If only the engineers were smart enough to not put the emergency backup generators for the Fukushima nuclear power station at sea-level. But hey, we got Walkmans and earbuds!
Japan is just not just advanced but much more than that, really amazing after looking at these trains even now ❤️🗾 日本はただ進んでいるだけでなく、それ以上のもので、今でもこれらの列車を見た後は本当に素晴らしいです❤️🗾
Most fascinating how it was recognized then, that the track was the limit to further speed increase, and quickly led to the development of Shinkansen. For comparison, countries like Germany built their high-speed network mixed into the regular rail network, which limits performance until today.
The limitation of the narrow gauge (1067mm) had long been recognized in the interwar period. They had even started the precursor "Bullet Train" project in 1940.
What a pointless statement!German rail system was already at standard gauge! No need to change this; and of course German HS lignes are integrated with the existing network. Otherwise would be pretty stupid. Japan had a narrow gauge rail system. As Shinkansen uses standard gauge, the two networks are necessarily separated.
戦争が終わって10年ちょっとで、現代でも通用しそうな車両が走っていたのは凄いと思う
戦争中も鉄道は重要な輸送手段でした。
戦争が終わって30年くらいまで（～昭和50年）は凄かったと思う
戦争が終わって30年から（昭和50年～）は戦後の貯金を使っただけ
今は貯金使い果たしたから将来の子供孫名義で借金して利権の金作ってるようなもの
人そのものが
戦前生まれから戦後の荒廃の中で生まれ育った人々は一生懸命に生きて、一生懸命に努力した
昭和30年代に生まれたくらいの人からは生活が豊かになり、楽して金儲けしようと考え努力しなくなった
でもその世代も日本人は基本的に勤勉でまじめだった
問題は昭和50年くらいまでは政治家たちが国の復興を考え、国民のために政治をしていたのが
それから先の政治家は、世襲や政治一家が誕生し、口では国のため国民のため国益
を追い求めると言いながら、40年近く私欲を満たし、利権を追い求め、自分の権力拡大に必死で未来を見ることもできず、国民の事を考えることもできない政治家だらけになった
戦争が終わって10年ちょっとで、現代でも通用しそうな車両が走っていたのは凄いと思う時代に戻るためには政治家がそれなりの年齢で引退し、未来に責任を持てる世代にできるだけ早く権力を譲り、若者に、70になった年寄りじゃなく、若者が世の中動かし、ここ10年15年の努力でのし上がっていけるんだという夢見ることのできる社会にせねばならない
70にならないと誰も意見を聞いてくれない社会は有能な人材は日本にとどまってくれないと思う
ほんと、終戦から十数年というのがすごいと思いました
@@questdragon4227 これ書く時間あったら英単語3つくらい覚えられそう
@@tksjp6676 たった22文字じゃ覚えるどころか忘れてしまいそうだね
年寄ったら長文は理解しにくくなるのかな
昭和34年にここまできれいな映像を撮れることに驚く
社会に活気があって明るい未来が実感できたいい時代でした。
今では通勤電車でも120～130キロ近く飛ばして走れるのはこういった地道な努力があるからだと改めて思いました。通勤電車でも新快速や快速特急といった種別は本当に早いですよね。もちろん鉄道会社によりますが。
すごい高画質、新幹線は知ってたけどこの時から鉄道の技術は高かったんだ...
