На самом деле +/-100 грамм масла никак не повлияет на работу сцепления. Сцепление крутится с такой скоростью, что центробежной силой сбрасывает с себя масло. И фрикционные накладки сделаны из материала который не боится масла. Не разбухает и не разрушается.
@@klipsTV256 , согласен, но у меня не такой уж и жёсткий был прохват. Раньше возвращаясь в Москву по автомагистрали прогревал двигатель высокими оборотами до 155 градусов (в зоне задней части цилиндра), скорость была по gps около 108-112 км/ч и он держал ее вполне и мог бы ещё, сними с него ограничения по оборотам cdi и увеличь сечения каналов впуска/выпуска.
При заведенном двигателе, масло разойдется по системе, его даже в окошке видно не будет и оно никак не будет соприкасаться с сцеплением и влиять на работу двигателя или расход топлива
@@Sobrat От объема двигателя. А расстояние между мин и макс на окошке показывает то количество масла при котором ваш двигатель будет работать в штатном режиме.ездите хоть на минимуме хоть на максимуме
@@user-kn1nh3pr5r , это понятно. Вопрос тогда такой - в каких условиях проводить контроль? При заведенном двигателе или заглушенном? На центральной подношке какое колесо должно быть вверху? Или надо добиваться горизонтального положения?
Приветствую. Когда вы проверяли уровень масла, мотоцикл был наклонен в перед или назад? Я к тому, что когда мотоцикл стоит на центральной подножке, его можно наклонять, а это существенно изменяет показания в проверочном окне
На яве плавало сцепление и не чего 17 лет ездил по 20 тыс за сезон бывало,на яве ктнечно надежнее всё сцепление ,будем ждать с 2023года индийцы купили яву старушка будет продаватся с 4 поршнями ! Ждем .
Непонятную проблему Вы себе нашли. В двигателе с мокрым сцеплением смазывается всё. Масло через масляный насос по каналам раздается везде, в том числе в центральную часть корзины сцепления. За счет центробежной силы масло распределяется по всей корзине, даже если корзина в масле не купается. За зацепление дисков отвечает специально обученный материал на дисках - феродо или ему подобный.. Он имеет в своем составе абразивы , повышающие трение. Масло в сцеплении выполняет функции промывки и охлаждения дисков. Касается корзина поверхности масла или нет, погоды для дисков сцепления это не делает, хотя бы по той причине, что во время вращения центробежные силы будут его выбрасывать наружу и на работе корзины никак не скажется. Далее, после запуска двигателя масло из картера частично отбирается насосом, заполняя систему смазки. Это приводит к тому, что уровень масла непосредственно в картере немного уменьшается. Поэтому ваше исследование интересно, но немного бесполезно Погоду делает касание масла коленвалом. Он однозначно касается масляной поверхности и разбрызгивает масло по картеру. Когда уровень выше нормы, это создает дополнительное сопротивление вращению коленвала. Поэтому двигатель начинает тупить и греться. Можете сравнить с движением колеса по луже. Мелкая проскакивает без проблем, а глубокая начинает тормозить. Поэтому превышать уровень масла в двигателе вредно для кошелька )) Низкий уровень, когда коленвал может недоставать до поверхности масла, приводит к масляному голоданию. Нет разбрызгивания - нет смазки на цилиндрах. Догадайтесь что будет с поршнями? Ну и для кошелька тоже вредно. Именно поэтому нужно держать золотую середину или немного выше. Предельные значения конечно тоже можно превышать, но страдать будет в первую очередь карман.
Спасибо за развернутый комментарий, но есть в вашем тексте, мягко говоря, спорные моменты. 1) Абразив в фрикционных диска сцепления? Откуда такая информация? Источник? 2) Коленвал однозначно касается масляной поверхности с Боксере при нормальном уровне масла? Можете это показать/доказать? 3) Ну и в моем боксере по аналогии с пульаром нс150 нет подачи масла в центральную часть сцепления по маслоканалу) В других боксерах такое присутствует благодаря перепускной форсунке, предохраняющей от избыточного давления в масляной системе на холодном двигателе. В остальном все вроде бы правильно.
@@Sobrat По поводу масляных каналов конкретного двигателя спорить не стану. Говору что знаю. По касанию коленвалом поверхности масла скажу что более 90 % ВСЕХ двигателей делаются именно так. Касание масла коленвалом позволяет без усложнения конструкции, без дополнительных механизмов разбрызгивать смазку по механизму и конкретно по цилиндрам. Конечно в шейки коленвала и прочие труднодоступные для смазки места масло подается насосом под давлением. Но почему надо отказываться от простого разбрызгивания? Что касается абразивов для улучшения сцепления. Простейший пример. Песок - самый известный и распространенный абразив. В гололед вы посыпаете скользкие места этим абразивом чтобы тапки сточить? Или чтобы препятствовать скольжению и улучшить сцепление обуви или колес с дорогой? То же касается абразивов, добавляемых в материал накладок дисков сцепления и тормозных колодок. Как вариант, википедия вам в помощь. Думаю там про феродо написано. Да и вообще про фрикционные материалы много чего найти можно. Например вот (обратите внимание на рисунок 2): newogneup.elpub.ru/jour/article/download/60/55
@@Sobrat И... Да, есть двигатели с сухим картером. Обычно это какие-то спортивные или спецтехника. Потому что такой двигатель может работать хоть вверх ногами. Но это сложно и дорого. Да и в обычном транспорте не требуется. Совсем.
