RD 350 - Uma das mais lendarias motos já fafricada! Há muitas verdades e mentiras sobre essa moto, que fez e ainda faz sucesso nas ruas. RD 350, a moto que trouxe fortes emoções a toda uma geração e que até hoje mexe com o coração dos apaixonados por motores 2 tempos. RD 350 como conhecemos hoje é o resultado de muita evolução ao longo de duas décadas. A Yamaha criou a primeira RD 350 em 1973, a partir de uma outra moto, a YR 5. O motor tinha 39cv a 7500 RPM, era refrigerado a ar e tinha pouquíssimo torque em baixas rotações. Com os anos, a RD ganhou freios a disco na roda traseira e duplo na roda dianteira, Ignição Eletrônica (CDI), refrigeração liquida e finalmente, em 1983, o YPVS, que é o grande trunfo da moto. A esta altura, o motor já atingia 59cv a 9 mil RPM. YPVS significa Yamaha Power Valve System, ou Sistema de válvula de potência Yamaha. Trata-se de uma válvula que abre e fecha a janela de escapamento do motor através de um motor elétrico controlado por um sistema eletrônico. Quando o motor está funcionando a menos de 5 mil RPM, a válvula se fecha e restringe a saída dos gases de escapamento, fazendo o motor produzir mais torque em baixas rotações e tornando a pilotagem mais dócil. Mas a coisa fica boa quando a moto ultrapassa os 5 mil RPM. A válvula se abre e toda a potência do motor é liberada, o barulho da moto muda para um som estridente e empolgante. Não há como não sentir o coração palpitar pela simples lembrança do som. Sua principal concorrente foi a Honda CBX750F, a Sete Galo, que apesar de ter mais potencia e torque, era muito mais pesada, então sempre perdia nas arrancadas. O preço também era muito maior. Hoje, mais do que um símbolo de desempenho e evolução, a RD 350 é um mito e uma raridade. Muitos sonham em ter esta moto apenas para ter a lembrança de sua adolescência materializada. Hoje a RD já está ultrapassada em todos os aspectos. Ela tem um motor muito potente para o conjunto. Quadro, freios, suspensão, nada disso acompanha o motor e exige do piloto muito mais atenção e habilidade. Por este motivo inclusive a moto foi apelidada de viúva negra, uma aranha venenosa muito perigosa. Em sua última versão, em 1992, as especificações da RD eram as seguintes: Motor de 2 cilindros em linha, 2 tempos, refrigerado a água, com válvula eletrônica YPVS. O diâmetro e curso eram 64 x 54 mm e a cilindrada real de 347 cm³, taxa de compressão de 5:1, a potência máxima era de 55 cv a 9.000 rpm e o torque máximo de 4,74 m.kgf a 8.500 rpm, alimentado por dois carburadores Mikuni VM 26 mm. A partida era a pedal. Câmbio de 6 marchas; transmissão por corrente, freio dianteiro a duplo disco de 267 mm Ø e traseiro a disco de 267 mm Ø. O Quadro é tubular, berço duplo, em aço. Suspensão dianteira telescópica hidropneumática e traseira, monoamortecida. Pneu dianteiro, 90/90 aro 18 e traseiro 110/80 aro 18. Comprimento de 2,12 m, largura de 690 mm, distância entreeixos de 1,385 m, altura do banco de 780 mm, capacidade do tanque de 18 litros, peso líquido 167 kg. A velocidade máxima chega a cerca de 200 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 6 s. O consumo? Depende da tocada de 8 a 16 km/l
Realmente, em outro vídeo que mostra ela de frente consegui me lembrar do guidão. Naquela época trocávamos pelo Caramori, que era sobre a mesa ou pelo Tomaselli, ou "Mank's nas canelas", como o nome já diz, era preso no telescópio abaixo da mesa superior. Podes ter certeza que volta e meia assistirei este vídeo, essa moto fez parte de uma época muito especial da minha vida. Um abraço e parabéns novamente.
