🔴SILICONA🔴 ¿una solución buena en una reparación de motor o una chapuza en toda regla? | Motorparts
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- čas přidán 27. 08. 2024
- 🔴 La junta klinger, mal amigo de la silicona 🔴 🔴 🔴
La silicona de juntas es uno de los elementos sellantes más empleados en mecánica para las reparaciones de motor.
En el empleo de silicona para juntas de motor esta la clave para distinguir si será un trabajo correcto o una solución errónea.
Al aplicar silicona como método para sellar, hay que conocer ciertas incompatibilidades, especialmente si decidimos untar como si de una tostada se refiriese, en cuyo caso, las juntas de Klinger o bien las juntas de corcho tendrán serios problemas para realizar su trabajo.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts,
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡
deberia existir un 3er boton para estos videos, el de super like, solo por la informacion que uno llega aprender con el.
Si está aquel botón, ahí arriba, dice: $gracias.
@@automotriztsmecanica6399 Hola,acabo de aprender una cosa nueva...jajajaja
Saludos compañero.✌
@@lozanospain1 Mil gracias a todos por mostrar apoyo a este trabajo y con ello promocionar estos contenidos!!
Si lo hay...es el que dice gracias con un corazoncito y el logo de $ jajaja
Porque sabiendo k tenemos k hacer necesitamos k nos lo digan así es el ser humano. Graciashey
En mecánica hasta la cosa que parece más tonta tiene una importancia de primer orden, por desgracia una gran mayoría desconoce esos detalles y se aplican sin conocimiento. EXCELENTE.
La calidad de estos videos es difícilmente superable...
Vosotros que los veis con buenos ojos... Mil gracias por apoyar!!
Gente como tú es lo que se necesita en los talleres de formación profesional, para los técnicos del mañana. Grandisimo canal y grandiosa labor divulgativa. Muchísimas gracias amigo por compartir tus conocimientos con esa pasión. 👌
@@josemanuelromeral4056 yo empecé a verlo porque mi hijo, estudiante de Ingeniería Mecánica me lo recomendó con la siguiente consideración " ojalá los profesores supieran explicar las cosas como este hombre.
Buenísimo el capítulo. Directamente NO estamos bien instruidos en el uso de la silicona, siempre hemos abusado de ella. En el próximo capítulo acerca de la misma, me gustaría saber más del por qué de cada cual y para donde se aconseja y desaconseja.
Cuando yo empecé de aprendiz, acababa de surgir el Nural 28 esa pasta naranja que era como venída del futuro.. y menuda porquería con el paso de los años. Una silicona con muchos disolventes y poco estable con el paso de los años.... eso sí.... y lo bonito que quedaba el montaje rebosante de filitos naranja???😁
Como siempre teneis "Like" tú, todo el equipo y el canal en genral, por cierto. en esta ocasión quiero agradecer especialmente vuestra labor divulgativa, y no crítica acerca de terceras personas, profesionales en mayor o menor medida, que dedican especialmente sus videos a eso, criticar a terceros y sus reparaciones, montajes y sacar todas sus Mier... . Todos sabemos de que canales hablo
Lo dicho, a ver si toman ejemplo de este canal, (que seguro que lo ven) y menos criticar y más aprender de nuestros errores, y soy el primero en aplicarmelo.
Un saludo y gracias de nuevo por vuestra labor de divulgación.
Quiero agradecer que hayas retomado estos vídeos en los tratas temas de mecánica pura para el día a día de los mecánicos. Es genial para quienes amamos la mecánica y tenemos la inquietud de seguir aprendiendo y estar al día. Un saludo!