@@DinosaurDepression , есть много совсем неспортивных мотоциклов с сухим картером. Но вот на предмет касания коленвала поверхности масла в боксере придется провести микроисследование, займусь. Обычно коленвал делают касающимся масла лишь небольшой своей специальной частью, называемой черпалкой, но это на двигателях без масло насоса, малооборотистых. На обычных же двигателях касание масла коленвалом строго запрещается, т.к. это приводит к созданию масляной эмульсии и маслоголоданию. Не масло будет в маслоканалах, а пена. На Вики про ферродо не увидел слов про абразив.
@@Sobrat Про феродо в вики внимательнее описание читайте. Про касание коленвалом масла. Масло должно разбрызгиваться с поверхности, оставаясь маслом, а не взбиваться в массе, превращаясь в пену. И не должно создавать чрезмерного вязкостного сопротивления вращению коленвала. Именно по этим причинам уровень масла в двигателях превышать нельзя. И я не знаю ни одного мотора, в котором бы не стоял маслонасос. Двигатели с сухим картером обычно имеют два насоса. Один забирает стекающее масло из поддона, отправляя его в бак, а другой забирает из бака в систему смазки. Что касается ваших исследований, то может просто соблюдать рекомендации производителя и не заморачиваться?
заменил масло, залил 900 мл., и попервости смотрел и кажется чуть наклонишь и нет вроде его, плюнул и влил остаток, т.е. литр и так и езжу, все нормально, визуально есть сверху пузырек воздуха, наклонишь и меньше уровня покажет
При заведённом двигателе уровень уходит (маслонасос выкачивает масло) и никакого дополнителного сопротивления больше нету. Зато коробка работает мягче когда немного перелить (до верха стёклышка). Попробуй. Как прочтёш ответь(поставь хоть крестик)
Уровень падает только вначале, когда масло холодное и медленно стекает со стенок картера и других полостей. Затем, по мере разогрева двигателя уровень масла восстанавливается до почти изначального положения..
Повышенный уровень масла ведёт к вспенивание, вспенивание ведёт к понижению плотности масла, понижение плотности масла ведёт к масленному голоданию. Отсюда вывод для тех, кто задаётся вопросом, - почему при равных условиях эксплуатации и стиле вождения разный ресурс двигателя.
Igor, вспенивание - это жесть. К счастью, в Боксере оно может возникнуть только при сильном переливе, Когда уровень дойдет до нижней головки шатуна. Для этого нужно перелить не меньше литра.
@@Sobrat Не согласен. Что значит не меньше литра? Метки мин. и макс. производитель придумал от балды? В таком случае уровень например на поллитра больше тоже можно отнести к минимуму, так как ещё поллитра влезет. Также стоит помнить, что интенсивность вспенивания зависит и от оборотов. У меня в автомобиле при переливе масла на ~ 10% начинают стучать гидрокомпенсаторы. Если даже это связано с амортизацией, то тенденция зависимости исправной работы двигателя от степени вспенивания остаётся, независимо - ощущаем мы это или нет.
@@igorkozin8071 , в описании к видео ссылка на статью, посмотрите, если будет время. До коленвала чтоб доставало, по моим прикидкам нужно не меньше поллитра долить сверх верхней отметки.
@@Sobrat До коленвала конечно ещё надо лить, но приэндуренный мот, это не степенный городской транспорт, в котором масло практически не взбалтывается. Мы привыкли рассматривать работу двигателя, как двигателя статичного бензогенератора с его неподвижным состоянием, но движущийся агрегат имеет свои особенности, зависящие от скорости, оборотов, рельефа, стиля езды и особенно это касается мотоциклов.
Не знаю как на боксере, а на авенджере сильно колеблется масло при наклонах мота. А на доминарах из форума: если на холодную минимум то на горячий по верху. На счет вспенивания думаю современные масла содержат присадки для его минимизации, мы же льем не минералку как ранее в моторы
Из своего личного опыта. Как -то случайно залил вместо положенных 1.1литра примерно 1.3 литра. Скажу точно мотор стал греться ощутимо сильнее. И сложилось впечатление, что мотор немного "потупее" стал. Как вы и сказали, возможно из-за возросшего сопротивления.
Спасибо за содержательный комментарий из личного опыта. Я раньше, как и многие считал, что сцепление должно прям купаться в масле, ведь о нем так и пишут: "в масляной ванне". Поэтому также не заморачивался с выдержкой уровня, подливал с запасом 100-150 ml. Сейчас буду менять практику.
Здравствуйте, собрат! Подскажите пожалуйста, собрат, какое вы масло заливаете? Буду менять масло первый раз, есть три варианта:addinol 10w40 api sn синтетика 10долларов литр, addinol 10w30, api sf- для 4-х тактных двигателей малой кубатуры, насколько я понял минералка - 8 дол. Литр, либо lukoil, к примеру genesis universal 10w40 api sn- 5у.е. Литр. Ещё, что вы думаете о дещевых китайских мамлянных фильтрах на boxer, собираюсь поставить такой. Заранее благодарю за ответ!
