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ローダウンスプリングは、結構ヘタるヤツ多いけど、純正パーツの品質管理って凄いんだなぁと感心します。
せっかく変えるならスプリングも変えときたいってのがありますよね。過走行で古い車はブッシュ類のほうが乗り心地に影響しますよね
ありがとうございまーす(*´ω｀)
元シャシー設計者ですが、量産車のスプリングは製造時に「セッチング」というへたり出し処理をしますから、基本的に目に見えてへたるということはないはずです（へたったら不良品）。チューニングパーツは知りませんけど。
貴重な情報ありがとうございます(*´∀｀*)
ふざけて感じで作業していますが、経験に裏付けされた確かな腕が見て取れます＾＾こんな誠実に作業してくれる整備工場が近くにあるのがうらやましい
ありがとうございます
ボルトを1本1本外すの 私は見入ってしまいます
いい検証動画アザース撮影が見やすくてやってる気になりますwメンテナンス大事っすよね！
こちらこそありがとうございます。
スプリングのへたりより、ショックやアッパーマウントが先にへたる方が圧倒的に多いと思います。スプリングはあまり気にしない方が良さそうですね。
とても素晴らしい😊いつも勉強なります!今回の足廻りの整備なども、いつも素晴らしいしとくに、サーキットテスターを使った部品の良否判定の点検、整備などは私は、ホント勉強なります!私のまわりは、その点検が、苦手とか、嫌がる人が多いので、私は、その点検も努力していきますこれからも動画を楽しみにしてます😊
ありがとうございます。
いつも楽しく見させてもらってます。ところで、「まだそこにいたのか」のイラストのふすまの青い鳥はＸになったりするのでしょうか？
考えてない
実際のところノーマルの大巻きのスプリングは20万kmくらいは全然平気なんじゃないでしょうかね。折れたらヤバいので線材の品質も相当良いはずです。社外の小径スプリングは線材に対して断面積あたりの変形量が大きいので純正より必ずヘタりは早い。ダンパーの方は必ずエアが混入して圧が上がったり（←こっちが多い）、逆にエアやオイルが抜けて圧が下がったりするでしょうけど、それにしてもよく輸入車なんかで言われるような7万とか10万で明確にヘタるなんてことも無いと思います。
こめあり(´・ω・`)
@@fukumotojidousya良い線を作るのが使命だと、杉田製線に勤めてた祖父が言っていた事を思い出しました
🥰いやァ～！勉強になるなァ～。こういうの見たかったんだよな。ありがとう！
こちらこそありばとうございます。(*'▽')
鉄は少し曲がってもほぼ元に戻るということですね！劣化ほぼなし！自然長で測るのもほぼ正確だと思います。
ありがとうございます(*'▽')
一定の錘を載せたらちょっと違いがわかるかもしれませんね。ちなみに鉄製のコイルバネや板バネは弾性域での変形を繰り返す限り理論上へたることはありませんが、実際にはわずかな不純物を含んでいるので含有量に応じてへたります。（塑性域じゃなくて弾性域でしたね）
こないだ近所の車屋さんでローダウンスプリングつけてもらってアライメント取ってもらって光軸調整して工賃3万円ちょいだったけど、こうやって実際の作業見てたらそれぐらい貰わないとやってられへんなあと思いました。
微妙な良い値段だと思います。
何するかによるけど3万じゃ安いよトー調整しかしてない（出来ない）とか、すんなりアッパー取れるとかならそんなもんかもだけどね。ミニバンは面倒。
バルブスプリングテスターはサスペンション用のものがあるんでしょうか？シリンダヘッドのバルブスプリングに対応したものは触ったことがあるんですが...
有るようですね。て言うか、バルブスプリングテスターとか、知りませんでした。
興味あるところだったので少し期待したがほぼほぼ変わらないんですね。ちなみにですがこういう時ってスプリングも同時交換では部品代だけでよね？今巷のところだったら二重で工賃取りしそう(^_^;)
そうですね、同じ作業ですんで、工賃も同じです。
スプリングはあまり変えなくていいという事でしょうか？参考になりました。
ありがとうございます。場合によりますけど、あんまり交換したことないです。
スプリングは交換不要ということがよくわかりました❗️勉強になりました😮
私のクルマ28万キロ走行しているのですが、アッパーマウントブッシュが潰れています。ストラットを新品に交換すると乗り心地は良くなるのでしょうか？
28万キロだと、ストラットを交換するとかなり良くなると思います。ブーツやゴム類も同時に交換するべきです。
@@fukumotojidousya 返信どうもありがとうございます。
自動車整備の動画は森本モータースさん一本でしたが、最近は福本自童車さんの不思議な魅力に惹かれておりますwどちらも技術が半端ないのは素人の私でも分かります。尊敬します！
MMMっ！( ﾟДﾟ)ええ名前やなっ！そして、福本児童舎は、実在の人物とは何ら関係ありません。
うちの車も１０万キロ超えてるし、走ると結構ゆすられるのでバネも替えたら良くなるのかなとずっと気になってました。長さがあれしか変わってないなら違わないのかなとは思うのだけど、例えば上に１０ｋｇのおもりを乗せるとか、同じ力をかけて新旧それぞれ何ｃｍ縮まるかを知りたいですね・・
て言うか、自動車の車高って下がって行くイメージ無いので、それでいいと思います。ちなみに、１０㎏ではびくともしません。
ばねはへたったとしても縮む(車高が低くなる)だけで、力学的にばね乗数(反発力)は変わりません。乗り心地が悪くなったのであればブッシュとダンパーの交換が効果的です。
10キロじゃ5ミリそこそこしか動きません。バネじゃなくてブッシュフル交換とダンパー交換でもしてください。スタビリンクとかブッシュも忘れずに。
でも、古い車と新車を乗り比べると、高速道路に乗る前の急カーブとかを通る時に車体の傾きが全然違うように感じるよなぁ。自分も車齢14年の車のバネを変えたらカーブが走りやすくなったりしないかなと思う。
バネの耐久性って凄すぎですね。勉強になります。社外品でも永久ヘタリ保証付けるだけありますね。
ありがとうございまっす(*´∀｀*)
楽しく拝見させていただきました。スプリングもそうですが、ダンパーのへたりが気になります。見た目同じでも、減衰力って変わってると思うんですが。そのあたりは次回でしょうか？
コメントありがとうございます！動画の続きはありません。ダンパーのへたりはどうやって検証すればいいでしょうね。分かりません。スカスカになったら分かりやすいですけどね
ダンパーの減衰は新品からある程度落ち着く（摩擦抵抗が）としばらくは変化ないと思いますけどね。ガス抜けとかオイル漏れが分かった時点で交換でしょう。
バイクとかですと一万キロも走ればかなり減衰が変わるのでサーキットとか走る人は頻繁にショックのオイル交換しますね オイルが真っ黒になり長期交換してないと腐った臭いがします普通に走るだけならバイクでも10万キロぐらい替えなくても走れますが四輪も同じだと思います
スプリングはそんなにへたらないのですね！❤ショックがとんなもんだったかもみたかったです〜！❤😊
このショック分解すると危ない。
押してみるだけでもいいんです！最近の車って15万キロでもそんなにショックヘタらないですよね！いまちょうど15万キロのワゴンR乗ってるもんで！！
