*Да все там нормально с резинкой. Смазал, затянул нормально, только не как псих больной, и все будет прекрасно. Главное проверить, не осталась ли резинка от старого фильтра там, а то многие сверху наворачивали фильтр...😅*
8:10 гидрики стучат при заводке от густого масла = не могут наполнится , но это не к чему не приводит так как даже 2 минуты не чего не изменят , а вот когда они начинают постоянно постукивать от малого давления в двигателе от износа , вот там этот колотун что то настучит , но сами гидрики от этого тоже не страдают . Касаемо слива масла с системы = оно сливается по уровень коленвала всегда через вкладыши , а отливной клапан не даёт маслу сливаться из фильтра , но при расположение его как на карасе -- его смысл теряется = это на горизонтальном исполнение крепления фильтра нужен отливной клапан .
Гидрики начинают стучать иза отсутствия масла, масло уходит из-за плохого противоотливного клапана. Густое масло тут не причём ибо зимой у всех гидрики стучали. Расположение фильтра не имеет значения, гравитацию никто не отменял. А вот если гидрики стучат длительное время, они там расбивают клапана и потом его только пилить болгаркой чтоб достать. 21 век, все стараются удешивить, украсть, налипить 💩 и втюхнуть под брендом, а мы этих 🐓 хвалим кто лучше. Качество было в СССР и у немцев до 2000х годов, сейчас один хлам.
@@kreativvovsem вот именно -- не кто гравитацию не отменял = и масло с каналов уйдёт через вкладыши хочешь ты этого или нет , а анти дренажный нужен что б из фильтра не отливалось и при нижнем прикручивание именно из-за гравитации он не опустошается . Интересно -- почему у меня ни чего не стучит и лампочка не успевает и моргнуть без анти-дренажного клапана . Ты не путай опыт с волгой и тазиками с карасём .
Мягкая или жёсткая резинка отливного клапана это не показатель нужно проверять её работу на двигателе на некоторых фильтрах вместо неё стоит металлическая пластина она мягкая или твердая Но работает
Не важно что там находится, хоть термопластик, смысл остаётся тем же, идеальное прилегание. Без него масло стечет и при запуске двигателя несколько оборотов он будет совершать на сухую. На канале динис автомеханик, всё давно разжовано в более крупных масштабах.
Не важно что там находится, хоть термопластик, смысл остаётся тем же, идеальное прилегание. Без него масло стечет и при запуске двигателя несколько оборотов он будет совершать на сухую. На канале динис автомеханик, всё давно разжовано в более крупных масштабах.
Если фильтр стоит вниз донышком, то противодренажный клапан не важно какой. В мане этот клапан из силикона, а фильтроне резина. Самый лучший такой клапан устроен в пурфлюксе-фрам, там мет. тарелочка с пружинкой и тонкая силиконовая пластинка. Сейчас многие фильтры именитых фирм делают в Китае и это плохо.
Вот как раз на крайслер мне попался брак и противоотливной не держал масло, так каждый запуск двигателя был ужасен, чувствовалось что распредвалы молотят в сухую. Поменял фильтр и запуски стали тихими. Фрам раньше был хороший, не знаю как на крайслер, но я покупал на Волгу только Фрам, потом пошёл дикий хлам и я перестал брать его. Кстати фильтра для Волги и газели приходят на крайслер, по крайне мере они больше, а значит чистят больше. Да сейчас всё делают в Китае, но Китай Китаю рознь, но видимо для нас делают в подвалах, или закупают дёшево, а выставляют за премиум. А на данный момент с деталями печаль, стоят космос, а качество...
@@kreativvovsem добрый человек, пурфлюкс и фрам одна фирма, лично перешел на пурфлюкс потому, что там фильтровальная бумага уложена зигзагом и это видно через отверстия. Так укладывать поддельщики не смогут и не будут. И конструкция противодренажного клапана, лично считаю, лучшей, при этом, этот клапан тоже можно определить, там небольшое расстояние видно между фильтровальным катриджем и мет. платиной клапана, у обычных клапанов этого не видно через центральное отверстие с резьбой. Силиконовые клапаны обычно цветные, но китайцы стали ставить цветную резинку вместо силикона. Предполагаю, что это российские жулики заказывают подделки в Китае под любые именитые фирмы. Точно знаю, что банки под поддельные масла делают в Китае с датами изготовления мет банки и уже с датой разлива масла. И такие мет. банки везут в Россию контейнерами.
