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エンジン回転数は慣れですね。私はこれに乗り始めてまだ2年強ですが確かに次もEVがいいなと思います。しかし、先日妻の車を選出するのにホンダのeHEVに試乗しましたが出来が雲泥の差でした。妻も三菱と全然違うと言っており、三菱のPHEVの完成度が身に染みてわかりました！
コメントありがとうございますエンジン回転は慣れれば気にならないですね(*^^*)ホンダのeHEVは少しだけ乗った事有りますが、これからもっと良くなるんでしょうね
去年の春、中古で買って乗ってますが乗ってて楽しい車だと言うのは凄く判ります。今は満足して乗っています。
コメントありがとうございます楽しい車なので大事に乗っていきましょう(*^^*)
私のアウトランダー は3年でもうすぐ50000キロになります。車検でリヤのパッドは約7ミリ程でしたが、アウトランダーやエクリプスクロスはリヤブレーキによるAYCなので、リヤのパッドの方が減りは早いようです。リヤのブレーキ径も他の車に比べて大きいような気がするのもそのためかもしれないです。
コメントありがとうございますSAWCは伊達じゃないんですね(*^^*)
説明がとっても上手でよくわかりました。ありがとうございました。
ありがとうございます(*^^*)
9月から乗ってますが。とても満足‼️雪道も強いですね。♪
コメントありがとうございます満足度は高いですよね(*^^*)雪道も安定してますね
自分で整備できるのって良いですね。愛着も倍増しそう。内装しょぼいのめちゃ分かる。収納足りない。妻が後付けしたために結構ゴチャゴチャ。夏の後部座席めちゃ暑い。吹き出し口無いから後部の足元にサーキュレータ付けてる。
内装は本当に改善して欲しいですね（笑）僕も夏は肘掛に小さい扇風機を置いてますよ(*^^*)
北海道のアウトランダーPHEV乗りです。昨日２回目の車検を終えました。78,000Km走破し、同じく5年経過しました。バッテリー交換位で、やはりブレーキパッドも減りません。雪道走行の方が好きで、S-AWCの安定性、コーナリングは最強ですね。この四輪制御以外の車はちょっと乗れないですね・・・次期アウトランダーPHEVはどうなりますかね？
コメントありがとうございます。自分は雪道の経験は少ないですが、確かに雪道での安定感は凄いですね。回生ブレーキを調整できるのも雪道には良いのかもしれませんね次期アウトランダーは気になりますね。ガソリン車は消えるかもしれませんね
2020年8月から現行型に乗っています。満足度はとても高いのですが、小物入れとかがもっと欲しいです。2022年のフルモデルチェンジ（ガスは2021年だそうですね）に期待したいものの、大型化されるらしく私のマンションの立体駐車場には入らなそうです。
コメントありがとうございます現行型良いですね(*^^*)フルモデルチェンジしたら車内の小物入れや使い勝手をもっと考えて欲しいですね。大きくなるのはちょっと嫌ですねぇー
とても参考になります有難うございます 気に入り３日前に走行9万キロのアウトランダー中古で購入しまして30分の高速充電しましたが充電は少ししかメーターの針が動かないし11キロの走行表示でした 乗っていたら表示はすぐ消えましたが電気でそれから200キロくらい走っています ガソリンはあまり減りません どう言う事なのでしょうか？
状況はよくわかりませんが1度普通充電で満充電してみてはどうですか？
試してみます 本当に有難うございます
リアにはブレーキAYCはないので、S-AWCは関係ありませんよ😄フロントだけです！
地球環境に優しい“自分で発電する電気自動車”
エクリプスクロスPHEV試乗してきましたがホント良いクルマでした。自分はアパートなので買えないですがｗ
コメントありがとうございます充電が出来ないと少し考えますよね😅
当方はエクリプスクロスphev乗りですがマンション住まいでプラグイン充電は週に一回位近くの充電施設に行って充電して使用しています。でもエンジン充電しながらでも使用しても乗れます。充電できる安心感という考えも有りと思います。良い車ですよ。