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En motores japoneses, Yamaha, el cierre del cárter era por mecanizado y si ponías un sellante NUNCA podía ser silicona, se instalaban con unos sellates anaeroboricos muy fluidos y en una cantidad minuma
Yo uso el forma juntas .Loctite 515 o el de Permatex,
Cuando se dice que es la junta mecanizada, se requiere la fabricación por pares, lo que quiere decir que no pueden cambiar una sola, y que acople igual sin ningún tipo de junta, no es nada probable, hay varias formas de utilizar la misma silicona, por ejemplo en el carter se aplica una capa de mismo grosor, pero al poner el carter en principio se aproximan los tornillos, pero no se apretan, solo se templan ,se deja hasta que la silicona sea flexible y seca, después se aprietan los tornillos, en otros casos se aplica un cordón muy fino, que no se esparrame, y esto se ve sobre la marcha,y cualquier mecánico con experiencia lo hace a ojo, yo mismo hacia las juntas con papel de juntas, hace mucho tiempo,.y también hay varios tipos de silicona, como la anticalorica para las partes del escape o similar.
Saludos cordiales
@@raulperezgutierrez963
Mi padre y yo somos de la vieja escuela y siempre utilizamos juntos de cartón y pasta lock... luego apareció el Nural 28 de color naranja... que tiempos...
Clase magistral,exelente
Excelente información, se nota desde lejos su experiencia y preparación, un saludo desde Cali, Colombia.
Eres estupendo. Muy didactico y ameno. Se nota que sabes muy bien de lo que hablas y que, además, te gusta lo que haces.
Gracias por compartir tu conocimiento, no todo el mundo se preocupa de formarse y transmitirlo.
Explicación nivel "Dios"..... excelente ¡Muchas gracias!
Muy clara explicación, gracias, por favor incluir el tiempo que debe secar la silicona antes de colocar presión en la pieza.
Muy buena explicación. Solo añadir uno puntos. Se le llama silicona a todo y hay diferentes formadores de juntas. Silicona, poliuretanos, silanos modificados, anaerobicos y reforzadores de juntas. Todos ellos se usan en diferentes partes aunque visualmente las Si, Pu y Ms son iguales. Su junta debe estar preparada para usar estos productos ya que curan por la humedad del entorno y admiten dilataciones y vibraciones "grandes" los AN se usan en juntas rígidas metálicas ( no pintadas) y curan por ausencia de oxígeno y presencia de metal. Se usan en partes muy concretas del motor y aveces cuando separas las piezas, no se ve y he visto a algún mecánico no poner luego nada pesando que no llevaba junta alguna. Error. Por último están los reforzadores de juntas que suele ser un caucho o butilo que no cura y ayuda a las juntas precortadas a durar más y no fugar ( nunca hay que echar silicona). Un punto importante es que todos los motores llevan formadores de juntas químicas y aveces hay fugas porque al reparar, el mecánico o no limpia la junta anterior o la limpia con un rotalin perdiendo el plano y siendo luego un unto de fuga. Para eso hay productos especiales que se pueden buscar en internet. Por último decir que le productos de hace 25 años No es seguro que valgan ahora ya que ahora los motores so más ligeros y tienen más microvibraciones por falta de masa y los productos que se usan deben de estar preparados. Siempre usar el producto que recomienda el fabricante y no hacer inventos ya que puedes perder tiempo y dinero en ago and ya está inventado. Un saludo
Por mi puede hacer todos los vídeos que quieras compartir, hasta de como limpias las herramientas lo que hagas me interesa y muchísimo, por ciento has tenido que ver más cosas en tus años de trabajo que habrás flipao, saludos tiaco
Agradecido por el apoyo amigo!
No te quito razón en la cantidad de cosas que se llegan a ver, algunas de las cuales poco a poco os iré contando o otras que no puedo contar, también es cierto que formando parte de un servicio de asistencia técnica y de un gabinete pericial es sencillo ver cantidad de casos, puesto que no haces otra cosa en todo el día.
Un saludo crack!!
La precisión con la que está explicado todo me llena de satisfacción. Nada librado al azar. Excelente
Esto ya me lo había aprendido gracias a Nico de los motores de retificaciones virreyes de 20 años de experiencia ..pero tú complementas toda la información q el no dijo
Muchas gracias por apoyar!!
Me cae muy bien Nico, les mando un saludo para toda su comunidad de seguidores y para todos los amantes de los fierros!.
Saludos!!
