Muy lindo el vídeo. Como leí.en algunos comentarios, el máx econo salió.en 1989, todos los Falcón de ahí en adelante lo tuvieron. Con un solex 32/34 apertura diferida y mecánica, similar al del Falcón 2.3 Eran 188 de baja compresión para ser usados con nafta.común o de bajo octanaje, que en aquellos era la más barata. El de la f 100 era igual, sólo que tenía el cigüeñal y bielas del 221, los mismos múltiples, sólo.Que traía.una brida.adaptadora en la admisión para carburador holley clásico de.una.boca. otra novedad era la.incorporación de.un sistema de admisión de.aire caliente, para la época.de frío. Traen balanciness fijos y.cambia la varilla.levanta válvulas. No.se pueden regular.válvulas.Otra diferencia es que.el color del motor deja de ser.Block, tapa de cilindros y carter de color negro con tapa.de valvulas y filtro de aire azul, por el nuevo color gris claro, parecido al del chasis del scania 111/112.Las bridas de los múltiples tanto en sp como en máx econo, son iguales, pero.el múltiple de admisión sp en tapa máx econo,.no funciona. Si el de escape. Otra diferencia, es la.Junta.de tapa.de.cilindros, la venden la.de.máx econo con la aclaración que es para esa.tapa.Hace unos años,(por.sugerencia del ingeniero.Di Nezio.) armé un motor máx econo, con pistones planos de Falcón 221, y mejora el rendimiento. Sube la relación de compresión a cerca de 9:1.no pistonea y queda totalmente confiable, y si se.usará a GNC,la.mejora también es muy beneficiosa, La baja relación de.compresión se.justificaba en aquellos.años para la nafta común, pero hoy.esa variable.no.existe ... Saludos
Arme una F 100 Max Econo con tapa SP y múltiple de Max econo. Pistones planos válvulas a 45 grados E y A.no le tomé la comprensión me imagino que levantó bastante la comprensión imposible girar el motor sin sacar bujias. La diferencia que también note es válvulas. Ad.30 grados escape 45 grados .Le puse válvulas de 45 grados E. A. Se vultea un montón . pero de abajo le cuesta un poco .
Muy buen video para resolver dudas! El Max-Econo de F100 es efectivamente 221 pero con Holley de una boca y base adaptadora al múltiple de admisión que es el mismo del Falcon. El Solex del Falcon no es 36-36 sino 32-34 y con apertura diferida por vacío. La potencia del SP son 166 HP SAE que equivalen a unos 140 CV DIN, el Max-Econo tiene 106 CV DIN que son 22 más que en el anterior 188 y 2 menos que el 221 común medidos en norma DIN europea que es mucho mas fiel a la realidad porque mide con todos los accesorios y no como la norma SAE americana que mide en bruto y sin accesorios ni periféricos.
Justo iba a poner lo mismo de la Potencia SAE vs DIN, otra cosita el motor no es 3.6 o 3.0 centímetros cubicos, sino son litros. 3600 y 3000 centímetros cubicos. El Max Econo fue un desarrollo Argentino que salió bastante bien para haber modificado tan pocas cosas.
Excelente aporte dalmec! Si me permiten voy a agregar un dato, la f 100 del abuelo venía con econo 3.6 y traía carburador holley de una boca. Un abrazo grande!
Muy buen video, compre una F100 maxecono 95 y no entiendo mucho , me dijo que es 188 el vendedor, y veo en los comentarios que es 221.... asi que me perdi de algo... sigo con la duda.... vi casi todos tus videos y la verdad me saco el sombrero... saludos desde el sur
Muy bueno el vídeo... !! Te cuento "Max econo" hubo 3.0 (Falcon) y 3.6(F100) Los pistones para la versión 3.6 (221") tienen el pozo más profundo, pasa poder mantener los 7.8:1 de compresión Otra cosa capo.., los 166 HP del motor SP son SAE y los 106 CV del Max econo 3.0 son DIN es decir , los reales disponibles , ya que las normas DIN miden la potencia en condiciones de uso y las normas SAE ,no El SP medido en norma DIN produce 140CV /4500rpm Y el par 26kgm/2500rpm (31kgm/3000rpm SAE) El 3.0 clásico tenía alrededor de 87/90 CV Din.. De modo que el aumento fue significativo y manteniendo la baja compresión y nafta común de la época.. De paso, el par motor aumento también significativamente de 19kgm a 22,2 kgm /2000rpm (DIN) La explicación de la confirmación de la admisión de ambas tapas es correctísima!! Abrazo!!!
Hola gente tengo un falcon 221 y tengo una tapa max econo completa con carburador doble boca la idea es poner una leva srpring que tal quedaria cuento con caja de 4
@@Ranchero_dalmec estuvo el 3.0 max econo de 116hp y 3.6 de 132hp con max econo tanto en falcón cómo en ranchero y f100 venían 3.6 221 (106hp creo si no me confundo traía el 187)
Buenos días señor, lo felicito, hizo un buen aporte, entregando conclusiones rápidas. Es fantástico ver a gente joven con tantas inquietudes y conocimientos sobre vehículos antidiluvianos. Por supuesto, los que somos vagos en las tareas de investigación se lo agradecemos. Ya que se ha centrado en el tema de motores de Ford 6 cilindros, quiero señalarle que además del engendro ver Serra Lima (espantoso a la vista y con pocos resultados efectivos), hubo un concesionario que elaboró su propia versión de un Falcón deportivo, denominado V.A. 3000, creo que era Viel Automotores S.A., el automóvil lo puso a la venta en 1969, tenía el interior modificado, el instrumental con relojería completa, frenos de disco delanteros, parrilla y llantas diferentes, caño de escape con saludar doble, caja de 4 velocidades americana, Borgwarner, con palanca al piso, e inscripciones laterales identificatorias. Un producto mejor desarrollado que la bosta de Serra Lima. Por su parte, Ford Armando, creo que en el año 1967 había ofrecido una versión especial del Falcón Futura, con dos carburadores, uno de esos vehículos lo tuvo un viejo cómico argentino, el señor José Marrone. También habría que referirse al motor 221 XP, que producía Ford Motor Argentina y venía provisto en algunos Falcón desde 1969 (solo en versión de Lujo y Futura). Finalmente restaría ver el motor de 6 cilindros y 4.9 litros, que se le colocó a la pick up F100. Por último, como versión especial de un vehículo Ford, no se puede omitir un proyecto especial y fuera de serie que intentó desarrollar la concesionaria Erosa Angio, fue la cupe Sierra XR4 "Óptima", llevaba una tapa de cilindros exclusiva, de origen nacional, de 16 válvulas, similar a la Cosworth, que creo había proyectado el señor Rafael Ballestrini. Le aclaro que no soy fanático del Falcón y, salvo algunas excepciones, tampoco me fascinan los Ford. Le mando un saludo desde Argentina.
