Жирный лайк тебе, добрый человек... взял фильтр Мале ОС 1183 в оранжевой коробке, коробка даже примитивнее чем 3 года назад... взял УФ фонарик и увидел заветное свечение номера! вопрос снят.
На официальном сайте MAHLE про УФ ничего не сказано. Там много разных непонятных способов описано ,но про ваш ничего не сказано. Откуда у вас такая инфа?
Купил два одинакових фильтра OC384 Токо в двух разних коробках в синий и оранжевой так вот из синий коробки есть номер под ультрофиолетом а из оранжевой нет.
Добрый день, Юрий! В оранжевой коробке обычно продается Кнехт, в синей - Мале ( на котором обычно есть номер). Встречал фильтры Мале (производства Индонезии) без кода, который видно в УФ.
Vazik, добрый вечер! 1. Если вы внимательно слушали, что я говорю в данном видео, то должны были обратить внимание, что сказано о возможном (наиболее вероятном) способе проверки оригинальности. 2. Да, я сам встречал данные фильтры производства Индонезия без кода. Однако при этом и их качество (после разборки) было другим (по моему мнению, хуже)! Исполнение фильтра отличается, а также отличается настройка перепускного клапана!!! 3. В заблуждение никого не вводим! Важно смотреть видео полностью!
@@user-qo6yi3ft2w На форумах есть умельцы, которые ставят концевой выключатель и светодиод на перепускной клапан - есть фильтры с нижним перепускным клапаном(пружина или мембрана вверху), а есть с верхним со своей пружиной меньших размеров. Утверждают, что фильтр засоряется и переходит в перепускной режим уже после 3000км пробега - для меня это как "открыть америку", сам проехал 102тысячи на Mann 18*1.5мм, и индикатор давления всегда гаснет при запуске ДВС. Дальше пошли полтавские разработчики фильтра Колан 100(это для Ланоса) - там клапан вверху, но стоит крупная металлическая сетка и фильтр типа войлока, в перепускном режиме масло всегда фильтруется, но не 10-15мкм как через бумагу тонкой очистки, а раз в 10 крупнее. Держит до 70гр мусора. Но смущает низкая цена - 45гривен, там диафрагма противодренажная может развалиться и забить канал гидрокомпенсатора например(в дорогих фильтрах из силикона). Сам в поиске идеального фильтра, Колан не сам сигнализизирует об засорении - создает падение давления в систему, и ЭБУ включат лампочку на приборке при падении давления до 0,5кг(сам не проверял, видел в классике).
@@specpribor1784, добрый вечер! Спасибо за комментарий. Да, видел подобные видеоматериалы с датчиком на фильтре. Дело в том, что я разбирал такие фильтры Мале (несколько штук). Исполнение очень качественное по сравнению с другими, хотя бывают других фирм очень достойные ( в сравнении с этим). Однако, это конечно мое мнение.) Данный фильтр обладает низким гидравлическим сопротивлением, как при фильтрации через фильтрующий элемент (бумагу), так и при работе перепускного клапана, т.е. давление в системе смазки не падает (кстати, даже при очень низких оборотах). Это проверено лично мной. Если рассматривать более дешёвые, то можно посмотреть на Невский фильтр или Фильтрон. Их также разбирал. Конечно у всех есть особенности. Например, некоторые говорят, что у фильтра Мале противодренажный клапан уже через несколько тысяч не держит, и при пуске двигателя контр. лампа горит 1-3 секунды. В данном случае речь идёт о, скорее всего, попадании (даже небольшого количества) остатков топлива (в том числе не сгоревшего) в систему смазки, которое влияет на структуру материала клапана. Это происходит у тех, у кого сверх быстро чернеет масло (не по причине моющих свойств, а именно из-за, например, очень обогащённой смеси, либо изношенного двигателя и т.п.
@@user-qo6yi3ft2w Добрый вечер. Если я правильно понял, фильтр Мале внутри имеет пружину в верхней части(где нет резьбы), которая поджимает весь фильтрующий элемент тонкой очистки. Значит, это тип фильтра с нижним перепускным клапаном. Читал где-то, что в случае с верхним клапаном малого размера часть грязного масла вымывается в двигатель. А пружина за 10 000км пробега не сжимает фильтр по высоте?
@@specpribor1784, добрый день! Да, все верно, пружина установлена со стороны перепускного клапана и поджимает весь фильтрующий элемент вместе с установленной "мембраной" противодренажного клапана к фланцу с резьбовой частью, прикручиваемой к двигателю. Из тех фильтров, которые я разбирал деформация фильтрующего элемента (т.е. сжимание о котором вы говорите) минимальное, и скорее всего, происходит в большей степени от воздействия давление после "забивания" элемента.
Спасибо. Лайк!
Красава!
Жирный лайк тебе, добрый человек... взял фильтр Мале ОС 1183 в оранжевой коробке, коробка даже примитивнее чем 3 года назад... взял УФ фонарик и увидел заветное свечение номера! вопрос снят.