とても昭和34年の映像とは思えないくらいいいね。
なんというか。戦時中を生きた人の強さを感じる。
たった14年だぞ、そのうち数年間は物資すら満足に届かなかった時代。
このナレーションの誇らしさ、なんだかこの時代の日本人の強さというか、そういうのに感動する。
言われてみれば凄すぎる…
今年に例えれば14年前、つまり2008年に日本中焼け野原になってひどい状態になったのに、今年こんな凄い電車を走らせてる感覚…
如何に当時の先輩方が死に物狂いで頑張ったかがわかります…
感謝！🙏
なんでも責任逃れ！責任転嫁！（特に上に立つ者が…）の今の時代が酷すぎるってことね！
めちゃ画質いい。昭和30年代のカラー映像は貴重ですね。
こういった地道の努力が後の新幹線の開発につながったんだね✨先人の皆様に感謝します🙇⤵️
ナレーターのちょっと堅苦しいけど礼儀正しくて清潔感のある話し方に、戦後の昭和時代まで有してた日本の良さを象徴的に感じます。
BGMも令和じゃあんまりお目にかかれないオーケストラの生演奏です。
ボンネット型って50年代設計だったのか……すごいな
沿線の風景が渋くていいなあ
こういう風景をカラーでもっと見たい
終戦から13年あまりでこの復興ぶりは驚嘆です。しかもカラーの高画質映像は素晴らしいです。今の鉄道と遜色ありませんね。一度この時代に列車旅行してみたいものです。
涙が出てきました。この５年後に新幹線開通。日本はすごい。
38年後に日本最速の特急はくたかがデビュー。
これほど高画質のバージョンは初めて見た
貴重な60年前の地元の風景だけど
すっかり発展した藤枝と対照的にに金谷はそれほど変わらなく見えるような
おそらくこの撮影はテレビ等で良く使われていた１６mmフイルムカメラでは無く、映画用の３５ｍｍフイルムカメラで撮影されていると推察します。
映画館の大スクリーンに映せるクオリティーです。
フイルムもコダクロームと言う高価な物を使っている。
つまり国鉄もそれだけ力が入っていたと言う事でしょう。
複数の視点で撮影されていますが、同じタイミングでの撮影なのでその視点の数だけカメラも有ったと言うことです。
終戦から10年ちょっとで、この技術と成果。これが標準軌ではないところも驚きだ。地方は残っていたとはいえ都市部は焼け野原だったのに。本当に俺たちの爺さん婆さん世代は凄いわ。
昭和30年代にこれだけの高性能車両が完成されてたとは今更ながら驚きです
戦争で疲弊した状態からたった12年後の昭和32(1957)年に小田急SE車が東海道線で145km/h、その2年後の昭和34(1959)年にモハ20系(151系)が当時の狭軌世界最高速163km/hを叩き出したのは特筆すべきことだと思います。今の狭軌世界最高速記録は南アフリカでの245km/hですが、日本でも青函トンネルあたりで記録更新を狙える技術力は十分ありますけどそれはやらないでしょう(直流1500Vではだめ。大電流を取り込むことの出来る交流電化が必須)。なぜなら狭軌で250km/h以上なんて出せる事が分かったら整備新幹線建設推進の大義名分が無くなってしまうから。と書いている時に、在来線では所謂「非常制動600メートル」ルールがあり、完全立体交差でないとどう足掻いても無理なので結局新幹線か。
地道な試験を繰り返して、今や標準軌で320km/hの世界まで来た。
大井川の鉄橋はなんだか今もあまり変わらないように見える
この高速度試験のような走行試験では、時速603kmの世界ですね…！
151系やSEのカッコ良さは今も色褪せない(不滅)と思います。
ナレーションを含め、みんな生真面目で、子供時代にあこがれた大人の姿です。
このナレーションのスピード実況を聞いてると白熱、迫熱しますね！でこの凄い在来線特急がたった5年の活躍でもう新幹線が開通してしまうんですよね。
自分の母親や父親が青春の頃に乗った鉄道
なんか涙出てきた。
こだま号には子供のころよく乗ったので懐かしい。この映像には当時の日本人のまじめさがよく出ていますね。ここで挙げられた高速化の課題が見事にクリアされたのが新幹線なんだ、と思うと感動します。
まだSLが現役だった時代に誕生したボンネット型
151こだま号
先頭にパ―ラ―カ―
座席電話付きや
食堂車 ビュッフェ
後の東海道新幹線にも
この車内設備が採用されて食堂車やビュッフェ
車内電話など
赤ヒゲなしのボンネット型カッコイイね
この時の先頭車であったクハ151-3とクハ151-4の2両は、
1975年に廃車になるまでこの時の記念プレートが付いたままでした
残念ながら解体されてしまって、車両は現存していませんが
ただ記念プレートは、鉄道博物館の歴史ステーションで保存されてます
この151系は、後に181系に強化改造されて、「とき」を最後に引退しました。
各パラメータ計測のアナログぶりが素晴らし過ぎる
I made "pausa" for see the best instruments !!!
