🚄 VRT | Moravská brána II: Spolupráce s občany a obcemi
Vložit
- čas přidán 18. 03. 2024
- 🤝🏼 Lidé a obce jsou součástí příprav podoby nové trati.
Přípravy tohoto úseku vysokorychlostních tratí (VRT) jsou už v plném proudu. Právě proto do nich cíleně vstupují ti, kterých se stavba úseku bezprostředně týká. Obce a občané.
Občanům je VRT představována na sérii veřejných setkání.
S vedením dotčených obcí probíhá úzká spolupráce dlouhodobě.
👉🏼 Nutnost modernizace a urychlení dopravy chápe většina, společné jednání pak minimalizuje negativní dopady na co nejmenší.
__________________________________________________
Nezapomeňte nás sledovat i na facebooku. 👇🏼
/ spravazeleznicvrt
![POZOR VLAK / THE TRAIN - 135. [FULL HD]](/img/n.gif)
To vypadá, že tady by ta trať mohla narozdíl od trati Brno-Břeclav získat územní rozhodnutí. To vypadá nadějně.
Parádní video 👍🏻
Hlavně ať se na tom nešetří, ať máme něco na co mužem bejt pyšný
GG
Chtělo by to dělat nějaké prezentační dny, jak jsou v Praze a Ústí, i třeba v Ostravě, Brně, a Olomouci.
Zdravím, strašně by mne zajímalo teda dejme tomu, že je vše dostavěno a hotovo, jaké vysokorychlostní vlaky to u nás budou jezdit a jakou to bude rychlostí?! Budou to teda francouzské vlaky TGV? Kolik jedna souprava bude stát? Děkuji Vám za odpověď.👍🏻❤️👍🏻👍🏻
nejspíš to bude souprava tažená lokomotivou např.Vectron s Viaggio comfort.Pochybuju že si někdo pořídí vlak na vyšší rychlost jen kvuli 65km.Navíc v Polsku ani Rakousku se rychleji nejezdí a do Německa je to daleko.Smysl něco koupit bude mít až se postaví souvislejší kus VRT.Mimochodem vlaky na 320km/h umí vyrobit Siemens,Alsthom a Hitachi,pokud by se snažilo do Evropy dostat CRRC jaká asi bude (možná dumpingová)cena?
Rychlost je dána už návrhem tratě - minimálně 200, maximálně 320 km/h (podle úseku). Na výběr souprav je dnes ještě brzy a není to záležitost Správy Železnoc. Dá se předpokládat, že dopravci si vyberou německý Siemens nebo francouzský Alstom, protože většina vysokorychlostních souprav provozovaných v Evropě je vyrobená právě jednou z těchto dvou firem. TGV jako takové je již spíše minulostí, vlaky v současnosti nasazované na francouzské vysokorychlostní tratě se jmenují AGV. Jinak na vysokorychlostní tratě v ČR budou smět i konvenční vlaky, které dokážou setrvat v rychlosti alespoň zmíněných 200 km/h - tedy jakékoli vozy navržené alespoň pro tuto rychlost tažené rovněž dostatečně rychlou lokomotivou. V provozu jsou již například lokomotivy Siemens Vectron v soupravách InterjetJet, Taurus v soupravách railjet, nebo jiné vlaky tažené lokomotivou Škoda řady 380. Můžeme spekulovat o vstupu Škody Transportation na trh vysokorychlostních vlakových souprav.
@@architektradim Super aspoň něco jsem se dozvěděl, díky 👍🏻.
@@architektradim Jen pro opravu AGV jezdí v Itálii u dopravce NTV pod značkou Italo, ve Francii se stále a i do budoucna se jedná o TGV. Poté mimo Alstom a Siemens jsou zde výrobci CAF, Talgo, Stadler, Hitachi a v neposlední řadě CRRC které ať už se nám to líbí či ne je největší výrobce vysokorychlstních vlaků ze všech.