ARBOL DE LEVAS, funciones, diagrama practico, distribución, aae, rca, rce, aaa, ae, ai, mecanica
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- čas přidán 28. 08. 2024
- #diagrama #levas #distribucion
En este vídeo de mecánica automotriz queremos mostrar el funcionamiento del ARBOL DE LEVAS, funciones, diagrama practico, distribución, aae, rca, rce, aaa, ae, ai, mecanica y porque es tan importante en la puesta a punto de un motor y que responsabilidad tiene en la eficacia mecanica para lograr una eficiencia correcta.
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👉👉 Árbol de levas, parte 2, ¿cuál es su función? 👈👈
Veremos a través del diagrama practico de un motor de 4 tiempos, su función comparado con el teórico.
El avance apertura válvula de admisión o AAA y el retraso cierre admisión o RCA, permite mantener por mas tiempo la entrada libre al cilindro.
Con el avance a la apertura de la válvula de escape o AAE y el retraso en el cierre de la válvula de escape o RCE generamos el tiempo necesario para expulsar los gases usados y generar un flujo de los nuevos.
AE se referirá al avance al encendido o en el caso del diésel AI como avance a la inyección.
Usaremos para ello un diagrama distribución motor, real para ver exactamente porque se realiza este procedimiento que será como graduar árbol de levas
La posición de la distribución es justamente acorde al estado en el que se encuentran las válvulas para respetar el ciclo compuesto por admisión, compresion, explosión o combustión y escape y no entorpecer ni el paso del pistón y la entrada y salida de los gases.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡 - Auta a dopravní prostředky
Nada de ladrillo, esto estuvo muy educativo, he pegado el "like" incluso antes de ver el video, muy claro!
No se si alguien se da cuenta de el real poder educativo gratuito de tus videos!
Mucisimas gracias por ello!
Muchísimas gracias por el apoyo y por tu comentario,
Saludos Dani, nos vemos por aquí.
@ En realidad, creo que muchos mecanicos tambien pueden aprender algo de tus videos. Aprecio mucho tus esfuerzos y tambien el sentido del humor.
Mi mejor amigo espanol que tenia cuando trabajaba en Espana se parecia a ti tanto fisicamente como en sentido del humor. Me recuerdas mucho a el.
Saludos.
Bueno, sobre los contenidos, te puedo asegurar que a excepción del apartado de calculo, lo que ponemos en los vídeos es exactamente lo mismo que para los mecánicos, siendo estudiantes o profesionales, la única cosa que recorto es el calculo, todo lo demás es exactamente lo mismo que podéis ver en los libros de cada asignatura muy condensado, claro, para que nadie se me duerma y aplicando todos los casos reales que he podido analizar.
Lo único que es quizás mas liviano, porque esta en un contexto mas de tipo practica, con materiales y contado con un tono mas distendido.
Saludos Dani
@ disculp é llegado armar i prende mi auto se sient desfuerzado pero cuand lo aselero un poco se mantiene y dejo de acelerar se apaga
la verdad, asombrado de la calidad educativa de sus videos. mil gracias!
Muchas gracias a vosotros por el apoyo
Saludos!!
Wao tío que dios te de mucha salud y vida me gustaría que sigas así con este tipo de vídeo técnicos muy pero que muy bien explicado muchos videos Buenos para este canal , me gusta la preparación de motores para competición y estoy seguro que con este canal voy a aprender bastante gracias por este trabajo muy al detalle
Excelente video, muy docente
Muy buen video
Muchas gracias Rafa,
Se agradece el apoyo y el comentario,
Saludos !!
En hora buena ingeñero por el canal es muy importante y muy ilustrativo y todos los videos son muy buenos y aprendemos y o nos enteramos de muchas situaciones que muchas veces no sabemos
Muy buena la explicación para un tema tan complejo.
Muchas gracias Antonio,
Estos temas, cuesta acercarlos a todo el mundo, porque la mayor parte de ellos son cadenas de sucesos que vienen de una serie de principios o base que ya es necesario conocer. Mi lucha es poder realizar una explicación que sirva para quien se dedica a ello, quien le apetece profundizar en estos temas o simplemente, quien le gusta la mecánica y se entretiene con vídeos técnicos de la materia.