ええと、この車の場合は、押してみても違いは良く分かりませんでした。ワゴンRなど、軽自動車はショックアブソーバーが少し小さいので15万キロだと、交換するとかなり良くなると思います。ちなみにタクシーの４０万㎞だと、外して押してみると、かなり違いが分かります。場合によってはスカスカになります。@@jamesloc9928
平成元年にマツダファミリアGX(ターボ4WD)を買ったが6年6万kmでダンパーがすっかり抜けた。段差を通過するとピッチングがなかなか収まらない。あまりに酷いので他のメーカーの車に買い換えた😅 以来マツダ車は買ってないが今はどうなのだろう？
コイルより、アブソーバーのへたりの方が気になります、続きの検証ありませんか？
ないです。アブソーバー、どうやって検証しよう？わかりません(´・ω・`)
@@fukumotojidousya 重りを乗せて沈み込むまで何秒かかったとか？
実走25万キロ走破してそうな純正サスに乗ってます。 走行中に左に寄るので原因をシツコク聞いたら、前輪のコイル・ゴム・アッパーマウントのヘタリと言われアッパーマウンのみ交換、ダンパーは以前に交換済。 今度は前輪のコイルを左右交換したいなと思ってます。 整備士は無意味と言います。 クルマの左右の高さが同じになれば良いのでしょうか？ 10ｍｍ左が低いと言われました。 何方かアドバイスをお願いします。
車種が分かりません。自動車はだいたい走行中に左に寄ります。これが右によるとなると大問題で、あわや正面衝突です。だから、おそらく大体どの車もどちらかと言うと左に寄るように作られていると私は考えています。道路も実は路肩に向けて傾いています。車種によっては、ロアアームなどの調整が出来ることも有ります。
@@fukumotojidousya AE86 3型 です。 ロアアーム交換済ですが変化ナシ。 ボディの経年変化だと結論です。 新車の軽トラは真っ直ぐ走るので気になって。
すげー！雪国のクルマはショックの溶接部分とかは錆びが出てるのに立派ですね。タイヤハウスも雪国のクルマと全然違う。立派
出たな！雪国！( ﾟДﾟ)お疲れ様でっす！
ショックアブソーバーはオイルが漏れない限りヘタリは出ないって言うのがショック業者さんは言ってますが、確かにブッシュだけ変えてショックはそのままにした時に走りが激変したから、まんざらウソではないかも？
なるほど、コメントありがとうございます。
私は車高が変わって光軸がズレてスプリング３回換えましたが、そういえば純正では無かったです。
スプリングだけ交換したのですか？
もちろん高評価だよ〜😊新品に変えたいけど結構気になってたところだよ〜😅
あざます
何気にレクサスの箱に入ってた。(;´･ω･)ｽｹﾞｴ１５万キロであの程度、街乗りしかしないならスプリング交換しないのも納得しました。
レクサスっちゅうか、トヨタとレクサスの箱が共通になってます。しかし、スプリングって錆びないのな！ええ鉄使ってるんやろな。
スプリングはさびるとそこから折れちゃうというのがあって防錆処理が入念になっているらしいです。私の車はそのさびによるスプリング折れでリコールが来ました。🤣
レクサスの箱に入っているのは、レクサスオーナーがトヨタの箱に入っていると「トヨタの安い部品を使ってる！レクサス純正使え！」とクレームがくるから😅トヨタオーナーは「レクサスの部品だ！なんか高級かも！」と幸せになれる😊
トヨタの製品はアルコール足踏みスタンドとかでもレクサスの箱入ってマス
面白かった😂 福ちゃんとお友達になりたいわ。
自動車では無いのですが200万キロで検査に出してもコイル発条は異常無しで帰って来ましたね。それよりショックアブソーバーと言うかオイルダンパーが必ず壊れてオイル漏らしていました😅
自動車じゃなくて、200万キロ(*'▽')電車？
@@fukumotojidousya 当たりです🚃
昔の漫画とかカートゥーンとかだと、よくこういうスプリングを足につけてぴょんぴょんしてましたね。今はデザインがすっきりしてるけど、どの機械も昔は確かにばねが外から見えてた。
どうもありがとうございます。(*'▽')
つくづく整備士って大変な仕事だなあって思う工賃は気持ち良く払おう
ありがとうございまーす(*'▽')
なかなかできない比較で興味深いです。ぱっと見で分かるレベルで短くなると思っていたので意外でした。縮む時/伸びる時の力が変わっているのかな？ 調べようがないですがｗ
てか、短くなってるの見たこと無い。
解体屋にある古い車は、錆食ってヘタって車高下がってますからね。あると思うよ。
そう思うだけでしょ@@okatashiyoniku
@@fukumotojidousya ばねがへたるような設計になってないでしょ？ どんどん 自然長が変わっていくならバネ鋼の強度が変製作時の残留応力の開放（初期のへたりだけ）のはずです。。。。じゃなかったらサスの設計者は機械設計のど素人ということに
バネは設計上決まった長さ以下に縮めなければ自然長は短くならないので、過積載を続けたりしない限り変形しないんでしょうね。中古車で車庫が落ちるのは、福本さんも言われてる様にバネ以外のゴムブッシュ類の変形とダンパーのヘタリ（オイルやガス漏れ）だと思いますー。
アッパーマウントはワイパー外してリンクのカバー外すのがデフォ？
そうなんですか？ホンダでそんなことやりましたけど、まあ、手が入ればなんとかなります。
私はTSS50万キロでショックとスプリング替えたけど劇的に爆変わりましたよ😲福ちゃんが言うとおり整備工場の人はこんなん替える人おらん言うて新旧並べて比較したけど同じく高さは変わりなし！でも替えて乗ってみたらむちゃくちゃ乗り心地良くなってた👍多分車高も替える前より上がってますよ🦒
ショックとブーツ変えただけで、車高上がるで
スプリングは変わらんと思うけど
驚き😮ありがと😉👍️🎶
ありがとうございまっす(ﾟ∀ﾟ)
お疲れ様でした😊兄〜狭いと頃ちまちま作業してましたなぁ😅ポルテの足回り変えた時邪魔なやつは外してしたわぁ😄
ホンダとかで大げさな作業になった記憶が有ります
私も過去にリフレッシュする時にスプリングをどうしようか考えましたが、プロ曰くヘタることはほぼ無いといわれてスプリング以外を替えました😊
HB11S アルトワークスで全輪LRのショックアブソーバーからオイル漏れを起こした時、スズキ自販でAssyでストラット・スプリングを交換してもらった事がありました。スプリングの全体長が新旧で15mmほど違っていましたよ。新車で買ってから12年目、走行距離186,500kmの時でした、参考までに。
了解しました。貴重な情報ありがとうございます。
さすがスズキってことですね。分かっちゃいたけど良いこと聞いた。
バネは測定機で数値で見ないと分らないですね、自分も１２万ｋｍ時にショック交換時にゴムパーツ交換したのでリアの車高は上がりました。１０万ｋｍ位でショック、ブッシュ類交換はやるとやらないではやはり違いますね、シャキッとして踏ん張ります。純正は高いのでカヤバのショックが安価でよろしいです。
ありがとうござます
かなり昔だけどカー雑誌のオートメカニックに20万kmのクラウンのサスペンションを新品にしてみたものの、乗り心地はほとんど変化なかったと書いてあったから、普通に乗る分には15万kmならまだまだイケるかもしれませんね
そうですね(*'▽')
スプリングコンプレッサーをトルクレンチで締めてみるとか？
ほほう(*´ω｀)
