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Omlouváme se.
大阪市ニュースNo.173 完成する地下鉄網 2幹線都心を貫通
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- čas přidán 18. 08. 2024
- アジア発の国際博覧会として開催された前回の大阪万博は、 「人類の進歩と調和」をテーマとして、１９７０年３月１５日から９月１３日までの１８３日間、総入場者数は６４００万人を超えるなど、戦後日本の高度成長を象徴する一大イベントとして開催され、１９６４年の東京オリンピックとともに戦後日本のインフラ整備の契機となりました。
大阪市においても、路面電車を廃止し、地下鉄整備が進められたことや、現在も主要な幹線道路である新御堂筋や中央大通りが整備されるなどのインフラ整備が行われました。
この映像は、大阪市が所有する記録映像です。是非ご覧になっていただき、当時の様子に思いを馳せ、一人でも多くの方々に３年後に控える大阪・関西万博に対する興味や関心、期待感等を高めていただければと思います。
なお、映像は、当時放送された映像をそのまま上映しています。そのため、現在では使用しない表現等が含まれますことをご了承ください。
駅名標のフォントや市バスの塗色が懐かしいですね〜
天六の地下から出た直後に、
天神橋駅へ向かう阪急（新京阪）の高架線が見られるのは貴重な映像です、ありがとうございます！
阪急旧天神橋駅に行き来する単線の仮線ですね、本来の複線の横に仮の単線を先に建設し本来の複線の地下鉄接続部分の建設する場所の線路の撤去と高架を解体そして地下鉄接続部分の高架からトンネルを建設さらに阪急〜地下鉄の線路の接続、相互乗り入れ開始後に仮の単線の高架橋を撤去し周辺の整備や旧天神橋駅を１階に店舗の入る普通のビルに改装し駅のホームのあった部分は駐車場になりビルが建て替えるまで旧天神橋駅の面影を残してました。
1:29辺り
ソビエトから視察に訪れましたというナレーションが時代を感じます
万博開業直前の地下鉄映像、後世に伝える素晴らしい映像でした。
2:19 いまや長堀橋も他路線との連絡駅になりましたね
新大阪めっちゃ綺麗
新幹線乗り換え客を見込んで昭和39年に開業しましたが実際には新幹線〜
京都↔西明石の各駅停車乗り換えが定着して地下鉄はハシゴを外されました!
新幹線の乗り換え駅から地域の駅に新大阪駅が化けたのは80年代半ばくらいやったですね😂
60系、カッコよかったなあ。アルミ無塗装車体、シンプルな屋根カーブ、正面ガラス内の方向幕、すっきりしたSミンデン台車、こうして列記していてもワクワクするねえ。俺関東モンだけど60系のスタイリングは秀逸‼️
当時を知る一人として元気が出ますね。
用地問題やドア締切の嵐だった東京に比べ戦前すでに地下鉄の8両運転に備える御堂筋線の発想はすごかったんだと思います。また堺筋線は京成電車や東武伊勢崎線同様に私鉄の各駅停車との直通をしましたが当時の我々には何か革命が起きたんとちがうか?って感じ。勿論便利やったですがね。その後は天下茶屋や記憶に新しい中百舌鳥&箕面船場延伸と快進撃が進むワケです🎉
かっこいい政令指定都市は大阪府大阪市
次回の動画配信は巽孝一郎さんご本人のリクエストは大阪市の東部にある地下鉄中央線の終着駅でもあります深江橋駅ですのでぜひリクエストをお願いします教えてくださいお待ちしてます、
まさか50年以上を経て御堂筋線が箕面まで延長し、中央線が奈良の北を当たり前のように通るとは
当時の映像は新鮮でいいものです
ちなみに最後の(おわり)は愛知県から訴えられますよ
0:10あたりの電車の走行音、なぜか吊掛式🤣🤣🤣。
もうこの頃の大阪の市営地下鉄どころか、私鉄も含めて更新車以外吊り掛け駆動車は新製してないはずなんですけどね。既に大阪みたいな都市だと、場合によっては東京よりも車両の技術は上の会社が多かったから、旧世代の吊り掛け駆動は滅ぼされていた頃なんですよね。私の地元を走る某大手私鉄も、既に50年前からカルダン駆動方式の電車が普通の光景でした。
2:33 しれっと「天六駅」。
天橋筋六丁目じゃないとこが味噌。
1970年万博の時とは構図を入れ替えるようにして、2025年万博時に於いては、中央線が70年当時の御堂筋線のような役目を担って、夢洲まで延伸され、さらに東は近鉄のけいはんな線と相互乗り入れし、奈良、あるいは名古屋•伊勢賢島までの特急を運行させる計画もあると言います。
この新しい中央線には、70年当時の阪急に乗り入れていた堺筋線の要素も加味されて、直接の会場周辺である夢洲地区よりも、学研都市あるいは奈良に、1970年当時の千里地区のような役目を持たせようとしているかのようです。
やい効果音！吊り掛け駆動当てるな！万博に合わせてまだそんな古くなかった吊り掛け駆動車も駆逐されたのに皮肉ですね。
当初は5両編成で始まった堺筋線。1979年3月改正で京都河原町直通の堺筋急行（現在の堺筋準急のルーツ）が新設されるとその列車のみ8両編成になった以外は6両編成に増結（これを機に当時の主力車両だった60系では後述の天下茶屋延伸時と同様に一部編成を分解してまで編成替えも発生）、さらに1993年3月の天下茶屋延伸（但し後述する通りその時点で全列車が8両編成に統一されたわけではない）を機に順次8両編成化が推し進められまして（そのため次世代66系には既存の6両編成に中間車2両を挿入して8両編成化したものと、最初から8両編成丸ごと一括新造したものの2種類がある）、最終的に1994年10月半ばに全列車が8両編成に統一されました。
ごめん、なんで新性能電車なのに釣り掛け駆動の音がなるんですか?この頃だと先進国家大阪の市営地下鉄の車両は全て米国カルダン駆動方式の車両が当たり前の頃だと思うのですが。
時系列だけ、
最後の吊掛車1000形A・Bは、5000形（50系）の増結車として使われたのち、1970年から1971年の間に全車廃車されました。
編成単位としては600形が、1970年まで予備車として在籍しています。
御堂筋線に30系が投入開始したのが1968年7月、すべて置き換えられたのは1969年8月です。ATC使用開始は1969年12月です。それまではマイクロスイッチを打ち子の代わりに使ったATSが仮設されています。（すべて資料より抜き出し）
ピタットハウスに申込金を持ち逃げされました
60系は阪急3300系そっくりな顔ですよね。