A Nagy Fogyasztás Teszt #2/2
Vložit
- čas přidán 23. 05. 2024
- Sziasztok! A mai videóban A Nagy Fogyasztás Teszt második részének második felét láthatjátok.
Az előző részben a teszt kiindulópontjánál, azaz a székesfehérvári szuper chargereknél találkoztunk a csapattal.
Szokás szerint a résztvevők bemutatkozásával kezdtünk, majd megbeszéltük a körrel kapcsolatos a legfontosabb tudnivalókat, majd ezután útra keltünk a már jól megismert útvonalon.
A készülő videóval kapcsolatban újításként azt találtam ki, hogy az út során három autóba is beszállok, hogy a tulajdonosokat kicsit jobban is ki tudjam faggatni az autójukról.
Így Székesfehérvártól Devecserig az Ioniq5-ben utaztam Zsoltiékkal majd utána átszálltam a BYD-ba Péter mellé. Ebben a részben az autópályás szakaszon Attiláékhoz csatlakozom majd az ID.4-ben.
Az első rész végén a Balaton Keresztúri autópályás pihenőig jutottunk el ahol ittunk egy jó kávét majd megnéztük a fogyasztások aktuális állását.
Most pedig következzen a teszt második fele az autópályás szakasszal, illetve a végeredményekkel, jó szórakozást kívánok hozzá. - Auta a dopravní prostředky
Sziasztok! A videó végén az összesített táblázatnál véletlenül kimaradt, hogy az első körben résztvevő Ioniq38 is négyévszakos gumival teljesítette a tesztet! (Goodyear 205/60 R16)
Köszi a videót, hasznos infók amik valóságos vezetési körülmények között adódtak! Ezek a hatótávok az autósok nagy százalékának simán elegek!
Szuper hogy van összesítő táblázat a végén!! A byd fogyasztását nem tudom hova tenni, irreálisan magas. Seal tesztekben is ez látszik. Még reszelni kéne rajta.
Köszi a tesztet, nagyon hasznos volt! Grat. az összes résztvevőnek hátha egy kicsit formálódik az elektromosautós közösség. :)
Megjött a Mikulás.
Szupi 🤩
Nem szoktam az autó alá mászkálni, eddig egyik alatt sem voltam. Én semmilyen rozsdás csavart, alkatrészt nem láttam az Atto 3 alján.
Viszont kellemes meglepetés volt a fogyasztás adata. Nálam ez tuti több lett volna. 🤣
Szia! Úgy gondolom én is,hogy ez más márkáknál is megeshet a tengeri szállítás miatt. Attila is csak az általa látott videók alapján mesélte, nem személyes tapasztalat alapján. Személy szerint nekem is tetszett Peti autója, meg is beszéltem vele,hogy majd egy későbbi alkalommal fogunk még találkozni, ha már több tapasztalata lesz az autójával.
Attila sem az én autómról mesélt, hanem neten látott képekről. Én se másztam alá, nem tudom milyen, de emlékszek, mennyit ekézték a model3-at ugyanezekért, rozsdás, lekopó fényezés, és hasonlók. Majd kiderül idővel, milyen lesz.
@@GeriSoftStudio tudom, hogy nem a jelenlévő autóról volt szó. Egyébként ilyenkor érdemes odamenni és személyesen meggyőződni arról amit hallottam. Tudjuk, hogy messziről jött ember azt mond amit akar. Így a neten látottakat is fenntartásokkal kell kezelni! De akkor hozok ide egy videót amiben egy Új zélandi (tengerparti, tehát sós levegő van gazdagon) tulajdonos mutatja be a felesége autóját. Érdemes megnézni.
czcams.com/video/MalQIn3vCwQ/video.htmlsi=PfpP9Q5ncv57-bNJ
Az mennyit számít, hogy volt olyan autó ahol 4-en utaztak, míg egy másikban mondjuk csak egyedül volt a sofőr? Lehetséges, hogy számít annyit, hogy pl. a Model Y 17,7 helyett 16,7-et, vagy még alacsonyabb számot produkáljon, ha abban is csak a sofőr lett volna? Jó a végén lévő táblázat, hogy a gumik típusa is szerepel.
Szia! A kérdésedre sajnos nem tudok pontos választ adni, talán majd ha a Tesla tulajdonosa is látja ezt a kommentet válaszol neked. Szerintem mivel az autóban 4 főből 2 gyermek volt, olyan sokat nem számított ez súlyban.
A táblázattal adós voltam az első rész után, igyekeztem minden fontos információt beletenni.
Szia! közel 3/4 év full vegyes használat mellett azt mondom, hogy ha csak én ülök benne, vagy négyen az nem igazán látszik a fogyasztáson. Viszont ha megpakoljuk a csomagtartót bőröndökkel, az már igen. Nekem meglepő volt ez a fogyasztás pozitív értelemben.
Szerintem a legtöbb embert nem a fogyasztás érdekel, hanem az, hogy mennyi idő alatt lehet vele lejutni a Horváth tengerpartra.
Ami a fogyasztástól (is) függ
@@attiladeak1467 fogyasztás, aksi kapacitás, tölthetőség, töltőhálózat, útvonalválasztás ..
@@B0bTheBiker Tehát a fogyasztás is benne van. Ahogy írtam is
@@attiladeak1467 egy olyan teszt lenne a tuti, hogy mondjuk kettő pontra el kell menni és vissza a kiindulási pontra, mennyi időbe telik az út az adott autóval. Minden sofőr maga választhatja az útvonalat az autójának megfelelően. És nehezítésképpen félig töltött aksival kell indulni. Persze közben lehet mérni fogyasztást is. De az idő a lényeg.