Que bueno…al cesar lo que es del cesar…así que cada caso requiere su producto…sin mas…
He de reconocer que soy de los que “aseguro el tiro” a la hora de cerrar motores… pero es cierto que hay trabajos de “repostería” con silicona dignos de flagelación…
Un saludo equipo… 😊😊
buen video, a ver si aprenden los de los talleres, y también a usar la dinamométrica.
Nivel Dios!
me encanta!
Buenas , ayer estuve en una visita en atc y fue extupenda , la forma de trabajar es impresionante , y se nota que los trabajadores están bien formados y en constante formación , me ha gustado mucha la forma de trabajar , volvería a repetir esta experiencia !, 100% recomendable
Mis merecidisimas gracias por la visita y gracias por la atención de todos los trabajadores
👍✔️✔️
Video muy muy necesario!! Es cierto que la junta de silicona es muy buena herramienta, sobre todo cuando no tienes la específica de papel, te hace también muy bien el apaño, pero también es cierto que se abusa mucho de ella y le echan por todos lados o le ponen silicona a tope y cuando cierra, quedan rebabas por el interior pudiendo alguna desprenderse y taponar algún conducto de lubricación... Pero lo que más me preocupa es el no uso de cemento de juntas en juntas de papel (clincheril) o corcho, que en la mayoría de ocasiones le ponen silicona en lugar de cemento de juntas y cuando le ponen la silicona al apretar, la propia junta escupe la silicona...
Conclusión, siempre consultar los manuales específicos en la medida de lo que se pueda, porque normalmente el fabricante no te lo da con el vehículo como antaño, si lo quieres tienes que pasar por caja y para un taller comprar 200.000 manuales cada 2x3....
Deseando estoy de ver el vídeo que le sigue a este 🤗🤗
Es verdad lo que dices si se usa juntas no es necesario ningún pegote ,
@@juanasanelli6831 Sólo si el empaque está poniendo alguna dificultad para sujetarlo, un poco de silicona simplemente para adherirlo y que se mantenga en posición para poder ser instalada. Pero técnicamente, es totalmente innecesario el uso de silicona donde ya existe cualquier tipo de sello (empaque de metal, fibra, "papel" o goma).
Bien explicado, a mi me pasa lo mismo, le cambie la junta de la tapa de válvulas porque estaba encharcado de aceite donde se conecta con la bobina, solo hay que preocuparse si sale mojado de aceite en la punta donde salta la chispa, entonces si hay un problema de motor, si están secas y color marrón claro el motor funciona correctamente.
Maldita fuente de sabiduría la que sois!!! Gracias una vez más por lo que hacéis!!!
Excelente congratulaciones
Este canal es un curso completo de mecanica avanzada. Gracias y gracias otra vez.
Muchas gracias!
Oigan para todos los q no saben, lo mejor q existe es el Formador de Juntas TF Victor cuesta como 80 en Autozone. Es lo mejor del mundo! Todos los carros modernos vienen con ese "silicón" ya de agencia. No Usan empaques ya.
Muy bueno. Muchas gracias. Todos los excesos son malos. Cansados estamos de sacar bombas de agua a tope de silicona...y restos en el radiador, cárter...
Me da respeto. De aprendiz viví la experiencia en primera persona. Un oficial que me enseño las buenas bases. Montando un culatin en un 1.6 HDI paso el hilo de silicona por donde no tocaba y se griparon los árboles de levas. Años después como nota técnica. Aparecía en el Autodata.
Es normal que haya que usar la caca esa negra, que no vale para nada? Tanto trabajo le cuesta a un fabricante e ingenieros diseñar juntas...es que no lo entiendo...
Impecable como siempre!! Ninguno de tus videos tiene desperdicio!!
Aún no lo he visto, pero se que me voy a divertir.
Mil gracias por el apoyo!!
Que videos mas currados haceis siempre, excelente.
Muchísimas gracias!!!
Cada video que subes es una clase magistral,de know how Tengo un taller y nunca JAMAS me enseñaron o explicaron NADA de esta forma CLARA Y CONCISA.🔝🔝🔝
Con cada video SIEMPRE SE APRENDE ALGO .👏👏👏
Si fueras Anglosajón tendrias 4 Millones de suscriptores pero de lejos...😎
Però al cap i a la fi millor aixi (Tens accent Barceloní) al manco aixo pareix 😃.
