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25年前に北京に留学していた頃、緑皮車で旅に出たりしていました。通州西駅は一度行ったことがあります。もう北京にはあの頃の面影はほとんどなさそうなので、こういう動画を見ると懐かしく、嬉しくなります。そして解説の中の、山間の小さな村や町に住む人々への配慮の言葉に、とても感銘を受けました。豊かになっても、人民鉄道為人民、の精神を忘れずに、こうした慢車を大事に運行して欲しいですね・・・ありがとうございました。
我从3岁开始跟我妈去看在外省工作的爸爸，寒暑假各坐＿次绿皮火车，快60年了
台灣雖然沒有你們綠皮經歷，但是有藍皮火車，跟你們一樣，開著窗戶，吹著風扇，搖搖晃晃，那種懷舊的感覺我懂。
等有機會去好好體驗下😊
当世界运转越来越快，而大家追逐效率化的今天，很难回去体会什么是真正的火车旅途。赞！
拉倒吧，现在是因为绿皮车人少才有体验感，把高铁取消了全部人都来挤绿皮车你再体验一下什么是真正的火车旅途
@@bingyuan4288拉倒吧你，綠皮火車是幾代人滿滿的回憶，綠皮火車載着的是滿滿的人情味，你懂個屁，舊的東西是寶，新的東西是刺激
有一种田园牧歌的感觉
@@pasupang51 人情会把记忆美化的，不说别的，就我记忆中绿皮火车的卫生间的状况，现在的我是绝对蹲不下去的
真心希望中国在高速发展的同时，也不要舍弃这些文化历史的传承，绿皮车见证的不仅仅是中国铁路的发展，更是人们对旅行的记忆。大家坐高铁，速度是快了，但往往却无法欣赏沿途的风景。就像很多现代人急于得到结果，却忽略了很多过程中的酸甜苦辣，而这些过程中的点点滴滴的记忆往往是你在得到结果后最值得回味的东西。这也是为什么欧美许多国家都有这种7，8天的横穿国家的观光火车，人们无所谓目的地在哪里，在乎的是沿途的风景。
中国也有慢车啊。高铁也有窗户，能看风景。
可以改善一下绿皮车内部的环境，增加空调和服务，做成旅游观光慢车，不然室内环境太差也不适合旅游。
但是观光列车的价格，不是普通人能接受的，全是贵价货，跟飞机头等差不多价
许多国家说我也想要高铁呀，不想要7，8天才能横穿国家的火车
大陆的普速列车速度还是比动车多的
真好....讓我懷念到小時後...坐藍皮火車到高雄大伯家過年的情景！
原来在台湾是蓝皮车
@@DigitalAlligator 对，当时还是不知道绿色为何物呢？哈哈
那個時代已經是臺灣仍然有復興號、大陸還未有復興號的時代了
現在在台灣，已經無法感受那種坐火車的感覺了
台铁莒光号应该还在运行吧？
其實這般跑山路的火車路線, 除了通勤外, 觀光列車也是可行方案. 景色相當漂亮, 有助於山裡經濟.
这个从通州一直到北京的顺义密云平谷（都在北京的东边），然后到河北兴隆到承德，一堆县城。现在不知道还有没有，因为这条线通高铁了。现在座高铁到承德一个小时，通过以上的县城
单线铁路，运能有限，没有接泊的话没人会坐。有接泊的话卖出的票还不够补贴接泊配套。
北京现在在逐渐把这些铁路通勤化，比如说S2线。可以体验到詹天佑经典的人字形铁路
我就是承德人，兄弟，讲的太好了！
不管哪國的老火車都有一種經典的感覺
@boan zhou 你只是把火車當成純粹的運輸工具，我們是把搭火車本身當成一種享受
我新疆哈密出生（但是我祖籍是山东省孔老夫子那里的），记得5岁的时候1992年左右，我们全家回山东老家，那个时候的列车好像就是这种绿皮的，反正当时连火车带汽车啥的，转了好多次车，坐了整整1个多星期的车。都坐出心里阴影了。。。
曾經座過硬座緑皮空調車，車上滿滿的人，上下車空間處還可以抽煙，外面的風景美很有回憶的感受，我來自中國台北。
谢谢up主带我回到了童年时代。文案太棒了。👍👍👍👍👏👏👏👏
無空調的客車不論是在台灣的藍皮還是在大陸的綠皮隨著時代的演進只能逐漸走入歷史了
挺希望未来调度上把绿皮车车底像候鸟一样赶的，冬天跑海南夏天跑黑龙江，空调闷罐车底自动补空缺车次。这样管理成本肯定很高，但随着自动化发展似乎也不是不可行。其实空调车本就应设计成在铁路限界适宜隧道很少、气候条件适宜时可由乘务员转换为解锁开窗模式（同时空调转换为外循环风扇）的，但不知被哪个顾及管理成本的设计成常年闷罐了，而且紧急通风窗全是人工锁完全没有一键解锁预留。
