Гений Сергея Шумакова в том, что он составляет и подбирает действительно важные сведения для своих фильмов. Много я видел разной информации по Миг-15, но Сергей всë обобщил, удалил противоречивую и приправил щепоткой юмора. Браво! А я всë жду попсовую статистику, кто кого больше сбил! ;)
Ты никогда не узнаешь - кто там кого больше сбил? Как и мы. Как и все. Потому что даже секретные данные о советских, китайских и северокорейских потерях - фальсифицированы (китайские и северокорейские - вероятно еще и частично уничтожены), а американские подлинные данные об их собственных потерях - уничтожены.
История Ла-15 изложена весьма свободно и утрировано. Лавочкин изначально проектировал самолет с мотором Nene, под заводским обозначением "168". И именно его нужно сравнивать с Миг-15. Потому что "168" по ТТХ крыл Миг-15 как бык овцу. А его дальнейшее развитие самолет "176" впервые в СССР преодолел скорость звука в декабре 1948 года. Микоян повторить такое смог только на Миг-17 и только в 1950 году. Авторские умозаключения про то что Лавочкин выбрал Derwent-V вместо Nene для уменьшения миделя фюзеляжа имеют мало общего с исторической действительностью. Если быть точнее, вообще ничего общего не имеют. В середине 1947 года, совершенно неожиданно ситуация с получением новейших английских РД Nene повисла в воздухе. Стало возможным полное прекращение поставок английских двигателей по политическим мотивам. В это же время уже оплаченные двигатели Derwent-V, стали поступать в СССР в довольно больших количествах, что побудило С.А. Лавочкина решить подстраховаться и в июне 1947 начать проектирование второго истребителя (вместо приостановленной постройки "168)" под двигатель Derwent-V вместо Nene, с сохранением тех же летных характеристик. Разумеется, с менее мощной тягой двигателя это получилось не в полной мере. При этом Ла-15 был проще и легче в управлении чем Миг-15. Ла-15 в силу своих конструктивных особенностей был более летуч, имел более жесткое и аэродинамически чистое крыло, чем Миг-15. Ла-15 был лишен такой весьма неприятной особенности как "валежка" на Миг-15. ОКБ С.А.Лавочкина являясь пионером применения стреловидного крыла в советской реактивной авиации, разработало первоклассные опытные истребители как с двигателем Derwent-V, так и с двигателями Nene и ВК-1. Однако, по причинам относящимся не к области техники, а к области так называемой "технической политики", не получилось достичь массового серийного выпуска и известности, которую получил впоследствии самолет МиГ-15.
168 был лучше МиГ-15, но, не крыл его, как бык овцу. На испытаниях Лавочкин слил часть топлива, чтоб дальность была точно 1200 км (у С-1 она была 1395 км), уменьшил БК пушек. Кроме того, на 168 фонарь был по типу 174, т.е. его пришлось бы переделывать по типу 174Д, а это съело бы 10...12 км/ч скорости. Так что 168 в нормальном виде примерно соответствовал бы МиГ-15бис. По пилотажным качествам Ла-15 не был лучше МиГ-15, наоборот. В своё время я много общался с Е.Г. Пепеляевым, он участвовал в войск. испытаниях Ла-15, после него сразу на МиГ-15 пересел. По его словам Ла-15 хуже штопорил, больше высоты терял за переворот, хуже виражил, был слабее на вертикали. По мнению Пепеляева причина - меньшая тяговооруженность и худшая эффективность рулей, особенно руля высоты. Прототип МиГ-17 - МиГ-15бис с ВК-1 и крылом 45°, СИ-1, первый полёт выполнил 26.07.49 в 10:24-10:45, пилот Юганов.