На официальном сайте MAHLE про УФ ничего не сказано. Там много разных непонятных способов описано ,но про ваш ничего не сказано. Откуда у вас такая инфа?
Купил два одинакових фильтра OC384 Токо в двух разних коробках в синий и оранжевой так вот из синий коробки есть номер под ультрофиолетом а из оранжевой нет.
Добрый день, Юрий!
В оранжевой коробке обычно продается Кнехт, в синей - Мале ( на котором обычно есть номер). Встречал фильтры Мале (производства Индонезии) без кода, который видно в УФ.
@@user-qo6yi3ft2w ну здесь на двух коробках пишет австрия
Автор, это не является правдой. На оригинальных фильтрах MAHLE может и не быть этого. Не вводите людей в заблуждение!
Vazik, добрый вечер!
1. Если вы внимательно слушали, что я говорю в данном видео, то должны были обратить внимание, что сказано о возможном (наиболее вероятном) способе проверки оригинальности.
2. Да, я сам встречал данные фильтры производства Индонезия без кода. Однако при этом и их качество (после разборки) было другим (по моему мнению, хуже)! Исполнение фильтра отличается, а также отличается настройка перепускного клапана!!!
3. В заблуждение никого не вводим! Важно смотреть видео полностью!
@@user-qo6yi3ft2w На форумах есть умельцы, которые ставят концевой выключатель и светодиод на перепускной клапан - есть фильтры с нижним перепускным клапаном(пружина или мембрана вверху), а есть с верхним со своей пружиной меньших размеров. Утверждают, что фильтр засоряется и переходит в перепускной режим уже после 3000км пробега - для меня это как "открыть америку", сам проехал 102тысячи на Mann 18*1.5мм, и индикатор давления всегда гаснет при запуске ДВС.
Дальше пошли полтавские разработчики фильтра Колан 100(это для Ланоса) - там клапан вверху, но стоит крупная металлическая сетка и фильтр типа войлока, в перепускном режиме масло всегда фильтруется, но не 10-15мкм как через бумагу тонкой очистки, а раз в 10 крупнее. Держит до 70гр мусора. Но смущает низкая цена - 45гривен, там диафрагма противодренажная может развалиться и забить канал гидрокомпенсатора например(в дорогих фильтрах из силикона).
Сам в поиске идеального фильтра, Колан не сам сигнализизирует об засорении - создает падение давления в систему, и ЭБУ включат лампочку на приборке при падении давления до 0,5кг(сам не проверял, видел в классике).
@@specpribor1784, добрый вечер!
Спасибо за комментарий.
Да, видел подобные видеоматериалы с датчиком на фильтре.
Дело в том, что я разбирал такие фильтры Мале (несколько штук). Исполнение очень качественное по сравнению с другими, хотя бывают других фирм очень достойные ( в сравнении с этим). Однако, это конечно мое мнение.)
Данный фильтр обладает низким гидравлическим сопротивлением, как при фильтрации через фильтрующий элемент (бумагу), так и при работе перепускного клапана, т.е. давление в системе смазки не падает (кстати, даже при очень низких оборотах). Это проверено лично мной.
Если рассматривать более дешёвые, то можно посмотреть на Невский фильтр или Фильтрон. Их также разбирал. Конечно у всех есть особенности.
Например, некоторые говорят, что у фильтра Мале противодренажный клапан уже через несколько тысяч не держит, и при пуске двигателя контр. лампа горит 1-3 секунды. В данном случае речь идёт о, скорее всего, попадании (даже небольшого количества) остатков топлива (в том числе не сгоревшего) в систему смазки, которое влияет на структуру материала клапана. Это происходит у тех, у кого сверх быстро чернеет масло (не по причине моющих свойств, а именно из-за, например, очень обогащённой смеси, либо изношенного двигателя и т.п.
@@user-qo6yi3ft2w Добрый вечер. Если я правильно понял, фильтр Мале внутри имеет пружину в верхней части(где нет резьбы), которая поджимает весь фильтрующий элемент тонкой очистки. Значит, это тип фильтра с нижним перепускным клапаном. Читал где-то, что в случае с верхним клапаном малого размера часть грязного масла вымывается в двигатель. А пружина за 10 000км пробега не сжимает фильтр по высоте?
@@specpribor1784, добрый день!
Да, все верно, пружина установлена со стороны перепускного клапана и поджимает весь фильтрующий элемент вместе с установленной "мембраной" противодренажного клапана к фланцу с резьбовой частью, прикручиваемой к двигателю.
Из тех фильтров, которые я разбирал деформация фильтрующего элемента (т.е. сжимание о котором вы говорите) минимальное, и скорее всего, происходит в большей степени от воздействия давление после "забивания" элемента.
Нахрена ты столько лишнего говоришь?