@@GyacoYu 也許是空調化以後會用上開闔窗的機會少之又少所以後期生產的車型就乾脆全封起來的吧。日本那邊早期的空調化列車和台灣這邊一些從無空調車廂加裝空調的列車是有些窗戶沒被封死的，但越新的車輛原則上都是固定住的窗戶，而且一般能開窗的也會被禁止開窗
@@a23258550 中国大陆的旧空调客车也是，但是南方气候一年12个月里10个月需要空调，那么设计徒增管理成本，再考虑那个年代的自动化水平，自然很快就被所谓「新空调」客车取代，窗户再也打不开了。
@@GyacoYu 不太清楚大陸鐵道部設計車輛的想法，台灣這邊範圍小氣候沒有差異所以規格統一是合理的。日本的話以前的日本國鐵到現代民營化的JR都會隨著所在地區的不同設計出對應當地環境的車輛，縱使是車輛設計絲路高度統一的舊日本國鐵，他們還是會有對應北海道和日本海沿岸地區的寒帶對應車、也同時會有對應九州地區的熱帶車種，所以我在想理論上中國大陸地區這麼廣大其實沒準也能有這種設計思考才對，華南、青藏、西北、東北這些不同地區的環境差異實在太大啦。
@@a23258550 不是，早些年的那个时候，那些车箱都不是中国大陆设计的。而且，它们也只适用于中国东部平原地区。。。但是，这车的淘汰是必然的。。。等以后超导磁悬浮，那更快，到时候又感觉这高铁慢。。
我11年坐过这趟车，当时是从北京北到承德，需要9个小时。记得返程时到了滦平站，上来一个去北京上访的老大娘，当地乡政府派了一个工作人员全程监视，老大娘在车上不停叙述她的遭遇，有一个乘警一直在劝说（威胁），我看不过眼上千询问，被乘警威胁再多管闲事就把我拘起来。后来车到了昌平北，老大娘被带下列车，交接给站台相关人员，我当时拿着诺基亚5230，用30万像素的摄像头录下了大娘下车的背影……
具体什么遭遇
当时我也有5230
@@xiebr 应该是上访的那种
墙国特色
我去年从唐山北坐高铁回北京，一对老夫妇在唐山的行李安检那里被扣下了，不让他们检票上车。二人大声地向路人控诉，听了一会儿才知道他们是要去北京上访的。老头儿穿着军大衣，手持一根木棒，杵在地上用作拐杖，讲话时顿地，引人注意。老太太穿着大棉袄，头上包着头巾，涕泪连连。我认真听了十几分钟的演讲，想知道他们受了什么冤屈，只听出来他们不被允许上车。上访制度已经名存实亡。
坐在不能开窗又飞速而过的列车里，会感觉窗外的风景与自己无关。这种亲近自然的体会很舒服😌
人多的时候 你就知道舒不舒服了
@@heyenzhang7808你完全不懂
慢慢的童年回憶-綠皮車！老爸是鐵路職工，所以小時候坐車都是免錢的。
结尾文案写得太好了。用心。
觀賞所提供的綠皮慢速之旅，離開喧擾的大城市花一天的時間滿滿地享受一下穿山馳地滿窗的山林田園風光瞬時變化而逝；眼望過路上下車旅客的乘降令人勾起閩南語歌曲“車站”曲中所描述的人間悲歡離合聚散樂哀的場景。該享受享受放開自我
小时候坐火车从成都去兰州，印象中的硬卧中铺和上铺还是靠两跟皮带上下挂着防止旅客滚下去。 那个时候的火车速度很慢，走走停停尤其在秦岭里，能慢慢看风景真的很有一番风味。
我最喜歡的，就是這種老舊的綠皮車，就愛那悠閒的人情味。沒有人會懷念坐飛機的。
22b有一股老化内饰、燃油、烟和厕所味混合的味道，不好闻但很安心，因为那代表小时候的我快要回家了，一些12306上找不到的小站那时候叫“乘降所”，现在都没啦。
这是一种很好的再分配方式。为有财力的人提供高价的但是更舒适的服务。将其收益回馈给社会，为普罗大众提供基本的保证。
90年代跟过爸妈爬火车回老家。老爸身体好从窗户进来，老妈从门挤进来，我被随行亲戚扔进来的。
解说文字和视频非常好，有一段吹口哨的非常有意境。🥰
还好我口哨音准还凑合
我还记得中国早年的这种绿色火车车厢。长一点的我坐过从福州到北京。短一点的我做过北京站到通县。我小时候特别喜欢火车和铁轨
看你的行李架就不是最古老的绿皮车，这种白色带坡度的行李架在很早时算比较高级的了，而且还有不带小风扇的绿皮车，不过这时还能看到最后一辆绿皮车，还是好怀念啊！
很喜欢这种真·绿皮。十几年前坐过承德回西直门的绿皮。
最后的文笔太好了，优雅顺滑感人
至少還能搭得到，我們這邊原本的藍皮車退役後改裝成解憂藍皮號票價翻倍
什么是"解憂"?