確かに試験走行のところは
反対側と比較して道床がとてもきれい。
いきなり走らせたのではなく、
このために準備していた形跡が
この映像で伺える。
新幹線ができる前の特急こだまの動画、とても懐かしいです。カッコいい車体に憧れたものです。
2代目こだま（0系）はかわいい。3代目こだま（500系）もかっこいい。
私が生まれた年です。生まれは田舎でしたので戦後14年はまだまだ
戦後の影響が色濃く残っていたとの事、でもこのフルカラーの
動画を見させて頂き、物凄い勢いで復興した日本の先人に感謝ですね。❗️
明治生の祖父と大正生まれの父は親子二代国鉄マンでした。
最近汽車関係の動画にハマり、父たちを偲んでます…。
So so incredible that Japan can made the train go that fast 64 years ago. And that was just 14 years after the war.
Aviation engineers during World War II transferred to railroads after the war. In particular, they contributed to reducing the weight of trains.
お前、日本🇯🇵の技術は世界一なんだぞ☹️
If only the engineers were smart enough to not put the emergency backup generators for the Fukushima nuclear power station at sea-level. But hey, we got Walkmans and earbuds!
@@jaminova_1969 I do believe those were different engineers...
@@jaminova_1969 Yes, like the derailment that caused a chemical disaster in your country and they tried to cover it up with a Chinese UFO
私が生まれたころの様子です。ここから僅か５年で新幹線を完成させたのですから
日本の鉄道技術は素晴らしいものがありますね。小学生の時に新幹線に乗った感動は忘れられません。
日本の高度成長期の皆さんの情熱が感じられる映像です。
終戦からすぐに…というコメ多いけどその要因として
軍の技術者が大量に鉄道に流れたのが大きいんです
戦争には負けたが
技術力で、欧米に勝ってやるぞーとの意気込みがあったろう！
しかしその影で
女性、子供、弱者、障がい者がないがしろにされた。
パワハラ、セクハラ、弱者イジメ
公害！
私は年齢的にこの車両に乗車した事はありませんが、昔からこうやって地道にデータ採取していたんですね。
ホームで子供たちが車両をみてるところとか、当時の最先端の列車だったんですね。
今も新幹線では、同様に検査されてますので、高速で移動する為のデータ採取されてますね。
それにしても映像がきれいです。
自分が生まれる4年ほど前の映像ですが、この当時これほどまでの車両が走っていたとは・・・驚きです！！
当時の日本人の努力と勤勉さに頭が下がります。
なんで言ったらいいか分からないけど、z世代の自分からするとこの時代の人が羨ましいな、、、
みんなで焼け野原から国を復興させて、欧米を見返してやろうという反骨精神が仕事にも現れていて凄い。
東日本大震災の後もか国民が一丸となっていた時期があったけど、最近の俺らの世代は個人の競争でしかないというか、、労働というものが、社会的な貢献とかモラルじゃなくて、ルールの中だったなんでもありな極端な個人競争の世界になったというか、、なんて言えばいいか難しいけど、いいなぁ、、
17:05 〜 22:00
この間の速度試験の実況、｢男の子ってこういうのが好きなんでしょ｣の全てが詰まってて鉄オタじゃないけどキュンキュンする♡
わかる。
日本の鉄道環境はとてもうらやましい。
60年代からもう電車や新幹線のような高速列車を運行していたなんて。。 やはり鉄道大国らしい。
この時代の沿線が渋くていい。旅行してみたいし、この時代の電車に乗ってみたい。
子供のころ、自分がいる駅を止まらずに通り過ぎる特急こだまのすごい風圧を全身で受けていたことを思い出す。
昭和34年に東海道線でこんな高速度試験をやっていたんだねぇ。
でもそのわずか5年後に時速200㎞以上で走る東海道新幹線が開業するんだよ。
たぶんこの高速度試験に並行した近くで線路を建設中だったはず。
ビデオ内でそのことに触れるのかなと思っていたけど何も言わなかった。
こっちはあくまで在来線型狭軌での160㎞試験であって、新幹線は全く別部門ということなのかな。
狭軌最高速163㎞/hプレート車両のリアル記録映画が公開されているのは感動しますね．今なら狭軌でもその速度で営業運転していますが、当時の保線を含む技術でこの速度を出すのは大変なんだろうなと思いました（架線支柱が木製！）．また、最高速付近で、鉄道なのに土埃を巻きあげているのに不思議さを感じますが、おそらくはSLの煤煙粉塵なのかなと思っています．
私は、ひばりに乗車したとき６歳でしたが、その二年後廃止され新幹線になった。食堂車に二本松～須賀川くらいまで乗った記憶がある。
在来線の発展を記録した礎のこの記録はうれしいです。
120キロで東海道を驀進していたころにタイムスリップしたくなりました。
ありがとうございます。
今見ても分かりやすい解説
The design still looks good today!