Saludos y gracias por apoyar.
Enhorabuena por el canal!! Llevo más de 20 años siendo mecánico, 5 años de FP. y apasionado por este mundo desde niño y en todos tus vídeos aprendo algo nuevo.
Muchas gracias Luis,
Se agradece el apoyo y tu comentario,
Saludos!!
Que gustazo ver que hay nuevo vídeo.
Muchas gracias por el apoyo Juan,
Saludos !!
Muy bueno maestro un saludo sin duda una clase magistral
Muchas gracias amigo
Saludos y gracias por apoyar y comentar.
Gran explicación sobre todo me agrada entender y estudiar mas a profundidad sobre motores, y demas conjuntos que comforman el tren motriz y demás ingeniería automotriz.
Espectacular la explicacion, gracias por este regalo de conocimiento. Aunque lejos estoy de ser mecanico.
Sin palabras INCREIBLE
Sigue así
Mil gracias Jose, me alegro que te guste,
Saludos!!
No puedo parar de ver los videos de este canal. La verdad que se encuentra muy poca información y educación de este tipo en castellano. Una maravilla
Explicado por usted para un neófito es un placer.
Ya me gustaría ver ese video sobre combustión de combustible y de cómo se realizan la reacciones y avance al encendido
Es alucinante ,las velocidades en el funcionamiento de un motor...!!!
Buahhh...ESPECTACULAR explicacion del diagrama de distribucion real de un motor, lo has clavado Robert.
Y fijate que no habia yo caido en el retraso que existe en los diesel desde que comprime el gasoil la bomba hasta que llega al inyector, siempre pense que esa presion se transmitia al instante,que segun aumenta la presion en el embolo de la bomba al mismo tiempo iba aumentando en la tobera del inyector, pero ya veo que tambien le lleva un tiempo.....
Superinteresantisimo este tema asi como el que dices tenernos preparado sobre los tiempos de preparacion y combustion o explosion de la mezcla!
Ansioso estoy de verlos. Mil gracias Robert por enseñarnos todos esos conocimientos!
Muchas gracias Ricardo, por el apoyo y el interés en los materiales que publicamos.
Saludos amigo !!.
Excelente información gracias
Buenísimo el vídeo, lo explicas fenomenal y para mi super entretenido y muy gráfico. Sobresaliente, sigue así :)
Muchas gracias Daniel, se agradece el apoyo,
Saludos !!
Eres el mejor
👍👍👍
Saludos Talal
@ como va el tema del curso de mecanica?
El primer video sin dislikes que veo eso es algo especial y no lo puedo permitir xD ok no ai ba tu like buen hombre
Muchísimas gracias amigo, por apoyar el canal,
Saludos!!
Ya era hora de un canal como este en castellano, lo explicas de manera muy sencilla de entender, me encanta, lo único que me sobra es la música de fondo o quizás un poquito más baja.
Que mala leche tiene el enchufe, el jodido, me cae mejor el extintor 😂
Jjajajaja si el enchufe gasta malas pulgas, muchas gracias amigo
Saludos!!
Magistral como siempre, no hay ningún canal que explique toda la teoría que hay detrás de la mecánica moderna tan a detalle como este. Un 10 por todo el trabajo de Motorparts!
Muchísimas gracias por apoyar el canal y comentar Alex,
Saludos !!
Buen video maestro!
Muchas gracias Cristian,
Saludos !!
Muy buen vídeo. Perfectamente explicado. Tus cálculos y ejemplos mejoran mucho su entendimiento. Gracias por compartir tus conocimientos.
Muchísimas gracias por apoyar el canal y los contenidos,
Saludos!!
Este es uno de los canales de habla hispana con la mejor información técnica que he visto,aplaudo de pie,👏👏👏.! Ahora bien me surge una curiosidad,en el tiempo de admisión no podría darse la posibilidad de la mezcla autoencenderse debido a las altas temperaturas de la cámara de combustión??