БУДЬ ЛАВОЧЬКИН ЛУЧЬШЕ ОН И ПОШЕЛ БЫ В СЕРИЮ. ВЕДЬ САМОЛЕТ ЭТО КОМПЛЕКС МНОГИХ ХАРАКТЕРИСТИК. В ЧАСТНОСТИ ВСЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ЛАВОЧЬКИНА В ТОМ ЧТОТ У НЕГО КРЫЛО БОЛЕЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИ ЧИСТОЕ-Т.Е. С ЛУЧЬШИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ. НО ЗА СЧЕТ ТОГО ЧТО ШАССИ У НЕГО УБИРАЛОСЬ НЕ В КРЫЛО КАК У МиГ-а А В ФЮЗЕЛЯЖ. ЧТО С ДРУГОЙ СТОРОНЫ И ПОХОРОНИЛ И ЭТОТ ПРОЕКТ КАК И В БУДУЩЕМ ЛА-200. ТАК КАК БАЗА ДЛЯ ШАССИ ОКАЗОЛОСЬ МАЛОЙ И САМОЛЕТ БЫЛ ОЧЕНЬ НЕ УСТОЙЧИВ НА ВЗЛЕТЕ И ПОСАДКЕ. А ВЕДЬ РЕЧЬ ТО ИДЕТ О ИСТРЕБИТЕЛЯХ ФРОНТОВЫХ-ПЕРЕДОВОГО БАЗИРОВАНИЯ. Т.Е. АЭРОДРОМАХ ЧУТЬ ЛИ НЕ ГРУНТОВЫХ. ПО ТОМУ МиГ-15 ТАК И ПРОЗВАЛИ "САМОЛЕТОМ СОЛДАТОМ". ТАК ЧТО НЕ НАДО НАВОДИТЬ ТЕНЬ НА ПЛЕТЕНЬ.
@@MrHeapoiss а я из пенопласта вырезал )) Потом в хвост ракету ставил и запускал . Правда моделька взлетала на метров 15 от силы до 20 ( Даже придумал, как сделать "Катапуль ируемое кресло" , но мне ни опыта не хватало , ни ума и модельки просто эпично сгорали , струя от ракеты била вперед, а не в кабину )) Эх, а первый запуск прям до сих пор вспоминается, самолетик резко ушел в разворот от взлета и подорвался , дальше ракеты переделывал, что бы не взрывались ) Либо как то сам делал из тех же петард с добавлением угля и селитры )
@@alexeyivanov2641 В наше время и слова то такого "петарды" не знали. Зато учителя в школе отлично знали, что любой "взрывчик или ракетный пуск" в радиусе 5 км от школы, приводит к однозначному факту консультации со стороны моей или Кошиной (мой одноклассник Андрей Кокшаров) с которым сначала вроде была конкуренция, но, как таковая, она не повлияла на наши дальнейшие отношения. А недоделанная модель все-таки полетела...
Да, было дело. Мне тогда, когда рассматривал подборку в этом журнале, хитрый препод хитро прищуриваясь задал хитрый вопрос, а знаешь, что там двигатели английские? Разрыв пионерских шаблонов.
@@MrHeapoiss у нас оборонный завод есть ) По этому нам было более известны такие слова ;) Всякую пиротехнику, Салюты , Фейрверки , Бенгальские свечи , ну и Хлопушки ) Вот что то вспоминается, что были остро дефицитные именно петарды, причем немецкого производства , красные с тёркой , Которые прям ярко так бабахали ) Эх.... Дефицитные времена , настольгия)
Такая "замануха" в каждом ролике про продолжение... А куда мы денемся - будем ждать с нетерпением. Сергей не просто отличный блогер, но и мастер интриги.
Супер! Даже практически зная всё этто как и историю с бильярдом при покупке лицензии на двигатели в Англии перед самым железным занавесом, было очень интересно смотреть эти выпуски. Просто прекрасная работа! Спасибо! Жду продолжения!
Материал , прямо скажем, скудный. Где переписка КБ всех самолетов, где перечень формуляров, где, наконец, чертежи двигателей и графики их работы на разных участках форсажа? Остап Ибрагимович, Вы знаете, как я Вас люблю, но где основной капитал? Шучу, конечно, ежели кто не понял. Сергей, Вы бесподобны.
Спасибо за видео) прям перенесли в институтские годы, 3 курс - Конструкция Авиационных Двигателей, тк именно с ВК-1, РД-45 и РД-500 начинали изучение ГТД, они были препарированны (вырез 1/4). Также на 4м курсе пробежались и по вышеописанным пушкам.
Двигатель, при стрельбе из пушки, останавливался не из за пороховых газов, а из за динамических ударов на лопатки турбины. Этот вопрос уже на косточки давным давно разобрали
... удивительно, что такой замечательный и умный Автор собрал только 75 тыщ подписчиков(( Желаю вам, Сергей, здоровья, терпения и гораздо, гораздо больше ста тыщ подписчиков!