美しい映像。
このころはまだカラーがかなり高価だったと思うし、
今までよく傷まずに保存されていたと思う。
邱永漢と三島由紀夫が34歳の時。
軌道も試験のためにPC枕木にロングレール採用してたのも驚き！
電器関係の現場で働いていたうちのおじいちゃん、数年前に亡くなってしまったけど、昭和34年というと20代のバリバリ若手社員。
こういう動画を一緒に観て、なにか語り合ってみたかったなぁと思う。
都合の良い意見だな。
死んでから綺麗事。今の典型的な日本人だよお前｀
日本の技術は凄いなぁと改めて感じる。
日本の技術は本当にすごい、そういう凄さを後世にも継いでほしい
オート三輪が写って居て60年以上前の画像だと思うがそれがなかったら画像が綺麗でとても昔の画像だと思う綺麗さです
このデザインは傑作 １５１から４８５まで最近まで使われてた
絵のデフォルメされたこだまがかわいいｗ
151系の流れを汲む485系は、姿を変えながらも令和の世まで生き延びた。国鉄時代の車両が、いかに優れていたかの証だと思う。
151系をグレードアップしたのが、「とき」を最後に引退した181系です。
鉄道に限らずどんな物でも国産化するという考えで、明治期から戦前戦中及び戦後における日本国民の勤勉さが後世に開花したのは、偶然ではなく必然であると思います。
最後の試験の実況が臨場感をさらに増す！
今の北陸本線を走るサンダーバードやしらさぎが時速130キロで疾走したり、かつて私鉄の北越急行線を時速140キロで走り抜けたりとか当たり前にやってたけど、特急第一こだまでは130キロの速度もおっかなびっくりの段階だったんだもんな。この半世紀でえげつないほどの進化をしたと思うよ、日本の鉄道。
子供の頃先頭車両のカッコ良さにすっかり虜
時代の空気感がなんともよい。
戦前の蒸気機関車（満鉄あじあ）でこれくらい出せてたこともビックリしました😇
バックの音楽が山田洋次監督の作品を彷彿とさせ、昭和の感覚が呼び起こされます。私が生まれる前年の映像ですが、昭和時代の戦後復興から高度経済成長に移り変わろうとしている時期の日本のエネルギーを感じます。
東京と大阪が日帰り圏になったとはいっても、この当時は3時間程度しか滞在できなかったのが、数年後には東海道新幹線か開業して半日近く滞在できるようになり、日本人の生活スタイルまで一新されました。進歩が善と無邪気に信じられる時代でした。
Japan is just not just advanced but much more than that, really amazing after looking at these trains even now ❤️🗾
日本はただ進んでいるだけでなく、それ以上のもので、今でもこれらの列車を見た後は本当に素晴らしいです❤️🗾
このフィルムは1959年の実験を記録したものです
幼少期は、とにかく、『こだま号』が一番速かったんですよ。
東京ー大阪間を日帰りができるというのが『売り』でしたからね。
Great railway history and with some modifications the speed was increased to 160 km/h on 3 ft6 gauge. Amazing.
Not impressive steam-driven passenger trains in the us and uk were doing well over 100 mph.
@@hifijohn yes only in 1435mm gauge. 160km/h in 1067mn gauge is purely amazing.