Приветствую! Ниже чем w40 я бы не стал заливать, этому маслу ведь работать в КПП, где вязкость в зубьях шестерен решает свою роль. Насчёт фильтров трудно сказать, там качество может гулять от поставщика и партии.
Для этого простого двигателя прекрасно подойдет недорогая полусинтетика Лукойл 10w40. Замена масла, как на всех малокубатурных "воздушках", каждые 3000 км, при тяжёлых условиях эксплуатации каждые 1500-2000 км.
День добрый! Первая смена обычно из опасения, что на заводе или по дороге залили некачественное масло. Затем, меняется после пробега в 1,5 -2 тысячи км чтобы удалить продукты интенсивной приработки, после уже по регламенту. Мое мнение: качество деталей на высоте. Кроме сетки есть магнитное кольцо и бумажный фильтр, поэтому можно не перестраховываться, а менять по регламенту уже после первой (контрольной) смены.
Решил узнать нормально ли то, что после покупки у меня уровень чуть выше метки. Мне все мотористы говорили, что уровень немного выше метки это нормально. А еще видел авто, которые участвуют в бездорожье, так там 2 или 3 уровня, чтоб в горах не было масляного голодания 😅
Занимаешся ерундой в инструкции написано двигатель со сцеплением в маслянной Ванне. И нечего изобритать космический корабль. Если ты не в курсе то до тебя его сделали.
Это написано для тех, кто умеет читать, т.е. для тебя. Я же не умею читать, поэтому свободен в своих помыслах и действиях. Вам бы цены не было, если б научились себя ограничивать хоть иногда)
где-то видел таблицу сравнения передаточных чисел, там вывод, самая лучшая кпп на 125-ке 4-ре ступ.,а новая кпп о 5-ти ступ. имеет тоже число что 4-х ступ. на последней передаче, добавлена одна ступень перед 5-й, то бишь ненужный щелчок в кпп.
Собрат привет!!! Как новый мотоцыкл ? А я со старым столкнулся ,течь масла снизу началась ,болты перетянул все ,недожаты были.счас совет нужен или холодную сварку дожить или мото колоть и на герметик ? Пробег 8000км, может подскажешь что делать в этой ситуации.
Григорий, приветствую! Я в свое время решил вопрос в пользу холодной сварки. Лет 5 держит уже. Но только лучше пройтись с запасом, т.е. не только по месту течи.
Конечно, это самое разумное. Но вот представьте, вы в дальняке, отмахали тысячу, решили проверить уровень, а он ниже минимальной. Нужно долить. Сколько? Льете по верхнюю отметку, но не заметили, что мот на центральной подножке с касанием заднего колеса. Сняли с подножки - уровень стал выше макисмальной верхней отметки. Надо ли сливать в такой ситуации? А если нет с собой ключа на 18 от сливной пробки?
Sobrat, доброго времени суток! Помню в каком то из видео вы говорили марку масла, которое льёте в боксер, даже канистра мелькала в кадре. Сейчас не могу найти это видео. Посоветуйте, пожалуйста, какое масло залить? Лил ликви Молли 4T 10w40, сейчас уж больно цена кусается.
Николай, день добрый, я остановился на Shell HX8, затарился в последний момент. Можно лить Лукойл женезис. Равенол я пробовал, пропадают все шумы и стуки в двигателе, но передачи переключаются очень затруднительно даже на теплом двигателе, чувствуется излишняя вязкость, несмотря на его 10W40. От Равенола я отказался по этой причине.
Для этого простого двигателя прекрасно подойдет недорогая полусинтетика Лукойл 10w40. Замена масла, как на всех малокубатурных "воздушках", каждые 3000 км, при тяжёлых условиях эксплуатации каждые 1500-2000 км.
Приветствую! Если в очень жарком климате + долговременные высокие нагрузки/скорости, то вязкость 60 может быть уместнее 50. Если, как у меня, поездки не столь продолжительны, скорости не столь высоки, то даже 10w40 вполне работает без проблем.
Добрый вечер!! хотел спросить недавно менял масло и фильтр воздушный чистил. Вот теперь заметил что на воздушном фильтре в трубочке слива конденсата масло как оно туда попала и почему можете подсказать?
Вечер добрый! В картерных газах, которые вентилируются через корпус воздушного фильтра и дожигаются снова, присутствует маслянный туман и пары воды. Он оседает на стенках корпуса фильтра и в виде водно-маслянной эмульсии идет в дренаж.
Подскажите пожвлуйста кто сталкивался.Масло уходит при заводке Боксера125 и через секунд 20 -30 окно снова заполняется маслом.В чем проблема?Маслонасос или шестерня полетели?Сейчас зима и лезть разбирать нереально.Может у кого то была такая проблема?Буду благодарен за информацию.И Собрат может чего подскажет.
Привет, это нормально, под действием маслонасоса холодное масло попадает на стенки и механизмы и в первые моменты сильнее на них задерживается. Затем поток слива масла со стенок и механизмов нормализуется и уровень масла в картере начинает восстанавливаться.