僕も今は充電式設備が無いところで1年近く暮らしていますが何ら不都合は無いですね。充電出来なくても良い車である事は変わらないと思いますね未だにあきが来ないです
電池が満充電状態なら電動だが、空っぽだと発電のためのエンジンが唸るから排気量を2.4Lのサイズアップになったと三菱のエンジニアが説明してた。重量が1.9tonもあるのでランクル等の4WDと大差なくトレーラー牽引のヘッド車輌に向いてておまけに外部コンセントの100V電源が使えるのでキャンプや災害対応に最適とも言える。ハイブリット車輌全般に言えるのは回生ブレーキゆえにパッドの消費も少なくホイールの汚れが目立たない。
はじめして。27年初度登録(現行)のアウトランダーPHEVに乗っています。足回りが硬くて悩んで数年。何か良い方法はありませんでしょうか？よろしくお願いします。
コメントありがとうございます足回りが硬いのは少し感じますかね乗り心地は個人差があるとは思いますがタイヤをコンフォート系のタイヤに変えるだけでも少し違うかもしれません。後はショックアブソーバーを変えるとかですかね？KYBのNEW SR MCと言う商品が気になっていますがなかなか手が出ません💧
ありがとうございます。私も現在今50000kmくらいですので、もう少ししたらショックアブソーバー検討してみます。そろそろ夏タイヤ交換時期なので、PROXES CF2を検討しています。この車、毎年の年式によって随分と足回りが変わります。なので中古で購入する人は注意が必要ですね😊
ちょっとずつ足のセッティングを変えてるので、足回りの部品も合わないものが有るみたいですね💦トーヨーのタイヤも評判が良いみたいですね(*^^*)自分は取り引き先の事情でミシュランのタイヤになりそうです。
はじめまして。アウトランダーPHEV GG3W 中古車の検討してます。参考にさせていただきます。
ありがとうございます良い車だと思いますよ(^▽^)
確かこの車は'(フロント)ドライブシャフトブーツは、ブーツ単体での交換ができないので、破れたらASSY交換だったのかな？（おぼろけ・・）。そのせいか分かりませんが、ドラシャブーツ交換情報が全然ないので耐久性は普通のブーツより高いのでしょうか・・。
コメントありがとうございますブーツ単体で部品が出ないのはちょっと困りますね(;'∀')整備解説書を見ても普通のドライブシャフトみたいなんですけどねこんど調べてみます。最近のドライブシャフトブーツの耐久性は普通のガソリン車でも高いと思いますよ。10万キロ位じゃ交換した記憶がないです
分割式ブーツの適合情報もなかなか見つからないので、もしかして本当に交換事例がないのか・・・。純正部品番号検索サイトを除いていたら、ドライブシャフトの太さがブーツ取り付け部の口径より太くなっている箇所がある関係上、ブーツを一旦シャフトに押し込むことができないようです。サイトの情報がすでに古くなっていたらすみません。
@@sorasei265 なるほどですね貴重な情報をありがとうございます後日、三菱の部品販売に問い合わせをしてみます。車体番号で問い合わせるので確実にわかると思います
ドライブシャフトブーツは左のアウターのみ部品が8800円で有るみたいです右はシャフト全部交換で部品の値段がが62000円もしますちょっと驚きました。
色々お手数をおかけして申し訳ありません。工賃込みで７万円代後半ってところですね。ソリオクラスでもドラシャASSYは５万円＋工賃/片方だったので、もし破れたら残念ながら左右で１０万円コース！滅多に破れないもののブーツという性質上破れない訳ではないので、普段の下回り洗車でこまめに洗って予防しておきたいです。デリカと共通のパーツならリビルト品も期待できましたが・・・
先日納車でした(^^)
コメントありがとうございますおめでとうございますo(^▽^)o最新型が羨ましいです(*^^*)
教えてください。エンジンオイル交換はどんな感じの距離または日にちで交換られますか?