@@extermineitor3489 Buenas noches señor, el motor 6 cilindros en línea de 4.9 litros se lo instaló en la Pickup F 100 y llevaba una caja de velocidades de cinco marchas que trajo algunos problemas porque no aguantaba la potencia del motor, en especial cuando era maltratada. No tuvo gran éxito de ventas esa versión de F 100, por eso no la recuerdan muchas personas. Le mando un saludo.
@@aldofernandez8978 muchísimas gracias. Yo lo buscaba al motor para ponerle a un camioncito viejo que tenía. Al final puse caja y motor V8 de 350. Que tengas un lindo fin de semana. Y un gusto encontrar alguien que sabe tanto de Ford.
muy buen video ! Tuve una f100 1994 iluciondo creí q el motor era un sp. No se podía las ruedas . Le puse pistones de alta y no obtuve grandes cambios! Seguro era 3.0
Hola mi f100 max econo era 3.6 de fabrica con carburados Holley ,la adquiri 0km ,se de lo que hablo ,usuario de f100 desde 1981 ,siempre 0km ,saludos de Luis de Banfield
muy bueno che, otra cosa que estaría bueno para un video, es como leer la famosa "chapa vin", que preguntan todos los días en los grupos de facebook, y es tan simple como poner en google "todofalcon chapa vin" y entrar en el primer enlase, y leerlo con al menos 2 neuronas en orden de marcha.
Muy buen video. .. excelente explicación. Te cuento. Yo arme el motor de mi falcon con. Cigüeñal y biela de 221 Tapa max econo Pistones cabeza plana Admisión y carburador SP. Todo standar. Nada forjado. No se en que parte queda de lo que contaste. ....😂 Gran abrazo. .... Me olvidaba. .. compre una leva marca "bb" y botadores nuevos fijos de SP. Sos un genio explicando. ...
Hola amigo muy buen video. Yo soy el dueño de la tapa serra lima que sale en la foto del video. Como informacion te digo que la tapa viene con conductos mas grandes y resortes mas duros pero nunca iguala a la del sprint aunque debo decir que esteticamente los tres holley quedan hermosos y el rendimiento tambien es muy bueno. Saludos
Todas las f100 Que venian con max econo eran 3.6 Y gastaban en el ripio un litro cada 6km.re provado tenia 40 chatas a cargo.y cuando vi el consumo no lo podia creer.
Muy lindo video ! Falto aclarar que el econo tiene la válvula de escape y conducto más grande que la de Sprint y cambia los grados de asiento de admicion y las dos tienen un solo resorte de válvula
linda info. Hubo una mezcla de unidades 166hp contra 106cv (que serían unos 130hp, con lo cual la tapa econo, además de gastar muy poco combustible, generaba mucha potencia). El motor sp también podía venir como opcional en la linea deluxe, aunque hay muy pocos, y posteriormente en la línea ghia.
toda via sigue vivo nuestro querido ingeniero garibaldi el creador sel max econo el decia pierde potencia pero gana en torque y economia. una duda para toda la vida que yo de chico leia que Ford discontinuo el 3.6 en 1988 y en las revistas decia que la f100 era 3.0. pero muchos desarmando dicen eran 221 la verdad nose me quedo picando eso
un dato mas por si nio fue agregado la tapa 1 era de alta compresion . y falto la tapa del farlaine americano que es como una 221 pero con el diametro exterior de la admision mas grande tiene una leve inclinacio con respecto a la 188/221 y trae valvula de admision mas grande que una tapa std
Hola amigo ,gracias por el video ,soy luis de banfield ,tenia una f100 93 3.6 max econo con multiple de 6a2 que compre 0km y me afanaron hace poco ,saludos
Interesante resumen , y con respecto a las tapas tengo una f 100 motor 221 y tiene la tapa con el numero uno grabado igual a la que muestras en le vídeo , la verdad consume .
Hola Dalmec!!! Muy bueno el video!!! Te consulto: para poner un carburador doble boca a una F100 max econo, cual recomendas? Es solo sacar la placa adaptadora q tiene a una sola boca y colocar? Un Dino Caresa 40 40 es buena idea?
Hola Amigo, buen video!! Tengo una F100 con un 221 y esta buena la info!! Segui subiendo info que somos muchos los fans de la marca del ovalo y esos motores!! Saludos!!!
Buenas. Muy buena esplicacion. ahora una duda a pesar de las diferencias en la tapa maxecono. Si al motor maxecono de f100 3.6 con leva sp botadores fijos y pistones planos. Y la tapa con resortes de sp. Tiene mucha diferencia si le pongo tapa de sp? Cuánto más mejoraría. Espero puedas responderme. Gracias
Muy buen video Muy educativo 👏👏👏 Me gustaría que comentes de la tapa TC Multivalvulas si te consiguen o solo tienen uso deportivo Otra cosa cuál sería la mejor preparacion que se puede obtener con las piezas de falcón en motor hablando *Ejemplos bielas de 188 cigueñal 221 tapa Sprint leva 400 etc*
Buenos días señor, ignoro cuales son sus fantasías mecánicas; pero antes de gastarse u$s 5000 en una tapa de TC (multivalvulas), por la misma plata compra un Ford coyote 5.0l americano nuevo, con sus accesorios satélites y, pesa lo mismo que el motor del Falcon, es más corto y el peso le quedará más atrás del eje delantero, que el que presenta el Falcón original. Es decir por la misma plata tendrá todo el motor nuevo; será un cañón de bolsillo. La tapa multivalvulas solo se la puede vender la ACTC, que es la dueña del diseño, no sé cómo podría obtener esa posibilidad; pero de lograrlo, si al Falcon solo le coloca la tapa de cilindros (viene completa, con árboles válvulas, etc.) no encontrará un cambio mayúsculo, tendrá que hacer muchas modificaciones más en el motor no girara al régimen de carrera (o tendrá que rectificar todo ante de un mes); la tapa no está construida para un motor 221; le tendrá que reducir la cilindrada unitaria a su motor o se pasará de compresión, con el motor para andar en la calle, quizás alcance unos 320 HP a 7000 RPM. Con el Ford coyote 5.0 l tendrá una potencia similar, a un régimen más bajo y con mayor confiabilidad. Analicelo, haga cuentas de todo el gasto; hacer que el Falcón doble, que frene, que no levante vuelo la cola, requerirá reformar toda la trasmisión, tren de rodaje y suspensión, reforzar el chasis por los esfuerzos torsionales, etc. Cuando haga todos los números, fíjese si tiene ese dinero, de ser así, venda el Falcón y comprese un BMW M5; ahorrará dinero y puede andar a 315 km/h, que aunque no es mucho a mi me alcanza. Le mando un saludo.