コイルばねはへたらないけど、ダンパーやブッシュは痛むんですね。(^^)/
痛みますね
スプリングは通常へたりません。変えても無駄。ただしスプリングの塗装が剥げている場合、塗装ハゲからサビが生じて、錆びて肉が痩せたところから疲労が生じてスプリングが折れます。
どうもありがとうございます。
動画では自然長の比較のみでしたが、わたしは、新しいスプリングに古いマウントやショックを再度組み込んで取付しました。走行10万キロちょっと手前ですが、明らかに誤差と言えない差がありました。その後マウント類も新品を組み込んで取付しましたが、さらに差がでました。なので、変化はあります。そこを無駄と思うかどうかは人によりますが、間違いなく差はありました。また、次の比較はあてになるかわからないと思いながらやったものですが・・インパクトでのスプリングコンプレッサーの締め込みも、何度か比較しましたが、明らかに古いもののほうが早く縮み、早く解放されました。打撃の回数等の比較を入念に調べましたが、前後左右4本とも、すべて古いもののほうが、わずかにへたっていると思われる方向に寄っていました。車の大きさや、使用状況、重量等にもよると思いますがへたりはあると思います。
実験すれば良いと思うよ。そして動画に撮る。そしたら、僕もまた動画撮るんで、そしたらウインウインやん。@@osakenosaken8965
ほとんど変わらない丈夫なんだなー
コメントありがとうございます！
純正でも少しは縮むものなんですねえ
そうですね、動画的には、もうちょっとヘタるか、全く同じかがおいしいんですけどね。
アフターマーケットのバネでも、錆びないし、ヘタらないんだから、ミニバンで、純正のバネなら、ほぼほぼ新品かと。非金属介在物も少い材料使って、キッチリ管理された熱処理だから、新品の自然長の差も無いに等しいね。
ありがとうございます。スプリングって錆びないですね。
安モンのアフター品は結構下がりますよ。ヘタリ保証とか謳ってるメーカーのもちゃんとヘタリますからね。（笑）
サードパーティ品は、やっぱり、それなりなんですね。
プレスでゲージ見ながら同じ圧で押して、長さ計ったらいんでね～の？
来ると思たけど、ちょっと僕も仕事せなあかんので、
距離より経年変化なのかなあ？材質そのものが、劣化しない限り、殆ど変化無しか。凄いなあ。
コメントありがとうございます(*'▽')
親父が元個人タクシーです。１５万kmではほとんど分からないですよねぇ。
そうですね、徐々に節度が無くなって来ますんで、分かりにくい部品ですね。
むか〜し昔に神奈川テレビの新車情報と言うテレビ番組でスプリングはまずへたらないと聞いたことがあります。関西地方で新車情報をサンテレビあたりで放送してませんでしたか？
ほうほう、貴重な情報ありがとうございます。サンテレビ、見れないんですよ。
スプリングは同じものに交換するのはやった事ないです😅まだ全然いけるでしょ👍
僕もそう思います。
15万キロ走ったバネのほうがちょうどいいぐらいに柔らかくなって乗り心地が良いのではと勝手に思ってます。
どうでしょうね(ﾟ∀ﾟ)
某社の軽に乗ってたときに6万キロでフロント左のバネが折れてびっくりした事ありました。ディーラーへ持って行くとサービスキャンペーンで両側無償交換になりました。フロントの人曰く結構多発していたらしいです。スプリングコンプレッサーの作業も危険ですが昔のトラックのリング式ホイールのタイヤ交換も危険ですよね。昔いた会社で作業中にリングが飛んで工場の屋根に穴が開きました😮
タイヤ交換、おそろしいですね。貴重な情報ありがとうございます。
5時のメロディーだ。
ありがとうございます。いつも撮影の邪魔すんねん。
@@fukumotojidousyaあのメロディは緊急時に緊急放送がちゃんと流れるかテストで毎日流しているって言っておりましたよ！
オイルダンパーが早く壊れるとサスのヘタリも早そうですね
こめあり。さあどうでしょう。分かりません。
なんか、これ見よがしにマキタの電動インパクト使う人が多い中、従来のエアーインパクトをアピールするの良いよね。基本はそれだよね。このスプリングの縮めてる映像はドキッとするね。若い時に失敗して打撲した。ナットは最初で緩めておいたほうがいいよ。
ええっ！？ナットをいつ緩めるって？
@@fukumotojidousya いやいや。最初で固く締まってるのを最初で緩めるんですよ。インパクトで一気に行くと振動が来るでしょ。バネ飛ぶよ間違ったら。
真ん中のナットでしょ？あかんよ、最初に緩めたら@@okatashiyoniku
最初に緩めたらそれこそ飛ぶだろ笑えん。ちゃんと爪掛かっててバネ外れることはないと思うが…コンプレッサの使い方おかしいんじゃ無いの。
いつもながらイイ仕事しますね。このタイプのスプリングコンプレッサって、かける位置が悪いと滑っていって超危険なんですよね。自動車整備の動画では福本さん動画が一番すきです。
いやこのスプリングコンプレッサ、けっこう優秀やで。気持ちよく使ってます。
プレス機で同じ長さだけ圧縮して圧力計の数値を読み取るとか？
ありがとうございます。うちのプレス機しょぼいし、危険なのでやりません。
１８時でしょうか！学校の下校の放送が！足回り工賃は２万ですね
なんで？
ほとんど劣化してないかもですね
そうですね。コメントありがとうございます
スプリングよりダンパーのほうが早くへたるってかヌケてしまうんじゃないかな、とか思ってます。この手のミニバンで段差を超えた後にオケツがぼよんぼよんしてる個体結構見ますし。
そうですね、ショックアブソーバーは交換すれば良いと思います。
オケツの座りが悪いのは年改でダンパーがお客様のお好みに合わせられてるから、かも知れませんよ。まぁスズキのトールワゴンに比べりゃどんな車でもマシです。安心してください。
勉強なるなあ
久々に拝見したので、 跳ねました
スプリングだけに
視聴回数も伸びるといいですね！(スプリングだけにね！ w(^^;)
MACのインパクト、エクステ使たらええやん思うとったら使てたなすまんかった
なんも、( ﾟДﾟ)コメントありがとうございます！
ダンパーだかアブソーバー？芯みたいなヤーツが7,8万キロ位で死ぬんですよね。違いましたっけ
そうですね、ショックアブソーバーは、だんだん節度がなくなってきますね。
さすが純正品、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ20万キロ位までは行けそーやね～！😆😁😆
いけそう、いけそう
新車を作っている者です！スプリングコイルでは15万キロで変化しません！ショックアブソーバーはかなり変化あるので全て交換すると車を乗ってわかりますよ！
コメントありがとうございます。
知り合いがもともとノーマルのユーノスロードスターの足回りを全て新品にしたら恥ずかしいくらい車高上がりました。
ショックアブソーバーとブーツだけでもかなり上がるんで、それだけでは判定出来ないんすよね
へー、ほとんど塑性変形してないんですね😲💦そのへんも、CADでしっかり設計してるんでしょうね😘💕自分の車10万キロ超で、すっかりへたってるのか😰💦と心配してましたが、ちょっと安心😅💦
ありがとうございます(*´∀｀*)
うちの地域はASSYお勧めしてました。冬場の塩カルと圧雪のボコボコそして春先トドメにシンクホールなったアスファルトのボコボコでスプリング折れるわ折れるわで・・・・