@@DigitalAlligator 觀光列車名字，更正一下他叫做藍皮解憂號
1982年我曾乘过这趟列车。开水的水龙头低是为了安全。供有开水可泡面冲茶太让人满足了，在澳洲城际列车上白开水是要付钱的，0.8澳元一小杯。如果你端着中国唐瓷大茶缸子去，那就收两澳元。
抢钱啊
我回鄉探親 有高鐵坐過2次 香港到湖南株洲3小時就到 但會懷念小時候臥鋪坐9小時 夜晚8時深圳上車 清晨5時到 中途吃個泡麵 剝瓜子 睡一覺到站我覺得這種體驗是旅行的一部份
想起了94年坐绿皮车, 各种叫卖 啤酒饮料矿泉水, 花生瓜子八宝粥,脚挪一下.
绿皮车承载了几代人的记忆呀，见证了这个国家的飞速变化
承德到北京的高铁疫情期间才开通，作为需要回家的承德人，这趟车真是坐够了
無空調客車的魅力就是吹風,聞柴油味與柴電機車的噪音
40年前做绿皮去过一次承德 当时在东郊火车站上班 现在叫北京东站 这种绿皮火车主要是为沿途小站的工作人员通勤用的
去年坐了一次张家界到吉首的绿皮车 ，还是从北京一路开来的，坐在车上，看着窗外湘西州的山水，农村的袅袅炊烟，背后一老一少两个乘务员北京味儿的聊天，脚臭和泡面的味道，嗯。。
体验不一样吧。我从上大学开始每年绿皮车4次，到毕业后每年12次（坚持每个月回一次家），一直到高铁出现，交替着坐高铁和绿皮车，节省点开支，毕竟高铁不便宜。对绿皮车是又爱又恨。绿皮车里的气味比较复杂，声音比较丰富。高铁里的环境相对简单。来来回回的车票，加上出差，每年都是厚厚一沓。
小时候有幸坐过，风景很棒，月台上好多好吃的。记得长沙附近有卖瓦罐饭的，味道很绝，而且便宜，再买上一块西瓜，边吃边看风景，美滋滋
好羡慕在京局还能体验到不少真绿皮 在上局覆盖的区域想打卡绿皮车似乎没啥机会了
上局确实难，南方也热不适合绿皮，不过抢铁还是很良心地保留了不少绿皮的。
2019年过年，最后坐过上海去成都的3256次临客，哈局三段的25B真绿皮，2020年临客没开，2021后这戏临客也变成25G了，可能再也不会回来了.....
绿皮车虽是回忆坐长途真心累。91 年冬天我坐过两个往返北京到广州的长途火车，三天两夜，一路走一路脱衣服。上车时里外四层脱到一件T恤。小孩子新鲜，但是大人们累的人仰马翻每趟都休息两个礼拜才缓回来。
当年经常从秦皇岛到北京坐这种车，速度很慢，但很舒服。 哈哈 绿皮车，满满的回忆感
绿皮火车对我来说是0-16岁，每年春节拉着爸妈和小小的我回爷爷奶奶家❤
😅我就喜欢这种慢火车，其实国内还有很多，例如从现在武昌站始发到山东威海的（原来的始发站是汉口站）。从祖国的最中心到中国的大陆最东端，还是很有意思的。
聽完本片的解說只有👍👍👍,另加一句祖國祖國我愛您
文笔不错 我是个老铁路了 当然知道绿皮车 但不如您研究的如此精透 惭愧 还有一个极大的遗憾。。。哈哈。。 如果是蒸汽机车那才叫过瘾啊 ，美国还留着许多蒸汽机车， 时不时出来秀一下， 好不威武 ，那震耳欲聋的鸣笛和清脆的铃声。。。 哦！！！！
czcams.com/video/rJp1TgudiVQ/video.html
文案写的太棒了！AS ALWAYS!
除了极寒和酷暑天气外，其余时候都是不错的
还记得小时候语文课本里的那篇《小站》，多少人上车，多少人到站，带着未知的憧憬，带着深切的思念。
我是北京出生北京长大的，现在加拿大，以后一定坐绿皮火车去承德
文案太好了~泪目
b站点赞了 油管再来一次，感觉国内的铁路旅行风景还是大兴安岭林区最美啊，咱们现在硬件不差 软件差日本太多了，我准备提名你当铁总经理去改进😀
看得很窩心，充滿人味。難得視頻的小品。
花生瓜子矿泉水，香烟啤酒方便面，腿让一让。。可惜没有。那个窗子的开关不是在下方的？！窗框的滑槽还有一格一格的可以卡住窗框的高度，也就是控制窗子开口的大小。那个热水壶算是比较新的了，更老的是圆形的。撂非常，这个专业术语好评。那个行李架，还是新了点，以前的是那种不知道是铝还是什么材质的银白色的，手指粗细的圆柱形的一条条组成的铁架子，风扇也只有两头才有。车厢连接处的活动板很危险。以前我还有那个三角钥匙，可以偷偷开厕所的门😁
通州西站，我是通州人，我都不知道这个车站居然现在还在运行，而且，还有这种绿皮车，周末带孩子去坐坐哈哈
真正的火車，我想去坐坐，有窗有風吹是我記憶中的火車。
中國的自然生態真的太美，希望不要有戰爭，戰爭奪走的東西太多了...