Очень дельный рассказ. Приятно слушать, когда рассказывая о том или ином факте рассказ отвечает на зарождающиеся уточняющие вопросы. Посмотрю еще несколько видео обязательно. Опять же сейчас очередь много видео о технике, но как правило за время просмотра набиваешь сете шишку феспалмами, когда блогер начинает что-то додумывать не понимая до конца технических и тактических нюансов. Фуриус тому яркий пример. Удачи в творчестве, если надо поучаствовать в создании иллюстративного материала для видео в тундре - обращайтесь, постараюсь помочь.
Согласен,но пусть завершится рассказ про противостояние. Третий,или последующий ролик можно сделать с исторического обзора состояния на Корейском полуострове .
Спасибо, МиГ 15, был в нашем полку разведчиком погоды. Самолёт простой, но не нравилось снимать с него аккумулятор, который находился сверху перед кабиной. Люк неудобный, а аккумулятор свинцовый и тяжеленный. Однажды упал с ним со стремянки, с самого верху, прямо на бетонку, но обошлось, оба целы.
Отличный ролик! Маленькое добавление относительно снятых с эксплуатации самолетов Ла-15 (а впоследствии и МиГ-15) - их в больших количествах переделывали в радиоуправляемые мишени (РУМы) и использовали при отработке как управляемого оружия воздух-воздух, так и ракет ПВО, в том числе и комплексов ПЗРК "Стрела-2" и "Стрела-2М".
Третья так третья часть выпуска..
Хоть пятая Серёжа..
Такие чёткие и грамотные выпуски готовы слушать пачками.....
Гений Сергея Шумакова в том, что он составляет и подбирает действительно важные сведения для своих фильмов. Много я видел разной информации по Миг-15, но Сергей всë обобщил, удалил противоречивую и приправил щепоткой юмора. Браво! А я всë жду попсовую статистику, кто кого больше сбил! ;)
Ты никогда не узнаешь - кто там кого больше сбил? Как и мы. Как и все. Потому что даже секретные данные о советских, китайских и северокорейских потерях - фальсифицированы (китайские и северокорейские - вероятно еще и частично уничтожены), а американские подлинные данные об их собственных потерях - уничтожены.
История Ла-15 изложена весьма свободно и утрировано. Лавочкин изначально проектировал самолет с мотором Nene, под заводским обозначением "168". И именно его нужно сравнивать с Миг-15. Потому что "168" по ТТХ крыл Миг-15 как бык овцу. А его дальнейшее развитие самолет "176" впервые в СССР преодолел скорость звука в декабре 1948 года. Микоян повторить такое смог только на Миг-17 и только в 1950 году. Авторские умозаключения про то что Лавочкин выбрал Derwent-V вместо Nene для уменьшения миделя фюзеляжа имеют мало общего с исторической действительностью. Если быть точнее, вообще ничего общего не имеют.
В середине 1947 года, совершенно неожиданно ситуация с получением новейших английских РД Nene повисла в воздухе. Стало возможным полное прекращение поставок английских двигателей по политическим мотивам. В это же время уже оплаченные двигатели Derwent-V, стали поступать в СССР в довольно больших количествах, что побудило С.А. Лавочкина решить подстраховаться и в июне 1947 начать проектирование второго истребителя (вместо приостановленной постройки "168)" под двигатель Derwent-V вместо Nene, с сохранением тех же летных характеристик.
Разумеется, с менее мощной тягой двигателя это получилось не в полной мере. При этом Ла-15 был проще и легче в управлении чем Миг-15. Ла-15 в силу своих конструктивных особенностей был более летуч, имел более жесткое и аэродинамически чистое крыло, чем Миг-15. Ла-15 был лишен такой весьма неприятной особенности как "валежка" на Миг-15.
ОКБ С.А.Лавочкина являясь пионером применения стреловидного крыла в советской реактивной авиации, разработало первоклассные опытные истребители как с двигателем Derwent-V, так и с двигателями Nene и ВК-1. Однако, по причинам относящимся не к области техники, а к области так называемой "технической политики", не получилось достичь массового серийного выпуска и известности, которую получил впоследствии самолет МиГ-15.
Спасибо за дополнение про Ла-15.
168 был лучше МиГ-15, но, не крыл его, как бык овцу. На испытаниях Лавочкин слил часть топлива, чтоб дальность была точно 1200 км (у С-1 она была 1395 км), уменьшил БК пушек. Кроме того, на 168 фонарь был по типу 174, т.е. его пришлось бы переделывать по типу 174Д, а это съело бы 10...12 км/ч скорости. Так что 168 в нормальном виде примерно соответствовал бы МиГ-15бис. По пилотажным качествам Ла-15 не был лучше МиГ-15, наоборот. В своё время я много общался с Е.Г. Пепеляевым, он участвовал в войск. испытаниях Ла-15, после него сразу на МиГ-15 пересел. По его словам Ла-15 хуже штопорил, больше высоты терял за переворот, хуже виражил, был слабее на вертикали. По мнению Пепеляева причина - меньшая тяговооруженность и худшая эффективность рулей, особенно руля высоты.