なんなら、ボールジョイント逝くからスタビライザーやらアームやらの交換もえらいやりますよー（ネタには困らない）
そうすか、ありがとうございます
耐久力のあるいいバネなんだろうけど、天下のトヨタ様からコストダウン要求激しくて一本うん千円で作ってるんでしょうね。立派な能書書かれているダウンスプリングは半年で縮んでくるのにね。
バネの劣化なんて微々たる物で、ショックとゴムパーツでしょうね。車の重量や使用条件、タイヤのエアーボリューム等がショックの寿命に左右します。ショックに仕事させ過ぎたらヘタリやすい。
なるほどっすね(*'▽')
作業お疲れ様です😅。劣化するのはショックの方だと思う。
あざます(*´ω｀*)
作業お疲れ様です。私も凄～く前に、気に入った走行距離10万㎞位の中古車を購入して乗ってる時に、最初はオイル漏れしていたショックアブソーバーだけ交換していて使用してたんだけど、どうも乗り心地＆操縦性がしっくりこなくて、後からスプリングも交換したよぉ～😫福ちゃんの動画のように、スプリング本体のヘタレは見た目では違いが殆んどわからなかったよぉ～😅スプリングと同時にアッパーetcも交換したけど、乗り心地＆操縦性は、体感できる程改善されたよぉ～😁福ちゃん、何時までもあなたに逢いたいから、勿論動画は高評価‼だから、安全作業してくれぇ～😁
スプリングじゃなくてアッパーマウント（ブッシュとベアリング）変えたからですよ。ロアリンクのブッシュとこだわるならステアリングラックブッシュなんかも変えとくと良い。たまにASSYしか出ない車もあるが。
@@k.g.6114 様ありがとうございます🙇♂
ミラ用の アップバネ は へ立ってたな ノー〇動詞を 計ったことないから わからないが 多分 古いのは へ立ってきてると思う アップバネは 純正でないので 社外品
ショックアブソーバー本体が骨と筋肉とするならスプリングがサポーターですね。サポーターがボロボロになってたら他への影響が大きいかなとおもいます。スプリングはもうちっと使えるかなと思うのでしょうが設計上の能力を復元する修理とすれば同事交換かなと。私もオーナーに賛成ですね。
了解しました。ありがとうございます(*'▽')
純正スプリングは殆どへたらないということは知識として知ってはいても、いざ結果を見ると驚きました、都市伝説じゃなかったんだと
まぁ、金属疲労とかも考慮したら一式換えるのも良いかと。塩害でサビサビになってるのとか。ってか新車に乗り換えてくれぇ〜案件
スプリング、そんなに錆びますか？あんまり錆びてるの、見たこと無いです
@@fukumotojidousya 融雪剤撒く地域では酷い車有りますね。塗膜がボロボロになってます。。。
バネは全然大丈夫そうだけど😅純正は良いですね😊
お好みに応じて、バネを巻いてくれるお店があって、そこの製品は良さそうやったな。(*´∀｀*)日本製やったら、信頼性が有るような、想像
今日、たまたまよめさんのタントをダウンサスから純正サスに交換作業しました。トーイン調整もしました。ライト調整は整備工場でやって貰いに走りました。他人の車😊なら¥5万くらい欲しい作業です。
5万もらえたら、ええなあ。
サスのヘタり、ラリースト並みの方と素人、大きな差が出てくると思います。ご存じの通り乗り方により大きく違いが出るのが車でしょうね。素人の方ほど修理費に文句をつけるという印象がありますが。
了解しました。(*'▽')ゞコメントありがとうございます。
私も気になってるスプリングのへたり検証グッド😉👍✨ボタンポチッ🚩😃🚩保々変わらず🎵今後自分の車をどこまで部品交換するか検討する良い動画でした😉👍✨グッドボタンやる気スイッチポチッ🚩😃🚩がんばれー福本ちゃん🚩😃🚩グッド👍グー👍グー👍グー暑い暑い日が続きますが体調不良気を付けて下さい！熱中症になってる人多いです😂
さんざんやりましたね。同車種の4WD用を装着してみたり・・・スプリングの品番が同車種でいくつもある場合ですが・・・ダンパーも交換してみたりアライメントを基準値以外にお客様の望む方向に振ってみたり・・・画像を見た限りAZR60系か70系かな？アッパーの3本ナット・・・整備性最悪ですよね・・・スプリングって自由長はさほど変わりませんが巻き数が多い少ないにかかわらず曲がります。真っすぐになってるか？・・・・ですね。後は縮際のレートの変化ですね。上から押しても判りますが多少柔らかくなってるはずです。
押して分かる！？
6時のチャイムが、うちの地域と一緒w田舎❗️(*ﾟ∀ﾟ人ﾟ∀ﾟ*)♪
ありがとうございます。たしか、5時だったと思います。
家の息子のライフ、結構古いんだけど、前の持ち主のおばさんが大切に乗ったやつ、エンジンその他は良いがさすがに17万キロ越え何でリアのアブソーバー交換だ。
（｀Д´）ゞ了解！健闘を祈る！
アッパーマウントとか整備性考慮されてない設計なのね。
そうですね、整備性なんか、元々、昔から無いんちゃいますか
よし！、俺もダンパーだけの交換にする決意が出来た。
車だと四万キロでゆるゆるになってきますね
こめありー(ﾟ∀ﾟ)
8:29 比較
ありがとうございまっす( ﾟДﾟ)
40万キロ走行ならバネはもっと縮みますかぁ？
タクシーで、比べたことありますが、違いが良く分かりませんでした。
スプリングの上に10キロ前後の重りを乗せて、どれだけ沈むかを新品と古いので比較して欲しかったなー…
10キロぐらいやと、びくともしません
自由長は大きく変わらなくても、セット時のヘタリは出てる様に思うのですが、それでも誤差の範囲で殆ど判らない気がします。車によってはアーム類のブッシュで車高を保ってたのが切れてきて下がる場合もあるので、一概にダンパーだけで車高が落ちるヘタリがでるとは限らないですね。私の30万キロ超えてるシビックも特にヘタリは判りません。
了解しました。コメントありがとうございます！
わからないけど、乗ってる人が大丈夫ならば大丈夫👍
そうですね。(*'▽')ご要望にお応えします。
純正スプリングはヘタることはないですね
思いのほか、へたりませんね。ありがとうございます。
そりゃスプリングなんて50万60万キロ当たり前に使えるように設計製造されてんだし
比べる内容はあってますよ。
どうもありがとうございます(*'▽')
ローダウンスプリングは、結構ヘタるヤツ多いけど、純正パーツの品質管理って凄いんだなぁと感心します。
せっかく変えるならスプリングも変えときたいってのがありますよね。過走行で古い車はブッシュ類のほうが乗り心地に影響しますよね
ありがとうございまーす(*´ω｀)
元シャシー設計者ですが、量産車のスプリングは製造時に「セッチング」というへたり出し処理をしますから、基本的に目に見えてへたるということはないはずです（へたったら不良品）。チューニングパーツは知りませんけど。
貴重な情報ありがとうございます(*´∀｀*)
ふざけて感じで作業していますが、経験に裏付けされた確かな腕が見て取れます＾＾
こんな誠実に作業してくれる整備工場が近くにあるのがうらやましい
ありがとうございます
ボルトを1本1本外すの
私は見入ってしまいます
いい検証動画アザース
撮影が見やすくてやってる気になりますw
メンテナンス大事っすよね！
こちらこそありがとうございます。
スプリングのへたりより、ショックやアッパーマウントが先にへたる方が圧倒的に多いと思います。スプリングはあまり気にしない方が良さそうですね。
ありがとうございます
とても素晴らしい😊
いつも勉強なります!