火車達人，鐵道迷會喜愛這樣的旅行
这种车是按照苏联当时的设计图和苏联火车样式建造的，以前的苏联加盟国都是这种火车，俄罗斯，哈萨克斯坦，蒙古国现在也有这样的火车运行
小时候坐绿皮火车确实非常好玩，但是现在国家大力发展高铁，坐绿皮机会很少了
绿皮车坐着确实舒服，虽然慢，但是票也便宜，我这块绿皮车(不过是这块是蓝皮，苏联时代是绿皮，解体之后涂成蓝皮了)坐一趟折合人民币也就5到15块钱左右。所以我基本上只要能到的地，都坐绿皮车，动车票价贵。
方便的话还建议您去黑龙江体验一下大兴安岭里的老22，连烧热水的热水器都得添煤，分分钟感觉回到了上世纪中期
哈局的非空好像都没了吧
@@Amanoshrimp0212 什么情况？那么凉快的地方要啥自行……空调？呼伦贝尔的车也空调化了吗？24型包厢硬卧现在还运营吗？现在还有没有机会坐22系列吊带硬卧？
现在有趟车可以在北京站始发了，停靠的站少一些，时间也只有不到5小时，40块钱，但肯定不是这种原始小火车了 ~
真希望所有线路都能保留一趟绿皮车，因为只有在慢下来的时候才会思考有意义的问题
說到重點了，讚一個
车窗不对，最老的YZ22B，是两边压下的上台车窗，而且是双层的
厂修改成现在这样了
视频看起来很亲切。谢谢制作辛苦！
高铁总感觉匆忙工作，赶场子，去开会，心累。。唉。效率是提高了，但也太紧凑了。我出差现在回来能做硬卧就不做飞机了，能睡好，还能摸鱼。
這個完全是六七十年代 回鄉下 現時放在鐵路博物館的柴油綠皮火車 原來還有人再用
电车供电线路出问题的时候这些车还是要拉出来就急的
这才是真正的绿皮车，并非只要车厢是绿色的就是绿皮车~
这种绿皮火车，最怀念的烧鸡。浓浓烟熏味，除了有点咸那是真的好吃。一辈子的味觉定格
你的解说让我流泪了。
很簡潔清楚的介紹
高铁享受的是结果，绿皮车享受是过程。
精彩
老绿皮火车 不应该· 消失，这是 国家 发展 的 历史 。 应该 保存。
老绿皮火车我小時常常坐的啦. 以前都是可以在窗口上下車的....哈哈. 我猜UP主都沒有試過. :P
小时每放假到上海沪宁线6，7小时的火车旅途是最兴奋的了
觀光列車也是可行方案. 景色相當漂亮, 有助於山裡經濟.
小时候绿皮车吵杂又拥挤，基本上只有站票，买了座号也会被人占着，跟舒服完全搭不上边。你这次乘坐看起来人很少，那确实舒服。
有機會會去體驗看看！👍
文案写得太好了！
茶叶蛋加入泡面好吃
好吃
谢谢，对承德感兴趣。
以前不敢開窗,因為前面吐痰,後面....
哈哈
我上一次坐绿皮车，应该是20年前了，老实说我18岁以前坐的次数不多，因为家里穷，外地也没什么亲戚，很少出远门。
这款22B车厢还不算老，我坐的车厢是那种打开窗户时需要双手按着左右下方窗户锁然后再往上抬的。
13年厂修改过了
鹰手营子，六道河子，这些曾经在铁路列车时刻表上熟知的小站
開窗的自然空調列車，舒適程度要大過空調狀況不好的列車，個人體驗。
哥们，不错的视频，比较接地气！啥时候跑跑老金温，发点依然接地气的视频？老金温啊，现在叫金温货线。
支持😊😊😊
6419/20升空後前來考古
阿婆主何时临幸缅甸，好像看阿婆主在仰光赶火车。
現在好像這條線改成了全空調車廂不知道哪裡還有這種非空調列車可以乘坐
吃热饭习惯了，冷的就没味道了。反之亦然。
台灣的平快車...年代感~
17年的时候还坐过22，回老家的通勤车，在那条线上跑了快40年，连接我家和我的老家可惜20年时也消失了，甚至没有机会送他最后一程
22真的算是功成身就寿终正寝了
隨著時代進步，時間成本可貴了
最後的總結很精彩！
讲真这个22b的内饰还是翻新过的。更早期的行李架就是钢筋+木饰
這節YZ22B應該有改造過，內部隔板是曾經更換過
移動的氣流會讓車廂涼爽
想到台灣鐵路局的 藍皮普通車
25年前に北京に留学していた頃、緑皮車で旅に出たりしていました。通州西駅は一度行ったことがあります。もう北京にはあの頃の面影はほとんどなさそうなので、こういう動画を見ると懐かしく、嬉しくなります。そして解説の中の、山間の小さな村や町に住む人々への配慮の言葉に、とても感銘を受けました。豊かになっても、人民鉄道為人民、の精神を忘れずに、こうした慢車を大事に運行して欲しいですね・・・ありがとうございました。