Muchas gracias por el apoyo y el comentario,
Sobre lo que comentas, justamente la relación de compresión de un motor de gasolina tiene un máximo _(en motores que no son inyección directa, en estos el trabajo es muy diferente)_ , este máximo es el que lleva la mezcla a una temperatura donde no hay detonación propia, si seguimos subiendo RC, se produciría combustión espontanea y produciría el picado o semidetonaciones.
Hablaremos mucho mas a fondo en los vídeos de como se realizan las combustiones.
Saludos Jose !
Muy interesante y didactico por que trata la funcion del arbol de elevas con relacion a la cantidad de energia que debera ingresar y aprovechar el motor seria bueno considerar tambien el efecto de la velocidad del piston en el siclo de aspiracion y su relacion con las curvas de alsada,velocidad y aceleracion del perfil de la leva.
Me explota la mente. Excelente vídeo XD
Muchas gracias por apoyar!,
Saludos.
saludos hermano desde venezuela tratando de superar la cuarentena aislado en casa y una de las pocas opciones integrales como mecanico de vw es aprender de ti, gracias por compartir tus conocimientos con nosotros de manera humilde he aprendido bastante con tu experiencia....
Muy buenas Daniel y mi máximo apoyo a todos los profesionales que dais apoyo a este canal y que comentáis y valoráis todo el esfuerzo que hay detrás de estos vídeos.
Muchas gracias por comentar
Me ha encantado. Cualquiera que realmente ame los motores no se puede caer en el aburrimiento. Comenzó el vídeo y cuando caí en cuenta ya había terminado, y me he quedado con ganas de más. Grácias y un fuerte apretón de manos a la distancia. Salud y vida.
Muchas gracias por el apoyo Javier,
Saludos y a pasar pronto este momento difícil.
Grande Robert y grande Motorparts España, técnicamente muy buena explicación. Seguir así.
Muchas gracias Roberto, te agradezco el apoyo,
Saludos !!
Ya tengo una edad y he leído bastante sobre este tema. Tu explicación es con diferencia la mejor que he oído nunca. Completa, clara y amena.
Me alegro mucho de haber descubierto tu canal.
Muchas gracias amigo, se agradece el apoyo.
Saludos!!
Gracias señor,me gustaría que nos pongas un vídeo mostrando como calar las bombas inyectoras rotativas y liñales...mil gracias maistro
Muy instructivo, si señor!!!
Muchas gracias Jaime
Saludos !!
Exelente!!!!
Muchas gracias!
Saludos!
En fin... maas ladrillos plissss 😄. Estos temas tan complejos, hay que saber explicarlos. Eres un divulgador nato, enhorabuena por tu canal
Muchas gracias Reyes por el apoyo y por tu comentario,
Saludos !!
Buenas me encanta este canal y su teoría su dedicación y gratitud al dar esta información para quienes nos interesa este mundo, me gustaría que hicieses prácticas con motores, muchas gracias por las explicaciones tan detalladas un saludo
Muchas gracias por el apoyo y tu comentario,
Saludos !!
Si que realizaremos casi todo tipo de montajes y reparaciones sobre motores,
Solo necesitamos tiempo, porque para evitar tener que dar toda la teoría mientras montas o desmontas, es preferible disponer de los materiales que estamos haciendo y así dar una teoría mas liviana en los vídeos prácticos y a quien le interese profundizar algo mas, disponer de estos vídeos,
Saludos !!
Muchas gracias por compartir , estoy enganchado ¡¡¡¡
Muchas gracias a vosotros por apoyar,
Saludos Pedro !!
Muchas gracias maestro nuevamente por tus conocimientos ya despeje las dudas con respecto a este tema excelente explicación 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼 👍🏼
👍👍👍
Muchas gracias a vosotros por apoyar y estar ahí,
Saludos !!
tema explosivo de interesante si los hay! Excelente vídeo! saludos desde Argentina
Muchas gracias Pablo,
Te agradezco el apoyo,
Saludos !!
