О ниче себе, я тоже когда капиталил движок, правда машина карбюраторная, не мог долго выставить зажигание и пробуя бензин уходил в цилиндры после неудач. Потом по щупу смотрю масло много стало. Ну и как только выставил все, интуитивно поменял все масло, потом еще раз отрегулировал карбюратор и зажигание. Значит логика не подвела.) Сейчас машина работает как надо.
- значит много топлива подается, потому в кратковременной он дает + что бы снизить топливо в смеси. это вообще не нормальные показания, однозначно в сервис.
много топлива причина: льет форсунка, или большое давления топлива регулятор давления, или картерные газы большие, или абсорбер не держит, или ДМРВ (ДАД) врет, меньшей вероятностью врет датчик кислорода, провода замыкают на минус форсунки и она постоянно открыта, или ЭБУ врёт
Здравствуйте Подскажите пожалуйста у меня гранта на холостых оборотах давишь газ наберает до отсечки обороты а на ходу когда давишь на газ после 3000 тяжело наберает из-за чего подскажите???
По Опиндиаг сделал сам диагностику по допускам данные фактор старения катализатора показывает 0,65 на холостом на трассе 0,35 и температура двигателя падает при вкюченой печке и ещё заметил что на холостом ходу масовый расход воздуха 8,7 ну допустимый , а когда при езде на ускорении показывает 75 , 100 и больше а открывании дроссельной заслонки данные меньше показывает одновременно если смотреть из-за этого может быть??
физика простая работает как насос, поршень идет в низ и получается разрежение тянет за собой часть отработанных газов и если дырка то и часть воздуха, и так повторяется каждый цикл , после выброса отработанных газов
Длинно... Разжевано, что называется "для тупых"... И абсолютно бесполезно! Нет никакой информации об интерпритации выходных сигналов ШПДК. Вся суть лекции сводится к тезису "увидели пять проводов - БЕГИТЕ! Неведомо как оно работает, мерять там нечего"
@Oleg то то и оно, что ругаются... Вот только практика показывает, что в большинстве случаев ругаются напрасно. А "наказывать" человека напрасно заменённой и весьма недешёвой (помониторь стоимость ШПДК) деталью - лучший способ прослыть рукожопом! Диагностический сканер - это просто инструмент! Такой же, как отвёртка или молоток... Решение о замене детали принимать должен человек, опираясь на показания приборов сравнивая показания с "эталонными" значениями в определённых контрольных точках или режимах работы.
@@user-bc3ie6sf6x хотелось бы услышать ваше мнение: какие именно интерпретации вы хотели бы увидеть/услышать? С такой постановкой вопроса , мне кажется, обычно люди знают о чём говорят
@user-ez4jw6fy1i Могу лишь поздравить всех понятливых с просветлением... А теперь, когда вам "понятен" принцип работы ответьте на простой вопрос. Как, при всём вашем "понимании" процесса, вы отличите отравленую ТЭС лямбду от банального подсоса воздуха Ведь в обоих случаях будет одна ошибка - бедная смесь?
Шикарная лекция. Спасибо!
Больше видео уроков в Вконтакте
спасибо. смотрел с огромным удовольствием, хотя и не автоэлектрик и нет машины...
О ниче себе, я тоже когда капиталил движок, правда машина карбюраторная, не мог долго выставить зажигание и пробуя бензин уходил в цилиндры после неудач. Потом по щупу смотрю масло много стало. Ну и как только выставил все, интуитивно поменял все масло, потом еще раз отрегулировал карбюратор и зажигание. Значит логика не подвела.) Сейчас машина работает как надо.
Ты бы ещё вспомнил как Запорожец заводил
До конца досмотрел понял 👍🏻
Больше видео уроков в Вконтакте
Больше видео уроков в Вконтакте
Правильно говорят. +Краткость сестра таланта*
Коофициент самообучения это долговременная коррекция? Всем привет 🖐🏻
Да
Здравствуйте,долговременная коррекция не отоброжается,стоит на 0,почему так?