プラレールの中でも
このこだまが一番好きだった
狭軌じゃねぇ…狂気だぜ…
凄く貴重な動画ですね！
ありがとうございます！
この画像の頃はまったく、全然生まれてませんし、この頃は親すらも結婚もしてませんが、凄い技術があったんですね
このモハ20系→151系→181系は昭和50年代後半まで、ほぼスタイル同じ485系初期車が21世紀入っても現役だった為感覚が狂うが沿線の風景や駅構内シーンで見掛ける黒貨車の車種に年代を感じる。
察するに当時、沿線でこの実験を偶々見た一般の人達にはモハ20系のオーパーツ感半端なかったのではなかろうか？
この時代の方々が鬼の様に頑張ったから今があるのさ。ありがたや
子供の頃図鑑に載ってたこだま号、当時の憧れでした。
内地の狭軌の弱点は戦前から把握されており、それを踏まえて満鉄では標準軌に統一したのですが、軌道幅変更より貧しい自分の地元に鉄道を誘致する事を優先する代議士たちの意向で、ついに変更する機会の無いまま国鉄鉄道網が発達してしまい、それが現在に至ると何かで読んだ事があります。
満鉄は東清鉄道の広軌を日露戦争の時に改軌しながら進軍したことが元になっていますものね。最終的には満州国国有線含む全線を標準軌に統一したのも秀逸です。内地ではかろうじて新幹線がその発想を受け継いでいますよね。
@@kkeee3439
私の亡き祖父は満鉄で保線工してたそうですが、当時の事は本人から聞いた事はありません。
私が物心ついた時は、学校用務員してました。
そこに至るまで色んな仕事で食いつないだらしく、
どうやって家族を養うかで必死だったのだと思います。
標準軌だったらアメリカからWN駆動をいち早く導入できたと考えると、日本何やってんだと言いたくなります。エレクトロライナーは1941年でWN駆動.......。
どなたも言及してませんが、藤枝駅で静鉄駿遠線のオーバークロス橋が写ってて、それだけでも貴重な映像では。
安全管理を生業としている自分からすると、色々ツッコミどころが多すぎて目が点になりました。
でも、そこから今まで安全管理を進化させ続けてきたんですね。
他の人とは多分見方がぜんぜん違うだろうけど、よい勉強になります。
どこがヤバいか教えて下さい。😊素人目から見て線路の近くに人が立ってる所とかですかね😂
@@user-ke5iu5km5b 高速試験中の線路脇に人が立っているのもそうですが、一番は「ヘルメットをしていない」ですね。
「ヘルメットをせずに車両の屋根に登る」なんて、「現代の感覚」では一発アウトです。労基が飛んでくる。
またそのシーン、パンタ上がった脇でなんかやってますけど、饋電停止をやっているようには見えません。
これも「現代の感覚」では一発アウトになります。
@@ajisashiajisasahi
安全マニュアルは血で書かれている
でしたか😱
最近は「昭和」をバカにする風潮があるけれども、そういう人間には、こういう動画を見てもらいたいものだな。
今日の新幹線があるのはこのお陰です。
この仕事への情熱は素晴らしいと思います。
まさに新幹線の原点🚅
開発に携わっていた人たちはさぞかし楽しかっただろうなあ。やりがいのある仕事だ。
東海道新幹線が開通しても、長らくあずさ号や雷鳥号などで活躍していましたね。経済効率はともかく、こだまで培われた安全技術や快適性が近年まで廃れなかったことは讃えられますね。
映像がすごくクリアで驚いた。デジタル時代でも長期保存はフィルムなのか。
動物の鳴き声や音楽を保存するには、ＣＤやレコード等々色々ありますけど、オープンリールとかに使われてる磁気テープがいいと聞いた事があります。
@@user-dg2zi1wo4b磁気テープにも弱点はあり、定期的に空回しでも良いから回してやる必要があるとか。後、カラーの光学フィルムが平成末期迄保存されていた事実も凄い。光学フィルムが火災で消失なんて普通にあり、時には火炎では無く消防放水でダメになったものも。
この撮影はおそらくコダクロームと言うフイルムを使っています。めちゃくちゃ退色性に優れたフイルムですね。
そしてデジタルとフイルムを比べて言えることは、例えば１００年前のフイルムを写真にプリントする事は出来ますが、５０年前のコンピューターと呼ばれた時代のデータをいま使えない。それはデータの規格や保存媒体が全く違うからですね。
５０年どころか２〜３０年前のフロッピーディスクに記録したデータやＶＨＳやBetaの再生だってそのうち出来なくなる。
１００年以上昔のフイルムや古くはガラスのネガ画像は今でも良好な状態で残っているものも多く有りますよ。
カラーリングだけでも復活してくれんかなー。かっこいい
22分51秒の駅は、横浜駅ですね。なつかしい！横浜中央郵便局から地下通路で繋がったエレベータ、複線化間もない東横線の橋脚を何度も見てしまいました。