Buen video la f100 es 221.. las valvulas del sp son mas grandes.. y la tapa 1 es la que va dicen muchos preparadores la buscaban(yo tengo una guardada)
Tengo un Falcon 188 al que hace poco le puse tapa max econo. A pesar de que la tapa está pensada para economizar, se siente la diferencia al acelerar (respecto de la tapa original). Después le cambié el carburador (pasé del Holley de una boca a un Dino Caresa 40-40) y el cambio es ENORME. Y eso que lo tengo con difusores "chicos" (25 mm). Saludos!
la tapa max econo vino con motor 3.6 en el falcon ghia y la f100, y el multiple de admicion es como el que pasaste en la foto, que lleva el adaptador para carburador holley, la base del carburador en el multiple de la econo 3.0 es todo ovalado para el solex 34 34. otra diferencia entre las tapas es que la sp se fabrico del 73/85 y las econo del 88/96 aprox, la fecha se encuentra entre los resortes.
O la chapa del carburador.. la de aluminio que traen.. ahí supuestamente estan los datos de chicleres y plaqueta.. del max econo 221de f100 no se consiguen las plaquetas originales por numeración .. una cagada..
Hola, le quería agradecer por su vídeo, esta muy bueno y hace rato que ando buscando respuestas a esto porque tengo una F100 del 88 con un motor 3.6 y no se que tapa de cilindros tiene, una vez le tuve que sacar el múltiple de escape para cambiarle unas tapas de agua. Y tiene un múltiple de escape recto. Mi duda está en si es removible y si le puedo adaptar un múltiple de sp para mejor potencia. La otra cosa es que la tengo a gas (obviamente) jeje y si le puedo hacer estas modificaciones para sacarle un poquito más de jugo.
Dalmec gracias por su respuesta. Pero me equivoqué cuando escribí que era el múltiple de escape solamente, también el de admisión es recto. Y he visto un vídeo en el que a un motor de 6 cilindros Ford le cambian el múltiple de admisión y el de escape por otros menos restrictivos y le aumenta mucho la potencia. Igual no se que tapa tiene mi camioneta porque no se si las bujías que tiene son las finas o las gruesas
Muy buen video, mi f100 (antes era de mi viejo) vino de fabrica con con carburador holley de una boca, y no tengas duda efectivamente el maxecono vino 3.6 en las f100, mi viejo hizo lo que hizo la mayoría, el día que le hizo el motor le puso pistones plános porque lo que trae original son de baja, con los pistones originales gasta menos combustible pero tiene menos fuerza, pasa igual con las cajas, original traian cajas hummer o sierra, pero se sentía que la caja iban muy forzada asique después empezaron a salir con cajas clarck, excelente video, te quería preguntar igual si tenes instragram así te sigo. Saludos!
F100 con caja de Ford Sierra? Mi viejo le puso caja de sierra al 221 pero es en un auto ... En una camioneta que se use para el trabajo me imagino que no sirve..
yo tengo puesta la caja Hummer de 5ta en el Max Econo 188 de mi Falcon y cambio del dia a la noche. No la kgo a palo , la cuido como a una quiceañera virgen y me esta dando extaordinarios resultados. Con la de 3ra (303) era un tractor, empujaba todo pero iba muy revolucionado an alta. Hoy por hoy obtengo mas velocidad con menos revoluciones.
@@paulo1887 ninguna, la campana de embrague es la misma. Lo que tenés que hacerle es un soporte para la parte trasera de la caja , sería un travesaño que la sostiene y la salida de la caja es una cruceta más chica, se usa la misma cruceta del cardan pero se cambia la cruz de la cruceta. Eso sería todo lo que es modificación. El resto es andarla con cuidado y no abusar. Todos los fines me doy a dar una vuelta a las sierras de Córdoba y no he tenido ningún inconveniente. Es fundamental que uses el aceite que se recomienda para la caja Hammer, No le pongas 90 qué la vas a terminar reventando ponele el aceite que aconseja El fabricante
El max econo de la camioneta ford es 3.6 el que traian los ultimos falcon es 3.0 ese motor ya no de llama max econo , se llama DIET bueno amigo, muy bueno tu video y saludos
Muy buen video y muchos comentarios muy buenos e ilustrativos .Una consulta estoy x comprar un falcón y estoy buscando un futura con motor 221 , cual es la diferencia entre el 221 y el 221 sp , muchas gracias .
La F100 traía el Max Econo con motor 221 , yo la manejé , eran de una empresa, admitía nafta común, no sé la potencia, algunos decían que andaba por los 120 hp.
Muy bueno el video, una consulta, se puede cambiar la tapa a un max econo por la de un sp y e carburador y el múltiple, como para no cambiar el motor entero
Me surgió una duda al ver qué la cámara de admisión es más chica en el Max econo y más grande en el sp, al ser más chica no hay mayor relación de compresión? No sería mejor tener más compresión?
Hola amigo!! Una masa se re entendió yo tengo un problema, tengo un ranchero modelo 80 pero no sé si es 221 o 188 las juntas de tapa de cilindro son todas iguales ?