我从3岁开始跟我妈去看在外省工作的爸爸，寒暑假各坐＿次绿皮火车，快60年了
台灣雖然沒有你們綠皮經歷，但是有藍皮火車，跟你們一樣，開著窗戶，吹著風扇，搖搖晃晃，那種懷舊的感覺我懂。
等有機會去好好體驗下😊
当世界运转越来越快，而大家追逐效率化的今天，很难回去体会什么是真正的火车旅途。赞！
拉倒吧，现在是因为绿皮车人少才有体验感，把高铁取消了全部人都来挤绿皮车你再体验一下什么是真正的火车旅途
@@bingyuan4288拉倒吧你，綠皮火車是幾代人滿滿的回憶，綠皮火車載着的是滿滿的人情味，你懂個屁，舊的東西是寶，新的東西是刺激
有一种田园牧歌的感觉
@@pasupang51 人情会把记忆美化的，不说别的，就我记忆中绿皮火车的卫生间的状况，现在的我是绝对蹲不下去的
真心希望中国在高速发展的同时，也不要舍弃这些文化历史的传承，绿皮车见证的不仅仅是中国铁路的发展，更是人们对旅行的记忆。
大家坐高铁，速度是快了，但往往却无法欣赏沿途的风景。就像很多现代人急于得到结果，却忽略了很多过程中的酸甜苦辣，而这些过程中的点点滴滴的记忆往往是你在得到结果后最值得回味的东西。
这也是为什么欧美许多国家都有这种7，8天的横穿国家的观光火车，人们无所谓目的地在哪里，在乎的是沿途的风景。
中国也有慢车啊。高铁也有窗户，能看风景。
可以改善一下绿皮车内部的环境，增加空调和服务，做成旅游观光慢车，不然室内环境太差也不适合旅游。
但是观光列车的价格，不是普通人能接受的，全是贵价货，跟飞机头等差不多价
许多国家说我也想要高铁呀，不想要7，8天才能横穿国家的火车
大陆的普速列车速度还是比动车多的
真好....讓我懷念到小時後...坐藍皮火車到高雄大伯家過年的情景！
原来在台湾是蓝皮车
@@DigitalAlligator 对，当时还是不知道绿色为何物呢？哈哈
那個時代已經是臺灣仍然有復興號、大陸還未有復興號的時代了
現在在台灣，已經無法感受那種坐火車的感覺了
台铁莒光号应该还在运行吧？
其實這般跑山路的火車路線, 除了通勤外, 觀光列車也是可行方案. 景色相當漂亮, 有助於山裡經濟.
这个从通州一直到北京的顺义密云平谷（都在北京的东边），然后到河北兴隆到承德，一堆县城。现在不知道还有没有，因为这条线通高铁了。现在座高铁到承德一个小时，通过以上的县城
单线铁路，运能有限，没有接泊的话没人会坐。有接泊的话卖出的票还不够补贴接泊配套。
北京现在在逐渐把这些铁路通勤化，比如说S2线。可以体验到詹天佑经典的人字形铁路
我就是承德人，兄弟，讲的太好了！
不管哪國的老火車都有一種經典的感覺
@boan zhou 你只是把火車當成純粹的運輸工具，我們是把搭火車本身當成一種享受
我新疆哈密出生（但是我祖籍是山东省孔老夫子那里的），记得5岁的时候1992年左右，我们全家回山东老家，那个时候的列车好像就是这种绿皮的，反正当时连火车带汽车啥的，转了好多次车，坐了整整1个多星期的车。都坐出心里阴影了。。。
曾經座過硬座緑皮空調車，車上滿滿的人，上下車空間處還可以抽煙，外面的風景美很有回憶的感受，我來自中國台北。
谢谢up主带我回到了童年时代。文案太棒了。👍👍👍👍👏👏👏👏
無空調的客車不論是在台灣的藍皮還是在大陸的綠皮
隨著時代的演進只能逐漸走入歷史了
挺希望未来调度上把绿皮车车底像候鸟一样赶的，冬天跑海南夏天跑黑龙江，空调闷罐车底自动补空缺车次。这样管理成本肯定很高，但随着自动化发展似乎也不是不可行。
其实空调车本就应设计成在铁路限界适宜隧道很少、气候条件适宜时可由乘务员转换为解锁开窗模式（同时空调转换为外循环风扇）的，但不知被哪个顾及管理成本的设计成常年闷罐了，而且紧急通风窗全是人工锁完全没有一键解锁预留。
@@GyacoYu 也許是空調化以後會用上開闔窗的機會少之又少所以後期生產的車型就乾脆全封起來的吧。日本那邊早期的空調化列車和台灣這邊一些從無空調車廂加裝空調的列車是有些窗戶沒被封死的，但越新的車輛原則上都是固定住的窗戶，而且一般能開窗的也會被禁止開窗