Obrigado pelos elogios, realmente somos previlegiados por vivermos a época da RD350A. Com relaçao ao Guidao ele é original como toda a moto é 100% original, o que acontecia é que logo que se comprava a moto logo trocava-se o guidao lembra? por isso é raro ver uma com o guidao original. um abraço.
Parabéns... Que show de motoca, voltei aos meus 16 anos, tive duas dessa e uma B 76, que barulho lindo, era música para nossos ouvidos. Estranhei um pouco o guidão, não me pareceu o dela, mas adorei os punhos gordinhos, originais. Visita lá o canal, acho que vais gostar do que tem lá. Parabéns, mesmo * * * * *
OK amigo sao comentarios iguais aos seus me dao força para cada vez mais restaurar maquinas que fizeram historia. Dentro em breve vou terminar um suporte que estou projetando para a camera e vou fazer um filme no meio das esportivas em uma serra de curvas muito travadas, fique de olho... abraços.
sound is great!! could you tell me what the system is called please? because my father has a 73 rd350 and as you may know the standard ignition is not very reliable!! thanks
Caro Robson, boa noite. Estou restaurando uma RD 350 que já estava com essa adaptação de ignição eletrônica. Acontece que ela não dá torque. Vc poderia explicar como vc fez para funcionar corretamente ou indicar que fez isso para vc. Obrigado.
Que tal, un saludo desde argentina. Yo estoy armando dos RD400F Daytona Special y tengo problemas con el encendido. Podrías especificarme de que moto es el CDI y la plaqueta de encendido? Que curva de avance tiene ese CDI? Solo con 1 CDI podés manejar la bobina de CB400 sin problemas? Desde ya MIL FELICITACIONES y larga vida al 2t!
Good job on the video but follow the German guy's advice and put the mike in a plastic bag and then tape to jacket-wind noise drowns out the beautiful two cycle whine.
Before I die I will own a rd350
my dad had this bike and I will not rest untill I own one.
RD 350 - Uma das mais lendarias motos já fafricada!
Há muitas verdades e mentiras sobre essa moto, que fez e ainda faz sucesso nas ruas. RD 350, a moto que trouxe fortes emoções a toda uma geração e que até hoje mexe com o coração dos apaixonados por motores 2 tempos. RD 350 como conhecemos hoje é o resultado de muita evolução ao longo de duas décadas. A Yamaha criou a primeira RD 350 em 1973, a partir de uma outra moto, a YR 5. O motor tinha 39cv a 7500 RPM, era refrigerado a ar e tinha pouquíssimo torque em baixas rotações. Com os anos, a RD ganhou freios a disco na roda traseira e duplo na roda dianteira, Ignição Eletrônica (CDI), refrigeração liquida e finalmente, em 1983, o YPVS, que é o grande trunfo da moto. A esta altura, o motor já atingia 59cv a 9 mil RPM. YPVS significa Yamaha Power Valve System, ou Sistema de válvula de potência Yamaha. Trata-se de uma válvula que abre e fecha a janela de escapamento do motor através de um motor elétrico controlado por um sistema eletrônico. Quando o motor está funcionando a menos de 5 mil RPM, a válvula se fecha e restringe a saída dos gases de escapamento, fazendo o motor produzir mais torque em baixas rotações e tornando a pilotagem mais dócil. Mas a coisa fica boa quando a moto ultrapassa os 5 mil RPM. A válvula se abre e toda a potência do motor é liberada, o barulho da moto muda para um som estridente e empolgante. Não há como não sentir o coração palpitar pela simples lembrança do som. Sua principal concorrente foi a Honda CBX750F, a Sete Galo, que apesar de ter mais potencia e torque, era muito mais pesada, então sempre perdia nas arrancadas. O preço também era muito maior. Hoje, mais do que um símbolo de desempenho e evolução, a RD 350 é um mito e uma raridade. Muitos sonham em ter esta moto apenas para ter a lembrança de sua adolescência materializada. Hoje a RD já está ultrapassada em todos os aspectos. Ela tem um motor muito potente para o