@@user-sm1qb6sh8q , на теплом и горячем двигателе так может быть. Если есть сомнение в работе маслонасоса, то можно проверить его работу незначительным ослаблением винтов крышки масляного фильтра. Подача масла через уплотнение крышки при работающем двигателе будет говорить о нормальной работе маслонасоса. Манометр как у меня не предлагаю, хотя он очень удобен..
ЦПГ на 125-ку должен без переделки подойти от V15. Вопрос только в головке, т.к. нужно предотвратить соприкосновение поршня с плоскостью головки меньшего диаметра. Как вариант - более толстой прокладкой головки нужно будет воспользоваться.
Думаю, что была бы полезной информация о реально минимальном количестве масла, при котором двигатель еще смазывается по масломагистралям. Чисто для для того, чтобы знать, что не было масляного голодания, даже если в дальняке было упущение, не уследил за уровнем и т.п. Например, не уследил, ах, но решил долить, хватило до серединки окошка 400 мл - фатальная ситуация или нет? А если потребовалось 600? Ставлю себе в план.
При чому тут корзина. Якщо тут двигун такий як і на пульсарі з повітряним охолодженням то забірник маслонасоса десь на 5мм. вище дна.Гляньте індійські відео там все видно. На своєму китайцю переливаю на 100 грам і ні яких проблем.
@@Sobrat в тому двигуні натакій висоті розміщений маслозабірник.На вашому двигуні трохи по іншому .Вибачаюсь. Мав на увазі що рівень мастила довжин бути вище забірника масла.Можливо я щось не так зрозумів.
Избыточный уровень масла может перекрывать каналы, в следствие чего избыток давления в каналах, головке. Течь может из любого места, вплоть до сальников, но это теория, как устроена система знает один производитель. Но как по мне лучше больше чем меньше
@@user-rx9sr5vz6c , я бы, конечно, предпочел конкретику. Если рассуждать о к.л. явлении, то хотелось бы знать причины его происхождения, последствия в "боевой" обстановке, побочные эффекты, конструкторские меры, позволяющие с ним мирно и с пользой уживаться)
@@Sobrat результат перелива уровня масла на моем авенжере, это подтекание(точнее запотевание) масла под крышкой клапанов, это результат не очень внятного уровня на мотоцикле и страх не долить.
Это же надо быть таким щепетильным человеком, чтобы уделять внимания таким вопросам!)))
Такие человеки утаптывают дорожку к совершенству и познанию, их надо беречь и всячески поощрять)))
Наоборот правильно делает
Крайне любопытно , спасибо за проделанную работу 👍
На самом деле +/-100 грамм масла никак не повлияет на работу сцепления. Сцепление крутится с такой скоростью, что центробежной силой сбрасывает с себя масло. И фрикционные накладки сделаны из материала который не боится масла. Не разбухает и не разрушается.
А вязкостное трение от непосредственного соприкосновения с маслом?
@@Sobratну вообще на жесткий прохват лучше заливать на ± 50-100 грамм больше масла, тогда двигатель будет меньше греться.
@@klipsTV256 , согласен, но у меня не такой уж и жёсткий был прохват. Раньше возвращаясь в Москву по автомагистрали прогревал двигатель высокими оборотами до 155 градусов (в зоне задней части цилиндра), скорость была по gps около 108-112 км/ч и он держал ее вполне и мог бы ещё, сними с него ограничения по оборотам cdi и увеличь сечения каналов впуска/выпуска.
Спасибо, Удачи на дорогах!!!
При заведенном двигателе, масло разойдется по системе, его даже в окошке видно не будет и оно никак не будет соприкасаться с сцеплением и влиять на работу двигателя или расход топлива
Вадим Васюткин, а сколько масла расходится по системе? Эта величина зависит от вязкости масла?
@@Sobrat От объема двигателя. А расстояние между мин и макс на окошке показывает то количество масла при котором ваш двигатель будет работать в штатном режиме.ездите хоть на минимуме хоть на максимуме
@@user-kn1nh3pr5r , это понятно. Вопрос тогда такой - в каких условиях проводить контроль? При заведенном двигателе или заглушенном? На центральной подношке какое колесо должно быть вверху? Или надо добиваться горизонтального положения?
@@Sobrat Только на заглушенном. Мот просто стоит на обоих колесах
@@user-kn1nh3pr5r , а если сверх меры плеснуть 100 мл, чем это грозит? А 200?
Приветствую.
Когда вы проверяли уровень масла, мотоцикл был наклонен в перед или назад?
Я к тому, что когда мотоцикл стоит на центральной подножке, его можно наклонять, а это существенно изменяет показания в проверочном окне
Верное замечание. В кадре не видно, но я подкладывал дощечки под колеса, чтобы мотоцикл был в горизонте.
На яве плавало сцепление и не чего 17 лет ездил по 20 тыс за сезон бывало,на яве ктнечно надежнее всё сцепление ,будем ждать с 2023года индийцы купили яву старушка будет продаватся с 4 поршнями !
Ждем .
Видео онтересное.