自分のアウトランダーは役5000キロで交換のしていますね時期は半年位ですかね？
23万km走っとります。特に異常は御座いません。
おぉそうなんですね心強いコメントありがとうございます。
消耗品は仕方ないですが、故障は皆無です。
プリウスのブレーキパッドが減らないのと比べてどうする。車重が違うついてるタイヤも違うんだから。比較するなら同じカテゴリーにしないとダメでしょう。
コメントありがとうございますそれもそうですね(*^^*)ハイブリッド車という事で何となくプリウスと比べてしまいました
エンジン回転数は慣れですね。
私はこれに乗り始めてまだ2年強ですが確かに次もEVがいいなと思います。
しかし、先日妻の車を選出するのにホンダのeHEVに試乗しましたが出来が雲泥の差でした。
妻も三菱と全然違うと言っており、三菱のPHEVの完成度が身に染みてわかりました！
コメントありがとうございます
エンジン回転は慣れれば気に
ならないですね(*^^*)
ホンダのeHEVは少しだけ乗った事有りますが、これから
もっと良くなるんでしょうね
去年の春、中古で買って乗ってますが乗ってて楽しい車だと言うのは凄く判ります。今は満足して乗っています。
コメントありがとうございます
楽しい車なので大事に乗っていきましょう(*^^*)
私のアウトランダー は3年でもうすぐ50000キロになります。車検でリヤのパッドは約7ミリ程でしたが、アウトランダーやエクリプスクロスはリヤブレーキによるAYCなので、リヤのパッドの方が減りは早いようです。リヤのブレーキ径も他の車に比べて大きいような気がするのもそのためかもしれないです。
コメントありがとうございます
SAWCは伊達じゃないんですね
(*^^*)
説明がとっても上手でよくわかりました。ありがとうございました。
ありがとうございます(*^^*)
9月から乗ってますが。とても満足‼️雪道も強いですね。♪
コメントありがとうございます
満足度は高いですよね(*^^*)
雪道も安定してますね
自分で整備できるのって良いですね。愛着も倍増しそう。
内装しょぼいのめちゃ分かる。収納足りない。妻が後付けしたために結構ゴチャゴチャ。夏の後部座席めちゃ暑い。吹き出し口無いから後部の足元にサーキュレータ付けてる。
内装は本当に改善して欲しいですね（笑）
僕も夏は肘掛に小さい扇風機を
置いてますよ(*^^*)
北海道のアウトランダーPHEV乗りです。昨日２回目の車検を終えました。
78,000Km走破し、同じく5年経過しました。
バッテリー交換位で、やはりブレーキパッドも減りません。
雪道走行の方が好きで、S-AWCの安定性、コーナリングは最強ですね。
この四輪制御以外の車はちょっと乗れないですね・・・
次期アウトランダーPHEVはどうなりますかね？
コメントありがとうございます。
自分は雪道の経験は少ないですが、確かに雪道での
安定感は凄いですね。
回生ブレーキを調整できるのも雪道には良いのかも
しれませんね
次期アウトランダーは気になりますね。
ガソリン車は消えるかもしれませんね
2020年8月から現行型に乗っています。
満足度はとても高いのですが、小物入れとかがもっと欲しいです。2022年のフルモデルチェンジ（ガスは2021年だそうですね）に期待したいものの、大型化されるらしく私のマンションの立体駐車場には入らなそうです。
コメントありがとうございます
現行型良いですね(*^^*)
フルモデルチェンジしたら
車内の小物入れや使い勝手を
もっと考えて欲しいですね。
大きくなるのはちょっと嫌ですねぇー
とても参考になります有難うございます 気に入り３日前に走行9万キロのアウトランダー中古で購入しまして30分の高速充電しましたが充電は少ししかメーターの針が動かないし11キロの走行表示でした 乗っていたら表示はすぐ消えましたが電気でそれから200キロくらい走っています ガソリンはあまり減りません どう言う事なのでしょうか？
状況はよくわかりませんが
1度普通充電で満充電してみてはどうですか？
試してみます 本当に有難うございます
リアにはブレーキAYCはないので、S-AWCは関係ありませんよ😄
フロントだけです！
地球環境に優しい“自分で発電する電気自動車”
エクリプスクロスPHEV試乗してきましたがホント良いクルマでした。自分はアパートなので買えないですがｗ
コメントありがとうございます
充電が出来ないと少し考え
ますよね😅
当方はエクリプスクロスphev乗りですが
マンション住まいでプラグイン充電は週に一回位近くの充電施設に行って充電して使用しています。
でもエンジン充電しながらでも使用しても乗れます。充電できる安心感という考えも有りと思います。