Прототип МиГ-17 - МиГ-15бис с ВК-1 и крылом 45°, СИ-1, первый полёт выполнил 26.07.49 в 10:24-10:45, пилот Юганов.
Товарищ Лавочкин перелогиньтесь
Спасибо за дополнительную информацию
БУДЬ ЛАВОЧЬКИН ЛУЧЬШЕ ОН И ПОШЕЛ БЫ В СЕРИЮ. ВЕДЬ САМОЛЕТ ЭТО КОМПЛЕКС МНОГИХ ХАРАКТЕРИСТИК. В ЧАСТНОСТИ ВСЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ЛАВОЧЬКИНА В ТОМ ЧТОТ У НЕГО КРЫЛО БОЛЕЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИ ЧИСТОЕ-Т.Е. С ЛУЧЬШИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ. НО ЗА СЧЕТ ТОГО ЧТО ШАССИ У НЕГО УБИРАЛОСЬ НЕ В КРЫЛО КАК У МиГ-а А В ФЮЗЕЛЯЖ. ЧТО С ДРУГОЙ СТОРОНЫ И ПОХОРОНИЛ И ЭТОТ ПРОЕКТ КАК И В БУДУЩЕМ ЛА-200. ТАК КАК БАЗА ДЛЯ ШАССИ ОКАЗОЛОСЬ МАЛОЙ И САМОЛЕТ БЫЛ ОЧЕНЬ НЕ УСТОЙЧИВ НА ВЗЛЕТЕ И ПОСАДКЕ. А ВЕДЬ РЕЧЬ ТО ИДЕТ О ИСТРЕБИТЕЛЯХ ФРОНТОВЫХ-ПЕРЕДОВОГО БАЗИРОВАНИЯ. Т.Е. АЭРОДРОМАХ ЧУТЬ ЛИ НЕ ГРУНТОВЫХ. ПО ТОМУ МиГ-15 ТАК И ПРОЗВАЛИ "САМОЛЕТОМ СОЛДАТОМ". ТАК ЧТО НЕ НАДО НАВОДИТЬ ТЕНЬ НА ПЛЕТЕНЬ.
Мм Ла-15... Сразу вспоминаю его чертежи в журнале "Моделист - Конструктор", эх детство))) А видео как всегда отличное, товарищ!!! 👍
А я тогда по этим чертежам модель строить пытался. В основном сделал, но на мелкой деталировке "сломался"... 😄
@@MrHeapoiss а я из пенопласта вырезал )) Потом в хвост ракету ставил и запускал . Правда моделька взлетала на метров 15 от силы до 20 ( Даже придумал, как сделать "Катапуль ируемое кресло" , но мне ни опыта не хватало , ни ума и модельки просто эпично сгорали , струя от ракеты била вперед, а не в кабину )) Эх, а первый запуск прям до сих пор вспоминается, самолетик резко ушел в разворот от взлета и подорвался , дальше ракеты переделывал, что бы не взрывались ) Либо как то сам делал из тех же петард с добавлением угля и селитры )
@@alexeyivanov2641 В наше время и слова то такого "петарды" не знали. Зато учителя в школе отлично знали, что любой "взрывчик или ракетный пуск" в радиусе 5 км от школы, приводит к однозначному факту консультации со стороны моей или Кошиной (мой одноклассник Андрей Кокшаров) с которым сначала вроде была конкуренция, но, как таковая, она не повлияла на наши дальнейшие отношения.
А недоделанная модель все-таки полетела...
Да, было дело. Мне тогда, когда рассматривал подборку в этом журнале, хитрый препод хитро прищуриваясь задал хитрый вопрос, а знаешь, что там двигатели английские? Разрыв пионерских шаблонов.
@@MrHeapoiss у нас оборонный завод есть ) По этому нам было более известны такие слова ;)
Всякую пиротехнику, Салюты , Фейрверки , Бенгальские свечи , ну и Хлопушки ) Вот что то вспоминается, что были остро дефицитные именно петарды, причем немецкого производства , красные с тёркой , Которые прям ярко так бабахали ) Эх.... Дефицитные времена , настольгия)
Выпуск, отличный! Молодец, автор. Очень познавательно и интересно.