conjunto. Quadro, freios, suspensão, nada disso acompanha o motor e exige do piloto muito mais atenção e habilidade. Por este motivo inclusive a moto foi apelidada de viúva negra, uma aranha venenosa muito perigosa. Em sua última versão, em 1992, as especificações da RD eram as seguintes: Motor de 2 cilindros em linha, 2 tempos, refrigerado a água, com válvula eletrônica YPVS. O diâmetro e curso eram 64 x 54 mm e a cilindrada real de 347 cm³, taxa de compressão de 5:1, a potência máxima era de 55 cv a 9.000 rpm e o torque máximo de 4,74 m.kgf a 8.500 rpm, alimentado por dois carburadores Mikuni VM 26 mm. A partida era a pedal. Câmbio de 6 marchas; transmissão por corrente, freio dianteiro a duplo disco de 267 mm Ø e traseiro a disco de 267 mm Ø. O Quadro é tubular, berço duplo, em aço. Suspensão dianteira telescópica hidropneumática e traseira, monoamortecida. Pneu dianteiro, 90/90 aro 18 e traseiro 110/80 aro 18. Comprimento de 2,12 m, largura de 690 mm, distância entreeixos de 1,385 m, altura do banco de 780 mm, capacidade do tanque de 18 litros, peso líquido 167 kg. A velocidade máxima chega a cerca de 200 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 6 s. O consumo? Depende da tocada de 8 a 16 km/l
Realmente, em outro vídeo que mostra ela de frente consegui me lembrar do guidão.
Naquela época trocávamos pelo Caramori, que era sobre a mesa ou pelo Tomaselli, ou "Mank's nas canelas", como o nome já diz, era preso no telescópio abaixo da mesa superior.
Podes ter certeza que volta e meia assistirei este vídeo, essa moto fez parte de uma época muito especial da minha vida.
Um abraço e parabéns novamente.
Obrigado pelos elogios, realmente somos previlegiados por vivermos a época da RD350A. Com relaçao ao Guidao ele é original como toda a moto é 100% original, o que acontecia é que logo que se comprava a moto logo trocava-se o guidao lembra? por isso é raro ver uma com o guidao original. um abraço.
Parabéns...
Que show de motoca, voltei aos meus 16 anos, tive duas dessa e uma B 76, que barulho lindo, era música para nossos ouvidos.
Estranhei um pouco o guidão, não me pareceu o dela, mas adorei os punhos gordinhos, originais.
Visita lá o canal, acho que vais gostar do que tem lá.
Parabéns, mesmo
* * * * *
Muito bela sua moto!!! Parabéns!!
Obrigado!
OK amigo sao comentarios iguais aos seus me dao força para cada vez mais restaurar maquinas que fizeram historia. Dentro em breve vou terminar um suporte que estou projetando para a camera e vou fazer um filme no meio das esportivas em uma serra de curvas muito travadas, fique de olho... abraços.
thanks.
dont know if you can read this but very nice bike
so que perde um pouco a tensao na vela em altas rotacoes.so que voce esquece aquele papo de bateria alternador e platinado.
sound is great!! could you tell me what the system is called please? because my father has a 73 rd350 and as you may know the standard ignition is not very reliable!! thanks
Caro Robson, boa noite. Estou restaurando uma RD 350 que já estava com essa adaptação de ignição eletrônica. Acontece que ela não dá torque. Vc poderia explicar como vc fez para funcionar corretamente ou indicar que fez isso para vc. Obrigado.
F*ckin sweet man!!!
Where i can find the Kit?
@pimpss88 thanks
Que tal, un saludo desde argentina. Yo estoy armando dos RD400F Daytona Special y tengo problemas con el encendido. Podrías especificarme de que moto es el CDI y la plaqueta de encendido? Que curva de avance tiene ese CDI? Solo con 1 CDI podés manejar la bobina de CB400 sin problemas? Desde ya MIL FELICITACIONES y larga vida al 2t!
vende a maquina
Good job on the video but follow the German guy's advice and put the mike in a plastic bag and then tape to jacket-wind noise drowns out the beautiful two cycle whine.
ignicao de dt com bobina de cb !!
no just do not know the language in the desc