@@user-lc1rz1sl5w Зигзагообразный метод укладки хороший но от такой укладки страдает площадь фильтрующего элелемента, т.к. при такой укладке его много не запихнёшь, а это более важный момент имхо. Так же важен и противосливной клапан в любом случае, т.к. при хорошем клапане(силикон), масло будет оставться в каналах после отключения двигателя, и даже после длительного простоя, а с простыми резиновыми будет стекать в картер. Вот у меня второе авто где масленка гаснет по факту после запуска, и путем пробывания всяких разных фильтров на первом месте фильтра Манн с белым силиконовым клапаном,всегда! гаснет мгновенно с проворотом ключа, ну и площадь фильтруещего элемента у них по максимум возможного-не экономят... на крайслерах использую MANN W920/48 (1бар -байпас), ну и больше 5т на масле не гоняю, там уже байпас почти постоянно открыт будет..
А вы уверены сер што эти филтьтры у вас оргинальные пользуюсь только knecht или маchle фильтрами и пробег на сегодняшний день 498000 км .а filtron так это точьна говно .
Никогда, ни в чем, не уверен и на 100% ничему не доверяю сер. Даже в оригинале встречается брак который может натворить не мало бед. Для визуального успокоения достаточно подавить мембрану и понять её качество, в случае с фильтром и перепускным клапаном, остаётся только питать надежды.
Не должны эти резинки быть приклеены, что за бредни? Во всех так фильтрах они стоят и их задача самая простая, просто некоторые не смазывают эту резинку маслом прежде чем вкрутить. Так же бывают случаи, что от предыдущего фильтра резинка остается на теплообменике и новый фильтр из за этого встает на 2 уплотнительные резинки в итоге течь. Фильтрон - го-нище, а не фильтра, так же как и Мале. Манн, Нитто, Вик. Других альтернатив нет
Чтоб резинка прилипла и не заметить этого...этож как спешить надо. На один бренд не стоит опираться, среди фильтров ман встречались подделки, мембрана не держала убивая гидрики и вкладыши при пуске. Поменяв гидрики научился проверять фильтра. Лучше когда у фильтра силиконовая мембрана, там брак 1% из 100. Также отверстия тоже играют роль, это важно, пропускная способность масла на максимальных оборотах.
@@kreativvovsem Чем больше кг. клапан -- тем лучше , просто этот параметр производитель фильтра выбирает в зависимости от того -- сколько может выдержать шторка . Чем туже клапан -- тем раньше масло начнёт фильтроваться , а не идти на прямую = плохому производитель тугой клапан противопоказан в связи с порывами шторки или полного рассыпания фильтрующего элемента .
резинка зажата со всех сторон . зачем ее приклеивать ? главное чтоб ее не закусило при установке !
Затупил немного 🙂
*Да все там нормально с резинкой. Смазал, затянул нормально, только не как псих больной, и все будет прекрасно. Главное проверить, не осталась ли резинка от старого фильтра там, а то многие сверху наворачивали фильтр...😅*
С уплотнительным кольцом докопался согласен,самое главное противоотливной клапан, иначе маслянное голодание при каждом запуске двигателя.
@@kreativvovsem Клапана такие сейчас стоят на 95% процентов всех фильтров. Мало где встретишь хорошим Селикон, или качественную, мягкую резину)
Увы, но факт. У меня из-за такого фильтра застучал гидрокомпенсатор, теперь замена, надеюсь клапан не раздолбало, а то и клапан придётся менять.
8:10 гидрики стучат при заводке от густого масла = не могут наполнится , но это не к чему не приводит так как даже 2 минуты не чего не изменят , а вот когда они начинают постоянно постукивать от малого давления в двигателе от износа , вот там этот колотун что то настучит , но сами гидрики от этого тоже не страдают .