Мне диллерьі при покупке сказали что уровень должен бьіть на уровне верхней метки или чуток ниже 1-2 мм
Непонятную проблему Вы себе нашли. В двигателе с мокрым сцеплением смазывается всё. Масло через масляный насос по каналам раздается везде, в том числе в центральную часть корзины сцепления. За счет центробежной силы масло распределяется по всей корзине, даже если корзина в масле не купается.
За зацепление дисков отвечает специально обученный материал на дисках - феродо или ему подобный.. Он имеет в своем составе абразивы
, повышающие трение. Масло в сцеплении выполняет функции промывки и охлаждения дисков. Касается корзина поверхности масла или нет, погоды для дисков сцепления это не делает, хотя бы по той причине, что во время вращения центробежные силы будут его выбрасывать наружу и на работе корзины никак не скажется. Далее, после запуска двигателя масло из картера частично отбирается насосом, заполняя систему смазки. Это приводит к тому, что уровень масла непосредственно в картере немного уменьшается. Поэтому ваше исследование интересно, но немного бесполезно Погоду делает касание масла коленвалом. Он однозначно касается масляной поверхности и разбрызгивает масло по картеру. Когда уровень выше нормы, это создает дополнительное сопротивление вращению коленвала. Поэтому двигатель начинает тупить и греться. Можете сравнить с движением колеса по луже. Мелкая проскакивает без проблем, а глубокая начинает тормозить. Поэтому превышать уровень масла в двигателе вредно для кошелька ))
Низкий уровень, когда коленвал может недоставать до поверхности масла, приводит к масляному голоданию. Нет разбрызгивания - нет смазки на цилиндрах. Догадайтесь что будет с поршнями? Ну и для кошелька тоже вредно. Именно поэтому нужно держать золотую середину или немного выше. Предельные значения конечно тоже можно превышать, но страдать будет в первую очередь карман.
Спасибо за развернутый комментарий, но есть в вашем тексте, мягко говоря, спорные моменты. 1) Абразив в фрикционных диска сцепления? Откуда такая информация? Источник? 2) Коленвал однозначно касается масляной поверхности с Боксере при нормальном уровне масла? Можете это показать/доказать? 3) Ну и в моем боксере по аналогии с пульаром нс150 нет подачи масла в центральную часть сцепления по маслоканалу) В других боксерах такое присутствует благодаря перепускной форсунке, предохраняющей от избыточного давления в масляной системе на холодном двигателе. В остальном все вроде бы правильно.
@@Sobrat По поводу масляных каналов конкретного двигателя спорить не стану. Говору что знаю.
По касанию коленвалом поверхности масла скажу что более 90 % ВСЕХ двигателей делаются именно так. Касание масла коленвалом позволяет без усложнения конструкции, без дополнительных механизмов разбрызгивать смазку по механизму и конкретно по цилиндрам. Конечно в шейки коленвала и прочие труднодоступные для смазки места масло подается насосом под давлением. Но почему надо отказываться от простого разбрызгивания?
Что касается абразивов для улучшения сцепления. Простейший пример. Песок - самый известный и распространенный абразив.
В гололед вы посыпаете скользкие места этим абразивом чтобы тапки сточить? Или чтобы препятствовать скольжению и улучшить сцепление обуви или колес с дорогой?
То же касается абразивов, добавляемых в материал накладок дисков сцепления и тормозных колодок. Как вариант, википедия вам в помощь. Думаю там про феродо написано. Да и вообще про фрикционные материалы много чего найти можно.
Например вот (обратите внимание на рисунок 2): newogneup.elpub.ru/jour/article/download/60/55
@@Sobrat И... Да, есть двигатели с сухим картером. Обычно это какие-то спортивные или спецтехника. Потому что такой двигатель может работать хоть вверх ногами. Но это сложно и дорого. Да и в обычном транспорте не требуется. Совсем.
@@DinosaurDepression , есть много совсем неспортивных мотоциклов с сухим картером. Но вот на предмет касания коленвала поверхности масла в боксере придется провести микроисследование, займусь. Обычно коленвал делают касающимся масла лишь небольшой своей специальной частью, называемой черпалкой, но это на двигателях без масло насоса, малооборотистых. На обычных же двигателях касание масла коленвалом строго запрещается, т.к. это приводит к созданию масляной эмульсии и маслоголоданию. Не масло будет в маслоканалах, а пена. На Вики про ферродо не увидел слов про абразив.
@@Sobrat Про феродо в вики внимательнее описание читайте.
Про касание коленвалом масла.
Масло должно разбрызгиваться с поверхности, оставаясь маслом, а не взбиваться в массе, превращаясь в пену. И не должно создавать чрезмерного вязкостного сопротивления вращению коленвала. Именно по этим причинам уровень масла в двигателях превышать нельзя. И я не знаю ни одного мотора, в котором бы не стоял маслонасос. Двигатели с сухим картером обычно имеют два насоса. Один забирает стекающее масло из поддона, отправляя его в бак, а другой забирает из бака в систему смазки.
Что касается ваших исследований, то может просто соблюдать рекомендации производителя и не заморачиваться?
Хорошие инструменты для обследования имеешь Sobrat, даже гастроскопию мотору можешь сделать. Хорошее видео.
Чую и в выхлопную трубу заглянет когда нибудь))))
@@user-yy1tg5pd1e в исследовательских целях запросто заглянет.