Muy buen video...buenas noches. Pense que la tapa econo solo traia un carburador de una boca 43.estaria bueno info sobre los sl...yo tengo un 64 std...con tapa econo
@@paulo1887 los dos van bien, el Solex tiene la ventaja de que es económico andando con una sola boca y cuando abre la segunda empuja lindo. La gran ventaja de Holley es que se consigue todo y se bancan mucho mejor el manoseo que el Solex, del que ya casi no hay nada de repuestos.
La f100 traia maxecono 221. Por lo que entiendo cambiaba el torque, que en la f100 era a muchas más bajas vueltas que en el 188. Lo que siempre tuve la duda es si el 188 y el 221 usaban la misma tapa maxecono o variaba elgo
El sprint y el sp venian con diferencial autoblocante..los frenos eran poco efecientes ( al menos hasta el 77) para tanta potencia. Como no salieron con frenos a discos en las 4 ruedas y se mantuvo el diametro de los discos delanteros, supongo q hasta el ultimo, tuvo ese deficit. Tuvimos un 66 moto r 188..inmaculado..recuerdo el pedal decia freno de potencia y se sostenia muy bien..pero con 60 hp extras..se quedaba corto.
Las ranuras de pistón para los aros del Max econo y el 188 común ejm. 1972 son iguales? Estoy por comprar un juego de aros y me confunde, algunos me salen medidas en pulgadas y el otro en mm
Del sl hay poca info si te interesa saber algo hablame, se algo y te puedo ayudar, al igual que el polme,y va3mil,3,4 modelos mas que hay de falcon muy pocos vistos
Motores 188, 221 y 221 XP. Cajas de 3era Ford 3.03 y de 4ta FAE 3.25. Los Standard salían con motor 188, caja de 3ra y opcional la de 4ta. En los Deluxe y Futura podían encontrarse cualquiera de los tres motores combinados con cualquiera de las dos cajas y también había disponible para todos los modelos opción de frenos a disco, vidrios tonalizados y suspensión reforzada.
Dalmec buenas tardes osea que a una tapa de SP no se le puede poner una admisión max Econo o viceversa o puede llegar que ande ese conjunto! Por qué me venden una max Econo con los múltiples en 2000 Lucas y la SP es más cara
TODAS LAS F100 QUE VENIAN CON MAX ECONO.ERAN 3.6.Y CON CARBURADOR HOLLEY DE UNA BOCA. EN EL RIPIO CARGADA GASTABA 1 LTS.CADA 6KMTS.IMPRESIONANTE Y LO COMPROVE EN 40 CAMIONETAS 0KM.M0D.92.
Muy lindo el vídeo. Como leí.en algunos comentarios, el máx econo salió.en 1989, todos los Falcón de ahí en adelante lo tuvieron. Con un solex 32/34 apertura diferida y mecánica, similar al del Falcón 2.3 Eran 188 de baja compresión para ser usados con nafta.común o de bajo octanaje, que en aquellos era la más barata. El de la f 100 era igual, sólo que tenía el cigüeñal y bielas del 221, los mismos múltiples, sólo.Que traía.una brida.adaptadora en la admisión para carburador holley clásico de.una.boca. otra novedad era la.incorporación de.un sistema de admisión de.aire caliente, para la época.de frío. Traen balanciness fijos y.cambia la varilla.levanta válvulas. No.se pueden regular.válvulas.Otra diferencia es que.el color del motor deja de ser.Block, tapa de cilindros y carter de color negro con tapa.de valvulas y filtro de aire azul, por el nuevo color gris claro, parecido al del chasis del scania 111/112.Las bridas de los múltiples tanto en sp como en máx econo, son iguales, pero.el múltiple de admisión sp en tapa máx econo,.no funciona. Si el de escape. Otra diferencia, es la.Junta.de tapa.de.cilindros, la venden la.de.máx econo con la aclaración que es para esa.tapa.Hace unos años,(por.sugerencia del ingeniero.Di Nezio.) armé un motor máx econo, con pistones planos de Falcón 221, y mejora el rendimiento. Sube la relación de compresión a cerca de 9:1.no pistonea y queda totalmente confiable, y si se.usará a GNC,la.mejora también es muy beneficiosa, La baja relación de.compresión se.justificaba en aquellos.años para la nafta común, pero hoy.esa variable.no.existe ...
Saludos
Es 3600 yo tengo uno en mi f 100
@@leguimdq es lo mismo 3600 centímetros cúbicos, que 221 pulgadas cúbicos. Sólo cambia la unidad.de.medida
YO TENGO ADMICION SP EN MAX ECONO Y ES UNA GRAN MEJORA
YO TENGO ADMICION SP EN TAPA MAX ECONO Y ES UNA GRAN MEJORA
Arme una F 100 Max Econo con tapa SP y múltiple de Max econo. Pistones planos válvulas a 45 grados E y A.no le tomé la comprensión me imagino que levantó bastante la comprensión imposible girar el motor sin sacar bujias. La diferencia que también note es válvulas. Ad.30 grados escape 45 grados .Le puse válvulas de 45 grados E. A. Se vultea un montón . pero de abajo le cuesta un poco .
Muy buen video para resolver dudas! El Max-Econo de F100 es efectivamente 221 pero con Holley de una boca y base adaptadora al múltiple de admisión que es el mismo del Falcon. El Solex del Falcon no es 36-36 sino 32-34 y con apertura diferida por vacío. La potencia del SP son 166 HP SAE que equivalen a unos 140 CV DIN, el Max-Econo tiene 106 CV DIN que son 22 más que en el anterior 188 y 2 menos que el 221 común medidos en norma DIN europea que es mucho mas fiel a la realidad porque mide con todos los accesorios y no como la norma SAE americana que mide en bruto y sin accesorios ni periféricos.
Justo iba a poner lo mismo de la Potencia SAE vs DIN, otra cosita el motor no es 3.6 o 3.0 centímetros cubicos, sino son litros. 3600 y 3000 centímetros cubicos. El Max Econo fue un desarrollo Argentino que salió bastante bien para haber modificado tan pocas cosas.
Son equivalencias de.medidas. 3.600 centímetros cúbicos es lo mismo que decir 3,6 litros,.o sea tres litros más.600 centímetros.cúbicos..
@@arielg1420 ya lo sé soy técnico mecánico. Pero el dijo 3.6 y 3.0 centímetros cubicos, lo correcto es 3.6 y 3.0 litros
Excelente aporte dalmec! Si me permiten voy a agregar un dato, la f 100 del abuelo venía con econo 3.6 y traía carburador holley de una boca. Un abrazo grande!