日本の高度成長は凄いですね！
こういうデザインいいなぁ今のと取り返したい
17:29あたりからウルトラシリーズ感漂うBGM
それにしても、沿線の景色がシンプルだ。これが1959年だ。
貴重な映像ありがとうございます。
映像が物凄く実写的
特に色や動き
今そこにあるかのように感じる(戦後14年というのが嘘のよう)
デジタル映像では鮮明にはなってもこの温かみのある、現場の空気を感じる映像には出来ないように思う
生まれる前にこんなかっこええやつ出来てたんですね😳この形と色❗開発した人は、神ですか❓
オリジナルの動画がよく残ってましたね。
速度記録のときの乗車音が録音されたＬＰレコードを持っていますけど、ほとんどジョイント音がしません。で、この映像みると、やはりロングレールの伸縮継目が映ってますね。
まさに正真正銘の
特急列車の貫禄が伝わりますね
151系のデザイン受け継いだ485系がつい最近まで
現役だったんだから
すごい
赤ヒゲがないボンネット
やっぱりカッコイイ
素晴らしい動画ですね
この様な緻密な努力が今の鉄道王国日本を作り上げましたね👏
本当に懐かしいですね、この5年後には、新幹線が開通しているですから。
こだまってことはプロト新幹線なんですかね。
戦後14年でここまで復興するのはすごいですね🚅
小学校時代に憧れた蒸気機関車は特別急行(つばめ)だったが、東北山村生まれには一度も乗れなかった夢の特急に過ぎなかった
画質が綺麗ですね。伊勢湾台風襲来と同じ年なんて思えない。
「こだま」懐かしい…
田舎に帰る時に乗ったなぁ…
また乗りたい…😢😢😢
新しい東海道線をさらに作って走らせようとしていたけど、すでに新幹線の建設が始まっていた時期の映像。新幹線はまだ見せるには早いと判断されてたんだろうな。
Most fascinating how it was recognized then, that the track was the limit to further speed increase, and quickly led to the development of Shinkansen. For comparison, countries like Germany built their high-speed network mixed into the regular rail network, which limits performance until today.
The limitation of the narrow gauge (1067mm) had long been recognized in the interwar period. They had even started the precursor "Bullet Train" project in 1940.
What a pointless statement!German rail system was already at standard gauge! No need to change this; and of course German HS lignes are integrated with the existing network. Otherwise would be pretty stupid. Japan had a narrow gauge rail system. As Shinkansen uses standard gauge, the two networks are necessarily separated.
And there's a lot of accidents because of that.
@@philippemerlin7758 Relax Adolf.
@@alefantozzi2774A lot of accidents because high speed trains and other trains share (a part of) the same network ? 😮
この記録映画はいつもドキドキして見ています。「こだま」が1964年に新幹線に置き換えられますが、日本の鉄道の技術進歩ですね。私もこのビデオを持っていますが、ここにアップして頂いてありがとうございます。
日本の復興の力が凄いな。
後に東海道新幹線へバトンが託された。
この高速度試験のデータが後の整備新幹線の礎になる。
カタログ値を上回るのはスゴすぎ、しかもこれが戦後たった数十年しか経ってないこと
14年くらいですね。
逆に言えば、戦争があったから技術が磨かれて出来た事とも言えてしまうのがちょっと複雑ですね
戦時中の航空機の技術も使われてるし
@@awawa7640へ
もし、戦争しなければ
やはり欧米に技術的に支配されたか?