今回の足廻りの整備なども、いつも素晴らしいし
とくに、サーキットテスターを使った部品の良否判定の点検、整備などは
私は、ホント勉強なります!
私のまわりは、その点検が、苦手とか、嫌がる人が多いので、
私は、その点検も努力していきます
これからも動画を楽しみにしてます😊
ありがとうございます。
いつも楽しく見させてもらってます。
ところで、「まだそこにいたのか」のイラストのふすまの青い鳥はＸになったりするのでしょうか？
考えてない
実際のところノーマルの大巻きのスプリングは20万kmくらいは全然平気なんじゃないでしょうかね。
折れたらヤバいので線材の品質も相当良いはずです。
社外の小径スプリングは線材に対して断面積あたりの変形量が大きいので純正より必ずヘタりは早い。
ダンパーの方は必ずエアが混入して圧が上がったり（←こっちが多い）、逆にエアやオイルが抜けて圧が下がったりするでしょうけど、
それにしてもよく輸入車なんかで言われるような7万とか10万で明確にヘタるなんてことも無いと思います。
こめあり(´・ω・`)
@@fukumotojidousya
良い線を作るのが使命だと、
杉田製線に勤めてた祖父が言っていた事を思い出しました
🥰いやァ～！勉強になるなァ～。こういうの見たかったんだよな。ありがとう！
こちらこそありばとうございます。(*'▽')
鉄は少し曲がってもほぼ元に戻るということですね！劣化ほぼなし！自然長で測るのもほぼ正確だと思います。
ありがとうございます(*'▽')
一定の錘を載せたらちょっと違いがわかるかもしれませんね。
ちなみに鉄製のコイルバネや板バネは弾性域での変形を繰り返す限り理論上へたることはありませんが、実際にはわずかな不純物を含んでいるので含有量に応じてへたります。
（塑性域じゃなくて弾性域でしたね）
ありがとうございます
こないだ近所の車屋さんでローダウンスプリングつけてもらってアライメント取ってもらって光軸調整して工賃3万円ちょいだったけど、こうやって実際の作業見てたらそれぐらい貰わないとやってられへんなあと思いました。
微妙な良い値段だと思います。
何するかによるけど3万じゃ安いよ
トー調整しかしてない（出来ない）とか、すんなりアッパー取れるとかならそんなもんかもだけどね。ミニバンは面倒。
バルブスプリングテスターはサスペンション用のものがあるんでしょうか？
シリンダヘッドのバルブスプリングに対応したものは触ったことがあるんですが...
有るようですね。て言うか、バルブスプリングテスターとか、知りませんでした。
興味あるところだったので少し期待したがほぼほぼ変わらないんですね。ちなみにですがこういう時ってスプリングも同時交換では部品代だけでよね？今巷のところだったら二重で工賃取りしそう(^_^;)
そうですね、同じ作業ですんで、工賃も同じです。
スプリングはあまり変えなくていいという事でしょうか？参考になりました。
ありがとうございます。
場合によりますけど、あんまり交換したことないです。
スプリングは交換不要ということがよくわかりました❗️
勉強になりました😮
ありがとうございます(*'▽')
私のクルマ28万キロ走行しているのですが、アッパーマウントブッシュが潰れています。ストラットを新品に交換すると乗り心地は良くなるのでしょうか？
28万キロだと、ストラットを交換するとかなり良くなると思います。ブーツやゴム類も同時に交換するべきです。
@@fukumotojidousya 返信どうもありがとうございます。
自動車整備の動画は森本モータースさん一本でしたが、最近は福本自童車さんの不思議な魅力に惹かれておりますw
どちらも技術が半端ないのは素人の私でも分かります。尊敬します！
MMMっ！( ﾟДﾟ)ええ名前やなっ！そして、福本児童舎は、実在の人物とは何ら関係ありません。
うちの車も１０万キロ超えてるし、走ると結構ゆすられるのでバネも替えたら良くなるのかなとずっと気になってました。
長さがあれしか変わってないなら違わないのかなとは思うのだけど、例えば上に１０ｋｇのおもりを乗せるとか、同じ力をかけて新旧それぞれ何ｃｍ縮まるかを知りたいですね・・
て言うか、自動車の車高って下がって行くイメージ無いので、それでいいと思います。
ちなみに、１０㎏ではびくともしません。
ばねはへたったとしても縮む(車高が低くなる)だけで、力学的にばね乗数(反発力)は変わりません。
乗り心地が悪くなったのであればブッシュとダンパーの交換が効果的です。
10キロじゃ5ミリそこそこしか動きません。バネじゃなくてブッシュフル交換とダンパー交換でもしてください。スタビリンクとかブッシュも忘れずに。
でも、古い車と新車を乗り比べると、高速道路に乗る前の急カーブとかを通る時に車体の傾きが全然違うように感じるよなぁ。
自分も車齢14年の車のバネを変えたらカーブが走りやすくなったりしないかなと思う。
バネの耐久性って凄すぎですね。勉強になります。社外品でも永久ヘタリ保証付けるだけありますね。
ありがとうございまっす(*´∀｀*)
楽しく拝見させていただきました。
スプリングもそうですが、ダンパーのへたりが気になります。
見た目同じでも、減衰力って変わってると思うんですが。そのあたりは次回でしょうか？
コメントありがとうございます！
動画の続きはありません。
ダンパーのへたりはどうやって検証すればいいでしょうね。分かりません。
スカスカになったら分かりやすいですけどね
ダンパーの減衰は新品からある程度落ち着く（摩擦抵抗が）としばらくは変化ないと思いますけどね。ガス抜けとかオイル漏れが分かった時点で交換でしょう。
バイクとかですと一万キロも走ればかなり減衰が変わるのでサーキットとか走る人は頻繁にショックのオイル交換しますね オイルが真っ黒になり長期交換してないと腐った臭いがします
普通に走るだけならバイクでも10万キロぐらい替えなくても走れますが四輪も同じだと思います
スプリングはそんなにへたらないのですね！❤
ショックがとんなもんだったかもみたかったです〜！❤😊
このショック分解すると危ない。
押してみるだけでもいいんです！
最近の車って15万キロでもそんなにショックヘタらないですよね！
いまちょうど15万キロのワゴンR乗ってるもんで！！
ええと、この車の場合は、押してみても違いは良く分かりませんでした。
ワゴンRなど、軽自動車はショックアブソーバーが少し小さいので15万キロだと、交換するとかなり良くなると思います。
ちなみにタクシーの４０万㎞だと、外して押してみると、かなり違いが分かります。場合によってはスカスカになります。@@jamesloc9928
平成元年にマツダファミリアGX(ターボ4WD)を買ったが6年6万kmでダンパーがすっかり抜けた。段差を通過するとピッチングがなかなか収まらない。あまりに酷いので他のメーカーの車に買い換えた😅 以来マツダ車は買ってないが今はどうなのだろう？
コイルより、アブソーバーのへたりの方が気になります、続きの検証ありませんか？