Así que SIGUE CON TU IMPECABLE TRABAJO.
Si hubiera un boton de 500 likes le daria.
Saludos desde Palma.
Seguimos ...✌✌✌🔝
Madre mía qué pelotas sois algunos, no es para tanto
Hay que tener siempre en cuenta que (algo que todos hemos echo alguna vez), si tenemos que cerrar un montaje y la junta al desmontar se ha roto, no siempre se puede sustituir por un sellante de calidad, he tenido experiencias en las cuales hay que, si o si volver a colocar una junta nueva, esto es debido a que la misma, sirve de separación entre las partes y si no la colocas, cuando la maquina se ponga a su temperatura de trabajo, si has prescindido de la junta habrá interferencia de las piezas y la cag............ras.
Excelente explicación...👏👏
Genial, 👍 soy profesor de mecánica y mecánico, me sirven muchísimo estos vídeos, se los recomiendo a mis estudiantes y amigos mecánicos.
Muy bien explicados, muy buena la edición ejemplos claros y reales 🧑🔧🧑🔧🧑🔧 💥
Saludos desde Chile
💣💣💣
Mi enhorabuena por la calidad de los vídeos, sigue así por favor 👏🏻👏🏻
Excelso maestro, en espera de ese otro video, muy importante saber el tipo de silicona a usar y q otro tipo de sellantes usar como alternativa gracias
Totalmente de acuerdo, además de mucha limpieza en los trabajos.
Otra mítica: Gente que embadurna con silicona las bombas de agua que ya traen su junta tórica (pensando que así sella mejor) y acaban perdiendo refrigerante por culpa de los poros formados entre la tórica y la silicona. Y que luego encima reclaman una garantía de la misma.
Buen video describiendo las necesidades y propiedades que debe tener un sellado.
En mi profesión usamos "siliconas", lo pongo entre comillas porque nos es mas que uno de los posibles compuestos sellantes, hay silicona RTV (Room Temperture Vulcanizing), poliuretano (PU), silano modificado (MS) y posiblemente otros, así que llamarlo silicona es generalizar mucho. Todos estos productos se usan como sellantes, adhesivos estructurales o una combinación de ambas necesidades. Estas pastas sellantes no secan, polimerizan, normalmente por contacto con la humedad atmosférica. Estaré atento a la segunda parte del video, seguro que ya tienes en mente estos detalles.
Como lo mío no es la automoción, por presoponer algo y sin certeza me arriego a decir el uso de estos sellantes se ha generalizado por su facilidad de aplicación en las factorías, existen robots que pueden aplicar la pasta con mucha precisión y rapidez. No veo en mi mente en una factoría de ensamblado de motores a un operario con una pistola manual y cortando la cánula con un cuter. Esto en el mundo de las reparaciones es una desventaja, nunca podremos tener el grado de control que se tiene en fábrica, por mucho que el manual diga 2-3mm a mano es difícil y más medir con un pie de rey la anchura, así que temo que los cordones de reparación van a ojo de buen cubero. En fábrica se pueden hacer pruebas hasta calibrar perfectamente el robot incluso pegando y abriendo uniones, en un taller solo hay una oportunidad.
Muchas gracias por el apoyo!!
Me gustaría aclarar dos cosas, a mi juicio importantes...
Es cierto que en la factoría todo es más sencillo por el uso de robots, pero de ahí a no poder ser precisos con el diámetro de "silicona 👇" que colocamos hay un trecho enorme...
Fíjate que, en los envases de aplicación directa, todos ellos incluyen una cánula pre-marcada para que cortes según el diámetro que esperas obtener, estoy de acuerdo que quizás no seas igual de preciso en la aplicación, pero el diámetro si puedes aproximarlo.
👉"Silicona" totalmente cierto que decir silicona es como llamar coche a cualquier cosa con ruedas, de ahí la necesidad de extender este tema para aquellos que les pueda interesar conocer los modelos de sellante más comunes y sus aplicaciones.
Un saludo amigo!