заменил масло, залил 900 мл., и попервости смотрел и кажется чуть наклонишь и нет вроде его, плюнул и влил остаток, т.е. литр и так и езжу, все нормально, визуально есть сверху пузырек воздуха, наклонишь и меньше уровня покажет
При заведённом двигателе уровень уходит (маслонасос выкачивает масло) и никакого дополнителного сопротивления больше нету. Зато коробка работает мягче когда немного перелить (до верха стёклышка). Попробуй. Как прочтёш ответь(поставь хоть крестик)
Уровень падает только вначале, когда масло холодное и медленно стекает со стенок картера и других полостей. Затем, по мере разогрева двигателя уровень масла восстанавливается до почти изначального положения..
Когда приедеш не глуши двигатель и смотри в смотровое окошко, увидиш ли ты там уровень ! (Масло горячее)👍
Повышенный уровень масла ведёт к вспенивание, вспенивание ведёт к понижению плотности масла, понижение плотности масла ведёт к масленному голоданию. Отсюда вывод для тех, кто задаётся вопросом, - почему при равных условиях эксплуатации и стиле вождения разный ресурс двигателя.
Igor, вспенивание - это жесть. К счастью, в Боксере оно может возникнуть только при сильном переливе, Когда уровень дойдет до нижней головки шатуна. Для этого нужно перелить не меньше литра.
@@Sobrat
Не согласен. Что значит не меньше литра? Метки мин. и макс. производитель придумал от балды? В таком случае уровень например на поллитра больше тоже можно отнести к минимуму, так как ещё поллитра влезет. Также стоит помнить, что интенсивность вспенивания зависит и от оборотов. У меня в автомобиле при переливе масла на ~ 10% начинают стучать гидрокомпенсаторы. Если даже это связано с амортизацией, то тенденция зависимости исправной работы двигателя от степени вспенивания остаётся, независимо - ощущаем мы это или нет.
@@igorkozin8071 , в описании к видео ссылка на статью, посмотрите, если будет время. До коленвала чтоб доставало, по моим прикидкам нужно не меньше поллитра долить сверх верхней отметки.
@@Sobrat
До коленвала конечно ещё надо лить, но приэндуренный мот, это не степенный городской транспорт, в котором масло практически не взбалтывается. Мы привыкли рассматривать работу двигателя, как двигателя статичного бензогенератора с его неподвижным состоянием, но движущийся агрегат имеет свои особенности, зависящие от скорости, оборотов, рельефа, стиля езды и особенно это касается мотоциклов.
Не знаю как на боксере, а на авенджере сильно колеблется масло при наклонах мота. А на доминарах из форума: если на холодную минимум то на горячий по верху. На счет вспенивания думаю современные масла содержат присадки для его минимизации, мы же льем не минералку как ранее в моторы
Чітко розказав і показав , дякую мотобро !
Спасибо!
Вот на ваше усмотрение! Что выбрать 125 или 150. В ближайшее время хочу купить!
Виктор Наруков, имея 125-ку, приобрел 150. Спросите его...
Из своего личного опыта.
Как -то случайно залил вместо положенных 1.1литра примерно 1.3 литра.
Скажу точно мотор стал греться ощутимо сильнее.
И сложилось впечатление, что мотор немного "потупее" стал. Как вы и сказали, возможно из-за возросшего сопротивления.
Спасибо за содержательный комментарий из личного опыта. Я раньше, как и многие считал, что сцепление должно прям купаться в масле, ведь о нем так и пишут: "в масляной ванне". Поэтому также не заморачивался с выдержкой уровня, подливал с запасом 100-150 ml. Сейчас буду менять практику.
Я сторонник заливать масла ровно столько сколько написано в инструкции, не больше и не меньше.
@@LoncinPruss200 лучше по середине меток. На авто все просто, а на мото с уровнем по сложнее, поэтому стараюсь лить ближе к верху.
насколько я помню , то 1.2 л льют в двигатель 200, а в 150ки 1 литр ?
@@LoncinPruss200 я залил по инструкции только был привышен уровень масла в окошке может в банке больше литра старое масло слил все
Здравствуйте, собрат! Подскажите пожалуйста, собрат, какое вы масло заливаете? Буду менять масло первый раз, есть три варианта:addinol 10w40 api sn синтетика 10долларов литр, addinol 10w30, api sf- для 4-х тактных двигателей малой кубатуры, насколько я понял минералка - 8 дол. Литр, либо lukoil, к примеру genesis universal 10w40 api sn- 5у.е. Литр. Ещё, что вы думаете о дещевых китайских мамлянных фильтрах на boxer, собираюсь поставить такой. Заранее благодарю за ответ!
Приветствую! Ниже чем w40 я бы не стал заливать, этому маслу ведь работать в КПП, где вязкость в зубьях шестерен решает свою роль. Насчёт фильтров трудно сказать, там качество может гулять от поставщика и партии.
Для этого простого двигателя прекрасно подойдет недорогая полусинтетика Лукойл 10w40. Замена масла, как на всех малокубатурных "воздушках", каждые 3000 км, при тяжёлых условиях эксплуатации каждые 1500-2000 км.