Brutal, lo habré visto unas 5 veces desde que subisteis el vídeo y cada vez aprendo algo nuevo que la anterior vez aún no había asimilado. Estoy esperando con ansias los demás vídeos sobre árboles de levas, me van a venir genial para poder elegir con mejor criterio los adecuados para potenciar mi 206 gti.
jajajajaja a mi tb me hablan las máquinas. Gran intro. Gran trabajo. Cursillos abanzados. Ánimo y a por el siguiente.
Muchas gracias Nacho, te agradezco el comentario.
Saludos y gracias por comentar.
Gracias por estos vídeos,muy buenos y didáctico.
Un abrazo desde Chile
En espera del tercer video de la dgt
Muchas gracias por el apoyo Carlos,
Saludos !!
muy bueno
Excelente!!!.. Me he quedado muy satisfecho recibiendo tan valiosa informacion por ser explicada tan completa y detallada.
Soy Colombiano y la verdad me molesta un poco el acento español pero tu explicas tan bien y con tanta claridad que aprendo mucho cada vez algo mas, siempre eh sido apasionado por los motores y tienes mucho aprendizaje Dios Te Bendiga Caballero!
Saludos.✌
Muchas gracias por el apoyo Yeison,
Saludos a los colombianos.
Muy buena explicación !!!
Muchas gracias Alfonso,
Saludos y gracias por apoyar y comentar.
BRAVO!! Excelente Video!!
Muchas gracias Manuel, me alegro que os guste,
Saludos !!
Para quien tiene amplios conocimientos no presenta un problema las explicaciones pero para quien está más escaso puede resultar complicado o no acabar de comprender a qué se refiere en muchas ocasiones. Sería muy interesante conseguir un motor sencillo, monocilíndrico de moto, de segadora o similar para ver en la práctica cosas como:
El alzado inicial de las válvulas respecto a los ángulos de avance y retraso.
El cruce de las mismas y el riesgo de pisado con la cabeza del pistón.
La carrera que describe en los puntos muertos respecto a ángulo de giro, así como a media carrera.
Etc...
En cualquier caso está usted haciendo un trabajo EXCELENTE.
Enhorabuena, estoy aprendiendo una barbaridad de cosas, sobre todo actualizándome a las más modernas mecánicas.
Si lo cierto es que no he usado ningún motor para ello, para no despistar con mas cosas, pues este vídeo es mas para apasionados de la mecánica que para alguien que ve su primer vídeo de mecánica con este, pues tiene alta carga de conceptos que van relacionados con muchos otros y desgraciadamente no podemos hacer vídeos de mas tiempo porque quizás resultaría pesado para mucha gente. por ello solo empleamos aquellos elemento de los que hablamos para no confundir, pero ciertamente tras terminar con todos los sistemas de gestión de levas, preparare un vídeo resumen que allí si que podremos ver a grandes rasgos lo comentado, pero buscando que quien le pareció mucha información o muy complicado, pues nos siga los conceptos igualmente.
Muchas gracias por el apoyo y espero que mas o menos haya llegado a mostrar a todo el mundo lo que esta pieza significa para un correcto funcionamiento.
Saludos !!
Un video genial, el cruce de válvulas a mí me lo enseñaron, como el barrido de gases frescos a los gases de escape, de esta manera mejorando el llenado y vaciado por las inercias de los gases, y por ello tener un mejor rendimiento volumétrico a ese régimen de vueltas.
Un apunte, las distribuciones variables, a altas vueltas, lo más importante es el RCA, y no tanto el AAA eso es lo que me enseñaron a mí, de echo el cruce de válvulas se mantiene de 1.500 rpm a 5.500 rpm.
Muchas gracias por refrescar los conceptos.
Saludos.
Muy buenas Javier,
Ciertamente en la actualidad las distribuciones variables ya no son solo ayudan para altas vueltas, lo veremos en cada sistema que existe _(de forma individual)_ para compensar las diferencias de llenado y mantener una curva de par mucho mas regular y aprovechable _(buscando la eficiencia claro)_ , en todos los regímenes, pero efectivamente cuanto mas arriba, menos tiempo tenemos sino hacemos algo.
Es un tema que me resulta muy interesante.
Saludos y gracias por apoyar.
Muy buen video señor. Eso lo estudié en 2°FP 2. Me ha encantado recordarlo. Yo lo conozco como el diagrama real de distribución.