ないです。アブソーバー、どうやって検証しよう？わかりません(´・ω・`)
@@fukumotojidousya 重りを乗せて沈み込むまで何秒かかったとか？
実走25万キロ走破してそうな純正サスに乗ってます。 走行中に左に寄るので原因をシツコク聞いたら、前輪のコイル・ゴム・アッパーマウントのヘタリと言われアッパーマウンのみ交換、ダンパーは以前に交換済。 今度は前輪のコイルを左右交換したいなと思ってます。 整備士は無意味と言います。 クルマの左右の高さが同じになれば良いのでしょうか？ 10ｍｍ左が低いと言われました。 何方かアドバイスをお願いします。
車種が分かりません。
自動車はだいたい走行中に左に寄ります。これが右によるとなると大問題で、あわや正面衝突です。
だから、おそらく大体どの車もどちらかと言うと左に寄るように作られていると私は考えています。
道路も実は路肩に向けて傾いています。
車種によっては、ロアアームなどの調整が出来ることも有ります。
@@fukumotojidousya AE86 3型 です。 ロアアーム交換済ですが変化ナシ。 ボディの経年変化だと結論です。 新車の軽トラは真っ直ぐ走るので気になって。
すげー！雪国のクルマはショックの溶接部分とかは錆びが出てるのに立派ですね。
タイヤハウスも雪国のクルマと全然違う。立派
出たな！雪国！( ﾟДﾟ)お疲れ様でっす！
ショックアブソーバーはオイルが漏れない限りヘタリは出ないって言うのがショック業者さんは言ってますが、確かにブッシュだけ変えてショックはそのままにした時に走りが激変したから、まんざらウソではないかも？
なるほど、コメントありがとうございます。
私は車高が変わって光軸がズレてスプリング３回換えましたが、そういえば純正では無かったです。
スプリングだけ交換したのですか？
もちろん高評価だよ〜😊
新品に変えたいけど結構気になってたところだよ〜😅
あざます
何気にレクサスの箱に入ってた。(;´･ω･)ｽｹﾞｴ
１５万キロであの程度、街乗りしかしないならスプリング交換しないのも納得しました。
レクサスっちゅうか、トヨタとレクサスの箱が共通になってます。
しかし、スプリングって錆びないのな！ええ鉄使ってるんやろな。
スプリングはさびるとそこから折れちゃうというのがあって防錆処理が入念になっているらしいです。
私の車はそのさびによるスプリング折れでリコールが来ました。🤣
レクサスの箱に入っているのは、レクサスオーナーがトヨタの箱に入っていると「トヨタの安い部品を使ってる！レクサス純正使え！」とクレームがくるから😅トヨタオーナーは「レクサスの部品だ！なんか高級かも！」と幸せになれる😊
トヨタの製品はアルコール足踏みスタンドとかでもレクサスの箱入ってマス
面白かった😂 福ちゃんとお友達になりたいわ。
ありがとうございます(*'▽')
自動車では無いのですが200万キロで検査に出してもコイル発条は異常無しで帰って来ましたね。それよりショックアブソーバーと言うかオイルダンパーが必ず壊れてオイル漏らしていました😅
自動車じゃなくて、200万キロ(*'▽')電車？
@@fukumotojidousya
当たりです🚃
昔の漫画とかカートゥーンとかだと、よくこういうスプリングを足につけてぴょんぴょんしてましたね。今はデザインがすっきりしてるけど、どの機械も昔は確かにばねが外から見えてた。
どうもありがとうございます。(*'▽')
つくづく整備士って大変な仕事だなあって思う
工賃は気持ち良く払おう
ありがとうございまーす(*'▽')
なかなかできない比較で興味深いです。
ぱっと見で分かるレベルで短くなると思っていたので意外でした。
縮む時/伸びる時の力が変わっているのかな？ 調べようがないですがｗ
てか、短くなってるの見たこと無い。
解体屋にある古い車は、錆食ってヘタって車高下がってますからね。あると思うよ。
そう思うだけでしょ@@okatashiyoniku
@@fukumotojidousya ばねがへたるような設計になってないでしょ？ どんどん 自然長が変わっていくならバネ鋼の強度が変
製作時の残留応力の開放（初期のへたりだけ）のはずです。。。。じゃなかったらサスの設計者は機械設計のど素人ということに
バネは設計上決まった長さ以下に縮めなければ自然長は短くならないので、過積載を続けたりしない限り変形しないんでしょうね。中古車で車庫が落ちるのは、福本さんも言われてる様にバネ以外のゴムブッシュ類の変形とダンパーのヘタリ（オイルやガス漏れ）だと思いますー。
アッパーマウントはワイパー外してリンクのカバー外すのがデフォ？
そうなんですか？ホンダでそんなことやりましたけど、まあ、手が入ればなんとかなります。
私はTSS50万キロでショックとスプリング替えたけど劇的に爆変わりましたよ😲福ちゃんが言うとおり整備工場の人はこんなん替える人おらん言うて新旧並べて比較したけど同じく高さは変わりなし！でも替えて乗ってみたらむちゃくちゃ乗り心地良くなってた👍多分車高も替える前より上がってますよ🦒
ショックとブーツ変えただけで、車高上がるで
スプリングは変わらんと思うけど
驚き😮ありがと😉👍️🎶
ありがとうございまっす(ﾟ∀ﾟ)
お疲れ様でした😊
兄〜狭いと頃ちまちま作業してましたなぁ😅
ポルテの足回り変えた時邪魔なやつは外してしたわぁ😄
ホンダとかで大げさな作業になった記憶が有ります
私も過去にリフレッシュする時にスプリングをどうしようか考えましたが、プロ曰くヘタることはほぼ無いといわれてスプリング以外を替えました😊
ありがとうございます
HB11S アルトワークスで全輪LRのショックアブソーバーからオイル漏れを起こした時、スズキ自販でAssyでストラット・スプリングを交換してもらった事がありました。
スプリングの全体長が新旧で15mmほど違っていましたよ。新車で買ってから12年目、走行距離186,500kmの時でした、参考までに。
了解しました。貴重な情報ありがとうございます。
さすがスズキってことですね。分かっちゃいたけど良いこと聞いた。
バネは測定機で数値で見ないと分らないですね、自分も１２万ｋｍ時にショック交換時にゴムパーツ交換したのでリアの車高は上がりました。
１０万ｋｍ位でショック、ブッシュ類交換はやるとやらないではやはり違いますね、シャキッとして踏ん張ります。
純正は高いのでカヤバのショックが安価でよろしいです。
ありがとうござます
かなり昔だけどカー雑誌のオートメカニックに20万kmのクラウンのサスペンションを新品にしてみたものの、乗り心地はほとんど変化なかったと書いてあったから、普通に乗る分には15万kmならまだまだイケるかもしれませんね
そうですね(*'▽')
スプリングコンプレッサーをトルクレンチで締めてみるとか？
ほほう(*´ω｀)
コイルばねはへたらないけど、ダンパーやブッシュは痛むんですね。(^^)/
痛みますね
スプリングは通常へたりません。