Здравствуйте может у ваш переделанная прошивка
Значит кратковременная справляется, системы работают в рабочих параметрах. Долговременная корректирует ошибки. Значит без ошибок у вас работает
Подскажите долгосрочная -3.125 краткосрочная 2.344 авто на солнце не заводится с 3го раза в жаркую погоду что может быть
проверь давления топлива, регулятор давления топлива. обратный клапан топлива
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, кратковременная коррекция +7, долговременная -18, 75 что это значит? Что проверять?
- значит много топлива подается, потому в кратковременной он дает + что бы снизить топливо в смеси. это вообще не нормальные показания, однозначно в сервис.
@@watching555 Спасибо большое!!!
много топлива причина: льет форсунка, или большое давления топлива регулятор давления, или картерные газы большие, или абсорбер не держит, или ДМРВ (ДАД) врет, меньшей вероятностью врет датчик кислорода, провода замыкают на минус форсунки и она постоянно открыта, или ЭБУ врёт
Здравствуйте Подскажите пожалуйста у меня гранта на холостых оборотах давишь газ наберает до отсечки обороты а на ходу когда давишь на газ после 3000 тяжело наберает из-за чего подскажите???
Здравствуйте найдите у себя диагноста у которого есть осциллограф
По Опиндиаг сделал сам диагностику по допускам данные фактор старения катализатора показывает 0,65 на холостом на трассе 0,35 и температура двигателя падает при вкюченой печке и ещё заметил что на холостом ходу масовый расход воздуха 8,7 ну допустимый , а когда при езде на ускорении показывает 75 , 100 и больше а открывании дроссельной заслонки данные меньше показывает одновременно если смотреть из-за этого может быть??
Сколько диагностов поменял все говорят всё хорошо не видим проблему
Так если, на Мерседесе была утечка выхлопа ,то как может идти подсос воздуха ,если это выхлоп, газы идут под давлением выхлопа. Обьясните , физика?
Выпуск тоже всасывает. Двигатель тактовый. Когда педаль в пол давишь то воздух всасывается в коллектор
физика простая работает как насос, поршень идет в низ и получается разрежение тянет за собой часть отработанных газов и если дырка то и часть воздуха, и так повторяется каждый цикл , после выброса отработанных газов
Длинно... Разжевано, что называется "для тупых"...
И абсолютно бесполезно!
Нет никакой информации об интерпритации выходных сигналов ШПДК. Вся суть лекции сводится к тезису "увидели пять проводов - БЕГИТЕ! Неведомо как оно работает, мерять там нечего"
сними полезное видео . и не будет проблем . если конечно знаешь тему
@Oleg то то и оно, что ругаются... Вот только практика показывает, что в большинстве случаев ругаются напрасно. А "наказывать" человека напрасно заменённой и весьма недешёвой (помониторь стоимость ШПДК) деталью - лучший способ прослыть рукожопом! Диагностический сканер - это просто инструмент! Такой же, как отвёртка или молоток... Решение о замене детали принимать должен человек, опираясь на показания приборов сравнивая показания с "эталонными" значениями в определённых контрольных точках или режимах работы.
@@user-bc3ie6sf6x хотелось бы услышать ваше мнение: какие именно интерпретации вы хотели бы увидеть/услышать? С такой постановкой вопроса , мне кажется, обычно люди знают о чём говорят
@user-ez4jw6fy1i Могу лишь поздравить всех понятливых с просветлением...
А теперь, когда вам "понятен" принцип работы ответьте на простой вопрос. Как, при всём вашем "понимании" процесса, вы отличите отравленую ТЭС лямбду от банального подсоса воздуха Ведь в обоих случаях будет одна ошибка - бедная смесь?
@user-ez4jw6fy1i больше видео уроков в Вконтакте