Exactamente, si es lo mismo,
Muchas gracias Manuel por apoyar y comentar.
Cuando realices el vídeo sobre potencia y par podrías explicar una duda que nos surgió a unos compañeros, somos mecánicos, sobre las curvas de par y potencia y rpm, sobre cómo es posible tener a las mismas rpm distintas potencias y par y si existe un freno estándar en los bancos de potencia para tener estandarizado los valores para distintos motores. Muchas gracias por tus vídeos.
Muy buenas David,
Ese vídeo esta hecho, no lo hemos estrenado todavía, pero esta programado para la semana que viene, así que pronto me dices si eso responde a todo lo que os surgía de duda y si tenéis alguna duda mas tras ver el vídeo, encantado os respondo,
Saludos amigo.
Hermoso ese video hermoso,
Nunca, jamás nadie en la vida
Robert: 11:20 🤣🤣🤣
Conclusión va a suceder lo del min 29:03 Jajaja Jajaja Jajaja Jajaja
Excelente video!!! Me encantó 😃😃, siempre pensé en ese estudio de los avances del tiempo de encendido tenía que ser una reverenda tirada de números xD
Magistral la explicación 😃👍🏻
Y los videos que se vienen 😍!!!!
Venga a todo gas!!!! 🤣🤣🤣🤣
Hey ese Zonda F a escala 🤤🤤🤤
BE-LLE-ZA!!!!
Buen trabajo a él equipo de grabación y producción 😃👍🏻
Excelente Robert tus videos son oro puro 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Muy buenas Carlos,
jajajajajaj..... no me interpretéis mal, *no* me sale la vena piromana ni nada, pero siempre es mejor un buen ejemplo que 15 explicaciones, jajajaj _(quizás no es el mejor consejo que puedo dar en cuarentena, lo de pegar fuego a cosas...)_
👍👍👍👍, las cazas todas Carlos, si a todos Gassss, buenísima,
Saludos amigo.
@ Robert es cierto, una imagen es mejor que mil palabras, y también es cierto que el que está en este canal somos gente consciente y racional, 😃lo debemos entender a la primera con ese ejemplo, y como no ver esas referencias 😍, son especialmente espectaculares, 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Estaré esperando las siguientes joyas que trae el canal 😃
@@CarlosGonzalez-xf8yz 👍👍👍👍muchas gracias amigo
Estoy pagando 500e al mes en un GM de automocion y aprendo mas contigo.
Pues si me ha gustado ver , aunque , como no he podido estar muy atento y también parecía clase de matemáticas , lo vuelvo a ver seguro y la de una vez , me interesa el tema
Un lujo de ladrillo que no es lo mismo. 👍🏻
Es ladribueno, jajaja,
Saludos Sergio y gracias por comentar.
Excelente!!!
Muchas gracias David
Saludos y gracias por comentar.
Excelente video Robert👌🏽😎 ¿Cuando cambio los botadores o taques hidráulicos; conviene montarlos descargados o sea como los saco de la caja o es mejor cargarlos de aceite antes de montarlos??
Mejor explicado es imposible : tengo un motor casero monocilíndrico a 4-T. Funciona pero es un poco irregular ; con tus explicaciones sobre el diagrama práctico de reglaje , seguro que me ira mejor . Cual sería el diagrama que mejor me aconsejas , supongo uno que gire a bajas vueltas de ralentí . Gracias por compartir.
Hola excelente video muy instructivo felicitaciones
Tengo una duda?
Pará poder medir los grados de un eje de levas e visto que usan un transportador grande montado directamente al damper
No lo tengo muy claro
Te agradezco inmensamente si me puede ayudar con ese tema.