変えても無駄。
ただしスプリングの塗装が剥げている場合、
塗装ハゲからサビが生じて、錆びて肉が
痩せたところから疲労が生じてスプリングが折れます。
どうもありがとうございます。
動画では自然長の比較のみでしたが、わたしは、新しいスプリングに古いマウントやショックを再度組み込んで取付しました。走行10万キロちょっと手前ですが、明らかに誤差と言えない差がありました。その後マウント類も新品を組み込んで取付しましたが、さらに差がでました。なので、変化はあります。そこを無駄と思うかどうかは人によりますが、間違いなく差はありました。
また、次の比較はあてになるかわからないと思いながらやったものですが・・
インパクトでのスプリングコンプレッサーの締め込みも、何度か比較しましたが、明らかに古いもののほうが早く縮み、早く解放されました。
打撃の回数等の比較を入念に調べましたが、前後左右4本とも、すべて古いもののほうが、わずかにへたっていると思われる方向に寄っていました。
車の大きさや、使用状況、重量等にもよると思いますがへたりはあると思います。
実験すれば良いと思うよ。そして動画に撮る。そしたら、僕もまた動画撮るんで、そしたらウインウインやん。@@osakenosaken8965
ほとんど変わらない
丈夫なんだなー
コメントありがとうございます！
純正でも少しは縮むものなんですねえ
そうですね、動画的には、もうちょっとヘタるか、全く同じかがおいしいんですけどね。
アフターマーケットのバネでも、
錆びないし、ヘタらないんだから、
ミニバンで、純正のバネなら、
ほぼほぼ新品かと。
非金属介在物も少い材料使って、
キッチリ管理された熱処理だから、
新品の自然長の差も無いに等しいね。
ありがとうございます。スプリングって錆びないですね。
安モンのアフター品は結構下がりますよ。ヘタリ保証とか謳ってるメーカーのもちゃんとヘタリますからね。（笑）
サードパーティ品は、
やっぱり、
それなりなんですね。
プレスでゲージ見ながら同じ圧で押して、長さ計ったらいんでね～の？
来ると思たけど、ちょっと僕も仕事せなあかんので、
距離より経年変化なのかなあ？材質そのものが、劣化しない限り、殆ど変化無しか。凄いなあ。
コメントありがとうございます(*'▽')
親父が元個人タクシーです。
１５万kmではほとんど分からないですよねぇ。
そうですね、徐々に節度が無くなって来ますんで、分かりにくい部品ですね。
むか〜し昔に神奈川テレビの新車情報と言うテレビ番組でスプリングはまずへたらないと聞いたことがあります。関西地方で新車情報をサンテレビあたりで放送してませんでしたか？
ほうほう、貴重な情報ありがとうございます。サンテレビ、見れないんですよ。
スプリングは同じものに交換するのはやった事ないです😅
まだ全然いけるでしょ👍
僕もそう思います。
15万キロ走ったバネのほうがちょうどいいぐらいに柔らかくなって乗り心地が良いのではと勝手に思ってます。
どうでしょうね(ﾟ∀ﾟ)
某社の軽に乗ってたときに6万キロでフロント左のバネが折れてびっくりした事ありました。ディーラーへ持って行くとサービスキャンペーンで両側無償交換になりました。フロントの人曰く結構多発していたらしいです。
スプリングコンプレッサーの作業も危険ですが昔のトラックのリング式ホイールのタイヤ交換も危険ですよね。昔いた会社で作業中にリングが飛んで工場の屋根に穴が開きました😮
タイヤ交換、おそろしいですね。
貴重な情報ありがとうございます。
5時のメロディーだ。
ありがとうございます。いつも撮影の邪魔すんねん。
@@fukumotojidousyaあのメロディは緊急時に緊急放送がちゃんと流れるかテストで毎日流しているって言っておりましたよ！
オイルダンパーが早く壊れるとサスのヘタリも早そうですね
こめあり。
さあどうでしょう。分かりません。
なんか、これ見よがしにマキタの電動インパクト使う人が多い中、従来のエアーインパクトをアピールするの良いよね。基本はそれだよね。このスプリングの縮めてる映像はドキッとするね。若い時に失敗して打撲した。ナットは最初で緩めておいたほうがいいよ。
ええっ！？ナットをいつ緩めるって？
@@fukumotojidousya いやいや。最初で固く締まってるのを最初で緩めるんですよ。インパクトで一気に行くと振動が来るでしょ。バネ飛ぶよ間違ったら。
真ん中のナットでしょ？あかんよ、最初に緩めたら@@okatashiyoniku
最初に緩めたらそれこそ飛ぶだろ笑えん。ちゃんと爪掛かっててバネ外れることはないと思うが…コンプレッサの使い方おかしいんじゃ無いの。
いつもながらイイ仕事しますね。
このタイプのスプリングコンプレッサって、
かける位置が悪いと滑っていって超危険なんですよね。
自動車整備の動画では福本さん動画が一番すきです。
いやこのスプリングコンプレッサ、けっこう優秀やで。気持ちよく使ってます。
プレス機で同じ長さだけ圧縮して圧力計の数値を読み取るとか？
ありがとうございます。
うちのプレス機しょぼいし、危険なのでやりません。
１８時でしょうか！学校の下校の放送が！足回り工賃は２万ですね
なんで？
ほとんど劣化してないかもですね
そうですね。コメントありがとうございます
スプリングよりダンパーのほうが早くへたるってかヌケてしまうんじゃないかな、とか思ってます。この手のミニバンで段差を超えた後にオケツがぼよんぼよんしてる個体結構見ますし。
そうですね、ショックアブソーバーは交換すれば良いと思います。
オケツの座りが悪いのは年改でダンパーがお客様のお好みに合わせられてるから、かも知れませんよ。まぁスズキのトールワゴンに比べりゃどんな車でもマシです。安心してください。
勉強なるなあ
ありがとうございます。
久々に拝見したので、
跳ねました
スプリングだけに
視聴回数も伸びるといいですね！
(スプリングだけにね！ w(^^;)
MACのインパクト、エクステ使たらええやん思うとったら使てたな
すまんかった
なんも、( ﾟДﾟ)コメントありがとうございます！
ダンパーだかアブソーバー？
芯みたいなヤーツが7,8万キロ位で死ぬんですよね。
違いましたっけ
そうですね、ショックアブソーバーは、だんだん節度がなくなってきますね。
さすが純正品、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ20万キロ位までは行けそーやね～！😆😁😆
いけそう、いけそう
新車を作っている者です！スプリングコイルでは15万キロで変化しません！
ショックアブソーバーはかなり変化あるので全て交換すると車を乗ってわかりますよ！
コメントありがとうございます。
知り合いがもともとノーマルのユーノスロードスターの足回りを全て新品にしたら恥ずかしいくらい車高上がりました。
ショックアブソーバーとブーツだけでもかなり上がるんで、それだけでは判定出来ないんすよね