@@a23258550 中国大陆的旧空调客车也是，但是南方气候一年12个月里10个月需要空调，那么设计徒增管理成本，再考虑那个年代的自动化水平，自然很快就被所谓「新空调」客车取代，窗户再也打不开了。
@@GyacoYu 不太清楚大陸鐵道部設計車輛的想法，台灣這邊範圍小氣候沒有差異所以規格統一是合理的。
日本的話以前的日本國鐵到現代民營化的JR都會隨著所在地區的不同設計出對應當地環境的車輛，縱使是車輛設計絲路高度統一的舊日本國鐵，他們還是會有對應北海道和日本海沿岸地區的寒帶對應車、也同時會有對應九州地區的熱帶車種，所以我在想理論上中國大陸地區這麼廣大其實沒準也能有這種設計思考才對，華南、青藏、西北、東北這些不同地區的環境差異實在太大啦。
@@a23258550 不是，早些年的那个时候，那些车箱都不是中国大陆设计的。而且，它们也只适用于中国东部平原地区。。。但是，这车的淘汰是必然的。。。等以后超导磁悬浮，那更快，到时候又感觉这高铁慢。。
我11年坐过这趟车，当时是从北京北到承德，需要9个小时。记得返程时到了滦平站，上来一个去北京上访的老大娘，当地乡政府派了一个工作人员全程监视，老大娘在车上不停叙述她的遭遇，有一个乘警一直在劝说（威胁），我看不过眼上千询问，被乘警威胁再多管闲事就把我拘起来。后来车到了昌平北，老大娘被带下列车，交接给站台相关人员，我当时拿着诺基亚5230，用30万像素的摄像头录下了大娘下车的背影……
具体什么遭遇
当时我也有5230
@@xiebr 应该是上访的那种
墙国特色
我去年从唐山北坐高铁回北京，一对老夫妇在唐山的行李安检那里被扣下了，不让他们检票上车。二人大声地向路人控诉，听了一会儿才知道他们是要去北京上访的。老头儿穿着军大衣，手持一根木棒，杵在地上用作拐杖，讲话时顿地，引人注意。老太太穿着大棉袄，头上包着头巾，涕泪连连。
我认真听了十几分钟的演讲，想知道他们受了什么冤屈，只听出来他们不被允许上车。
上访制度已经名存实亡。
坐在不能开窗又飞速而过的列车里，会感觉窗外的风景与自己无关。这种亲近自然的体会很舒服😌
人多的时候 你就知道舒不舒服了
@@heyenzhang7808你完全不懂
慢慢的童年回憶-綠皮車！老爸是鐵路職工，所以小時候坐車都是免錢的。
结尾文案写得太好了。用心。
觀賞所提供的綠皮慢速之旅，離開喧擾的大城市花一天的時間滿滿地享受一下穿山馳地滿窗的山林田園風光瞬時變化而逝；眼望過路上下車旅客的乘降令人勾起閩南語歌曲“車站”曲中所描述的人間悲歡離合聚散樂哀的場景。
該享受享受放開自我
小时候坐火车从成都去兰州，印象中的硬卧中铺和上铺还是靠两跟皮带上下挂着防止旅客滚下去。 那个时候的火车速度很慢，走走停停尤其在秦岭里，能慢慢看风景真的很有一番风味。
我最喜歡的，就是這種老舊的綠皮車，就愛那悠閒的人情味。
沒有人會懷念坐飛機的。
22b有一股老化内饰、燃油、烟和厕所味混合的味道，不好闻但很安心，因为那代表小时候的我快要回家了，一些12306上找不到的小站那时候叫“乘降所”，现在都没啦。
这是一种很好的再分配方式。为有财力的人提供高价的但是更舒适的服务。将其收益回馈给社会，为普罗大众提供基本的保证。
90年代跟过爸妈爬火车回老家。老爸身体好从窗户进来，老妈从门挤进来，我被随行亲戚扔进来的。
解说文字和视频非常好，有一段吹口哨的非常有意境。🥰
还好我口哨音准还凑合
我还记得中国早年的这种绿色火车车厢。长一点的我坐过从福州到北京。短一点的我做过北京站到通县。我小时候特别喜欢火车和铁轨
看你的行李架就不是最古老的绿皮车，这种白色带坡度的行李架在很早时算比较高级的了，而且还有不带小风扇的绿皮车，不过这时还能看到最后一辆绿皮车，还是好怀念啊！
很喜欢这种真·绿皮。十几年前坐过承德回西直门的绿皮。
最后的文笔太好了，优雅顺滑感人
至少還能搭得到，我們這邊原本的藍皮車退役後改裝成解憂藍皮號票價翻倍
什么是"解憂"?