Касаемо слива масла с системы = оно сливается по уровень коленвала всегда через вкладыши , а отливной клапан не даёт маслу сливаться из фильтра , но при расположение его как на карасе -- его смысл теряется = это на горизонтальном исполнение крепления фильтра нужен отливной клапан .
Гидрики начинают стучать иза отсутствия масла, масло уходит из-за плохого противоотливного клапана. Густое масло тут не причём ибо зимой у всех гидрики стучали.
Расположение фильтра не имеет значения, гравитацию никто не отменял.
А вот если гидрики стучат длительное время, они там расбивают клапана и потом его только пилить болгаркой чтоб достать.
21 век, все стараются удешивить, украсть, налипить 💩 и втюхнуть под брендом, а мы этих 🐓 хвалим кто лучше. Качество было в СССР и у немцев до 2000х годов, сейчас один хлам.
@@kreativvovsem вот именно -- не кто гравитацию не отменял = и масло с каналов уйдёт через вкладыши хочешь ты этого или нет , а анти дренажный нужен что б из фильтра не отливалось и при нижнем прикручивание именно из-за гравитации он не опустошается . Интересно -- почему у меня ни чего не стучит и лампочка не успевает и моргнуть без анти-дренажного клапана .
Ты не путай опыт с волгой и тазиками с карасём .
Главное сильно не перетянуть фильтр чтобы резинку не зажевало.
У меня дядька как-то фильтр на своей шкоде перетянул, это была еще та эпопея когда откручивали)))
Мягкая или жёсткая резинка отливного клапана это не показатель нужно проверять её работу на двигателе на некоторых фильтрах вместо неё стоит металлическая пластина она мягкая или твердая Но работает
Не важно что там находится, хоть термопластик, смысл остаётся тем же, идеальное прилегание. Без него масло стечет и при запуске двигателя несколько оборотов он будет совершать на сухую.
На канале динис автомеханик, всё давно разжовано в более крупных масштабах.
Не важно что там находится, хоть термопластик, смысл остаётся тем же, идеальное прилегание. Без него масло стечет и при запуске двигателя несколько оборотов он будет совершать на сухую.
На канале динис автомеханик, всё давно разжовано в более крупных масштабах.
@@kreativvovsem зачем тогда эту резинку комкать если Неважно какая она будет?
Если фильтр стоит вниз донышком, то противодренажный клапан не важно какой. В мане этот клапан из силикона, а фильтроне резина. Самый лучший такой клапан устроен в пурфлюксе-фрам, там мет. тарелочка с пружинкой и тонкая силиконовая пластинка. Сейчас многие фильтры именитых фирм делают в Китае и это плохо.
Вот как раз на крайслер мне попался брак и противоотливной не держал масло, так каждый запуск двигателя был ужасен, чувствовалось что распредвалы молотят в сухую. Поменял фильтр и запуски стали тихими.
Фрам раньше был хороший, не знаю как на крайслер, но я покупал на Волгу только Фрам, потом пошёл дикий хлам и я перестал брать его.
Кстати фильтра для Волги и газели приходят на крайслер, по крайне мере они больше, а значит чистят больше.
Да сейчас всё делают в Китае, но Китай Китаю рознь, но видимо для нас делают в подвалах, или закупают дёшево, а выставляют за премиум. А на данный момент с деталями печаль, стоят космос, а качество...
@@kreativvovsem добрый человек, пурфлюкс и фрам одна фирма, лично перешел на пурфлюкс потому, что там фильтровальная бумага уложена зигзагом и это видно через отверстия. Так укладывать поддельщики не смогут и не будут. И конструкция противодренажного клапана, лично считаю, лучшей, при этом, этот клапан тоже можно определить, там небольшое расстояние видно между фильтровальным катриджем и мет. платиной клапана, у обычных клапанов этого не видно через центральное отверстие с резьбой. Силиконовые клапаны обычно цветные, но китайцы стали ставить цветную резинку вместо силикона. Предполагаю, что это российские жулики заказывают подделки в Китае под любые именитые фирмы. Точно знаю, что банки под поддельные масла делают в Китае с датами изготовления мет банки и уже с датой разлива масла. И такие мет. банки везут в Россию контейнерами.