へー、ほとんど塑性変形してないんですね😲💦そのへんも、CADでしっかり設計してるんでしょうね😘💕自分の車10万キロ超で、すっかりへたってるのか😰💦と心配してましたが、ちょっと安心😅💦
ありがとうございます(*´∀｀*)
うちの地域はASSYお勧めしてました。冬場の塩カルと圧雪のボコボコそして春先トドメにシンクホールなったアスファルトのボコボコでスプリング折れるわ折れるわで・・・・
なんなら、ボールジョイント逝くからスタビライザーやらアームやらの交換もえらいやりますよー（ネタには困らない）
そうすか、ありがとうございます
耐久力のあるいいバネなんだろうけど、天下のトヨタ様からコストダウン要求激しくて
一本うん千円で作ってるんでしょうね。
立派な能書書かれているダウンスプリングは半年で縮んでくるのにね。
コメントありがとうございます。
バネの劣化なんて微々たる物で、ショックとゴムパーツでしょうね。
車の重量や使用条件、タイヤのエアーボリューム等がショックの寿命に左右します。
ショックに仕事させ過ぎたらヘタリやすい。
なるほどっすね(*'▽')
作業お疲れ様です😅。
劣化するのはショックの方だと思う。
あざます(*´ω｀*)
作業お疲れ様です。
私も凄～く前に、気に入った走行距離10万㎞位の中古車を購入して乗ってる時に、
最初はオイル漏れしていたショックアブソーバーだけ交換していて使用してたんだけど、どうも乗り心地＆操縦性がしっくりこなくて、後からスプリングも交換したよぉ～😫
福ちゃんの動画のように、スプリング本体のヘタレは見た目では違いが殆んどわからなかったよぉ～😅
スプリングと同時にアッパーetcも交換したけど、乗り心地＆操縦性は、体感できる程改善されたよぉ～😁
福ちゃん、何時までもあなたに逢いたいから、勿論動画は高評価‼だから、安全作業してくれぇ～😁
どうもありがとうございます。
スプリングじゃなくてアッパーマウント（ブッシュとベアリング）変えたからですよ。ロアリンクのブッシュとこだわるならステアリングラックブッシュなんかも変えとくと良い。たまにASSYしか出ない車もあるが。
@@k.g.6114 様
ありがとうございます🙇♂
ミラ用の アップバネ は へ立ってたな ノー〇動詞を 計ったことないから わからないが 多分 古いのは へ立ってきてると思う
アップバネは 純正でないので 社外品
ショックアブソーバー本体が骨と筋肉とするならスプリングがサポーターですね。サポーターがボロボロになってたら他への影響が大きいかなとおもいます。スプリングはもうちっと使えるかなと思うのでしょうが設計上の能力を復元する修理とすれば同事交換かなと。私もオーナーに賛成ですね。
了解しました。ありがとうございます(*'▽')
純正スプリングは殆どへたらないということは知識として知ってはいても、いざ結果を見ると驚きました、都市伝説じゃなかったんだと
どうもありがとうございます。(*'▽')
まぁ、金属疲労とかも考慮したら一式換えるのも良いかと。
塩害でサビサビになってるのとか。
ってか
新車に乗り換えてくれぇ〜案件
スプリング、そんなに錆びますか？
あんまり錆びてるの、見たこと無いです
@@fukumotojidousya
融雪剤撒く地域では酷い車有りますね。
塗膜がボロボロになってます。。。
バネは全然大丈夫そうだけど😅
純正は良いですね😊
お好みに応じて、バネを巻いてくれるお店があって、そこの製品は良さそうやったな。(*´∀｀*)
日本製やったら、信頼性が有るような、想像
今日、たまたまよめさんのタントをダウンサスから純正サスに交換作業しました。
トーイン調整もしました。
ライト調整は整備工場でやって貰いに走りました。
他人の車😊なら¥5万くらい欲しい作業です。
5万もらえたら、ええなあ。
サスのヘタり、ラリースト並みの方と素人、大きな差が出てくると思います。ご存じの通り乗り方により大きく違いが出るのが車でしょうね。素人の方ほど修理費に文句をつけるという印象がありますが。
了解しました。(*'▽')ゞコメントありがとうございます。
私も気になってるスプリングのへたり検証グッド😉👍✨ボタンポチッ🚩😃🚩
保々変わらず🎵今後自分の車をどこまで部品交換するか検討する良い動画でした😉👍✨
グッドボタンやる気スイッチポチッ🚩😃🚩がんばれー福本ちゃん🚩😃🚩グッド👍グー👍グー👍グー
暑い暑い日が続きますが体調不良気を付けて下さい！熱中症になってる人多いです😂
ありがとうございます
さんざんやりましたね。
同車種の4WD用を装着してみたり・・・
スプリングの品番が同車種でいくつもある場合ですが・・・
ダンパーも交換してみたり
アライメントを基準値以外にお客様の望む方向に振ってみたり・・・
画像を見た限りAZR60系か70系かな？
アッパーの3本ナット・・・
整備性最悪ですよね・・・
スプリングって自由長はさほど変わりませんが
巻き数が多い少ないにかかわらず
曲がります。
真っすぐになってるか？・・・・ですね。
後は縮際のレートの変化ですね。
上から押しても判りますが
多少柔らかくなってるはずです。
押して分かる！？
6時のチャイムが、うちの地域と一緒w田舎❗️(*ﾟ∀ﾟ人ﾟ∀ﾟ*)♪
ありがとうございます。
たしか、5時だったと思います。
家の息子のライフ、結構古いんだけど、前の持ち主のおばさんが大切に乗ったやつ、エンジンその他は良いがさすがに17万キロ越え何でリアのアブソーバー交換だ。
（｀Д´）ゞ了解！健闘を祈る！
アッパーマウントとか整備性考慮されてない設計なのね。
そうですね、整備性なんか、元々、昔から無いんちゃいますか
よし！、俺もダンパーだけの交換にする決意が出来た。
ありがとうございまーす(*´ω｀)
車だと四万キロでゆるゆるになってきますね
こめありー(ﾟ∀ﾟ)
8:29 比較
ありがとうございまっす( ﾟДﾟ)
40万キロ走行なら
バネはもっと縮みますかぁ？
タクシーで、比べたことありますが、違いが良く分かりませんでした。
スプリングの上に10キロ前後の重りを乗せて、どれだけ沈むかを新品と古いので比較して欲しかったなー…
10キロぐらいやと、びくともしません
自由長は大きく変わらなくても、セット時のヘタリは出てる様に思うのですが、それでも誤差の範囲で殆ど判らない気がします。車によってはアーム類のブッシュで車高を保ってたのが切れてきて下がる場合もあるので、一概にダンパーだけで車高が落ちるヘタリがでるとは限らないですね。
私の30万キロ超えてるシビックも特にヘタリは判りません。
了解しました。コメントありがとうございます！
わからないけど、乗ってる人が大丈夫ならば大丈夫👍
そうですね。(*'▽')ご要望にお応えします。
純正スプリングはヘタることはないですね
思いのほか、へたりませんね。ありがとうございます。
そりゃスプリングなんて50万60万キロ当たり前に使えるように設計製造されてんだし
コメントありがとうございます(*'▽')
比べる内容はあってますよ。
どうもありがとうございます(*'▽')