Siuuuu he ido a la empresa y he conocido ha este hombre por videollamada y es un. Grande veré sus videos para aprender más y aprobar exámenes me ha encantado la visita y muy interesante todo 🤪😎😁
Sin duda es un profesor de intituto superior ,un verdadero profesional
Muchas gracias por esta Máster Clase 👍 también se tiene que tomar en cuenta el uso adecuado del torquimetro ya que cada fabricante usa diferentes torque a la hora de sujetar piezas entre si y eso también puede afectar el uso de la empaquetadura sería genial poder ver un vídeo sobre los niveles de toque y las empaquetaduras y el uso de silicona Gracias.
Muy bueno, a ver si lo aprendemos bien todos ☕
Que recuerdos de aquellas juntas de papel que fabricaba con el martillo 😂
Seguro que si, solo es cuestión de insistir☕☕☕
Nuevo suscriptor!!! Vaya video, de lo mejor que vi en internet.
Muchísimas gracias!
Siempre un placer tomar clase 🔥🤟🏻
Como siempre gran vídeo hay casos que la silicona te saca de apuros
Muchísimos casos, de ahí que no podamos generalizar en su uso... veo y escucho a muchos profesionales renegar de ella, cuando en realidad el problema no es el producto, sino el empleo del mismo.
Es importante destacar que en ocasiones si tenemos problemas con la silicona, especialmente la de mala calidad y se que son muchas las de ese cesto y de ello os hablare otro día.
Saludos!!
Buenas noches , descubrí este canal con el vídeo de los motores 3 cil...quedé enganchado. Gran nivel de preparación del host. Felicitaciones
Recuerdo un opel manta que vino al taller. Le aligeré por lo menos 1kg de silicona al hacer el motor.
Es decir que en el último caso, al desmontar dicha tapa de distribución en caso necesario, debería implicar levanrar la culata para garantizar un correcto sellado. De todos modos los tiempos tampoco cuadran porque el tiempo necesario para ensamblar el resto de componentes hasta cerrar la tapa de la distribución haría que estuviera ya seca al montarla.....
Si solo retiras la tapa de la distribución no necesitaras siempre levantar la culata, puesto que el interior de las láminas ya tendrá una porción de silicona depositada en esa zona y sobresaldrá hacia afuera (si en el primer montaje estaba limpio todo, siempre es más sencillo romper la silicona de la zona de la tapa que de la zona de la culata).
¿Dónde está el problema?, en el sellado en T esa silicona antigua que tendrás sobresaliente de la zona de la culata solo seremos capaces de hermanar con nuestra nueva silicona si limpiamos muy bien esa zona, pasamos un cúter para cortar el excedente, limpiamos con desengrasante para asegurar la unión y ahora si colocamos la tapa con la nueva silicona.
Sobre lo que comentas de los tiempos en el montaje de la culata y la tapa, si improvisas el montaje será largo, pero si dispones de las herramientas, sellante, y materiales a instalar para no tener que detener el proceso, no solo te dará tiempo a instalar antes que seque, sino que te sobrará la mitad del tiempo.
Saludos!
Buenos días, Excelente explicación de los componentes que necesitan silicona en motores de combustión de la tecnología de hoy, se necesita un nuevo vídeo sobre las siliconas que se pueden utilizar para cada tipo de necesidad en las partes a ensamblar. Gracias
Que buen vídeo Robert, súper interesante el tema de los sellantes y la utilización del adecuado y en su justa medida.
Chapeau maestro!
Esperamos ese segundo vídeo impacientes.
Gracias amigo!!
En Mercedes se llevan muchos años utilizándolos, son específicos para cada distinta función, y caros de cojones....
Yo siempre he dejado que se pasen unos 10-15 min después de aplicarlos antes de colocar la pieza, y procurar dar el cordón lo más alejado del borde que da al interior del motor, con el fin de que ese sellante no se meta para dentro, porque como bien dices luego es fuente de problemas graves, la mayoría por obstrucción de la chupona del aceite, o atasco de galerías de engrase.
Hay que tener mucho cuidado con eso, y mucha gente no lo sabe.