@@DigitalAlligator 觀光列車名字，更正一下他叫做藍皮解憂號
1982年我曾乘过这趟列车。开水的水龙头低是为了安全。供有开水可泡面冲茶太让人满足了，在澳洲城际列车上白开水是要付钱的，0.8澳元一小杯。如果你端着中国唐瓷大茶缸子去，那就收两澳元。
抢钱啊
我回鄉探親 有高鐵坐過2次 香港到湖南株洲3小時就到 但會懷念小時候臥鋪坐9小時 夜晚8時深圳上車 清晨5時到 中途吃個泡麵 剝瓜子 睡一覺到站
我覺得這種體驗是旅行的一部份
想起了94年坐绿皮车, 各种叫卖 啤酒饮料矿泉水, 花生瓜子八宝粥,脚挪一下.
绿皮车承载了几代人的记忆呀，见证了这个国家的飞速变化
承德到北京的高铁疫情期间才开通，作为需要回家的承德人，这趟车真是坐够了
無空調客車的魅力就是吹風,聞柴油味與柴電機車的噪音
40年前做绿皮去过一次承德 当时在东郊火车站上班 现在叫北京东站 这种绿皮火车主要是为沿途小站的工作人员通勤用的
去年坐了一次张家界到吉首的绿皮车 ，还是从北京一路开来的，坐在车上，看着窗外湘西州的山水，农村的袅袅炊烟，背后一老一少两个乘务员北京味儿的聊天，脚臭和泡面的味道，嗯。。
体验不一样吧。我从上大学开始每年绿皮车4次，到毕业后每年12次（坚持每个月回一次家），一直到高铁出现，交替着坐高铁和绿皮车，节省点开支，毕竟高铁不便宜。对绿皮车是又爱又恨。绿皮车里的气味比较复杂，声音比较丰富。高铁里的环境相对简单。来来回回的车票，加上出差，每年都是厚厚一沓。
小时候有幸坐过，风景很棒，月台上好多好吃的。记得长沙附近有卖瓦罐饭的，味道很绝，而且便宜，再买上一块西瓜，边吃边看风景，美滋滋
好羡慕在京局还能体验到不少真绿皮 在上局覆盖的区域想打卡绿皮车似乎没啥机会了
上局确实难，南方也热不适合绿皮，不过抢铁还是很良心地保留了不少绿皮的。
2019年过年，最后坐过上海去成都的3256次临客，哈局三段的25B真绿皮，2020年临客没开，2021后这戏临客也变成25G了，可能再也不会回来了.....
绿皮车虽是回忆坐长途真心累。91 年冬天我坐过两个往返北京到广州的长途火车，三天两夜，一路走一路脱衣服。上车时里外四层脱到一件T恤。小孩子新鲜，但是大人们累的人仰马翻每趟都休息两个礼拜才缓回来。
当年经常从秦皇岛到北京坐这种车，速度很慢，但很舒服。 哈哈 绿皮车，满满的回忆感
绿皮火车对我来说是0-16岁，每年春节拉着爸妈和小小的我回爷爷奶奶家❤
😅我就喜欢这种慢火车，其实国内还有很多，例如从现在武昌站始发到山东威海的（原来的始发站是汉口站）。从祖国的最中心到中国的大陆最东端，还是很有意思的。
聽完本片的解說只有👍👍👍,另加一句祖國祖國我愛您
文笔不错 我是个老铁路了 当然知道绿皮车 但不如您研究的如此精透 惭愧 还有一个极大的遗憾。。。哈哈。。 如果是蒸汽机车那才叫过瘾啊 ，美国还留着许多蒸汽机车， 时不时出来秀一下， 好不威武 ，那震耳欲聋的鸣笛和清脆的铃声。。。 哦！！！！
czcams.com/video/rJp1TgudiVQ/video.html
文案写的太棒了！AS ALWAYS!
除了极寒和酷暑天气外，其余时候都是不错的
还记得小时候语文课本里的那篇《小站》，多少人上车，多少人到站，带着未知的憧憬，带着深切的思念。
我是北京出生北京长大的，现在加拿大，以后一定坐绿皮火车去承德
文案太好了~泪目
b站点赞了 油管再来一次，感觉国内的铁路旅行风景还是大兴安岭林区最美啊，咱们现在硬件不差 软件差日本太多了，我准备提名你当铁总经理去改进😀
看得很窩心，充滿人味。難得視頻的小品。
花生瓜子矿泉水，香烟啤酒方便面，腿让一让。。可惜没有。那个窗子的开关不是在下方的？！窗框的滑槽还有一格一格的可以卡住窗框的高度，也就是控制窗子开口的大小。那个热水壶算是比较新的了，更老的是圆形的。撂非常，这个专业术语好评。那个行李架，还是新了点，以前的是那种不知道是铝还是什么材质的银白色的，手指粗细的圆柱形的一条条组成的铁架子，风扇也只有两头才有。车厢连接处的活动板很危险。以前我还有那个三角钥匙，可以偷偷开厕所的门😁
通州西站，我是通州人，我都不知道这个车站居然现在还在运行，而且，还有这种绿皮车，周末带孩子去坐坐哈哈
真正的火車，我想去坐坐，有窗有風吹是我記憶中的火車。
中國的自然生態真的太美，希望不要有戰爭，戰爭奪走的東西太多了...