1 Poder saber de cuantos grados es un eje de levas
2 de cuento es la alsada de la leva
3 calcular el cruce valvular
Te agradezco mucho
Buenas noches, se que no viene al hilo del video pero si con el canal
¿que opinais del motor cdi220 150cv?
en cuanto a fiabilidad y problemas tipico que suele tener
Un saludo y gran trabajo este canal debereia tener muchas mas suscripciones
Video como siempre interesante, sólo quisiera plantearte una duda en cuanto a señales de sincronismo de captadores de cigüeñal y árbol de levas, todas las pruebas que veo son comparando las señales cogidas con osciloscopio de las dos señales de los captadores del motor en cuestión con otras dos patrones para comprobar que coincide y saber si está a punto. Podríamos saber exactamente si partiendo de nuestras dos señales y sin compararlas con ningún otras, si el motor en cuestión está sincronizado para poder descartar desfases en la distribución sin desmontar? No consigo entender cómo deben llegar a coincidir señales entre captadores (ckp y cmp) para dar por bueno el sincronismo. Muchisimas gracias de nuevo por tus vídeos y perdón por el ladrillo
Enhorabuena por el canal, hace poco que estoy suscrito y la verdad es que tus clases son fácilmente entendibles y aprendo muchísimo.Yo años atrás trabajé en este oficio y aunque ya hace tiempo que lo dejé, todavia sigo teniendo curiosidad por los avances en el mundo del automóvil y viendo el tema del árbol de levas me surge una duda. Sé que hay muchos árboles de levas que llevan las levas encastradas en el árbol y si la distribución se rompe, al impactar los pistones con las válvulas, las levas se pueden girar, si eso ocurre como se podría comprobar sobre el propio árbol?.
Muchas gracias y ánimo con el canal. Saludos
Muy buenas,
Es una pregunta muy buena, la respuesta es doble, como lo verificamos en el coche y como fuera de él.
En ambos casos emplearemos un comparador con un soporte y la idea es buscar las crestas cuando estamos en cruce en el cilindro contrario y comparar alturas entre los distintos cilindros.
Lógicamente, cuando una distribución ha roto, nunca traspasamos la misma energía a todas las levas ni a todas las válvulas, por tanto es sencillo encontrar diferencias de rotación.
Solo con una leva con diferencia, ya es necesario sustituir el árbol.
lógicamente, compararemos levas de admisión con levas de admisión y las de escape, con las de escape, para tratar correctamente el producto.
Estando fuera, lo fijaríamos en unos puntos, sean de un torno o unos realizados a mano y la idea es la misma, buscar una posición repetible, para poder comparar.
Saludos!! y gracias por el apoyo!.
Claro, no había caído yo en el cruce de válvulas que se usaba para hacer los reglajes de taqués. Muchas gracias por la lección y un cordial saludo.
Muy buen video y muy bien explicado, muchas gracias por la explicación del ciclo de trabajo de los árboles de levas, tengo una duda sobre la geometría variable, como se hace el calado de motor para cambiar la correa de distribución en esos árboles de levas ya que son variables? Gracias . Un saludo
Las geometrías variables, traen marcas de posición cero, en los que tienen movilidad o muelles de posición cero para que se sencillo ese procedimiento.
Pronto estrenamos un vídeo con las geometrías variables y en ese vídeo justamente contamos como funciona, porque es este sistema y como trabajar con él.
Saludos y gracias por el apoyo Manu
@ gracias
@@manusanchez1780 👍👍👍
Enhorabuena por el video!... ¿podrías contarnos en qué perjudicaría al motor los 'retrasos' de encendido que realizan los que hacen "pop and bangs" (palomitas / petardeo) ?
Me parece un excelente instructor, porque he visto muchos de sus videos, solo quisiera aclarar que en la velocidad del sonido se confundio de unidades son 1238.4 Km/ hr. o 344 m/s
Muy buenas Eloy,
Gracias por apoyar y comentar, se agradece el apoyo.
Sobre tu comentario, no seria correcto, una cosa es la propagación en el aire y otra muy distinta la propagación en un liquido.
La velocidad que mencionas es la del sonido en el aire y de la que hablamos en el video, es dentro de una tubería llena de liquido, por ello es que es 1500m/s, en cualquier caso, son aproximaciones, pues para ser precisos deberíamos tener en cuenta la presión residente y la temperatura, cosa que no es la pretensión del video, sino, simplemente que veamos que es, realmente rápido.
Saludos!!
@ Gracias por la aclaración. Saludos
@@eloyromolujan6146 A vosotros por comentar!
