舵機構まで装備しているためかなり製造費も嵩みメンテも相当大変です。
5:41~ 廃止後山陰本線で鳥取行くかと考えると香住あるいは浜坂で途方に暮れることとなる。香住～鳥取は敦賀～東舞鶴に並ぶ日本海沿い鉄道旅の難所である。なおこの廃止は北陸新幹線敦賀延伸と一体でなされるのだろう。
京都で201系に乗ろうとしたその前日にコロナにかかってしまい、横浜に帰ってしまい乗れませんでした😭
新型になる前に乗っておきたい
乗ってみたい
４分３０秒辺りで通過する駅は、桂川ではなく向日町駅ですね。京都総合運転所が見えていますので。
桂川を毎朝利用する者ですが、桂川駅には通過線の柵は設けられてません。あれがあるのは向日町です。間違いないです。
4:25 桂川駅ではなく向日町駅ですね！
おはようございます。全面展望良いですね。乗り入れの車両使用料の支払いかなりの高額ですね。しかし、姫路からの運用になってしまうのは悲しいですね。もしかしたら、新快速を利用する目的もあるのかもしれないですね。話しは変わりますが、全面展望のない編成では、ボッチ席と言われる半個室のような場所があるそうです。
オープニングのＢＧＭが
ブリッヒーＣＨといっしょだ～😂
スリッパｗ
サメって読んでたのは俺だけか？
兵庫駅の由来は神戸市兵庫区の兵庫だぞｗ
同じ塗装だけではなく同じエンジン積んでますｗ
あと黄色い制限速度標識は曲線制限で高性能車は+10～20km/hの速度で走ることができます。
姫路始発だと、新幹線利用の場合大阪、三ノ宮からの乗り換えが2回になってしまうのが残念ですね。
ちなみにスーパーはくとの車内の自動アナウンスの人首都圏の通勤電車と同じ人ですよ。
あ、確かに。
はくとダンスの聖地
飛行機は負かしたけど、料金面で高速バスがあるので、きょうと・大阪乗り入れ廃止は、智頭急行よりもJR西日本の方がデメリットが大きいと思うな。
別チャンネルで見た話で、鳥取県知事がスーパーはくとを増発する代わりに大阪まで短縮してくれとの要望をJR西日本に出したの事ですけど、実際スーパーはくとは新大阪・大阪から一挙に混みだすので、増発で利便性が上がるのならそれも良いかなと思いました。
そうなると、東京・名古屋方面からスーパーはくとに乗り換えるのは新大阪から姫路に代わりますが、その場合は姫路駅に停車するのぞみを変更する必要がありますけど、その辺りの調節も気になりますね。
せめて新大阪にして欲しいですね
平井知事は大阪始発を考えているみたいです。姫路から京都がなくなると高速バスがシフトする。姫路から鳥取は高速バスも走っているけど1日2往復しかも神姫バス担当分は乗務員のやり繰りがつかないらしく運休中。姫路始発とか言い出す自民党鳥取県連は現実を見てない。
その通り、バス運転手は待遇が悪すぎてこれから先どんどん先細りしていく
25:55 ここY字分岐ではないですね。よく見ると片開き分岐器で左が通過側が本線、右が分岐側になってます。
実は、撤退した飛行機に乗ったことがあります。エアーニッポンのＹＳ11が１日１往復でした。
日本語の自動放送はJR東日本の通勤電車でお馴染みの三浦七緒子さんです😉
智頭急行も稼ぎ頭のスーパーはくとが姫路までになっちゃったら残念なことになっちゃうだろうし、JR西が納得できるくらいに使用料を下げて欲しいところ。じゃないと札幌ドームの二の舞になっちゃうんじゃなかろうか。目の前のおじぇじぇに目が眩んだ業突く張りでは上手くいかんよ。
姫路始発になるのなら、伊丹→米子か鳥取空港行きの航空便を飛ばしてほしいな。山陰は出雲しかないから、なかなか不便なのよね…
最強の気動車‼︎
高速バスも使う私なりの予想ですが…姫路打ち切りはスーパーはくとに大打撃を与える危険性があります。
新幹線にしても､大阪から姫路の移動で在来線から新幹線と高架から地平への面倒な移動を2回も強いられます,しかも大阪からは隣の新大阪までわざわざ行かないと行けない。荷物があると大変です。
新快速で姫路に行くにしても大阪からは座れない場合が多いです。
乗り換えの手間を嫌い,お客さんが時間かかっても乗り換えなしの日本交通山陰特急バスに戻る可能性ありますよ。(スーパーはくと開業前は好調でした,ちなみに３列シート電源付き)