@@B0bTheBiker Jogos. És mindezt teljesen hétköznapi használat mellett. Egy ilyenre én is kíváncsi lennék. És akkor nem jönne ki, hogy amit a WLTP 520-ra ír, az a valóságban 353 km…
Futóműhöz. Tegnap műszakiztattam a Model 3-at. A kocsi 5 éves és pont 111010km volt tegnap benne. Használt német (USA gyártmány), honosított műszakival, és először volt magyar műszakin.
Aki csinálta, azt mondta, hogy "látszik ez egy autó", tökéletesek voltak a lengéscsillapítók, futómű, és a fékek is. A lengéscsillapító, ha jól emlékszem 97%/78%-os volt. Tény, hogy nagyon feszes a futóműve, és pattog a rossz magyar utakon, de ez nem a kocsi hibája, inkább azé akinek karban kéne tartatni. Kanyarban úgy fordul mint egy gokart, és nem lehetne észrevenni a különbséget a 100 és a 200 között, csak kicsit nagyobb lenne a szélzaj utóbbi esetben. ;)
Kicsit tartottam a műszakitól, mert összeirkáltak sok mindent a Teslákról, meg hogy sorra buknak a német műszakin. Kellemes csalódás volt. Majd 2 év múlva meglátjuk újra hogy változik.
Szerintem nincs akkora különbség fogyasztásban az egymotoros és 2 motoros között. Most, hogy megjött a jó idő, és nyári gumik vannak a kocsin, a fogyasztás is 126Wh/km körül alakul egy ilyen 140km-es fordulón, amit hetente többször is megteszek, város plusz országút viszonylatban, aminek a 2/3-a 90km/h. Novembertől idáig meg 166Wh/km volt 9500km alatt. Tél, akkufűtés, autópálya is volt benne azért rendesen (nem hőszivattyús a fűtés se): czcams.com/video/s1veJv6EMeM/video.htmlsi=7H4-RSAZjGxSTkS6
A BYD Attonál meg ugyanúgy megvan a rapidgate, mint a Leafnél. A Seal U meg alulról le sincs burkolva hátul. Ezek biztos többet fogyasztanak mint a Kia.
Szia! Köszi a kommentet! Az biztos, hogy nincs az az autógyártó aki ezekre az utakra tudna jó futóművet tervezni 😂 Azt viszont jó hallani, hogy egy relatíve sok kilométeres model 3 ilyen jól vizsgázott. Ez mindenképpen jó hír azoknak akik egy ilyen autó vásárlásán gondolkodnak a használt piacról.
@@nesavlog84 Hát nem tudom. Azért a lutrifaktor is benne van. Persze nem annyira mint egy benzinesnél vagy dízelnél. Nem titkoltam az enyémen is sérült volt a jobb hátsó sárvédő, meg a jobb első ajtó. A szervizben is rögtön kiszúrták, de előtte is tudtam, amikor vettem, én mondjuk nem látom rajta :D . A 2018-as Leafet cseréltem. Mondjuk azzal se volt semmi gondom másfél évig, amíg használtam. Csak azért a nettó kb. 33kWh egy kicsit kevés volt, és a ChaDemo csatlakozó se volt az igazi. Ez a kettő nagy hátrány volt amikor Bp.-re kellett menni, oda-vissza 500km-t. Jól meg kell nézni ha használtan vesz valaki kocsit.
"A BYD Attonál meg ugyanúgy megvan a rapidgate, mint a Leafnél." nincs, illetve nem úgy van. Ha már láttad Björn videóját a rapidgateről, akkor nézd meg azt is, ahol megismételte a tesztet, mert rájött hogy miért nem hűtött eléggé, é 35percet nyert az 1000km teszten az elsőhöz képest. Disclaimer: ne kapcsold ki az A/C-t mert akkor nem hűt menet közben. Így két teljes villám után a harmadiknál fog kicsit lassulni, de végigment 10-60% közt az ezres teszten.
@@GeriSoftStudio Nemrég, 1 hónapja, a villanyautósoknál is előjött a Dolphin töltésénél is. Azért az érdekes, hogy töltés közben, amikor be van zárva az autó, és ott van hagyva, miért kellene az A/C-val foglalkozni? Miért nem bírálja felül a kocsi programja, ha szükség van rá? Körülbelül 5 perc lenne kijavítani nekik.
Björn töltés közben a hőfokokat is kiíratta, és ha jól emlékszem olyan 45°C előtt kezdett drasztikusan visszavenni a töltésből. Ez is érdekes, a Tesla gyorstöltésnél ennyire, vagy egyesek szerint 50°C-ra is fel szokta töltés közben melegíteni az akkut. Amit persze tamáskodva vettem tudomásul. De jobban belegondolva lehet benne valami, és ha igaz, biztos a töltés sebessége, és a degradáció csökkentése miatt lehet erre szükség. Tény, hogy A BYD-ben LFP akku van, a Tesla LR-ben meg nem. Láttam fórumokon panaszkodni LFP-s Tesla RWD-seket is, hogy hosszabb lejtőn erősen visszavesz a töltésből. Aztán ez az LFP vagy a motor miatt? Passz. Meg ez is inkább csak pletyka, és az LFP-sek is csak most kezdenek elterjedni.
Köszi az infókat!