@@user-lc1rz1sl5w Зигзагообразный метод укладки хороший но от такой укладки страдает площадь фильтрующего элелемента, т.к. при такой укладке его много не запихнёшь, а это более важный момент имхо. Так же важен и противосливной клапан в любом случае, т.к. при хорошем клапане(силикон), масло будет оставться в каналах после отключения двигателя, и даже после длительного простоя, а с простыми резиновыми будет стекать в картер. Вот у меня второе авто где масленка гаснет по факту после запуска, и путем пробывания всяких разных фильтров на первом месте фильтра Манн с белым силиконовым клапаном,всегда! гаснет мгновенно с проворотом ключа, ну и площадь фильтруещего элемента у них по максимум возможного-не экономят... на крайслерах использую MANN W920/48 (1бар -байпас), ну и больше 5т на масле не гоняю, там уже байпас почти постоянно открыт будет..
@mr.mister1456 на крайслер подходят фильтра от газели, можно брать также ман, только дешевле будет чем именно для крайслер.
Ты первый день на работе автослесаря?
Не совсем понял вопрос.
КОРОЧЕ НОРМ ФИЛЬТР ....
Да.
Оригинальный МО пар .... делают в Китае . Лучше чем Mann , никто не производит .
Да сейчас почти все делают в Китае. Кстати man мне тоже попадался потделка.
А вы уверены сер што эти филтьтры у вас оргинальные пользуюсь только knecht или маchle фильтрами и пробег на сегодняшний день 498000 км .а filtron так это точьна говно .
Никогда, ни в чем, не уверен и на 100% ничему не доверяю сер. Даже в оригинале встречается брак который может натворить не мало бед. Для визуального успокоения достаточно подавить мембрану и понять её качество, в случае с фильтром и перепускным клапаном, остаётся только питать надежды.
@@kreativvovsem бывает но мало вероятно сматря какой фирмы
@@romualdasusinskis2057 вывод один, вскрытие покажет, главное не двигателя. 😂
Не должны эти резинки быть приклеены, что за бредни? Во всех так фильтрах они стоят и их задача самая простая, просто некоторые не смазывают эту резинку маслом прежде чем вкрутить. Так же бывают случаи, что от предыдущего фильтра резинка остается на теплообменике и новый фильтр из за этого встает на 2 уплотнительные резинки в итоге течь. Фильтрон - го-нище, а не фильтра, так же как и Мале. Манн, Нитто, Вик. Других альтернатив нет
Чтоб резинка прилипла и не заметить этого...этож как спешить надо. На один бренд не стоит опираться, среди фильтров ман встречались подделки, мембрана не держала убивая гидрики и вкладыши при пуске. Поменяв гидрики научился проверять фильтра.
Лучше когда у фильтра силиконовая мембрана, там брак 1% из 100.
Также отверстия тоже играют роль, это важно, пропускная способность масла на максимальных оборотах.
Мале самые лучшие фильтра
Если только не подделка.
Согласен, сам пользуюсь, но есть и другие марки Манн(например), Бош, ... здесь самое главное, я считаю, найти наилучшее соотношение цена-качество...
Тугой клапан эт хорошо
Это плохо, зимой масло густое и больше шансов что фильтр порвется.
@@kreativvovsem Если рассказываешь людям то в чем сам ни хрена разбираешься, главное самому верить!
@@user-xr7mc5qg5u ок, если я неправильно сказал, тогда поправь меня (расскажи правильно.)
@@kreativvovsem Чем больше кг. клапан -- тем лучше , просто этот параметр производитель фильтра выбирает в зависимости от того -- сколько может выдержать шторка . Чем туже клапан -- тем раньше масло начнёт фильтроваться , а не идти на прямую = плохому производитель тугой клапан противопоказан в связи с порывами шторки или полного рассыпания фильтрующего элемента .
Профессор вы вешаете лапшу людям на уши
И в мыслях не было, не для этого я создавал канал.
@@kreativvovsem прива , а ты подумай куда сливается масло если фильтр весит к верх ногами а не боком ) = не нужен нам этот отливной клапан