Здравствуйте. Через какой пробег нужно делать замену масла на обкатке?
Первый раз поменял на 470 км., сейчас 1150. Масло мотюль 10W40 5100
День добрый! Первая смена обычно из опасения, что на заводе или по дороге залили некачественное масло. Затем, меняется после пробега в 1,5 -2 тысячи км чтобы удалить продукты интенсивной приработки, после уже по регламенту. Мое мнение: качество деталей на высоте. Кроме сетки есть магнитное кольцо и бумажный фильтр, поэтому можно не перестраховываться, а менять по регламенту уже после первой (контрольной) смены.
@@Sobrat Спасибо.
2500
Отличное кино !!!
Решил узнать нормально ли то, что после покупки у меня уровень чуть выше метки. Мне все мотористы говорили, что уровень немного выше метки это нормально. А еще видел авто, которые участвуют в бездорожье, так там 2 или 3 уровня, чтоб в горах не было масляного голодания 😅
Это не страшно.
Занимаешся ерундой в инструкции написано двигатель со сцеплением в маслянной Ванне. И нечего изобритать космический корабль. Если ты не в курсе то до тебя его сделали.
Это написано для тех, кто умеет читать, т.е. для тебя. Я же не умею читать, поэтому свободен в своих помыслах и действиях. Вам бы цены не было, если б научились себя ограничивать хоть иногда)
Сделайте сравнение 5-ти и 4-рех ступкой.
Тема интересная, надо будет взять на прокат 5-ти ступку, покататься для этого.
где-то видел таблицу сравнения передаточных чисел, там вывод, самая лучшая кпп на 125-ке 4-ре ступ.,а новая кпп о 5-ти ступ. имеет тоже число что 4-х ступ. на последней передаче, добавлена одна ступень перед 5-й, то бишь ненужный щелчок в кпп.
Собрат привет!!! Как новый мотоцыкл ? А я со старым столкнулся ,течь масла снизу началась ,болты перетянул все ,недожаты были.счас совет нужен или холодную сварку дожить или мото колоть и на герметик ? Пробег 8000км, может подскажешь что делать в этой ситуации.
Григорий, приветствую! Я в свое время решил вопрос в пользу холодной сварки. Лет 5 держит уже. Но только лучше пройтись с запасом, т.е. не только по месту течи.
я считаю надо лить тот обьем сколько написано в мануале
Конечно, это самое разумное. Но вот представьте, вы в дальняке, отмахали тысячу, решили проверить уровень, а он ниже минимальной. Нужно долить. Сколько? Льете по верхнюю отметку, но не заметили, что мот на центральной подножке с касанием заднего колеса. Сняли с подножки - уровень стал выше макисмальной верхней отметки. Надо ли сливать в такой ситуации? А если нет с собой ключа на 18 от сливной пробки?
@@Sobrat посмотри у меня на канале ! переливал не раз. через сапун верхний выбрасыват лишку
Sobrat, доброго времени суток! Помню в каком то из видео вы говорили марку масла, которое льёте в боксер, даже канистра мелькала в кадре. Сейчас не могу найти это видео. Посоветуйте, пожалуйста, какое масло залить? Лил ликви Молли 4T 10w40, сейчас уж больно цена кусается.
Николай, день добрый, я остановился на Shell HX8, затарился в последний момент. Можно лить Лукойл женезис. Равенол я пробовал, пропадают все шумы и стуки в двигателе, но передачи переключаются очень затруднительно даже на теплом двигателе, чувствуется излишняя вязкость, несмотря на его 10W40. От Равенола я отказался по этой причине.
@@Sobrat HX8 вязкость 5w40?
@@Kolyanche Да.
@@Sobrat Спасибо!
Для этого простого двигателя прекрасно подойдет недорогая полусинтетика Лукойл 10w40. Замена масла, как на всех малокубатурных "воздушках", каждые 3000 км, при тяжёлых условиях эксплуатации каждые 1500-2000 км.
Здраствуйте! Есть ли смысл лить летом в bajaj boxer 150 масло 10w60 или лучше все-таки 10w50 ?
Приветствую! Если в очень жарком климате + долговременные высокие нагрузки/скорости, то вязкость 60 может быть уместнее 50. Если, как у меня, поездки не столь продолжительны, скорости не столь высоки, то даже 10w40 вполне работает без проблем.
@@Sobrat Понял, спасибо!
Живу в Крыму, летом очень жарко, лью 20в50
Сколько заливать масла в bajaj 125 (900мл-950мл-или можно и 1л ) ?
Добрый вечер!! хотел спросить недавно менял масло и фильтр воздушный чистил. Вот теперь заметил что на воздушном фильтре в трубочке слива конденсата масло как оно туда попала и почему можете подсказать?
Вечер добрый! В картерных газах, которые вентилируются через корпус воздушного фильтра и дожигаются снова, присутствует маслянный туман и пары воды. Он оседает на стенках корпуса фильтра и в виде водно-маслянной эмульсии идет в дренаж.
@@Sobrat спасибо за ответ. это значит все нормально мне о чем переживать?
@@alihanali6638 , да, так и должно быть.
Цікавий формат. Молодець!
А что у вас на глушителе у двигателя запробка такая?