火車達人，鐵道迷會喜愛這樣的旅行
这种车是按照苏联当时的设计图和苏联火车样式建造的，以前的苏联加盟国都是这种火车，俄罗斯，哈萨克斯坦，蒙古国现在也有这样的火车运行
小时候坐绿皮火车确实非常好玩，但是现在国家大力发展高铁，坐绿皮机会很少了
绿皮车坐着确实舒服，虽然慢，但是票也便宜，我这块绿皮车(不过是这块是蓝皮，苏联时代是绿皮，解体之后涂成蓝皮了)坐一趟折合人民币也就5到15块钱左右。所以我基本上只要能到的地，都坐绿皮车，动车票价贵。
方便的话还建议您去黑龙江体验一下大兴安岭里的老22，连烧热水的热水器都得添煤，分分钟感觉回到了上世纪中期
哈局的非空好像都没了吧
@@Amanoshrimp0212 什么情况？那么凉快的地方要啥自行……空调？呼伦贝尔的车也空调化了吗？24型包厢硬卧现在还运营吗？现在还有没有机会坐22系列吊带硬卧？
现在有趟车可以在北京站始发了，停靠的站少一些，时间也只有不到5小时，40块钱，但肯定不是这种原始小火车了 ~
真希望所有线路都能保留一趟绿皮车，因为只有在慢下来的时候才会思考有意义的问题
說到重點了，讚一個
车窗不对，最老的YZ22B，是两边压下的上台车窗，而且是双层的
厂修改成现在这样了
视频看起来很亲切。谢谢制作辛苦！
高铁总感觉匆忙工作，赶场子，去开会，心累。。唉。效率是提高了，但也太紧凑了。我出差现在回来能做硬卧就不做飞机了，能睡好，还能摸鱼。
這個完全是六七十年代 回鄉下 現時放在鐵路博物館的柴油綠皮火車 原來還有人再用
电车供电线路出问题的时候这些车还是要拉出来就急的
这才是真正的绿皮车，并非只要车厢是绿色的就是绿皮车~
这种绿皮火车，最怀念的烧鸡。浓浓烟熏味，除了有点咸那是真的好吃。一辈子的味觉定格
你的解说让我流泪了。
很簡潔清楚的介紹
高铁享受的是结果，绿皮车享受是过程。
精彩
老绿皮火车 不应该· 消失，这是 国家 发展 的 历史 。 应该 保存。
老绿皮火车我小時常常坐的啦. 以前都是可以在窗口上下車的....哈哈. 我猜UP主都沒有試過. :P
小时每放假到上海沪宁线6，7小时的火车旅途是最兴奋的了
觀光列車也是可行方案. 景色相當漂亮, 有助於山裡經濟.
小时候绿皮车吵杂又拥挤，基本上只有站票，买了座号也会被人占着，跟舒服完全搭不上边。你这次乘坐看起来人很少，那确实舒服。
有機會會去體驗看看！👍
文案写得太好了！
茶叶蛋加入泡面好吃
好吃
谢谢，对承德感兴趣。
以前不敢開窗,因為前面吐痰,後面....
哈哈
我上一次坐绿皮车，应该是20年前了，老实说我18岁以前坐的次数不多，因为家里穷，外地也没什么亲戚，很少出远门。
这款22B车厢还不算老，我坐的车厢是那种打开窗户时需要双手按着左右下方窗户锁然后再往上抬的。
13年厂修改过了
鹰手营子，六道河子，这些曾经在铁路列车时刻表上熟知的小站
開窗的自然空調列車，舒適程度要大過空調狀況不好的列車，個人體驗。
哥们，不错的视频，比较接地气！啥时候跑跑老金温，发点依然接地气的视频？老金温啊，现在叫金温货线。
支持😊😊😊
6419/20升空後前來考古
阿婆主何时临幸缅甸，好像看阿婆主在仰光赶火车。
現在好像這條線改成了全空調車廂
不知道哪裡還有這種非空調列車可以乘坐
吃热饭习惯了，冷的就没味道了。反之亦然。
台灣的平快車...年代感~
17年的时候还坐过22，回老家的通勤车，在那条线上跑了快40年，连接我家和我的老家可惜20年时也消失了，甚至没有机会送他最后一程
22真的算是功成身就寿终正寝了
隨著時代進步，時間成本可貴了
最後的總結很精彩！
讲真这个22b的内饰还是翻新过的。更早期的行李架就是钢筋+木饰
這節YZ22B應該有改造過，內部隔板是曾經更換過
移動的氣流會讓車廂涼爽
想到台灣鐵路局的 藍皮普通車