Muy buen video, compre una F100 maxecono 95 y no entiendo mucho , me dijo que es 188 el vendedor, y veo en los comentarios que es 221.... asi que me perdi de algo... sigo con la duda.... vi casi todos tus videos y la verdad me saco el sombrero... saludos desde el sur
Muy bueno el vídeo... !!
Te cuento "Max econo" hubo 3.0 (Falcon) y 3.6(F100)
Los pistones para la versión 3.6 (221") tienen el pozo más profundo, pasa poder mantener los 7.8:1 de compresión
Otra cosa capo.., los 166 HP del motor SP son SAE y los 106 CV del Max econo 3.0 son DIN es decir , los reales disponibles , ya que las normas DIN miden la potencia en condiciones de uso y las normas SAE ,no
El SP medido en norma DIN produce 140CV /4500rpm
Y el par 26kgm/2500rpm
(31kgm/3000rpm SAE)
El 3.0 clásico tenía alrededor de 87/90 CV Din..
De modo que el aumento fue significativo y manteniendo la baja compresión y nafta común de la época..
De paso, el par motor aumento también significativamente de 19kgm a 22,2 kgm /2000rpm (DIN)
La explicación de la confirmación de la admisión de ambas tapas es correctísima!!
Abrazo!!!
Muchas gracias. Muy buena info. 👍
Hola gente tengo un falcon 221 y tengo una tapa max econo completa con carburador doble boca la idea es poner una leva srpring que tal quedaria cuento con caja de 4
@@Ranchero_dalmec estuvo el 3.0 max econo de 116hp y 3.6 de 132hp con max econo tanto en falcón cómo en ranchero y f100 venían 3.6 221 (106hp creo si no me confundo traía el 187)
Buenos días señor, lo felicito, hizo un buen aporte, entregando conclusiones rápidas. Es fantástico ver a gente joven con tantas inquietudes y conocimientos sobre vehículos antidiluvianos. Por supuesto, los que somos vagos en las tareas de investigación se lo agradecemos.
Ya que se ha centrado en el tema de motores de Ford 6 cilindros, quiero señalarle que además del engendro ver Serra Lima (espantoso a la vista y con pocos resultados efectivos), hubo un concesionario que elaboró su propia versión de un Falcón deportivo, denominado V.A. 3000, creo que era Viel Automotores S.A., el automóvil lo puso a la venta en 1969, tenía el interior modificado, el instrumental con relojería completa, frenos de disco delanteros, parrilla y llantas diferentes, caño de escape con saludar doble, caja de 4 velocidades americana, Borgwarner, con palanca al piso, e inscripciones laterales identificatorias. Un producto mejor desarrollado que la bosta de Serra Lima.
Por su parte, Ford Armando, creo que en el año 1967 había ofrecido una versión especial del Falcón Futura, con dos carburadores, uno de esos vehículos lo tuvo un viejo cómico argentino, el señor José Marrone.
También habría que referirse al motor 221 XP, que producía Ford Motor Argentina y venía provisto en algunos Falcón desde 1969 (solo en versión de Lujo y Futura).
Finalmente restaría ver el motor de 6 cilindros y 4.9 litros, que se le colocó a la pick up F100.
Por último, como versión especial de un vehículo Ford, no se puede omitir un proyecto especial y fuera de serie que intentó desarrollar la concesionaria Erosa Angio, fue la cupe Sierra XR4 "Óptima", llevaba una tapa de cilindros exclusiva, de origen nacional, de 16 válvulas, similar a la Cosworth, que creo había proyectado el señor Rafael Ballestrini.
Le aclaro que no soy fanático del Falcón y, salvo algunas excepciones, tampoco me fascinan los Ford.
Le mando un saludo desde Argentina.
maaaaa amigo alta info. gracias por esos datos que casi muy pocos saben
Muchas gracias, nadie me creé del motor 4,9 litros de Ford, me dicen que nunca existió, 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣un tiempo no me creian que el 221 era 3,6
@@extermineitor3489 Buenas noches señor, el motor 6 cilindros en línea de 4.9 litros se lo instaló en la Pickup F 100 y llevaba una caja de velocidades de cinco marchas que trajo algunos problemas porque no aguantaba la potencia del motor, en especial cuando era maltratada.
No tuvo gran éxito de ventas esa versión de F 100, por eso no la recuerdan muchas personas.
Le mando un saludo.
@@aldofernandez8978 muchísimas gracias.
Yo lo buscaba al motor para ponerle a un camioncito viejo que tenía.
Al final puse caja y motor V8 de 350.
Que tengas un lindo fin de semana. Y un gusto encontrar alguien que sabe tanto de Ford.
@@extermineitor3489 yo siempre quise esa Chata con ése motor 4.9 que era con inyección electrónica. (Ya No Carburador) Una masa.
muy buen video ! Tuve una f100 1994 iluciondo creí q el motor era un sp. No se podía las ruedas . Le puse pistones de alta y no obtuve grandes cambios! Seguro era 3.0
Hola mi f100 max econo era 3.6 de fabrica con carburados Holley ,la adquiri 0km ,se de lo que hablo ,usuario de f100 desde 1981 ,siempre 0km ,saludos de Luis de Banfield
muy bueno che, otra cosa que estaría bueno para un video, es como leer la famosa "chapa vin", que preguntan todos los días en los grupos de facebook, y es tan simple como poner en google "todofalcon chapa vin" y entrar en el primer enlase, y leerlo con al menos 2 neuronas en orden de marcha.
Creo que los nombres lo dicen todo, De todos modos te felicito por hilar más fino que yo, y mostrarnos las diferencias
Muy buen video. .. excelente explicación.
Te cuento. Yo arme el motor de mi falcon con.
Cigüeñal y biela de 221
Tapa max econo
Pistones cabeza plana
Admisión y carburador SP.
Todo standar. Nada forjado.
No se en que parte queda de lo que contaste. ....😂
Gran abrazo. ....
Me olvidaba. .. compre una leva marca "bb" y botadores nuevos fijos de SP.
Sos un genio explicando. ...
gracias por tremendo aporte. los comentarios son tan o mas instructivos que el mismo video
@@Ranchero_dalmec Gracias a vos X tomarte el tiempo y responderme. ...