Сергей ,спасибо за вашу работу, ждём продолжения ...
Здорово, что вся история противостояния МиГа и Сейбра идут в хронологическом порядке!
твой совок развалился , вот и фсё противостояние.
@@user-bi3qj9ls7d Проявил бы больше уважения к стране, которая спасла твоих предков от участи мыльных брусков.
@@user-bi3qj9ls7d
Неконкретно !!!
@@user-bi3qj9ls7d сказал кусок мыла или вихотки если бы не совок
Всё! Букварь купи и почитай@@user-bi3qj9ls7d
как же это всё интересно, автор большой молодец
спасибо .. безумно интересный канал ... шикарный просто .. спасибо за удовольствие от просмотров
Такая "замануха" в каждом ролике про продолжение...
А куда мы денемся - будем ждать с нетерпением.
Сергей не просто отличный блогер, но и мастер интриги.
и мастер тавтологии!
- Хочешь скажу как заинтриговать?
- Ну скажи!
- Завтра скажу!
С удовольствием смотрю и слушаю ваши видео! Ничего лишнего одновременно и коротко и объёмно! Благодарю вас за вашу работу!
Как всегда - четко, конкретно и по существу. Большое спасибо за Вашу работу.
Супер! Даже практически зная всё этто как и историю с бильярдом при покупке лицензии на двигатели в Англии перед самым железным занавесом, было очень интересно смотреть эти выпуски.
Просто прекрасная работа!
Спасибо!
Жду продолжения!
Интересный материал. Спасибо! Ждём продолжения.
Вот это да ,сразу парочку выпусков можно посмотреть,большое спасибо за такую возможность
.
Очень интересный материал. Спасибо!
На одном дыхании, ждем продолжения!
Большущие спасибо, Сергей, такие выпуски можно смотреть бесконечно, но ..жду следующих частей
Сергей, спасибо Вам! интересные видео! ))
Спасибо за прекрасное эссе! Ждём третий выпуск.
Благодарю за ваши труды!
С нетерпением жду следующего ролика,спасибо за видео!
Спасибо, очень интересно. Жду продолжение о Корее. Удачи!
Как всегда, содержательно и по делу. Спасибо!
Вот яркий пример того, как надо подавать историю в школах и ВУЗах!!! Благодарочка за труды.
Спасибо! Вы, как всегда, на высоте.Жду продолжения.Желаю Вам здоровья и успехов на вашем канале.
Материал , прямо скажем, скудный. Где переписка КБ всех самолетов, где перечень формуляров, где, наконец, чертежи двигателей и графики их работы на разных участках форсажа? Остап Ибрагимович, Вы знаете, как я Вас люблю, но где основной капитал? Шучу, конечно, ежели кто не понял. Сергей, Вы бесподобны.
Начал читать с возмущение! Потом полегчало😁
Отлично, познавательно, ёмко; с юмором и хорошей подачей!
👌
Огромное спасибо, Сергей Shoemakeoff! 😉👍
Спасибо за канал, очень интересно!
Большое спасибо за очень интересный материал!
Пилите товарищ третью часть, жду с нетерпением) И большое спасибо за выпуск Сергей!
Большое спасибо дядя Сережа за прекрасно проведённое послерабочее время!
Спасибо за видео) прям перенесли в институтские годы, 3 курс - Конструкция Авиационных Двигателей, тк именно с ВК-1, РД-45 и РД-500 начинали изучение ГТД, они были препарированны (вырез 1/4). Также на 4м курсе пробежались и по вышеописанным пушкам.
Каждый выпуск с ожиданием и взахлёб! Низкий поклон!
Всегда лайк и большое спасибо. Очень интересно.
Благодарю за информацию! Всех благ!
Очень приятно смотреть этот канал. Спасибо автору за качественную работу.
Спасибо большое за работу! Респект и уважуха автору ролика!
Спасибо за интересную подачу материала!
Спасибо, очень много интересного!
Спасибо! Отлично как всегда!
спасибо-очень интересно
Спасибо Сергей за интересный и познаветельный рассказ !
Очень-очень интересно. Спасибо!
Преотличнейший рассказ, спасибо, Сергей!
Большое спасибо мне очень понравилось
Все прекрасно! Жаль только выпуски короткие.
Великолепно, давайте еще!
Интересно! Ждём продолжения.