Soy alumno del IES goya , un saludo y gracias por permitirnos la visita a vuestra empresa
Que trabajo te tomas para ilustrarnos, no tiene precio. Cada video es una clase de Formación Profesional. Cada día aprendo algo nuevo de mecánica con tus excelentes videos. Gracias mil.
Son los mejores videos de mecánica que he visto. Entra al detalle y con pleno conocimiento. Y esos detalles son cruciales.
Preciso, claro, instructivo.
Muchas gracias por sus videos. Lo mejor que he visto en mecánica automotriz de CZcams.
Felicitaciones.
Bendiciones.
Abrazos.
Mucho tiempo ya sin ver más contenidos por aquí esperando con ganas tus enseñanzas gracias y asta pronto
Gracias por tus vídeos. Quedo a la espera de poder ver la segunda parte de este video pues me parece esencial pues hoy en día sin dominar la información no hacemos nada...
Felicitaciones profe el problema q tengo son en las juntas circulares como del Toyota Tercel,Ford en el cárter etc.pero bueno la tengo que lucir
Excelente, cada día se aprende algo nuevo...
Estoy haciendo un motor diésel 1.7 completo de punta a punta gracias por los videos he visto mucho sellador en el chupador de aceite y y y pues no se usará excesivamente sellador para evitar que pase lo mismo y pos por su pollo todo limpio
Buenos días
Cómo siempre gracias por divulgar tu conocimientos en un canal gratuito como este.
Permíteme que te comenté un problema con mi coche que nos tiene locos a mí y a mí CO es un A6 del 2018 motor 2.0 TDI 190 CV ref DDD con cambio 0CK dl 382 y 90000klm
El problema es un silbido y zumbido agudo que se parece a un escape de aire que solo suena a velocidad constante entre 85 y 95 KLM hora y mantenimiento el acelerador pisado para mantener esa velocidad ,si suelto el acelerador se quita.
1 es a esa velocidad solo
2 no depende del la marcha ni de las revoluciones
3 el cambio se a mirado cambiado los dos aceites y adaptación
4 no falla en nada más es suave no tirones y diagnosis hecha y TODOS los mantenimientos hechos
4 lo fácil esta mirado correas ,poleas , alternador tubos del turbo y tubos de vacio
La verdad es que nos supera y nos confunde el ser solo a esa velocidad y no ser ruido aerodinámico
Gracias por tu dedicación y si puede ser por tu ayuda
Imagino que seria imperceptible para un móvil como para capturar ese sonido, verdad? En caso contrario te pediría que grabases el sonido para poder analizarlo.
Te voy a pedir un ejercicio para separar sonidos...
1- es metálico o suena como aire pasando por un espacio reducido?
2- Se escucha mas en la parte alta o baja del coche
3- Se escucha mas en la parte frontal, central o trasera?
4-Si sobrepasas los 95 KPH se corta instantáneo o se reduce paulatinamente?
5-Al acercarse a la velocidad de 85KPH entra el sonido directamente o asciende lentamente?
6-Estas seguro que no serias capaz de replicar el sonido en otra marcha modulando la carga del motor acorde a lo que sucede en tu planteamiento?
@ gracias por tu respuesta
El sonido es similar a un piiiiiiiii agudo es progresivo al ponerse y quitarse y suena similar a un piezo electrico en el CO me dicen que no es normal pidieron ayuda a Audi Barcelona y ni idea yo pienso por lo agudo del ruido en un actuador o regulador electrónico pero ellos no creen
Ayer me dijeron de empezar a desmontar tubo y inyección para ver pero por probar y no me parece correcto intentaré grabarlo y enviártelo.
Muchas gracias
Que fina es la línea que separa un trabajo mediocre de un trabajo bien hecho.
Esto me recuerda el eterno reproche... " Tropecientos euros por eso? Si es quitar unos tornillos y cambiar!".
El tema es saber qué cambiar y cómo. Atrevida ignorancia...
Chapuzas no es el que usa silicona en mecánica. Chapuzas es aquel que no sabe cuándo utilizarla ni cómo.
He aprendido unos cuantos detalles muy importantes.
Gracias una vez más por estos invaluables vídeos.
Gracias por apoyar el canal!