Это патрубок для датчика кислорода, настраивал карбюратор (положение иглы) на ходу. За полсезона датчик все же сгубил, теперь катаюсь с пробкой.
@@Sobrat спасибо за ответ.
Подскажите пожвлуйста кто сталкивался.Масло уходит при заводке Боксера125 и через секунд 20 -30 окно снова заполняется маслом.В чем проблема?Маслонасос или шестерня полетели?Сейчас зима и лезть разбирать нереально.Может у кого то была такая проблема?Буду благодарен за информацию.И Собрат может чего подскажет.
Привет, это нормально, под действием маслонасоса холодное масло попадает на стенки и механизмы и в первые моменты сильнее на них задерживается. Затем поток слива масла со стенок и механизмов нормализуется и уровень масла в картере начинает восстанавливаться.
@@Sobrat Привет.Так что тогда получется смазываться же ничего не будет?Масло заполняет окно при работающем двигателе и уже не уходит.Так и нужно?
И после снова после заводки масло никуда не уходит.Стоит на месте.
@@user-sm1qb6sh8q , на теплом и горячем двигателе так может быть. Если есть сомнение в работе маслонасоса, то можно проверить его работу незначительным ослаблением винтов крышки масляного фильтра. Подача масла через уплотнение крышки при работающем двигателе будет говорить о нормальной работе маслонасоса. Манометр как у меня не предлагаю, хотя он очень удобен..
@@Sobrat Спасибо за совет.А я уже думал что то нужно подыскивать и менять.
Добрый день, если не трудно напишите пожалуйста модель ветрового стекла.
День добрый, givi a660
Из чего делали брызговик на переднем крыле ?
Из штатного поддона, точнее защиты двигателя Fiat Punto), ABC пластик.
@@Sobrat я выписал на али экспрес все подошло
@@timoxanester2759 , а что выписали?
Добрый день, я владелец 125тки и я хочу поинтересоваться... А можно ли на картер от 125 поставить цпг то 150?
ЦПГ на 125-ку должен без переделки подойти от V15. Вопрос только в головке, т.к. нужно предотвратить соприкосновение поршня с плоскостью головки меньшего диаметра. Как вариант - более толстой прокладкой головки нужно будет воспользоваться.
@@Sobrat А там же вроде 2 свечи и 4 клапана на цилиндр
www.globalbajaj.com/ukraine/russian/brands/motorcycles/v/v-15/%D0%BE%D0%B1%D0%B7%D0%BE%D1%80/
@@Kyza4872 , клапанов там 2. А отверстие под вторую свечку либо дополнить второй свечой гермостаканом и еще одним модулем CDI, или просто заглушить.
Подскажите как снять стекло с уровня масла боксера
Снаружи извлечь пружину-фиксатор, стекло снять или присоской снаружи, или придется снимать крышку картера, чтоб вытолкнуть его изнутри.
Думаю, что была бы полезной информация о реально минимальном количестве масла, при котором двигатель еще смазывается по масломагистралям. Чисто для для того, чтобы знать, что не было масляного голодания, даже если в дальняке было упущение, не уследил за уровнем и т.п. Например, не уследил, ах, но решил долить, хватило до серединки окошка 400 мл - фатальная ситуация или нет? А если потребовалось 600? Ставлю себе в план.
Где то мелькнул ролик эксперимента на машине. Наши делали. Вроде 50% от нормы заливали и работало. То есть масло шло по каналам.
При чому тут корзина. Якщо тут двигун такий як і на пульсарі з повітряним охолодженням то забірник маслонасоса десь на 5мм. вище дна.Гляньте індійські відео там все видно.
На своєму китайцю переливаю на 100 грам і ні яких проблем.
@@yevhenii510 , а при чем тут 5мм?
@@Sobrat в тому двигуні натакій висоті розміщений маслозабірник.На вашому двигуні трохи по іншому .Вибачаюсь.
Мав на увазі що рівень мастила довжин бути вище забірника масла.Можливо я щось не так зрозумів.
Ще раз прошу пробачення писав про мінімальний рівень , а не про перелив.
Машу каслом не испортишь))))
Маслобесие.
Вот интересно, если отказал маслонасос, а ехать очень надо, можно ли выйти из положения, долив пару литров масла?
Больший уровень масла может вызвать подтекание из двигателя, все остальное не так кретично
А откуда будет течь? Почему не течет из этих мест при нормальном уровне?
Избыточный уровень масла может перекрывать каналы, в следствие чего избыток давления в каналах, головке. Течь может из любого места, вплоть до сальников, но это теория, как устроена система знает один производитель. Но как по мне лучше больше чем меньше
@@user-rx9sr5vz6c , я бы, конечно, предпочел конкретику. Если рассуждать о к.л. явлении, то хотелось бы знать причины его происхождения, последствия в "боевой" обстановке, побочные эффекты, конструкторские меры, позволяющие с ним мирно и с пользой уживаться)
@@Sobrat конструкторские меры это две риски в смотровом окне, все остальное - теория😀
@@Sobrat результат перелива уровня масла на моем авенжере, это подтекание(точнее запотевание) масла под крышкой клапанов, это результат не очень внятного уровня на мотоцикле и страх не долить.