Я просто в восторге от такого качественного видео!!! Теперь это один из любимых каналов!!
Очень интересно. Желаю успехов каналу.
Ждём с нетерпением. Верным путём идёте товарищ.
Очень грамотно,качественно..кратко и весьма информативно.Супер!
Молодца,Сергей..очень достойный контент.Браво!!!
Поддерживаю!
Очень интересно, кратко и информативно!
Отличный ролик!!!
Очень интересно!
Автор, вы молодец! Жду продолжения!
Сергей. Вы большой умница. Где ещё можно так кратко узнать столько интересного.
очень интересно спасибо за работу
Очень интересная тема,как говорится,на одном дыхании
В который раз пересматриваю этот ролик . И всегда тнтересно !!
Спасибо за работу! Канал понравился! Подписываюсь!
Двигатель, при стрельбе из пушки, останавливался не из за пороховых газов, а из за динамических ударов на лопатки турбины. Этот вопрос уже на косточки давным давно разобрали
Как всегда емко и кратко, молодец.
Браво, Сергей! Интересно рассказываешь.
Ура ура! ждём продолжения
Как и всегда, просто о(фиг)енно! ))
Отличный канал. Подписался. Удачи в новых проектах .
МАСТЕР спасибо. Все ясно и круто
... удивительно, что такой замечательный и умный Автор собрал только 75 тыщ подписчиков((
Желаю вам, Сергей, здоровья, терпения и гораздо, гораздо больше ста тыщ подписчиков!
Действительно, очень содержательно!
Жду с нетерпением 3тью часть.
Спасибо за интересный фильм
Очень дельный рассказ. Приятно слушать, когда рассказывая о том или ином факте рассказ отвечает на зарождающиеся уточняющие вопросы.
Посмотрю еще несколько видео обязательно.
Опять же сейчас очередь много видео о технике, но как правило за время просмотра набиваешь сете шишку феспалмами, когда блогер начинает что-то додумывать не понимая до конца технических и тактических нюансов. Фуриус тому яркий пример.
Удачи в творчестве, если надо поучаствовать в создании иллюстративного материала для видео в тундре - обращайтесь, постараюсь помочь.
все как всегда чётко !
Нравится, спасибо
Отличная информация👍👍👍👍👍
Правда жизни состоит в том, что нет мне больше жизни без "Правды жизни". Спасибо Вам, маэстро, за это.
спасибо!
Давно не было исторических выпусков.... Интересно было бы послушать...
Согласен,но пусть завершится рассказ про противостояние. Третий,или последующий ролик можно сделать с исторического обзора состояния на Корейском полуострове .
Спасибо, МиГ 15, был в нашем полку разведчиком погоды. Самолёт простой, но не нравилось снимать с него аккумулятор, который находился сверху перед кабиной. Люк неудобный, а аккумулятор свинцовый и тяжеленный. Однажды упал с ним со стремянки, с самого верху, прямо на бетонку, но обошлось, оба целы.
Ппц. Немцы бы для его демонтажа разработали бы специальную аккумуляторно-снимательную машину 😆
Кратко и по делу!
Отличное видео!
Как всегда отлично
Выше всяких похвал!
Слышал что про сами британские двигатели попавшие в СССР история не менее, увлекательная
Тоже очень интересно будет послушать историю про добычу бритиш двигателей! 🤓
@@nemonemo4851 да там просто, Черчиля выгнали, а новое правительство лейбористов было настроено более-менее дружественно к СССР
Спасибо!
Круто И КАК ВСЕГДА!
Очень интересно
Очень интересный обзор!
Великолепная подача материла!!!
Спасибо Сергей, отличный материал, ёмкий и информативный
Спасибо.
Здравствуйте Сергей . Мне понравились Ваши последние видео с картинкой Алма - Аты . Спасибо . Рахмет
Не перестаю восхищаться!
Обожаю слушать эти словесные завороты))))
как всегда на самом интересном месте)
Познавательно!!!
Отличный ролик! Маленькое добавление относительно снятых с эксплуатации самолетов Ла-15 (а впоследствии и МиГ-15) - их в больших количествах переделывали в радиоуправляемые мишени (РУМы) и использовали при отработке как управляемого оружия воздух-воздух, так и ракет ПВО, в том числе и комплексов ПЗРК "Стрела-2" и "Стрела-2М".
Незаслуженно мало подписчиков для такого исторически точного и интереснейшего канала.
Спасибо, очень интересно. Жду продолжение