良い車ですよ。
僕も今は充電式設備が無いところで1年近く暮らしていますが
何ら不都合は無いですね。
充電出来なくても良い車である事は変わらないと思いますね
未だにあきが来ないです
電池が満充電状態なら電動だが、空っぽだと発電のためのエンジンが唸るから排気量を2.4Lのサイズアップになったと三菱のエンジニアが説明してた。重量が1.9tonもあるのでランクル等の4WDと大差なくトレーラー牽引のヘッド車輌に向いてておまけに外部コンセントの100V電源が使えるのでキャンプや災害対応に最適とも言える。ハイブリット車輌全般に言えるのは回生ブレーキゆえにパッドの消費も少なくホイールの汚れが目立たない。
はじめして。27年初度登録(現行)のアウトランダーPHEVに乗っています。足回りが硬くて悩んで数年。
何か良い方法はありませんでしょうか？よろしくお願いします。
コメントありがとうございます
足回りが硬いのは少し感じますかね
乗り心地は個人差があるとは思いますが
タイヤをコンフォート系のタイヤに変えるだけでも少し
違うかもしれません。
後はショックアブソーバーを変えるとかですかね？
KYBのNEW SR MCと言う商品が気になっていますが
なかなか手が出ません💧
ありがとうございます。私も現在今50000kmくらいですので、もう少ししたらショックアブソーバー検討してみます。
そろそろ夏タイヤ交換時期なので、PROXES CF2を検討しています。
この車、毎年の年式によって随分と足回りが変わります。
なので中古で購入する人は注意が必要ですね😊
ちょっとずつ足のセッティングを変えてるので、足回りの部品
も合わないものが有るみたいですね💦
トーヨーのタイヤも評判が良いみたいですね(*^^*)
自分は取り引き先の事情で
ミシュランのタイヤになりそう
です。
はじめまして。
アウトランダーPHEV GG3W 中古車の検討してます。
参考にさせていただきます。
ありがとうございます
良い車だと思いますよ(^▽^)
確かこの車は'(フロント)ドライブシャフトブーツは、ブーツ単体での交換ができないので、破れたらASSY交換だったのかな？（おぼろけ・・）。そのせいか分かりませんが、ドラシャブーツ交換情報が全然ないので耐久性は普通のブーツより高いのでしょうか・・。
コメントありがとうございます
ブーツ単体で部品が出ないのはちょっと困りますね(;'∀')
整備解説書を見ても普通のドライブシャフトみたいなんですけどね
こんど調べてみます。
最近のドライブシャフトブーツの耐久性は普通のガソリン車でも高いと
思いますよ。
10万キロ位じゃ交換した記憶がないです
分割式ブーツの適合情報もなかなか見つからないので、もしかして本当に交換事例がないのか・・・。純正部品番号検索サイトを除いていたら、ドライブシャフトの太さがブーツ取り付け部の口径より太くなっている箇所がある関係上、ブーツを一旦シャフトに押し込むことができないようです。サイトの情報がすでに古くなっていたらすみません。
@@sorasei265
なるほどですね
貴重な情報をありがとうございます
後日、三菱の部品販売に問い合わせを
してみます。
車体番号で問い合わせるので確実に
わかると思います
ドライブシャフトブーツは左のアウターのみ部品が8800円で有るみたいです
右はシャフト全部交換で部品の値段がが62000円もします
ちょっと驚きました。
色々お手数をおかけして申し訳ありません。工賃込みで７万円代後半ってところですね。ソリオクラスでもドラシャASSYは５万円＋工賃/片方だったので、もし破れたら残念ながら左右で１０万円コース！滅多に破れないもののブーツという性質上破れない訳ではないので、普段の下回り洗車でこまめに洗って予防しておきたいです。デリカと共通のパーツならリビルト品も期待できましたが・・・
先日納車でした(^^)
コメントありがとうございます
おめでとうございますo(^▽^)o
最新型が羨ましいです(*^^*)
教えてください。エンジンオイル交換はどんな感じの距離または日にちで交換られますか?
自分のアウトランダーは役
5000キロで交換のしていますね
時期は半年位ですかね？
23万km走っとります。特に異常は御座いません。
おぉそうなんですね
心強いコメントありがとうございます。
消耗品は仕方ないですが、故障は皆無です。
プリウスのブレーキパッドが減らないのと比べてどうする。
車重が違うついてるタイヤも違うんだから。
比較するなら同じカテゴリーにしないとダメでしょう。
コメントありがとうございます
それもそうですね(*^^*)
ハイブリッド車という事で
何となくプリウスと比べて
しまいました