現に大阪から米子への山陰特急バスや松江出雲へのくにびき号&JR高速バス出雲エクスプレス号,京阪神から四国高松便など乗り換えなしの高速バスが好調です。(こちらも３列シートだから特急普通車より豪華,高松はフットバスに３列シートあり)
発着を新大阪発に短縮してでも大阪乗裏いれを継続しないと新車入れる予算だって捻出できるの？と思います。
個人的にはお客さんの利便性を無視したJR西日本の姫路打ち切りは到底賛成出来ません。
なおスーパーはくとの姫路までの乗務員さんは明石所属で,明石で交替しているのを見た事あります。
その関係で明石に停車するかと…
新快速並みの高性能を誇る[スーパーはくと]だけれど、騒音も高レベル🙉🙉(次期新車はHC85レベルを望む)
11:20 阪神高速梅田ランプから11号池田線に入れましたっけ？
梅田から帰るとき、福島から池田線に乗ってます。
はくと京都から姫路間廃止するなら
Aシートとかそういう
着席保証がある電車増やしてから
廃止した方がいいと思う
鳥取県は、スーパーはくとを姫路止まりにしようとしてますよね。
それは、ＪＲ西日本です。
追記。
姫路折り返しに、すると車両を増備せずに２時間に１本を１時間に１本に出来ると鳥取県の政治家の方に、吹き込んだのです。
縦断の旅が終わったら、ライブやるんですかね？
新快速に勝てる特急
スカパーフジテレビみんなの鉄道で確か350PSを二機がけ
位置車両あたり７００PS
俺の住んでる市通るのなんか新鮮
最寄り駅も通ってたし
姫新線や因美線の、レールの廃れっぷりがひどい。
「平成の怪物」やん
「スーパーはくと」は航空路線を廃止するほど強いですね。姫路駅発着になってほしくないですね。大阪駅発着の特急減ってしまいます。「サンダーバード」、「こうのとり」、「ひだ」なども廃止になりそうですし。
サンダーバードは北陸新幹線が置き換えるとして、こうのとりとひだが廃止されそうなのは知らん
カナダのおっさんとのコラボが見たかったがカナダのおっさんが姫路短縮より、八雲と同型車両または同仕様に移行が-理想的
都市間特急型の輸送密度
富士重工は会社としてはSUBARU事業としては新潟とらん死すが担う
飛行機にしては近すぎるのもあるのと市幹線も航空便は廃止
はくと新型になるのか、ヘッドマーク付くと良いな
因美線特急走るけど智頭より南はドローカル線😂
HOT7000は変1直2のトランスミッションで、国鉄DCでは変→直の1回だけの切換が変→直1→直2と2回あり、より豪快な加速感を楽しめます。
同じく智頭急線を飛ばすキハ187は変1直4ですが、切り替わりが細かくてイマイチ豪快さに欠けます。直結1段でグォーッと伸ばしてから直結2段につないで、さらに伸ばして行く感じがイイのです。
シートの枕カバーは、今は沿線名所のプリントですが、昔は「智頭急行」の文字が刺繍された上品なもので、正直持ち帰りたくなるほどでした。
途中、佐用(さよ)駅は姫新線がクロスしますが、ここで面白いのは智頭急線と姫新線で姫路方面が逆方向になっていること。乗り換える場合は、ちょっと注意が必要です。
そして因美線と言えば、JRで最後の「旅客列車による通過タブレット授受と、作動する通過腕木信号機」が、キハ58系急行「砂丘」で見られる路線として有名でした。全室キロではグリーン席が供給過剰なので、半分を普通座席化したキロハ28がいたことでも知られていましたっけ。
JR西日本としては廃止ないしは区間短縮して欲しい存続割りと怪しい車
金かかってるね～😂
鳥取空港がコ◯ン君の力を借りることになった元凶だけあって速さ、展望共に侮り難いです。
スーパーはくと どこまでやるつもりなんだろう
折り返し運転できる地上設備が姫路～京都の間にどのくらいあるかと考えると
それだけでも姫路発着推しになりがちですね
JR西も相生発着と言わないあたり、いろいろ作戦はあるのでしょう
相生発着を言わないのは鳥取方面の最初の新幹線の乗り換えが姫路だからじゃない？
😉👍✨🚃✈
4:32向日町じゃね？
「スーパーはくと」が今後も京都始発を続けるのなら
高槻駅の停車も検討するべきだな
うーん🤔、はくとが京都始発🚃☀️は、京都観光した外国人観光客が、鳥取まで観光で足を延ばしてもらう目的ではないかな❗🤔只、関東から、新幹線で行くと、新幹線停車駅の選択が必須ですね。😰
直通じゃなくなると高速バスにごそっと持ってかれそうだよね、節約＆乗り換え無しで行きたい人が新幹線なんか使わないで
恋山形駅炎上の下山月ｗ