Excelente vídeo, el no usar de forma indiscriminada el silicón, si no cuando es necesario y en la cantidad correcta. Gracias por tan valiosa información. Saludos desde Celaya, Guanajuato, México
Excelente video, aunque me he estado acordando de otro motor en el que los sellos de silicona son importantes y es el PSA DV6 (1.6 HDI/ 9HX) Entre la culata y el culatin, hay una via de aceite que es la que lubrica los arboles de leva y su cadena, en muchísimas ocasiones al echarle la silicona el mecanico ha tapado esa via de aceite y ha terminado gripando el motor.
Ya estoy esperando el segundo vídeo
Mil gracias por esta 1ra clase majestuosa, sobre un tema muy importante, ya que es el día a día los mecánicos ! Tenía tiempo esperando tocaras este tema. ! Felicidades eres un excelente profesor. !
genial 💪💪💪💪💪💪 el tema de la junta de culata con silicona jamás lo hubiera pensado 😅😅 es una situación parecida a las tapas de los extremos de los arboles de levas o cuando el cárter cierra sobre bloque/bomba de aceite
Estoy trabajando ahora con el motor 4n15 y estoy viendo de nuevo el vídeo, porque ese dato se me había quedado guardado en la memoria! Cabe destacar que para sacar la tapa de la distribución, hay que sacar el carter, por lo tanto hay que sacar el motor completo.. para poder cambiar el empaque de camara... Grácias por el vídeo...
Gracias por tu trabajo maestro 👏👏👏👌👍✌✌
Gracias a todos vosotros que lo apoyáis!
De hecho aquí en México hasta antes del 2000 se vendían unos moldes para fabricar orings y juntas y la verdad funcionaban de maravilla.ignoro porque razón desaparecieron dichos moldes eran geniales pues por un lado inyectabas el silicón y esperabas por treinta minutos y ya estaban listos . Saludos.
Ohh.. Tendras mas información al respecto?
¡Excelente!
No conozco a nadie que lo pueda hacer mejo!
Gracias por tu tiempo y tu contenido. 👍
Por fin!! Llevo utilizando silicona desde que tengo uso de razón, al principio en cantidades grandes en su aplicación, luego con la experiencia en cantidades justas y siempre me ha funcionado genial. Pasan los años y el sellado sigue perfecto, se me ha criticado por muchos mecánicos y yo he seguido con este método y este video era necesario para justo eso, con un buen uso de la silicona quedan resultados muy buenos. Saludos.
Excelente explicación
Tal vez parezca evidente para muchos pero se debe destacar que los compuestos que llamamos "siliconas" son en estructura molecular similares a los hidrocarburos y plásticos pero con Silicio en su cadena principal en lugar de carbono.
Soltado el rollo, lo importante es que ese es el motivo de que no se "case", disuelva etc nunca con los aceites ni combustibles, de ahí que lo tupa todo.
En añadido también son enemigos declarados de los pintores por esa misma incompatibilidad.
Por eso yo uso formajuntas de Loctite o Permatex anaeróbicos de textura casi líquida de manera que lo que no queda apretada por la pieza no se endurece u no tapa conductos
@@juanasanelli6831 Me apunto marca y producto, muchas gracias por la info.😁
@@franglez2751 tú vas a ver que después nunca más usarás siliconas,estos productos que yo uso desde hace más de30 años,jamás tuve problemas
Después de estas clases magistrales nos van a dar un título universitario! 👏🎓
Bien explicado y expresado. Diversidad de vocabulario sin recaer en la pedantería o en la hipertecnificación. ¡Enhorabuena!
Muchas gracias por tu apoyo!!
Tus vídeos siempre me hacen reflexionar......Me encantan.
Siempre es importante con quien te JUNTAS......
Te veo un poco serio últimamente.
No tengo palabras. Gran publicación. Me ha gustado mucho y el caramelo ofrecido de una segunda parte o complemento me pha parecido un acierto.
Como siempre, muchas geacias por compartir sus conocimientos y su tiempo, y un fuerte abrazo.
Muy utíl la información, lastima solo unos pocos vean tus videos, espero que pronto crezca esta comunidad y compartir más conocimiento.