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Rober El mejor Video visto, por favor has un video sobre los significados Tecnico de los
manuales del coches ya que casi todos estan en Ingles asi podremos
comprender nuestro tormento de traducion del gringo o le pedimos a tu
amigo de narizes roja. que hace nada solo mirar.
ya esta aqui una nueva entrega...vamos a ello!!!
Muchas gracias por el apoyo Ricardo,
Saludos !!
En el tema del avance de la inyección diesel por velocidad de giro del cigueñal tengo entendido que el límite de avance es más chico que en el motor de nafta . Pienso que no puedo dar mucho avance de inyeccion al motor diesel por que tengo que esperar que el pistón antes tenga bien comprimido el aire dentro de la cámara, y en consecuencia el motor diésel por ese motivo (aparte de otros )no puede subir tanto en vueltas como si lo hace el naftero. Todo esto es un razonamiento que yo hago en base a lo que escuche sobre la limitación de avance . Estoy en lo cierto o me equivoco ?...
Gracias ...
👍
Muchas gracias!
Hola, tengo un honda acord 2000 tdi del 98, puse la junta culata y marque la posicion de las correa en las poleas l,tanto la que va a la inyeccion que conecta con la del motor por un solo arbol de levas ,los botadores hidraulicos, el dilema que ahora no encaja el arbol de levas , en cualquer posicion que lo pongo puesto que no tengo cerrada la tapa .Agradeceria la ayuda. Saludos
Una preguntilla que se me ha ocurrido.
Al igual que en los diesel se ha de tener en cuenta en el avance de inyeccion el tiempo que transcurre desde que se genera la presion en la bomba hasta que llega a la tobera del inyector..¿ en los motores de gasolina se produce tambien un retardo entre el tiempo que tarda la corriente en llegar desde la bobina hasta la bujia?..o en la corriente electrica eso es fulminante y practicamente despreciable????
En el caso de la corriente eléctrica, la velocidad de trasmisión es mas cercana a la de la luz, por ello el retardo de esta parte es ínfima al lado de lo que tardaremos en arder la gasolina, por ello la parte importante en el avance al encendido sera por la combustión y no por el desplazamiento de electrones.
De todos modos sobre este asunto hablaremos mucho en los apartados eléctricos, pero no obstante comparado, fíjate que hablamos de 300000k/s frente los 1500m/s del sonido en el diésel, ojo que son KM los de la luz, son sobre 200000 veces mas rápido la propagación y ademas otro concepto clave, la pulverización del liquido es infinitamente mas lenta que el arco eléctrico.
Saludos Ricardo
@ gracias Robert, aclarado el tema, lo que me imaginaba que en el caso del movimiento de electrones se despreciaria.
exactamente, 👍👍👍
Hola,se puede parar un motor por tener mucho juego de taques por desgaste,entiendo que al tener más holgura no abriría lo suficiente las válvulas,gracias por tus videos
Siempre tendremos una merma proporcional de llenado y vaciado en función de la holgura, pero cuidado, que ni arranque significaría que tenemos como 3 o 4 milímetros de holgura en todos los cilindros, eso es prácticamente imposible por desgaste natural.
Cuidado, existen excepciones en taques hidráulicos totalmente descargados en motores de muy poca elevación, pero son casos remotos.
Lo natural es darse cuenta por el excesivo ruido de taques.
De todos modos tenemos un vídeo que todavía no se ha estrenado que hablamos exactamente de los reglajes y la importancia de los mismos y tocamos justo este punto.
Saludos y gracias por apoyar Juan.
Bajara enormemente el rendimiento del mismo, ya que aparte de una menor apertura de valvulas esta se hara de manera mas retrasada dando al traste con el llenado del cilindro y evacuacion de gases de escape, poquisimo rendimiento falta de potencia y gases de escape mas contaminantes por una deficiente combustion.
Para que se parase tendria que ser un juego exajeradisimo, y no llegaria ni a arrancar si se produce en varios cilindros.