Gran abrazo
Muy bueno ¡ podrías hablas de diferencia de piston camioneta vs auto para lograr más fuerza. 👍
Muy lindo el video. Muy explícito. Me gustaría que hicieras más vídeos. Incluso como darle potencia a uno de fábrica.
Hola amigo muy buen video. Yo soy el dueño de la tapa serra lima que sale en la foto del video. Como informacion te digo que la tapa viene con conductos mas grandes y resortes mas duros pero nunca iguala a la del sprint aunque debo decir que esteticamente los tres holley quedan hermosos y el rendimiento tambien es muy bueno. Saludos
Hola loco. Muchas gracias por aportar con los datos , debe ser lindo tener esa tapa. Es algo único y diferente
Buena info hay muchos q no tienen ni idea! Y discuten sin saber nada!
Grande dalmec...muy explicito todo👏👏👏👏
Muy bueno capo
SP SPECIAL PERFORMANCE
Todas las f100 Que venian con max econo eran 3.6
Y gastaban en el ripio un litro cada 6km.re provado tenia 40 chatas a cargo.y cuando vi el consumo no lo podia creer.
Muy bueno el vídeo. La f100 Max econo trae 3.6 (221). Yo tuve una y la desarmé y trae ese cigüeñal (221)
Que grande genio! Yo tengo una admisión Max econo y siempre tuve esa duda con el SP ya que es más fina
Hola Dalmec!!! Dia a día mejoras la edicion de tus videos, te felicito, segui asi que cada vez somos mas los que te seguimos. Saludos y Abrazo!!
Hola dalmec..yo arme motor 188 .lo hice 221 .le puse todo 221.con leva sp con botadores fijos y tapa econo y multiple sp con carburador holley 2
Muy lindo video ! Falto aclarar que el econo tiene la válvula de escape y conducto más grande que la de Sprint y cambia los grados de asiento de admicion y las dos tienen un solo resorte de válvula
Excelente.video !!!!
Gracias capoooo
Es una joya para los que amamos los autos
3:54 es similar pero el de la foto es un multiple de escape de un 221xp
linda info. Hubo una mezcla de unidades 166hp contra 106cv (que serían unos 130hp, con lo cual la tapa econo, además de gastar muy poco combustible, generaba mucha potencia). El motor sp también podía venir como opcional en la linea deluxe, aunque hay muy pocos, y posteriormente en la línea ghia.
toda via sigue vivo nuestro querido ingeniero garibaldi el creador sel max econo el decia pierde potencia pero gana en torque y economia. una duda para toda la vida que yo de chico leia que Ford discontinuo el 3.6 en 1988 y en las revistas decia que la f100 era 3.0. pero muchos desarmando dicen eran 221 la verdad nose me quedo picando eso
Muy buena info man...gracias!! Tengo tapa de fundicion 188 ahora me voy a fijar si tiene el num 1 jaja me quedo la duda.
que lo tiene? el falcón que tengo no lo tiene es 221 deluxe 1974
un dato mas por si nio fue agregado la tapa 1 era de alta compresion . y falto la tapa del farlaine americano que es como una 221 pero con el diametro exterior de la admision mas grande tiene una leve inclinacio con respecto a la 188/221 y trae valvula de admision mas grande que una tapa std
Que buen video amigo ¿podes hablar de las diferencias del motor de taunus entre el 2.0 el 2.3 gt y el 2.3 sp en otro video? Desdr ya muchas gracias
Que grande Lío!! Sabe de motores también!! Saludos a Anto y los chicos!
Hola amigo ,gracias por el video ,soy luis de banfield ,tenia una f100 93 3.6 max econo con multiple de 6a2 que compre 0km y me afanaron hace poco ,saludos
Interesante resumen , y con respecto a las tapas tengo una f 100 motor 221 y tiene la tapa con el numero uno grabado igual a la que muestras en le vídeo , la verdad consume .
Hola Dalmec!!! Muy bueno el video!!! Te consulto: para poner un carburador doble boca a una F100 max econo, cual recomendas? Es solo sacar la placa adaptadora q tiene a una sola boca y colocar? Un Dino Caresa 40 40 es buena idea?
Hola Amigo, buen video!! Tengo una F100 con un 221 y esta buena la info!! Segui subiendo info que somos muchos los fans de la marca del ovalo y esos motores!! Saludos!!!
Muy bueno no conocía la tapa serrá lima.
Muy buena explicación!! Te quedó por mencionar el motor 187 , tenés idea si se le puede colocar la tapa del max econo? Abrazo 👍
Excelente. Siempre quise saber las diferencias
Me gusta mucho
Buenas. Muy buena esplicacion. ahora una duda a pesar de las diferencias en la tapa maxecono. Si al motor maxecono de f100 3.6 con leva sp botadores fijos y pistones planos. Y la tapa con resortes de sp. Tiene mucha diferencia si le pongo tapa de sp? Cuánto más mejoraría. Espero puedas responderme. Gracias
Muy bueno, podria ser uno sobre los diferenciales y cajas ?
Muy buen video Muy educativo 👏👏👏
Me gustaría que comentes de la tapa TC Multivalvulas si te consiguen o solo tienen uso deportivo
Otra cosa cuál sería la mejor preparacion que se puede obtener con las piezas de falcón en motor hablando
*Ejemplos bielas de 188 cigueñal 221 tapa Sprint leva 400 etc*
Buenos días señor, ignoro cuales son sus fantasías mecánicas; pero antes de gastarse u$s 5000 en una tapa de TC (multivalvulas), por la misma plata compra un Ford coyote 5.0l americano nuevo, con sus accesorios satélites y, pesa lo mismo que el motor del Falcon, es más corto y el peso le quedará más atrás del eje delantero, que el que presenta el Falcón original.
Es decir por la misma plata tendrá todo el motor nuevo; será un cañón de bolsillo.
La tapa multivalvulas solo se la puede vender la ACTC, que es la dueña del diseño, no sé cómo podría obtener esa posibilidad; pero de lograrlo, si al Falcon solo le coloca la tapa de cilindros (viene completa, con árboles válvulas, etc.) no encontrará un cambio mayúsculo, tendrá que hacer muchas modificaciones más en el motor no girara al régimen de carrera (o tendrá que rectificar todo ante de un mes); la tapa no está construida para un motor 221; le tendrá que reducir la cilindrada unitaria a su motor o se pasará de compresión, con el motor para andar en la calle, quizás alcance unos 320 HP a 7000 RPM.