Simplemente magistral
Muy bien explicado! En el taller, mi norma es, no usar siliconas si el fabricante asi no lo especifica, me gusta leer los pasos que recomienda el fabricante y si dice que silicona usar, usarla.... no todas son iguales.
Un saludo!
clase magistral
Excelente información didáctica, ilustrativa y con verdadero enfoque técnico, de utilidad para la gran mayoría de técnicos mecánicos, recordemos que así como las riquezas se pierden por el sencillo, los mejores esfuerzos de trabajo de un mecánico también esos pequeños detalles hacen la diferencia. Gracias
Buen video. Como siempre a la espera del siguiente. Saludos
Gracias! Saludos!
Hay varios mecánicos que se pasan de calidad echando silicona
Recuerdo untar con un poco de grasa esas juntas de corcho o de papel para "hidratarlas" antes de montar. Algunas incluso ponerlas a remojo con agua si llevaban mucho tiempo almacenadas y se notaban tiesas con riesgo de rotura.
Hoy ya no se suelen utilizar ese tipo de juntas.
Esperando la parte 2, yo soy pro uso de silicona
Tremenda explicación amigo saludos desde Venezuela 🇻🇪
Saludos y gracias!!
Eres un gran profesional,bravo por ti ,me encantan tus vídeos
Qué bueno! Hay debate entre los mecánicos a la hora de utilizar siliconas. Un saludo maestro
Soy alumno de ies goya un saludo y gracias por permitirnos la visita a vuestra empresa
Siempre digo lo mismo, Robert eres el gran maestro!!! Un video exquisito y mucha enseñanza. No dejes nunca. Abrazo
Hola me parece muy interesante este video con información que a legua se ve que está basado en el estudio y la experiencia a eso se llama sabiduría automotriz, le felicito y agradezco.
Le cuento un poco mi experiencia, queriendo sellar la tapa de válvulas de una culata de Renault Clio usaba silicón del caro según yo, un loctite 939643 formador de juntas, y al cabo de unos meses el resultado era fugas de aceite y árboles rayados, use el 598 de loctite, otras marcas como TF, gonner con los mismos resultados así que comence a investigar y por fin después de mucha búsqueda encontré en el manual de taller de ese motor que la sugerencia era usar loctite 518 que es un pegamento anaeróbico, no lo conseguí localmente y pude hallar que la equivalencia en marca permatex es el 51813, ese use y pasaron varios meses y cero fugas pero al cabo de casi el año volvió la fuga en forma de humedad, después probé con el permatex ultra Grey y me está dando buenos resultados también estoy usando el loctite 5699 y me parece bien. Esa a sido mi gran batalla por Seleccionar el sellador correcto. Saludos.
Impresionante vídeo (como siempre jeje👍👍)
Muchas gracias!!
Fabuloso ,didáctico e interesantísimo video,da gusto aprender así,gravias por tus esfuerzos y un abrazo Campeón.
Muchas gracias por vuestro esfuerzo y constancia apoyando el canal!
Saludos!!
Muchas gracias por compartir el conocimiento. Un gran gesto de humildad.
Gracias por comentar y apoyar!
Excelente video. Y respecto al motor Mitsubishi, decir que me parece un diseño bastante complicado, ¿no?. Te obliga si o si a montar la junta de culata y la tapa de la distribución una detrás de otra, y con relativa celeridad, para que la silicona de una parte no se se seque antes de cerrar (quizás incluso haya que usar alguna silicona especial de secado lento). Me parece que cuando un ingeniero diseña un sistema así no puede pretender lavarse las manos en cuanto a los fallos de montaje; y es que él mismo ha diseñado algo bastante difícil y propenso a los fallos para incluso quien conoce como debe de hacerse correctamente. Sin duda obligar a un mecánico a trabajar con prisas no puede traer nada bueno.
Autentica maestria. Gracias
Gracias a ti!!
Maravilloso! Muchas gracias! Es muy muy importante el otro video.. Si ya existe, por favor indicarme el link para verlo de inmediato. Muchas gracias! Material que vale oro.