You are doing well on left cornering. But on most of your right turns you turn in to soon, that's why you run wide on exit and end up on the other side of the road. 🤔To avoid this problem you run wide before entering the corner. Not much wrong with that. But that isn't possible when there is upcoming traffic. First: You need to slow down. Shift back to second or better first (preferred by me on my MTS 1200S Touring ) . Stay in your lane as far to the middle as possible. Touch your front brake ever so slightly with two fingers max. to let the pads just touch the rotors before entering the curve. ( the rear brake is totally useless on the MTS 😪) Now you are in control .Correct me if I'm wrong
Bel giro, una domanda, vorrei prendere una multi 1260 s, più che i tanti cavalli di una multi a me fanno un po' paura i kg, sia a muoverla da fermo che nelle curve lente, come si muovono questi bestioni da 250 kg ed oltre?
Tieni conto che tra il 950 ed il 1260 il peso è praticamente quello. Cambia però l'altezza, che nel 1260 è leggermente inferiore perché all'anteriore ha una ruota da 17 invece che da 19, inoltre puoi installare la sella ribassata. Il tutto quindi fa sembrare la 1260 più gestibile nelle manovre da fermo. Aggiungo che con la versione s, grazie alle sospensioni elettroniche la puòi abbassare ancora di più. Detto ciò, nei tornanti non è il peso a fare la differenza ma un po' di esperienza, a prescindere quindi dalla moto. Io avevo la 950 e come vedi dai video successivi sono passato alla 1260s e ne sono soddisfatto 💪
Passeggiando in bicicletta..🎶🎶🎶...io e teee..🎶🎶✨
You are doing well on left cornering. But on most of your right turns you turn in to soon, that's why you run wide on exit and end up on the other side of the road. 🤔To avoid this problem you run wide before entering the corner. Not much wrong with that. But that isn't possible when there is upcoming traffic. First: You need to slow down. Shift back to second or better first (preferred by me on my MTS 1200S Touring ) . Stay in your lane as far to the middle as possible. Touch your front brake ever so slightly with two fingers max. to let the pads just touch the rotors before entering the curve. ( the rear brake is totally useless on the MTS 😪) Now you are in control .Correct me if I'm wrong
Bella passeggiata..
Complimenti al nickname!
😂😂😂
Complimenti anche da me 😂😂😂😂😂
What a view! What phone mount are you using? 😎
Quadlock!
With the Evotech mount? @@SventraPapere
No it is a givi bar Mount for multi. If you search for givi bar Mount multistrada on ebay you'll find it!
Thanks for the info! @@SventraPapere
👍👏👏👏👏✌️🇪🇦
❤❤
Bel giro, una domanda, vorrei prendere una multi 1260 s, più che i tanti cavalli di una multi a me fanno un po' paura i kg, sia a muoverla da fermo che nelle curve lente, come si muovono questi bestioni da 250 kg ed oltre?
Tieni conto che tra il 950 ed il 1260 il peso è praticamente quello.
Cambia però l'altezza, che nel 1260 è leggermente inferiore perché all'anteriore ha una ruota da 17 invece che da 19, inoltre puoi installare la sella ribassata. Il tutto quindi fa sembrare la 1260 più gestibile nelle manovre da fermo.
Aggiungo che con la versione s, grazie alle sospensioni elettroniche la puòi abbassare ancora di più.
Detto ciò, nei tornanti non è il peso a fare la differenza ma un po' di esperienza, a prescindere quindi dalla moto.
Io avevo la 950 e come vedi dai video successivi sono passato alla 1260s e ne sono soddisfatto 💪
Fahrmodus Sport ore Touring???
Sport
950 o 1260?
950!
Pollice alto.per la moto e la strada. Da rivedere come fai i tornanti. Falla scorrere di più
ho sicuramente da migliorare :)
È una strada non una pista.
Sopratutto in discesa non si tira.
Soprattutto devi restare nella tua metà di strada. Vai contromano impostando ogni tornante a destra.