Con el Ford coyote 5.0 l tendrá una potencia similar, a un régimen más bajo y con mayor confiabilidad.
Analicelo, haga cuentas de todo el gasto; hacer que el Falcón doble, que frene, que no levante vuelo la cola, requerirá reformar toda la trasmisión, tren de rodaje y suspensión, reforzar el chasis por los esfuerzos torsionales, etc. Cuando haga todos los números, fíjese si tiene ese dinero, de ser así, venda el Falcón y comprese un BMW M5; ahorrará dinero y puede andar a 315 km/h, que aunque no es mucho a mi me alcanza.
Le mando un saludo.
Buen video la f100 es 221.. las valvulas del sp son mas grandes.. y la tapa 1 es la que va dicen muchos preparadores la buscaban(yo tengo una guardada)
Tengo un Falcon 188 al que hace poco le puse tapa max econo. A pesar de que la tapa está pensada para economizar, se siente la diferencia al acelerar (respecto de la tapa original). Después le cambié el carburador (pasé del Holley de una boca a un Dino Caresa 40-40) y el cambio es ENORME. Y eso que lo tengo con difusores "chicos" (25 mm).
Saludos!
Hola esa tapa le cambia el sonido al escape se siente mas lleno
Me interesa saber sobrd tapas y lo que fuere de esos motores.SALUDOS Y GRACIAS X COMPARTIR
Exactamente en el Ford Maverick
buena charla
Habla del Ford taunus GT y SP. Muy bueno e informativo el video 👍
la tapa max econo vino con motor 3.6 en el falcon ghia y la f100, y el multiple de admicion es como el que pasaste en la foto, que lleva el adaptador para carburador holley, la base del carburador en el multiple de la econo 3.0 es todo ovalado para el solex 34 34. otra diferencia entre las tapas es que la sp se fabrico del 73/85 y las econo del 88/96 aprox, la fecha se encuentra entre los resortes.
O la chapa del carburador.. la de aluminio que traen.. ahí supuestamente estan los datos de chicleres y plaqueta.. del max econo 221de f100 no se consiguen las plaquetas originales por numeración .. una cagada..
Muy buen video, saludos desde El Carmen Jujuy 🇦🇷
Espectacular el video man!!!!! Excelente de verdad!!!!
Mi hermano compró un falcón con motor 221 y tiene en la tapa el número 1
Buenísimo, bien explicado!!!!
Hola, le quería agradecer por su vídeo, esta muy bueno y hace rato que ando buscando respuestas a esto porque tengo una F100 del 88 con un motor 3.6 y no se que tapa de cilindros tiene, una vez le tuve que sacar el múltiple de escape para cambiarle unas tapas de agua. Y tiene un múltiple de escape recto. Mi duda está en si es removible y si le puedo adaptar un múltiple de sp para mejor potencia. La otra cosa es que la tengo a gas (obviamente) jeje y si le puedo hacer estas modificaciones para sacarle un poquito más de jugo.
Hola, se le puede poner un multiple mejor pero no el del sp, viene uno específico para esa tapa.
Dalmec gracias por su respuesta. Pero me equivoqué cuando escribí que era el múltiple de escape solamente, también el de admisión es recto. Y he visto un vídeo en el que a un motor de 6 cilindros Ford le cambian el múltiple de admisión y el de escape por otros menos restrictivos y le aumenta mucho la potencia. Igual no se que tapa tiene mi camioneta porque no se si las bujías que tiene son las finas o las gruesas
La tapa con tres carburadores se usaba para los motores marinos o sea yates hay tapas que ya bienen haci no muchas pero hay
Hola dalmec excelente video te felicito, una consulta los tornillos que lleva una Ford son en pulgadas o milímetros?
Generalmente es todo en pulgadas los Ford viejos, por lo menos del Ford sierra para atrás
Muy buen video, mi f100 (antes era de mi viejo) vino de fabrica con con carburador holley de una boca, y no tengas duda efectivamente el maxecono vino 3.6 en las f100, mi viejo hizo lo que hizo la mayoría, el día que le hizo el motor le puso pistones plános porque lo que trae original son de baja, con los pistones originales gasta menos combustible pero tiene menos fuerza, pasa igual con las cajas, original traian cajas hummer o sierra, pero se sentía que la caja iban muy forzada asique después empezaron a salir con cajas clarck, excelente video, te quería preguntar igual si tenes instragram así te sigo. Saludos!
F100 con caja de Ford Sierra? Mi viejo le puso caja de sierra al 221 pero es en un auto ... En una camioneta que se use para el trabajo me imagino que no sirve..
yo tengo puesta la caja Hummer de 5ta en el Max Econo 188 de mi Falcon y cambio del dia a la noche. No la kgo a palo , la cuido como a una quiceañera virgen y me esta dando extaordinarios resultados. Con la de 3ra (303) era un tractor, empujaba todo pero iba muy revolucionado an alta. Hoy por hoy obtengo mas velocidad con menos revoluciones.
@@frutillo71 consulta.... tenes que hacerle alguna adaptacion entre la caja y el motor, o se cambia sin problemas la caja original con la del sierra?
@@paulo1887 ninguna,
la campana de embrague es la misma. Lo que tenés que hacerle es un soporte para la parte trasera de la caja , sería un travesaño que la sostiene y la salida de la caja es una cruceta más chica, se usa la misma cruceta del cardan pero se cambia la cruz de la cruceta. Eso sería todo lo que es modificación. El resto es andarla con cuidado y no abusar. Todos los fines me doy a dar una vuelta a las sierras de Córdoba y no he tenido ningún inconveniente. Es fundamental que uses el aceite que se recomienda para la caja Hammer, No le pongas 90 qué la vas a terminar reventando ponele el aceite que aconseja El fabricante
Muy buenos
El max econo de la camioneta ford es 3.6 el que traian los ultimos falcon es 3.0 ese motor ya no de llama max econo , se llama DIET bueno amigo, muy bueno tu video y saludos
Muy buena explicacion. Consulta, alguien sabe, el carburador galileo 43 mm en q motor vino originalmente?