@ gracias por responder,adelante con ese vídeo que me dices
@@ricardoprieto392 te comentaba por un problema que escuché varias veces acerca de una Suzuki gsr750 que daba ese problema
si exacto existen excepciones que os mostrare en el vídeo y veremos también lo que comenta Ricardo, todos estos desfases naturales y los no tan naturales.
Saludos a los dos.
eso de que la combustión tarda 2 segundos es interesante porque significa que a 15,000 RPM, se produce la máxima presión al llegar al PMS suponiendo que empieza a a quemar la mezcla 180° antes del PMS, mientras que a 16,600 RPM la combustión termina 20° después del PMS, y a 18,000 RPM si empieza la combustión 180°antes del PMS, termina 36°después del PMS, tal vez por eso los F1 no superan las 18,000 RPM claro podemos concluir que hay un punto en que el aumentar las RPM disminuye el pistoneo, así que los motores deberían no tocar esa zona de los 15,000RPM donde el pistoneo es el máximo tal vez un motor electrico bien colocado y configurado los ayude a no llegar a esa zona peligrosa, y es que si se dan cuenta antes de 2014 las mínimas RPM de un F1 eran un poco menos de 16,000 y las máximas 18,000 y con la hará híbrida hubo un tiempo donde no tocaban las 15,000
Gracias por el video , sos un capo , estuve viendo un video de la fabricacion de los mitores BMW y me parecio que el arbol de levas tornean una barra y le sueldan las levas que las fabrican independientes del arbol vi como una terminacion de soldadura de bronce en el contacto de la leva con la barra me gusto la idea y si sabes algo comentalo en un video.
Soy un nuevo suscriptor .
Saludos desde Miami Fl.
czcams.com/video/PDF59yXYAqo/video.html
Ladrillo dice..!!!!
😂😂😂😂 la madre que me pan con queso....
Esto es el “abc” si quieres empezar a preparar un motor... y no para ir hacer la compra al super ya me entiendes...
Un abrazo enorme y sigue así por favor...
Pierre amigo, que tal,
Si que es el ABC, exacto, por esto precisamente comento que nadie se me duerma que esto ayuda mucho luego a entender muchas cosas y nos vendrá muy bien para todos los sistemas actuales que precisamente se apoyan en estas cuatro cosas para volver los motores mucho mas rápidos y potentes con menos tamaño o para hacer motores muy muy rápidos _(como me gusta esa parte... tuve un VR6 con un buen tubo, que sonaba.... no era el mas rápido, pero sonaba... sin comentarios...)_ .
Un abrazo tío,
Motorparts España
Jejejeje.. si compi..
es la parte mas importante para mi entender ... si no respira, si no hay un buen barrido de gases, si no le damos los tiempos a los ciclos.... etc ... de que vale el motor mas potente, la repro mas gloriosa, o los inyectores como capachos???
Y es una cosa que apenas nadie le da importancia hasta que muere un motor y hay que reparar, o es que empieza a fallar seriamente...
tampoco no me refiero a preparaciones que siempre es lo ultimo a tener en cuenta, siempre es antes un colector, un filtro tal... me refiero a un reglaje de válvulas.. que no hace falta llegar a que parezca una maquina de escribir..
sin ir mas lejos hace poco un amigo se compro un 280 cv alemán y en el banco le faltaba media caballería.. “como puede ser esto si el mantenimiento esta al día y.....me cag* en ***...”
Después de un reglaje de válvulas de esos que me gusta tanto hacer un vehículo bien mantenido y con casi 250mil recupero todo el séptimo de caballería al completo ... jajajja
Un abrazo compi
Pd...
el VRa6 suena de lujo...pero un día quedamos y te dejo el MR2 para que te las goces.. no es el que mas corre también pero te saca la sonrisa siempre...
Que video mas corto :))).
Jjejeejje, ya, ya se que no, pero es que este tipo de cuestiones, al menos a mi me cuesta mucho trabajo condensarlas sin dejarme la fruta en medio... bueno lo cierto es que siempre al terminar de grabar pienso.... y es que tenia que haber puesto esto también y lo otro.... gracias a todos por el apoyo al canal y por comentar.
Saludos amigo.
@ que grande
@@cransaftvalve734 👍👍👍