Muy buen video y muchos comentarios muy buenos e ilustrativos .Una consulta estoy x comprar un falcón y estoy buscando un futura con motor 221 , cual es la diferencia entre el 221 y el 221 sp , muchas gracias .
@Dalmec ¿Cuál sería el volumen en ml o (cm³) de la concavidad en la cabeza del pistón del motor 221 max econo?
Muy bueno tu vídeo amigo, me gustó mucho. Que consejos me darías para sacar la tapa del 188
Genial amigo impecable tu video abrazo grande Juan de Tucumán
Excelente datos amigo , un cordial saludo 🖐️.
Genial loco! Muy completo 👍👍👍
La F100 traía el Max Econo con motor 221 , yo la manejé , eran de una empresa, admitía nafta común, no sé la potencia, algunos decían que andaba por los 120 hp.
Yo tengo la tapa numero 1
muy buen informe un capo
Muy bueno el video, una consulta, se puede cambiar la tapa a un max econo por la de un sp y e carburador y el múltiple, como para no cambiar el motor entero
Si se puede.
Buenos día!! Muy buenos videos los de tu canal.
Muy buena info.
Saludos
Me surgió una duda al ver qué la cámara de admisión es más chica en el Max econo y más grande en el sp, al ser más chica no hay mayor relación de compresión? No sería mejor tener más compresión?
Pero se compensa con los pistones concavos, ahí se vuelve a perder compresión
Hola amigo!! Una masa se re entendió yo tengo un problema, tengo un ranchero modelo 80 pero no sé si es 221 o 188 las juntas de tapa de cilindro son todas iguales ?
mira en la recista parabrisas esa del tes del econo dice que la f100 era
3.0..buscala en test del ayer porque para el 89 ya salian todos 3.0
Muy buen video...buenas noches. Pense que la tapa econo solo traia un carburador de una boca 43.estaria bueno info sobre los sl...yo tengo un 64 std...con tapa econo
Con carburador de una boca salían las F100 que eran Max-Econo 221. Los Falcon Max-Econo eran 188 y salían con Solex doble boca.
@@AlexNMarquez y cual es mejor? el holley una boca o el solex doble boca?
@@paulo1887 los dos van bien, el Solex tiene la ventaja de que es económico andando con una sola boca y cuando abre la segunda empuja lindo. La gran ventaja de Holley es que se consigue todo y se bancan mucho mejor el manoseo que el Solex, del que ya casi no hay nada de repuestos.
muy bueno pibe
Muy bueno!
A un 221 común se le podría poner una leva Sprint? O que leva me recomendas para solo cambiar la leva y que haga un poco más de ruido?
La f100 traia maxecono 221. Por lo que entiendo cambiaba el torque, que en la f100 era a muchas más bajas vueltas que en el 188. Lo que siempre tuve la duda es si el 188 y el 221 usaban la misma tapa maxecono o variaba elgo
como se carbura y limpia un carburador holley de unaboca explicalo :D buen video
Mi f 100 tiene motor econo y es 221 al menos eso dice en el cigüeñal 😎💪🏼💪🏼💪🏼
El sprint y el sp venian con diferencial autoblocante..los frenos eran poco efecientes ( al menos hasta el 77) para tanta potencia. Como no salieron con frenos a discos en las 4 ruedas y se mantuvo el diametro de los discos delanteros, supongo q hasta el ultimo, tuvo ese deficit. Tuvimos un 66 moto r 188..inmaculado..recuerdo el pedal decia freno de potencia y se sostenia muy bien..pero con 60 hp extras..se quedaba corto.
Hola consulta en todo los caso el bock 221 es el momo para max econo y sp??
Gracias
Un genio buen vídeo.. Yo quería saber si a la tapa común se le puede hacer un plano en la adición y adaptar el múltiple de adición sp
No se puede poner el múltiple sp. Pero se le hace un entubado para un plenum casero
Excelente!! Muy buena info!!
Las ranuras de pistón para los aros del Max econo y el 188 común ejm. 1972 son iguales? Estoy por comprar un juego de aros y me confunde, algunos me salen medidas en pulgadas y el otro en mm
Exelente vídeo
Buen video, estaría bueno uno de SL
Del sl hay poca info si te interesa saber algo hablame, se algo y te puedo ayudar, al igual que el polme,y va3mil,3,4 modelos mas que hay de falcon muy pocos vistos
Muy buen video!! Muy informativo
Muy bueno podrías hablar falcon 1971 bifaro. Con que motor salio y caja de cambios
Motores 188, 221 y 221 XP. Cajas de 3era Ford 3.03 y de 4ta FAE 3.25. Los Standard salían con motor 188, caja de 3ra y opcional la de 4ta. En los Deluxe y Futura podían encontrarse cualquiera de los tres motores combinados con cualquiera de las dos cajas y también había disponible para todos los modelos opción de frenos a disco, vidrios tonalizados y suspensión reforzada.
Dalmec buenas tardes osea que a una tapa de SP no se le puede poner una admisión max Econo o viceversa o puede llegar que ande ese conjunto! Por qué me venden una max Econo con los múltiples en 2000 Lucas y la SP es más cara
Buenas. Se que algunos los adaptan. Hay que hacerle una reforma mm, pero no estoy 100% seguro de que tan efectiva sea
Me gustaría saber que piensas se pueden colocar del motor 221 al 188 para mejorarlo... seria un buen vídeo
Y buen cierre!
Consulta el múltiple de admisión del max Econo se puede colocar en una tapa sp?
Tenia una f100 93 de cero era 221 max econo 3.6 no 3.0 ,carburador holley de fabrica ,no solex ,el video esta bueno pero lo aclaro con buena onda .
Me gustaría saber sobre el motor Ford 250 y como adaptar el turbo
TODAS LAS F100 QUE VENIAN CON MAX ECONO.ERAN 3.6.Y CON CARBURADOR HOLLEY DE UNA BOCA. EN EL RIPIO CARGADA GASTABA 1 LTS.CADA 6KMTS.IMPRESIONANTE Y LO COMPROVE EN 40 CAMIONETAS 0KM.M0D.92.
¿ Gasta mas la tapa numero 1 ? Yo la tengo pero nece si gasta mas que la comun
Geniooo excelente